BB 17000

BB 17000 Die BB 17079 am Bahnhof Paris-Est . Identifikation

Betreiber (n)	SNCF
Name	BB 17001 bis 17105
Spitzname	Tänzer
Typ	elektrische Lokomotive
Kupplung	Jawohl
Konstruktion	105 Lokomotiven
Hersteller (e)	Alstom
Lieferung	von 1965 bis 1968
Wirksam	0 bis 17. Oktober 2020
Rückzug	2007 bis 2020
Abtretung	Transilien , VFE

Unterserie

1	2	3
BB 17001 bis BB 17037	BB 17005	BB 17038 bis BB 17105

technische eigenschaften unter serie

Unterserie	BB 17001 bis BB 17037	BB 17005	BB 17038 bis BB 17105
Länge: Breite: Höhe: Gewicht:	14,7 Mio. 3,03 Mio. 4,19 Mio. 78 t	15,57 m 3,03 m 4,19 m 79 t	14,94 m 3,038 m 4,19 m 78 t 78

Technische Eigenschaften

Achsanordnung	B'B'
Abstand	Standard (1.435  mm )
Essen	25 kV 50 Hz
Fahrmotoren	2 Motoren TAB 660 B1 1,5 kV Fremdbelüftung 1100 V Dauer
Dauerleistung	2.940 kW
Radstand	8,5 m
Radstand des Drehgestells	1,608 m
Raddurchmesser	Ø 1100
Maximale Geschwindigkeit	90/140 km/h

Die BB 17000 sind 25.000-Volt- Einstrom- Elektrolokomotiven der französischen Nationalen Eisenbahngesellschaft (SNCF). Von 1965 bis 1968 auf den Strecken Paris-Saint-Lazare und Paris-Nord in Verkehr gebracht, dienten sie als Traktion für Schnellzüge auf Verbindungen wie Paris - Le Havre oder Paris - Lille. Bis in die 2000er Jahre wurden diese Maschinen verwendet, um S-Bahnen von oder zu drei Pariser Bahnhöfen zu ziehen, Stromschnellen und Express- oder schwere Güterzüge zu ziehen . Sie sind seit 2007 ausgelaufen .

Beschreibung

Dabei handelt es sich um einphasige Maschinen (nur für 25 kV geeignet) aus der großen Familie der „  BB Alsthom  “, genannt „Tänzer“, mit den BB 8500 , BB 16500 , BB 20200 und BB 25500 . Ursprünglich in grüner Lackierung , wollte SNCF ihre Flotte aktualisieren , indem ein Teil der Reihe in Neulackierung Beton Livree mit dem BB 17029. Die Serie von 1976 dann für einen Teil in neu gestrichen wurde Île de France Livree in den Jahren 1990 oder, für 21 von ihnen, in En Voyage-Lackierung in den 2000er Jahren .

Diese Lokomotiven sind von BB 25500, jedoch ohne Gleichstromversorgung . Der Rest der Maschine ist in den meisten Punkten identisch mit der Mutterserie: Doppeluntersetzung, Fahrwerk  usw.

105 Stück wurden gebaut (BB 17001 bis 17105). Für etwas mehr als 39 Jahre war die Serie komplett: Die ersten Maschinen, die im November 2007 abgesagt wurden, waren die BB 17099 und BB 17101 .

Als direkte Nachfahren des BB 16500 haben sie gegenüber letzteren einen gewissen Leistungsvorteil. Sie können mit 140  km/h fahren (früher 150  km/h ).

Der Name „Tänzer“ von den Mechanikern kommt von der schlechten Stabilität dieser Lokomotiven (sehr niedriger Radstand der Drehgestelle), die zum Gieren neigen, wodurch die Karosserie in Bezug auf ihre Längsachse schwingt. Ihre rudimentäre Federung mit stählernen Reibscheiben zur Abstützung der Karosserie macht sie beim Ein- und Ausfahren in Kurven besonders laut.

Design

Bei den BB 17000 kommt ein Diodenbrücken- Stromgleichrichtersystem zum Einsatz, im Gegensatz zu den Gleichrichterblocksystemen der BB 12000 , BB 16000 und BB 16500 , bei denen es sich um eine "Push-Pull"- oder Go-and-Go-Baugruppe handelt. Dazu werden große "Schalter" verwendet, die geöffnet werden, wenn der Strom entgegen ihrer Richtungen fließt, und geschlossen werden, wenn der Strom in ihre Richtungen fließt. Das elektronische Bauteil, das diese Aufgabe übernimmt, ist theoretisch die Diode.

Vergleich zwischen einem linearen Graduierer (BB 16500) und einem kreisförmigen Graduierer (BB 17000):

• Lineardimmer Typ BB 12000, BB 16000, BB 16500: ziemlich sperrig, liefert eine variable Spannung von 0 bis 15 kV in 20 Kerben und 20 Zwischenschirmen, die auf Widerstand verwendbar sind. Die Steuerung erfolgt manuell per Handrad (BB 12000) oder per Bügel und elektrischem Stellmotor JH (BB 16000, BB 16500);
• Runddimmer Typ BB 17000 (wird auch bei BB 25500, BB 25100 und BB 25200 verwendet): Er ist kompakt und liefert eine variable Spannung von 0 bis 25 kV in 32 Stufen mit Durchgangszwischenschirm: Schaltplan und Bedienung sind identisch mit dem vorherige. Der Befehl wird von cerclo gegeben und ein elektropneumatischer Servomotor ist installiert (4 Kolben in Reihe).

Service

Diese Maschinenreihe wurde 1966 auf der Strecke Paris-Saint-Lazare in Le Havre nach der Elektrifizierung des Abschnitts Achères in Sotteville in Betrieb genommen. Nach einem abwechslungsreichen ersten Teil ihrer Karriere auf verschiedenen Zugtypen, der sie über die Grande Ceinture nach Vaires führte, wurden sie in den Pariser Vororten in Zügen zusammengefasst . Sie sind nun der Transilien- Aktivität zugeordnet .

Die Maschinen des Depots Achères bleiben für die Gruppen IV und VI des Paris Saint-Lazare-Netzwerks ( Paris-Saint-Lazare  - Mantes über Conflans-Sainte-Honorine / Pontoise / Gisors ) und für die Gruppe V ( Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie von Poissy ).

Diejenigen aus dem Depot Joncherolles waren auch auf dem Paris-Nord-Netz zwischen Paris und Persan-Beaumont über Ermont-Eaubonne vertreten .

Die Ankunft der BB 27300 im Streckennetz von Paris Saint-Lazare hat in den letzten zehn Jahren nach und nach dazu geführt, dass diese Maschinen eingestellt wurden . Sie wird mit der Ankunft der Z 50000 beschleunigt .

Sondermaschinen

• BB 17005: Maschine nach einem Unfall auf einem BB 25500 Fahrgestell umgebaut . Diese Lokomotive ist im Film Un air de famille an der Spitze eines Güterzuges zu sehen, während eine Sequenz in der Nähe eines Bahnübergangs in Stains gedreht wurde .
• BB 17011: Maschine mit der längsten Strecke aller abgeschriebenen Elemente mit insgesamt 4.973.421 Kilometern, eine Zahl, die natürlich von noch im Einsatz befindlichen Lokomotiven übertroffen werden könnte.
• BB 17029: Als einzige Lokomotive der Baureihe hat sie die Betonlackierung bis zu ihrer Aufhebung nach einem Brand 2010 in Paris-Saint-Lazare beibehalten .
• BB 17037, 46, 59, 66 erhielten eine IDF-Lackierung mit einem roten Schweller.
• BB 17075: Diese Lokomotive trug ein Abschiedsschild 8. Dezember 2016, Beim Austausch der angekuppelten Maschinen an RIB , durch Ruder Z 50000 auf der Querachse der Linie H .
• BB 17083: 2006 nahm sie an einer Werbekampagne der SNCF teil.
• BB 17099 und BB 17101: Dies sind die ersten beiden, die nach Rumänien verkauft werden .

Linien bedient

Alte Dienste

• Achères - Pontoise
• Bréauté-Beuzeville - Gravenchon-Port-Jérôme
• Gürtel des Großraums Paris (Achères - Bobigny oder Villemomble)
• Paris-Saint-Lazare - Le Havre (während des ersten Teils ihrer Karriere, als sie fast alle Schnell- und Güterzüge zogen)
• Linie P der Transilien  : Paris-Est - Meaux und Paris-Est - Coulommiers, bis 2014
• Linie K des Transilien  : Paris-Nord - Crépy-en-Valois, bisSeptember 2016
• Linie H des Transilien  : Pontoise - Creil, to8. Dezember 2016
• Linie J des Transilien  : Paris Saint-Lazare - Alle Endstationen der Linie J bis7. April 2019

Einlagen der Inhaber

Erhaltung

• BB 17013: Erhalten im Nebengebäude der Stadtbahn in Mohon .
• BB 17016: Von der Amicale des Agents de Paris-Saint-Lazare (AAPSL) funktionstüchtig erhalten. Genehmigt, im Netzwerk zu zirkulieren.

Verkaufte Maschinen

Mehrere dieser Lokomotiven wurden an die rumänischen Eisenbahnen verkauft , darunter die BB 17099 und BB 17101.

Modellierung und Simulation

Diese Lokomotiven wurden von verschiedenen Firmen im Maßstab HO nachgebaut:

• 1976, als Jouef die BB 17029 reproduzierte, die erste Maschine in betongrauer Lackierung;
• 1993, als Lima den BB 17041 in grüner Lackierung vorstellte, gefolgt vom BB 17047 in Betonlackierung zweite Version (ohne Frontschild und Plakette);
• im Jahr 2008, als Jouef , der heute zur internationalen Firma Hornby gehört , das Lima-Modell wieder einsetzt und die BB 17029 in der Version von 1976 sowie die BB 17086 mit der En voyage- Lackierung reproduziert  ;
• im Jahr 2009, als Piko mehrere Versionen der BB 17000 ankündigte, innerhalb einer Reihe von BB Alsthom mit kleinen Kabinen;
• im Jahr 2019, wo die Marke R37 eine erste Serie von BB 17000 in ihrer ursprünglichen grünen Version auf den Markt bringt.

Die BB 17037, 17038 und 17039 wurden von der Marke La France en trains für den Trainz-Simulator reproduziert, während die BB 17029, 17083, 17089 für den Microsoft Train Simulator reproduziert wurden (Originallackierung, Beton, Île-de-France und auf Reisen ).

• Fotogallerie
• Die BB 17002 in le-de-France-Lackierung an der Spitze eines VB 2N- Zuges auf einem Mantes - Paris-Zug.
• Die BB 17067
  im Bahnhof Paris-Nord im Jahr 1990.
• Einige der BB 17000 in
  Saint-Lazare wurden
  durch BB 27300 ersetzt .
• Führerstand einer BB 17000.

Hinweise und Referenzen

1. Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978.
2. Denis Redoutey, Motor SNCF-Ausrüstung , Seite 83, 85, 87, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
3. Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu mehreren Themen pro Jahr.
4. Monatlicher Bericht von Rail Passion, vierteljährlicher Bericht über SNCF-Motorenausrüstung , ein Artikel pro Quartal.
5. "  BB 17000  " , auf www.passiondutrain.com (abgerufen am 23. Februar 2019 )  : "Erhaltungen: Anhang [der] Stadt des Zuges in Mohon" .
6. "  Konservierungen: Verzeichnisse des von Verbänden aufbewahrten Materials  " , auf www.passiondutrain.com , 20. Juli 2018 (Version: 1.07) (Zugriff am 23. Februar 2019 )  : "Reihen: BB 17000, BB 17013: Association du musée français du Eisenbahn (Stadt des Zuges) ” .
7. Amicale des Agents de Paris-Saint-Lazare , SNCF-Depot, Route Pavillons, 78260 Achères.
8. "  [R37] BB 8500 PC, BB 17000, BB 25500 SNCF en HO - Seite 20 - Foren LR PRESSE  " , auf forums.lrpresse.fr (Zugriff am 19. September 2019 ) .

Siehe auch

Literaturverzeichnis

• Jacques Defrance , Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978.
• Denis Redoutey , Die Fahrausrüstung der SNCF , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  S. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).
• Denis Redoutey , SNCF Fahrtechnik 2012 , Saint-Étienne, La Vie du Rail,22. November 2012, 400  S. ( ISBN  978-2-918758-60-0 ).
• Rezension: Olivier Constant, Encyclopedia of SNCF motor equipment , Band 5, Einphasige 25.000 V Lokomotiven und Triebwagen , Sonderausgabe 2008 erschienen.

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• SNCF-Motormaterial