Clermont-Ferrand | |
Passagiergebäude und Bahnhofseingang. | |
Ort | |
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Land | Frankreich |
Kommune | Clermont-Ferrand |
Adresse | 40, Avenue der Sowjetunion 63000 Clermont-Ferrand |
Geographische Koordinaten | 45° 46 ′ 43 ″ Nord, 3 ° 06 ′ 03 ″ Ost |
Verwaltung und Betrieb | |
Inhaber | SNCF |
Operator | SNCF |
UIC- Code | 87 73 400 4 |
Dienstleistungen |
Intercités TER Freight SNCF |
Eigenschaften | |
Linien) |
St-Germain-des-Fossés nach Nîmes-Courbessac Clermont-Ferrand nach St-Just-sur-Loire Eygurande-Merlines nach Clermont-Ferrand |
Fahrspuren | 8 (+ Servicegleise) |
Docks | 4 |
Jährlicher Transit | 3.505.900 Reisende (2016) |
Höhe | 358 m² |
Historisch | |
Inbetriebnahme | 7. Mai 1855 |
Korrespondenz | |
Bus ( T2C ) | Linien B , 3, 4, 8, 10, 28, 35 und 36 |
Abteilungstrainer | 12 Linien ( Cars Région Puy-de-Dôme ) + 1 Linie ( Cars Région Cantal ) + 1 Linie ( LiO ) |
Autos TER Auvergne-Rhône-Alpes | 82, 83 |
Der Bahnhof Clermont-Ferrand ist ein französischer Bahnhof der Linie Saint-Germain-des-Fosses in Nimes-Courbessac , der sich abseits des Zentrums der Stadt Clermont-Ferrand im Departement Puy-de-Dome befindet. in der Region Auvergne-Rhône-Alpes .
Es ist ein Bahnhof der National Company of French Railways (SNCF), der von Intercity- und TER-Zügen bedient wird .
Der Anschlussbahnhof Clermont-Ferrand befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 419.258 der Strecke von Saint-Germain-des-Fossés nach Nîmes-Courbessac , zwischen den Bahnhöfen Gerzat und Clermont-La Pardieu und am PK 507.170 der Strecke von Eygurande - Merlines nach Clermont-Ferrand . Es ist auch der Ursprung der Linie von Clermont-Ferrand nach Saint-Just-sur-Loire . Seine Höhe beträgt 358 m .
Der Bahnhof Clermont-Ferrand erscheint an der Nummer 6 der PLM-Bahnhofsbezeichnung der Linie Moret-Les Sablons in Nîmes und an der Nummer 1 der Linie Clermont-Ferrand in Saint-Étienne.
Der Bahnhof befindet sich abseits des Stadtzentrums und des zentralen Plateaus auf dem Gelände von Château-Rouge. Der Stadtteil sei jedoch "durch sehr starke Einschnitte durch das Eisenbahnbündel vom restlichen Stadtgefüge isoliert", das sich von der Avenue Édouard-Michelin, Einbahnstraße (Einfahrt), bis zum Industriegebiet von Brézet im Osten erstreckt. Die benachbarte Avenue Charras ist seit 2018 Gegenstand umfangreicher Arbeiten, um sie teilweise verkehrsberuhigt zu machen und so die Kommunikation zwischen Bahnhof und Altstadt zu erleichtern. Der Standort „befindet sich in zentraler Lage […] in der Nähe des Stadtzentrums […] und der großen Ringstraßen “ und profitiert von einer „guten Straßenanbindung“ .
Die Allee der Sowjetunion wurde für die Arbeiten des intermodalen Pols mit einer Einstufung in die Zone 30 umgestaltet , um "ein harmonisches Zusammenleben aller Benutzer des Straßennetzes zu fördern" .
In den 1850er Jahren wurde das Bahnhofsviertel abseits der Stadt Clermont gebaut. Die Urbanisierung stoppte am Place Delille. Auch der Bahnhof wurde abseits des zentralen Plateaus auf einem Sumpfgebiet gebaut, das den Namen "Grenouillère" trägt und von der Landwirtschaft (Weinberge, Gärten und Obstgärten) dominiert wird. Im Jahr 1853 verbanden neue Verkehrsadern den im Bau befindlichen Bahnhof mit dem Stadtzentrum (Avenue Carnot, Avenue des Paulines, Avenue de la Grande-Bretagne, Avenue de l'Une-Soviétique und Avenue Charras).
Am 21. April 1853 gewährte ein Dekret von Kaiser Napoleon III der Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France die Strecke von Clermont-Ferrand bis zur Brücke Lempdes-sur-Allagnon in der Haute-Loire. Die Bahnstrecke von Paris nach Clermont-Ferrand wurde am 7. Mai 1855 mit der Inbetriebnahme des Abschnitts von Saint-Germain nach Clermont-Ferrand über Gannat durch die PLM eingeweiht . Die Linie wurde erweitert Issoire am 2. Juli , dann Brassac-les-Mines auf 3. September des gleichen Jahres. Clermont und Paris wurden mit dem Expresszug in angeschlossen 9 h 36 , gegen 7 Tage XVIII - ten Jahrhundert. Die Verbindung ging damals über Vierzon und Saincaize, die Strecken von Moret nach Saincaize über Montargis und Nevers , von der Linie Moret-Veneux-les-Sablons nach Lyon-Perrache , die erst 1860 und 1861 eröffnet wurde nach der Eröffnung eingleisig wird die Verdopplung 1856 im Norden und 1876 im Süden bis nach Issoire und Arvant durchgeführt.
Am 10. Mai 1869 wurde der Abschnitt von Clermont-Ferrand nach Pont-de-Dore von der PLM in Betrieb genommen und am 15. Mai 1872 bis Thiers verlängert .
Im Jahr 1870 ließ die PLM einen Omnibus Paris - Nîmes südlich von Clermont innerhalb von 24 Stunden zirkulieren . Doch der Erste Weltkrieg dramatisch Service reduziert, mit zwei "false Express" zwischen Paris nach Clermont in 8 h 30 .
Im Jahr 1923 beträgt die Reisezeit 7 h 16 bis 426 km (Konvois fuhren noch an Gannat vorbei, zumal Vichy noch nicht mit Clermont verbunden war).
In den 1930er Jahren ermöglichte die Inbetriebnahme der Strecke Vichy-Riom , Vichy , damals in einer Sackgasse, mit der Hauptstadt der Auvergne zu verbinden. Nach der Inbetriebnahme bevorzugen die Tageszüge Paris – Clermont-Ferrand – Nîmes die Strecke auf der Neubaustrecke, mit Ausnahme der Nacht- und Güterzüge, die weiterhin Gannat durchfahren. 1934 versicherte Bugatti mit Triebwagen Place Clermont 4 h 45 von Paris, gegen sechsstündige Dampflok, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h . Dieser Zug fuhr jedoch durch Corbeil-Essonnes und Malesherbes , aber auch durch Vichy.
1938 wurde die Leitung des Radial aus Paris der neuen SNCF anvertraut . Fünf Tageszüge verkehren zwischen Paris und Clermont über Vichy. Die Fahrzeit verkürzt sich "bestenfalls" um 4 Uhr 20 , noch mit den Triebwagen Bugatti. Dieser Dienst wird durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen, während nur die Tageszüge Paris Austerlitz - Clermont-Ferrand - Nîmes und Lyon - Clermont-Ferrand beibehalten werden, und die Fahrzeiten logischerweise verschlechtert ( 7 h 50 von der Hauptstadt). Zur gleichen Zeit, das Bahnhofsgebäude, deren Arbeit war von der PLM eingeleitet worden ist , wurde insbesondere modifiziert mit „der Bau eines neuen modernen Passagiers von einem zwanzig Meter gekrönt Gebäude Turm“ oder auf der Infrastrukturseite, von den „zunehmenden die Anzahl der Fahrspuren auf sieben" . Diese Arbeit wurde 1946 abgeschlossen.
Am 30. Mai 1944 wurde der Bahnhof von einem Bombardement getroffen. Der Schaden sei "auf Bahnanlagen beschränkt" .
1945 setzten die Triebwagen Bugatti wieder auf das Verhältnis mit einer auf 4 h 22 erhöhten Fahrzeit ein . Ergänzt wird das Angebot durch temporäre Züge Bordeaux – Lyon und Saint-Germain-des-Fossés – Marseille.
In den 1950er Jahren wurde die gesamte Strecke von Moret nach Nîmes über Vichy und Gannat mit dem PLM-Handblock ausgestattet, der dann standardisiert wurde. Im Jahr 1957 wird die veralteten Schalter Beiträge wurden durch eine ersetzt SAXBY bei post 1 im Jahr 1957 dann durch die WWU an Pfosten 2 und 3 im Jahr 1960 und 1963 RGP 1s erreicht 130 km / h , so dass eine Fahrzeit von vier Stunden zwischen Paris und Clermont- Ferrand für die erste Klasse-Rundfahrt namens „Bourbonnais“ im Jahr 1956. Im Jahr zuvor wurden die beiden Paris-Nîmes durch eine dritte feste Verbindung namens „ Le Cévenol “ ergänzt, die Clermont in weniger als fünf Stunden mit Nîmes verband.
Mit den letzten Dampflokomotiven, insbesondere der 241 P , erreichte die Fahrzeit in den 1960er Jahren fünf Stunden, im folgenden Jahrzehnt löste die CC 72000 die Dampflokomotiven ab, wobei die Fahrzeiten dank der Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzungen zunächst unter vier Stunden fielen auf 140, dann auf 160 km / h im Jahr 1976, dank verschiedener Verbesserungen der Infrastruktur (einschließlich Streckenbereinigungen), von denen insbesondere drei Züge namens Bourbonnais, Thermal und Arverne profitierten, die dann mit den neuen Corail-Wagen ausgestattet wurden .
Mit der Einführung einer Hin- und Rückfahrt an zwei Tagen in der Woche im Jahr 1980 wurde der Bahnhof sogar tagsüber mit dem Autozug bedient. Dieser wurde 1991 eingestellt.
Die Elektrifizierung Werke der Verbindung von Paris nach Clermont-Ferrand von Nevers und Vichy begannen Ende der 1980er Jahre. Die elektrischen Anlagen ( 25 kV 50 Hz ) in Betrieb genommen werden auf22. März 1990. So fahren die besten Züge ab Sommer 1990 3 Stunden 30 Minuten .
Mitte der 1990er Jahre profitierte Clermont-Ferrand von sechs Rundreisen mit Paris (davon vier getaufte Rundreisen: 195/190 „Arverne“, 191/194 „Bourbonnais“, 5901/5902 „Thermal“ und 5957/5958 „Die Cevennen“. “). 1997 kam eine siebte Rundfahrt durch die Verlängerung einer Paris-Nevers hinzu und Ende 1998 wurde der Nonstop-Umlauf mit einer auf 3 h 10 min reduzierten Fahrzeit aufgenommen .
Seit der 30. August 2003, fahren die ersten Téoz- Züge in Richtung Gare de Lyon in Paris. Diese Zusammensetzung wurde Ende 2007 verallgemeinert.
Im Juni 2013, René Souchon , Präsident des Regionalrats der Auvergne , kündigte ein Projekt für die1 st Januar 2015 : die Verwendung von renovierten TGV-Sud-Est- Triebzügen als Ersatz für Intercity-Züge, ohne die Reisezeiten wesentlich zu verbessern.
Abstieg von Téoz (damals Intercités) zum Bahnhof BercyFolgende Arbeiten am Gare de Lyon zwischenDezember 2010 und Juli 2011, die Pariser Endstation der Téoz- Züge wurde zum Bahnhof Bercy verlegt , was den damaligen Bürgermeister von Clermont-Ferrand, Serge Godard , erstaunte über die Verlegung der Züge auf einen Nebenbahnhof mit wenigen Verbindungen zur U-Bahn und dem RER , on "eine Entscheidung von Réseau Ferré de France" und auf "vorläufiger" Basis .
Senatorin Michèle André hat die Rückgabe dieser Züge zum Gare de Lyon beantragt. Das Ministerium für Ökologie, nachhaltige Entwicklung, Verkehr und Wohnungsbau beruft sich auf die Inbetriebnahme der LGV Rhin-Rhône und die Sättigung des Gare de Lyon (aber „es ist nicht ausgeschlossen, dass die Rückkehr dieser Züge [am Gare de Lyon] technisch längerfristig möglich“ ). Diese Züge konnten zwischen dem Gare de Lyon wieder ankommen und abfahren3. Juli und der 10. Dezember 2011, Tag der Anwendung des Zeitplans und des Inkrafttretens des Jahresdienstes 2012.
Die Sättigung des Gare de Lyon wird durch eine Studie der Eidgenössischen Polytechnischen Schule Lausanne , ohne Hoffnung auf die Rückkehr der Intercités, und durch den Staatsrat , der eine Berufung aufgrund von Betriebsbeschränkungen und der Entscheidung der RFF zur Zuteilung ablehnte, bestätigt Trassen auf dem nationalen Schienennetz, wobei durch die Verlegung nach Bercy "betriebliche Risiken im Zusammenhang mit dieser Überlastung wahrscheinlich vermieden werden" .
Highspeed-BeziehungClermont-Ferrand ist eine der wenigen großen französischen Städte, die noch immer keinen Hochgeschwindigkeitsverkehr haben. Zu Zeiten der alten Verwaltungsbezirke (bis 2015) war sie eine der drei regionalen Hauptstädte, die keinen TGV- Verkehr (mit Caen und Amiens) erhielten.
Das LGV- Projekt Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (im Folgenden „LGV POCL“ genannt) könnte die Stadt und ihr Stadtgebiet weiter öffnen und eine Anbindung an die globalen Ströme ermöglichen.
Der Bahnhof erstreckte sich ursprünglich „über viele Hektar“ . Riesige Glasdächer beherbergten die Docks und es gab auch "Schuppen für die Wartung und Reparatur von Waggons und Lokomotiven" sowie "große Schuppen für Güter" .
Das Hauptgebäude, das auf einer Etage errichtet wurde, enthielt eine Uhr. Im Obergeschoss wurde "das Buffetrestaurant um eine Terrasse mit Blick auf den Innenhof erweitert, der von Pferdekutschen im Dienste der Reisenden belebt wird" . Das Erdgeschoss bestand aus fünf großen Arkaden mit Blick auf den „pas-perdus“-Raum, in denen alle Dienste eines großen Bahnhofs untergebracht waren. Es wurde in den 1930er Jahren ersetzt, das alte Gebäude „nicht mehr [entsprechend] den Anforderungen des Verkehrs und der stetig steigenden Zahl der Reisenden“ .
Das Gebäude aus weißem Stein "ist mit seiner strengen und geradlinigen Fassade, seinen fünf Glasdächern und seinem Glockenturm vom Rationalismus inspiriert" vom Glockenturmtyp "bis zum Äußersten" , erinnert an die Architektur des Trocadero in Paris. . Diese Arbeiten wurden erst nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1946 abgeschlossen, wobei die Fußgängerbrücke den Zugang zur Rue Anatole-France ermöglichte.
Doch 1952 stellte eine Umfrage den baufälligen Zustand der Hilfsmittel (Tourismusbüro oder Bushaltestelle) fest, die anschließend entfernt wurden.
In den 1980er Jahren wurden drei Bahnsteige angehoben, der unterirdische Seitenhof der Pauliner um einen großen Parkplatz erweitert.
Modernisierung des Bahnhofs in den 2010er JahrenDie Arbeit des Bahnhofs Clermont-Ferrand von außen ermöglichte die Renovierung des Viertels und des Platzes. Im Jahr 2009 sollten die Arbeiten 2010 beginnen und 14,5 Millionen Euro kosten .
Dieses Großprojekt erforderte den Abbau von nicht weniger als sechzig Auvergne TER- Zügen, sobald der Jahresdienst 2013 vom 9. Dezember 2012 bis 14. Dezember 2013 in Kraft trat .
Im Jahr 2014 betrug die jährliche Besucherzahl des Senders nach Schätzungen der SNCF 3.845.744 Reisende.
Aufbau des intermodalen HandelszentrumsMehrere Projektinhaber sind an der Site beteiligt, was zu acht Aktionen führte:
N o Aktion | Funktion und Kommentare | Auftraggeber |
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1 | Schaffung eines intermodalen Straßenknotens und der Agentur C.vélo | SMTC-AC |
2 | Landschaftsgestaltung vor dem Bahnhof (18.500 m 2 ) Auf dem Platz gibt es viele Baumarten wie Akazien , Zelkovabäume und blühende Kirschbäume. |
Stadt |
3 | Sanierung der Sowjetunion Avenue, einschließlich einer Fußgängerverbindung und Zone 30 | Clermont-Gemeinde |
4 | Realisierung der ÖPNV-Strecke auf eigenem Gelände Für Linie B , aber indirekt betreffend zwei weitere Linien des T2C-Netzes. Ende 2014 abgeschlossen; 23 Unternehmen intervenierten. |
SMTC-AC |
5 | Neugestaltung des Pkw-Parkhauses Südseite des Bahnhofs mit Schaffung einer Ausstiegsstelle Das alte Parkhaus ist gesättigt und wurde einer kompletten Sanierung unterzogen, indem seine Kapazität verdoppelt und eine Ebene hinzugefügt wurde, wodurch die Kapazität von 247 auf erhöht wurde 415 Plätze . Eine archäologische Diagnose wurde vom 19. August bis 23. September 2014 durchgeführt . Ende 2014 wurde mit den Arbeiten zur vollständigen Inbetriebnahme im Januar 2016 begonnen . Vier Millionen Euro hat diese Arbeit gekostet. |
Stationen & Verbindungen |
6 | Sanierung des Passagiergebäudes und der Enden der unterirdischen Passage | Stationen & Verbindungen |
7 | Renovierung der unterirdischen Passage und ihrer Zugangsenden zu jedem Bahnsteig Auf beiden Seiten dieser Zugänge wurden Rolltreppen sowie die Aufzüge erstellt; der auf der Avenue de l'Union-Soviétique gelegene musste wegen „ungeeigneter Verstärkung“ und „der Entdeckung eines größeren Floßes als erwartet“ umziehen . |
RFF |
8 | Zugänglichkeit der Plattformen für Personen mit eingeschränkter Mobilität | RFF |
Die Kosten des Projekts von 17,1 Millionen Euro (M €) ohne Steuern setzen sich wie folgt zusammen:
Der intermodale Verkehrsknotenpunkt wurde am 17. Januar 2015 im Beisein von Guillaume Pepy , Präsident der SNCF, eingeweiht . Für Radfahrer ist jedoch keine Anordnung vorgesehen.
Die Einweihung war nur die erste Phase der Arbeiten.
Innenrenovierung des BahnhofsNach der Einweihung des intermodalen Hubs und den Arbeiten außerhalb des Bahnhofs ermöglichte ein neuer Arbeitsabschnitt neben der Renovierung des Fahrgastgebäudes den Abbau des Buffets oder die Neuordnung der Verkaufsfläche:
Diese Arbeiten, die 3,9 Millionen Euro kosten und hauptsächlich von Gares & Connexions finanziert wurden, begannen Ende April 2016 , um das Gebäude „leuchtender“ und „einladender“ zu machen . Starbucks wird sich am Bahnhof nicht niederlassen, da die Verhandlungen mit der SNCF laut regionaler Bahnhofsleitung nicht erfolgreich waren. Die SNCF ihrerseits genehmigte den Ausbau der Verkaufsstelle für Presse, Tabak und Fastfood unter dem neuen Zeichen «Chez Jean».
Seit Juni 2017 ist der Bahnhof mit Gepäckaufbewahrungsfächern für Postpakete (Pickup Station Gerät) ausgestattet.
Die Station wurde am 10. März 2018 nach mehrjähriger Arbeit eingeweiht.
Der Haupteingang zum Bahnhof befindet sich in der Avenue de l'Union-Soviétique. Der Zugang erfolgt über den Vorplatz, 2014 komplett saniert, ohne Gehweg und durch eine Glasmarkise vor Witterungseinflüssen geschützt. Es ist 7 Tage die Woche geöffnet .
Ein zweiter Zugang wird vom zweistöckigen Parkplatz am Rande der Rue Pierre-Semard (parallel zur Rue Anatole-France) über die unterirdische Passage angeboten, die „eine zusätzliche städtische Verbindung zwischen der Avenue de l'Ution-Soviétique und der Rue . darstellt Anatole-Frankreich ” .
Es ist mit Selbstbedienungsterminals und TER-Fahrkartenautomaten ausgestattet .
BarrierefreiheitDie Erreichbarkeit des Bahnhofs wurde durch die Arbeit des KV-Hubs verbessert. Auch die unterirdische Passage verfügt über zwei Aufzüge und zwei Rolltreppen auf jeder Seite und drei Aufzüge, die zu den Bahnsteigen der Gleise G und F, E und D, C und A führen.
Der zweite Bauabschnitt umfasst die Renovierung der Bahnhofshalle mit einem neuen Warte- und Verkaufsbereich sowie neuen Shops. Ergänzt wird es durch den Einsatz neuer Beschilderung und neuer Informationstafeln (ausserhalb des Bahnhofs, auf den Bahnsteigen und in der Halle).
Der Bahnhof wird von einem relativ großen Rahmenzügen Intercity nach Paris ( Gare de Bercy ) bedient, mit acht Hin- und Rückfahrten pro Tag unter der Woche, darunter ein Nonstop, der die beiden Städte in 2 h 59 verbindet . Diese Reisezeit bleibt nahe einem akzeptablen Limit für eine Hin- und Rückfahrt während des Tages, und diese Verbindung bleibt "von geringerer Qualität als die zwischen Paris und anderen etwa 400 Kilometer entfernten Regionalhauptstädten " .
Ein Intercity- Rückkehr nach Béziers ( 6 h 45 ) vervollständigt einen nationalen Dienst, der in den letzten Jahren mit Ausnahme von Zügen nach Paris zurückgenommen wurde. Aufgrund der Stilllegung der Strecke zwischen Eygurande-Merlines und Laqueuille am 6. Juli 2014 gibt es keine direkten Verbindungen mehr zwischen Clermont-Ferrand und Limousin ( Limoges , Brive und darüber hinaus nach Bordeaux ).
Einige überregionale Dienste werden angeboten, mit zwei Hin- und Rückfahrten nach Nîmes ( 5 h ), eine nach Montchanin ( 3 h ) und Toulouse ( 6 h ) für den Jahresdienst 2016. Diese Verbindungen bleiben "wenig und nicht sehr wettbewerbsfähig" .
Auf den vier Zweigen des Bahnsterns sorgen die TER Auvergne-Rhône-Alpes für das regionale Netz:
Der Bahnhof wird von städtischen Buslinien aus der Agglomeration Clermont-Ferrand bedient :
Linie | Reiseziele | Halt an den Docks |
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B | Royat Place Allard - Chamalières Mairie - Jaude - Balllainvilliers - Fakultät - SNCF-Bahnhof - CHU Estaing - Stade Marcel-Michelin | 2 und 3 |
3 | Stadion Gabriel Montpied / Iliane / Les Vignes - 1 st Mai - Bahnhof - Delille Salford - Ballainvilliers - Puget - Aubière Platz Ramacles - Romagnat Gergovia | 2 und 3 |
4 | Trémonteix Charcot - 1 st Mai - Bahnhof - Ballainvilliers - Haus der Kultur - Bürgermeister von Beaumont - Beaumont Brücke Boisséjour - Ceyrat Pradeaux | 2 und 3 |
8 | Matussat Châtaigneraie - Beaumont Place d'Armes - CHU Gabriel Montpied - SNCF-Bahnhof - Fakultät - Balllainvilliers - Maison de la Culture - Vallières | 4 |
10 | Durtol - Tamaris - Savarounes - Jaude - Balllainvilliers - Parc SNCF - Centre Routier - Élisée Reclus - Aulnat Saint-Exupéry | 8 und 9 |
28 | Gymnasium Lafayette - SNCF-Bahnhof - Ladoux Porte de Troyes | 2 und 3 |
35 und 36 | Delille Montlosier - Gare SNCF - Parc SNCF - Lempdes Le Pontel - Pont-du-Château Route de Lyon (Linie 36) | 1, 4 und 9 |
Ein Sommer - Shuttle - Service (im Juli und August) gelangen Sie zum Vulcania Park in 40 bis 45 Minuten , während ein zweiter Dienst eine Verbindung herstellt ( via Chamalières und Royat) Abfahrtsbahnhof von der Puy de Dôme Zahnradbahn in 35 Minuten . Eine Agentur des Dienstes Moovicité gegenüber dem Bahnhof bietet einen Fahrradverleih an. Der Bahnhof wird nicht von der Straßenbahn angefahren (es war 2003 eine Durchfahrt in Bahnhofsnähe vorgesehen, die aber dem Staatsrat unterstellt ist ). Die Intermodalität ist an der Haltestelle Clermont-La Pardieu wirksam .
FernverkehrMehrere Überlandlinien bedienen den Bahnhof. Ihr Haltepunkt befindet sich westlich des Platzes (Straßenterminal genannt), mit drei behindertengerechten und nummerierten Kais. Wenn Gleis 4 von Stadtbussen der Linien 8 (Richtung Vallières oder Beaumont), 35 (Lempdes) und 36 (Pont-du-Château) genutzt wird, werden die Gleise 5 und 6 von Departements- und Regionalbussen genutzt, aber auch Gleis 7, dahinter der Bahnhof.
Die Waggons der Region Puy-de-Dôme mit zwölf Linien bedienen den Bahnhof, am Endbahnhof Gleis 5 oder an der Haltestelle Parc SNCF quai 9. Es ist notwendig, die Linie 108 der Region Cantal , die Riom-ès-Montagnes . verbindet , hinzuzufügen nach Clermont-Ferrand. Schließlich verbindet die Linie 283 der intermodalen Linien von Okzitanien Clermont mit Mende.
Zwei RäderAuf dem Bahnhofsvorplatz, in der Nähe der Rolltreppe zur Unterführung, in der Avenue Albert-et-Élisabeth und auf dem Parkplatz Anatole France wurden Fahrradstellplätze eingerichtet.
Hinter den Bus- und Busbahnhöfen wurden zudem Parkplätze für Motorräder eingerichtet.
ParkplatzDie Fahrzeuge werden im Parkhaus mit mehr als 400 Stellplätzen abgestellt , das über die Rue Pierre-Semard erreichbar ist. Die vorübergehend entlang der besagten Straße installierte Haltestelle wird mit zwanzig Freiminuten auf den Parkplatz verlegt.
Dieser Bahnhof ist offen für Güterverkehr (Massenzüge, Container, isolierte Waggons für bestimmte Kunden).
Clermont-Ferrand war eine wichtige Lagerstätte für Dampflokomotiven, dann Diesel, aber auch Triebwagen.
Das Depot liegt nordöstlich des Bahnhofs, in der Nähe des Arsenals von Gravanches, und verfügt noch heute über einen siebenspurigen PLM- Kreisverkehr vom Typ G und eine Drehscheibe.
Das Depot beherbergt die von der SCC 141R 420 fahrbereit gehaltene Dampflokomotive 141R420, die für spezielle Amateurzüge eingesetzt wird.
Das Depot beherbergt auch alle Triebwagen und gezogenen Triebzüge des TER Auvergne- Netzes :
Die Stadt Clermont-Ferrand profitiert auch von einem Wartungszentrum von TER Auvergne sowie einer Wartungseinheit, die an Intercités-Zügen (Corail) am Bahnhof arbeitet.
Zwei Stadtteile werden von kleineren Stationen bedient. Sie verfügen über keine spezielle Infrastruktur.
Auf der Linie Nîmes bedient die Haltestelle La Pardieu das gleichnamige Viertel und den Technopol sowie das allgemeine und technische Gymnasium La-Fayette. Dank der Straßenbahnhaltestelle La Pardieu, die auch Endstation der Linie A ist, ist es an den öffentlichen Verkehr Clermont angeschlossen .
Auf der Volvic-Linie bedient die Haltestelle La Rotonde das Studentenviertel der Stadt und insbesondere das Hochschulzentrum La Rotonde.
Der Bahnhof um 1910.
Passagiergebäude im Jahr 2001.
Nachtfahrgastgebäude im Jahr 2011.