Airbus A320 | ||
Ein Airbus A320-271N. | ||
Rolle | Verkehrsflugzeug | |
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Baumeister | Airbus | |
Erster Flug | 22. Februar 1987 | |
Inbetriebnahme | 18. April 1988 | |
Erster Kunde | Air France | |
Hauptkunde |
American Airlines : 412 Easyjet : 336 China Eastern : 328 China Southern : 289 LATAM : 246 AirAsia : 244 IndiGo : 232 Delta Air Lines : 218 JetBlue Airways : 199 Lufthansa : 195 (Stand 31. Dezember 2019) |
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Investition | 5 486 Millionen Franken in Frankreich (1988) | |
Kosten pro Einheit |
A318 : 77,4 Mio. $ (2018) A319 : 92,3 Mio. $ A320 : 101 Mio. $ A321 : 118,3 Mio. $ A319neo : 101,5 Mio. $ A320neo : 110,6 Mio. $ A321neo : 129,5 Mio. $ |
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Produktion | Seit 1987 | |
Aufträge | 15.577 (Stand 01.09.2020) | |
Lieferungen | 9.529 (Stand 01.09.2020) | |
Im Dienst | 9.012 (Stand 01.09.2020) | |
Varianten | A318, A319, A319neo, A320, A320neo, A321, A321neo, A321neoLR, A321neoXLR | |
Die Airbus A320 - Familie vereint vier Mittelstreckenflugzeuge entwickelt und hergestellt von Airbus seit 1987 . Das erste Flugzeug ist die A320, die der Familie ihren Namen gibt, gefolgt von zwei verkürzten Versionen, der A318 und A319, sowie einer verlängerten Version, der A321. Die A321 und A320 sind in der Frachtversion und die A318, A319 und A320 in der Businessversion erhältlich .
Seit dem Flug der ersten A320 im Jahr 1987 haben die Festbestellungen im Jahr 2020 15.000 Einheiten überschritten , davon fast 9.500 ausgeliefert, was sie vor ihrem direkten Konkurrenten, der Boeing 737 , zum meistverkauften Verkehrsflugzeug der Welt macht .
Mit der zweiten Ölkrise von 1979 , die Fluggesellschaften zeigten immer mehr Interesse an sparsamen Flugzeugen mit reduziertem Kerosinverbrauch .
Bis Anfang der 1980er Jahre , nach dem Erfolg der A300 und A310 , untersuchte Airbus ein neues Entwicklungsprojekt. Der Start war nicht einfach, denn es gab zwei Möglichkeiten: Den A320 als Quadjet für die Langstrecke (Typ A340 ) oder als Mittelstrecken-Twinjet (aktueller Typ) zu konzipieren. das Deutschland wollte die ersten , während Frankreich die zweiten bevorzugt. Ungefähr zwischen 1975 und 1985 zögerte die französische Regierung nicht, das A320-Projekt auf der Paris Air Show vorzustellen . Während dieser wenigen Jahre dauerte der Konflikt zwischen den beiden Ländern an. Tatsächlich war in Deutschland zu dieser Zeit kein geringerer als der Wirtschaftsminister für die Luftfahrt zuständig, für den es schwierig war, sich für die französische Vorstellung von fortschrittlicher Technologie zu entscheiden.
„Als wir zwischen dem A320 und dem A330 / A340 wählen mussten, waren die Deutschen unter dem Einfluss der Lufthansa für die Einführung des A340. Die Franzosen ihrerseits tendierten zum A320, eine Haltung, mit der ihre Beteiligung am CFM56-Triebwerk zweifellos nicht ohne Zusammenhang war. Ich für meinen Teil habe zwei Elemente der Wertschätzung in Betracht gezogen. Zunächst der Markt, der den 320 vor dem 340 benötigte. Dann technische Gründe. Wir hatten insbesondere mit der elektrischen Flugsteuerung einen wichtigen technologischen Schritt nach vorne gemacht, und es war viel einfacher und weniger riskant, sie auf einem Kurzstreckenflugzeug mit kleineren Abmessungen zu verwenden, was zahlreiche Flüge in großen Stückzahlen gewährleistete. , als auf ein Langstreckenflugzeug ... Die Technik des A320 wurde in den A330 / A340 integriert. Und auch unsere Wettbewerber beginnen, es zu nutzen. "
- Roger Béteille , im Interview
Es waren die Fluggesellschaften, die die Entscheidung beeinflussten. ErsterJuni 1981, auf der Paris Air Show, gab Air France dem Programm einen Impuls, indem sie ihre Absicht erklärte, 25 A320 mit einer Option auf 25 weitere zu erwerben, während sie auf die offizielle Genehmigung des Programms wartete. Bereits 1982 stand den Fluggesellschaften die technische Definition trotz der politischen Schwierigkeiten zur Verfügung.
Im Gegensatz zu zehn Jahren Ungewissheit war die letzte Etappe bemerkenswert schnell abgeschlossen. So dauerte es nur wenige Monate, um über die Motorisierungsentscheidung ( CFM International ) und die staatlichen Beihilfen zu entscheiden. In den 1970er Jahren hatte Airbus gelernt, sein Management besser zu kontrollieren.
Die A320 wurde offiziell am 2. März 1984, mit Unterstützung der französischen Regierung. 80 Festaufträge von fünf verschiedenen Firmen wurden bereits registriert. Der europäische Hersteller fand schnell seinen ersten Kunden in den USA,September 1984. Trotz eines Boeing-Vorschlags mit der B767 und B737-300 kündigte Pan-American World Airways , ein treuer Boeing-Benutzer, der 208 Einheiten erwarb, die13. Septemberdass bis zu 63 Flottenflugzeuge (A300, dann nach 1987 A320) mit diesem renommierten Unternehmen betrieben werden. Ein Analyst von Morgan Stanley erklärte, dass das A320-Programm für Airbus unerlässlich sei, um seine US-Kunden zu gewinnen.
Der erste Prototyp wurde in Toulouse im Rahmen einer prunkvollen Zeremonie am14. Februar 1987. In der Geschichte von Airbus wurde diese Präsentation nicht nur wegen der mehr als 2.000 Gäste besonders illustriert. Tatsächlich waren diejenigen, die das Gerät mit einer Flasche Champagner tauften, kein geringerer als der Prinz von Wales, Charles, und die Prinzessin von Wales, Diana . Dieses Flugzeug absolvierte den ersten Testflug acht Tage nach der Zeremonie, am22. Februar 1987.
Zum Zeitpunkt dieser offiziellen Präsentation umfasste das feste Auftragsbuch der A320 439 Exemplare, während Airbus 1982 bei der Veröffentlichung des ersten Flugzeugs nur 180 A310 erhielt. Beim A300 waren es etwa fünfzehn Geräte.
Zwei-Personen-Piloten war Gegenstand einer großen Streikbewegung der Flugbesatzung bei Air Inter, die vom Gericht in Bobigny für illegal erklärt wurde November 1987.
Das erste verfügbare Gerät, geliefert in März 1988, wurde von Air France am in Dienst gestellt 18. April 1988. Es war eine Rundreise zwischen Paris und Berlin, über Düsseldorf.
Das 26. Juni 1988, ein von Air Charter gecharterter A320 der Air France stürzte während einer Flugschau in Habsheim im Süden des Elsass ab. Er tötete drei Menschen und war der Ausgangspunkt für Kontroversen über die "behauptete Zuverlässigkeit" des Flugzeugs und insbesondere über die des Bordcomputers.
Airbus startete in November 1989, ein Projekt für eine verlängerte 186-sitzige Version des Flugzeugs, der A321.
Im Januar 1995Airbus feierte mit großem Pomp seine 500 th Lieferung mit seinem Klienten. Tatsächlich war es das erste Mal nach dem Zweiten Weltkrieg, dass ein europäischer Zivilapparat so erfolgreich war. Das 5.000ste Exemplar wurde ausgeliefert inJanuar 2012. Im Jahr 2014 wurde geschätzt, dass Airbus 2021 seinen 10.000sten A320 ausliefern sollte .
Die A320 ist ein Single-Aisle-Flugzeug mit einer Kapazität von 150 Sitzplätzen in einer Doppelklassenkonfiguration. In den 1980er Jahren auf Initiative Frankreichs, das die Ingenieurskultur respektiert, ins Leben gerufen wurde, profitierte das Projekt erheblich von den fortschrittlichsten Technologien. Roger Beteilles Hauptentwurf bestand darin, eine Kopie der Boeing 737 zu vermeiden , da dies die Fluggesellschaften nicht sehr interessiert hätte.
Bei seiner Umsetzung zeichnet sich das Flugzeug durch mehrere Innovationen aus:
Diese Innovationen haben es der A320 ermöglicht, ihren Betrieb zu optimieren. Das Flugzeug wird zunächst von einer neuen Variante des CFM 56- Triebwerks (CFM-56-5A) angetrieben.
Darüber hinaus hat der A320 im Vergleich zu seinen Konkurrenten eine etwas größere Breite angenommen. Die Fluggesellschaften können die Sitzplatzgröße erhöhen.
Wie die A310 und die meisten zivilen Flugzeuge, die sich damals in der Entwicklung befanden, war das Flugzeug für den Paarflug konzipiert.
Das A320-Flugzeug wurde nach und nach zu einer Flugzeugfamilie entwickelt, die vom A318 bis zum A321 reichte. Diese Geräte zeichnen sich vor allem durch die Länge ihres Rumpfes aus . Abgesehen von einigen anderen kleinen Unterschieden ( Hochauftriebsgeräte, Steuerflächen und Motorleistung) teilen sich diese Flugzeuge die gleichen Systeme, den gleichen Kabinentyp und das gleiche Cockpit. Diese Homogenität ermöglicht Unternehmen, die mehrere Modelle der Serie betreiben, eine höhere Benutzerfreundlichkeit.
Im Economy-Reisemodus ( M 0,76 auf 10.000 m ) hat der A320 eine Feinheit von 17,5. Seine Flügel haben eine Vorderkantendurchbiegung von 27 ° und Seitenverhältnis von 9,39.
Modell | Zertifizierungsdatum | Motor | ETOPS |
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A318-111 | 23. Mai 2003 | CFM56-5B8 / P oder 5B8 / 3 | ETOPS180 / 6. November 2006 |
A318-112 | 23. Mai 2003 | CFM56-5B9 / P oder 5B9 / 3 | ETOPS180 / 6. November 2006 |
A318-121 | 21. Dezember 2005 | PW6122A | ETOPS180 / 16. November 2010 |
A318-122 | 21. Dezember 2005 | PW6124A | ETOPS180 / 16. November 2010 |
A319-111 | 10. April 1996 | CFM56-5B5, 5B5 / P oder 5B5 / 3 | ETOPS120> 180 / 14. Februar 1997 >11. März 2004 |
A319-112 | 10. April 1996 | CFM56-5B6, 5B6 / 2, 5B6 / P, 5B6 / 2P oder 5B6 / 3 | ETOPS120> 180 / 14. Februar 1997 > 11. März 2004 |
A319-113 | 31. Mai 1996 | CFM56-5A4 oder 5A4 / F | ETOPS120> 180 / 14. Februar 1997 > 11. März 2004 |
A319-114 | 31. Mai 1996 | CFM56-5A5 oder 5A5 / F | ETOPS120> 180 / 14. Februar 1997 > 11. März 2004 |
A319-115 | 30. Juli 1999 | CFM56-5B7, 5B7 / P oder 5B7 / 3 | ETOPS120> 180 / 25. November 1999 > 11. März 2004 |
A319-131 | 18. Dezember 1996 | IAE V2522-A5 | ETOPS120> 180 / 14. Februar 1997 > 11. März 2004 |
A319-132 | 18. Dezember 1996 | IAE V2524-A5 | ETOPS120> 180 /14. Februar 1997 > 11. März 2004 |
A319-133 | 30. Juli 1999 | IAE V2527M-A5 | ETOPS120> 180 / 25. November 1999 > 11. März 2004 |
A320-111 | 26. Februar 1988 | CFM56-5A1 oder 5A1 / F | - |
A320-211 | 8. November 1988 | CFM56-5A1 oder 5A1 / F | ETOPS120> 180 / 17. September 1991 > 11. März 2004 |
A320-212 | 20. November 1990 | CFM56-5A3 | ETOPS120> 180/17. September 1991> 11. März 2004 |
A320-214 | 10. März 1995 | CFM56-5B4, 5B4 / P, 5B4 / P1, 5B4 / 2, 5B4 / 2P oder 5B4 / 3 | ETOPS120> 180 / 28. April 1995 > 11. März 2004 |
A320-215 | 22. Juni 2006 | CFM56-5B5 oder 5B5 / 3 | ETOPS180 / 6. November 2006 |
A320-216 | 14. Juni 2006 | CFM56-5B6 / P oder 5B6 / 3 | ETOPS180 / 6. November 2006 |
A320-231 | 20. April 1989 | IAE V2500-A1 | ETOPS120> 180 / 13. Januar 1992 > 11. März 2004 |
A320-232 | 28. September 1993 | IAE V2527-A5 | ETOPS120> 180 / 28. April 1995 > 11. März 2004 |
A320-233 | 26. Oktober 1995 | IAE V2527E-A5 | ETOPS120> 180 / 14. Februar 1997 > 11. März 2004 |
A320-251N | 31. Mai 2016 | CFM LEAP-1A26 | ETOPS120 und 180 / 10. Juli 2017 |
A320-252N | 18. Dezember 2017 | CFM LEAP-1A24 | ETOPS120 und 180 / 17. Januar 2018 |
A320-253N | 5. Februar 2019 | CFM LEAP-1A29 | ETOPS120 und 180 / 19. August 2019 |
A320-271N | 24. November 2015 | PW1127G-JM | ETOPS120 und 180 / 27. Juni 2017 |
A320-272N | 17. Okt. 2018 | PW1124G-JM | ETOPS120 und 180 / 19. August 2019 |
A320-273N | 30. Januar 2019 | PW1129G-JM | ETOPS120 und 180 / 19. August 2019 |
A321-111 | 27. Mai 1994 | CFM56-5B1, 5B1 / P, 5B1 / 2, 5B1 / 2P oder 5B1 / 3 | ETOPS120> 180 / 29. Mai 1996 > 11. März 2004 |
A321-112 | 15. Februar 1994 | CFM56-5B2, 5B2 / P oder 5B2 / 3 | ETOPS120> 180 / 29. Mai 1996 > 11. März 2004 |
A321-131 | 17. Dezember 1993 | IAE V2530-A5 | ETOPS120> 180 / 29. Mai 1996 > 11. März 2004 |
A321-211 | 20. März 1997 | CFM56-5B3, 5B3 / P, 5B3 / P1, 5B3 / 2P oder 5B3 / 3 | ETOPS120> 180 / 28. Juli 1997 > 11. März 2004 |
A321-212 | 31. August 2001 | CFM56-5B1, 5B1 / P, 5B1 / 2, 5B1 / 2P oder 5B1 / 3 | ETOPS180 / 28. April 2006 |
A321-213 | 31. August 2001 | CFM56-5B2, 5B2 / P oder 5B2 / 3 | ETOPS180 / 28. April 2006 |
A321-231 | 20. März 1997 | IAE V2533-A5 | ETOPS120> 180 / 28. Juli 1997 > 11. März 2004 |
A321-232 | 31. August 2001 | IAE V2530-A5 | ETOPS180 / 28. April 2006 |
A321-271N | 15. Dez. 2016 | PW1133G-JM | ETOPS120 und 180 / 27. Juni 2017 |
A321-272N | 23. Mai 2017 | PW1132G-JM | ETOPS120 und 180 / 27. Juni 2017 |
A321-251N | 1 st März 2017 | LEAP-1A32 | ETOPS120 und 180 / 10. Juli 2017 |
A321-252N | 18. Dezember 2017 | LEAP-1A30 | ETOPS120 und 180 / 17. Januar 2018 |
A321-253N | 3. März 2017 | LEAP-1A33 | ETOPS120 und 180 / 10. Juli 2017 |
A321-271NX | 22. März 2018 | PW1133G-JM | ETOPS120 und 180 / 5. Juni 2018 |
A321-272NX | 22. März 2018 | PW1132G-JM | ETOPS120 und 180 / 5. Juni 2018 |
A321-251NX | 22. März 2018 | LEAP-1A32 | ETOPS120 und 180 / 5. Juni 2018 |
A321-252NX | 22. März 2018 | LEAP-1A30 | ETOPS120 und 180 / 5. Juni 2018 |
A321-253NX | 22. März 2018 | LEAP-1A33 | ETOPS120 und 180 / 5. Juni 2018 |
ETOPS- Vorschriften werden jedem Flugzeug mit autorisierten Fluggesellschaften zugewiesen, nicht einem ganzen Flugzeug eines Typs oder einer Flotte. Ein Unternehmen kann entweder ETOPS180 oder ETOPS120 oder keine Genehmigung erhalten.
Mit dem A320 entstand eine Flugzeugfamilie mit gleichem Design, die sich jedoch insbesondere durch Rumpflänge und -kapazität unterscheiden und unterschiedliche Triebwerke, angepasst an ihre Masse, erhalten.
Diese verschiedenen Versionen, die auf demselben Modell basieren, ermöglichen es, sich an die Bedürfnisse der Fluggesellschaften anzupassen und gleichzeitig Skaleneffekte zu erzielen und Schulungskosten, Wartung und andere Kosten einzusparen. Im Jahr 2015 nutzten drei große Fluggesellschaften diese vier Typen, um sich an ihre sehr unterschiedlichen Netzwerke anzupassen: Air France , Avianca und British Airways .
Die Gemeinsamkeit dieser Flugzeuge aus der gleichen Familie bietet den Fluggesellschaften zudem viel Flexibilität, beispielsweise im Krankheitsfall eines Piloten. Einzigartige Montagelinien ermöglichen zudem hohe Produktionsraten.
Da diese Generation weiterhin zusammen mit der neuen Generation A320neo (für New Engine Option) bestellt werden kann, wird sie auch unter dem Namen A320ceo für Current Engine Option geführt.
Der A320 bietet laut Sicherheitsvorschrift Platz für bis zu 186 Passagiere. Wird der Betrieb mit 3 Kabinenbesatzungen durchgeführt, sind 150 Sitzplätze nur mit einer Sonderkondition verfügbar.
Nur 20 Serien A320-111 sowie ein Prototyp ( MSN001 ) wurden gebaut und verkauft ( MSN002 - 021 ). Diese Flugzeuge wurden an Air France , Air Inter und British Caledonian ausgeliefert. Deren Flugzeuge wurden nach der Fusion der beiden Unternehmen von British Airways übernommen.
Die A320-111 war die einzige A320, die kein Winglet hatte . Außerdem fehlte dem Flugzeug im Wesentlichen ein Zentraltank. Diese 20 A320-111 waren ausschließlich mit dem Reaktor CFM56-5A1 von CFM International (2 × 111,2 kN) ausgestattet. Die Geräte von British Airways werden jetzt von Reaktoren IAE V2500 von fünf (V) Triebwerksherstellern einschließlich Rolls-Royce angetrieben .
Das 17. September 1991, erhielt die A320-111 ihre ETOPS 120 mit der A320-211 / 212. Dann wurde ETOPS180 autorisiert am11. März 2004.
Die letzten fünf A320-111 von British Airways wurden 2007 außer Dienst gestellt. Auch die letzte A320-111 von Air France verließ ihre Flotte in August 2010. Es war die F-GFKA MSN005, das gleiche Flugzeug, das den ersten kommerziellen Flug der A320 am18. April 1988, Paris - Düsseldorf - Berlin-Tegel.
A320-200Die A320-200 ist die beliebteste Version der A320. Es hat Winglets und eine höhere Kerosinkapazität für mehr Autonomie.
Die Reichweite einer A320-200 mit 150 Passagieren beträgt ca. 5.400 km , angetrieben von zwei CFMI CFM56-5 oder IAE V2500 mit einem Gesamtschub zwischen 113 kN und 120 kN.
Die Zulassung von ETOPS wurde sukzessive abgeschlossen. ETOPS120 wurde erstmals der A320-211 / 212 am17. September 1991. Es folgte die der A320-231 auf13. Januar 1992. Die A320-214 / 232/233 erhielten ETOPS120 zwischen 1995 und 1997, dann wurden alle Modelle ETOPS180 auf11. März 2004. Die später eingetroffene A320-215 / 216 profitierte direkt von ETOPS1806. November 2006, nach ihrer Zertifizierung.
Der direkte Konkurrent der A320 ist die 737-800 .
ACJ320 (ehemals A320 Prestige)Die A320 Prestige , ACJ320 (ACJ für Airbus Corporate Jet) gemäß dem neuen Namen inMai 2011, ist ein Airbus A320, der wie der Boeing Business Jet zu einem Geschäftsflugzeug umgebaut wurde. Seine Reichweite beträgt 7.800 km (4.300 NM ). Airbus hatte geliefert inMai 2012 zwölf Exemplare dieser Art.
A320P2FEine Frachtversion des A320 mit der Bezeichnung A320P2F (für Passenger to Freighter ) wurde 2007 untersucht, bevor das Projekt im Juni 2011 aufgegeben wurde . Als Grund wird die starke Nachfrage nach Passagierversionen des A320 nach der kommerziellen Einführung der Neo-Version genannt.
Im Januar 2014, wurde in diesem Sinne ein Flugzeug aus dem Baujahr 1992 als Prototyp an die Gruppe Pacific Aviation & Lease Management ausgeliefert . Der erste Umbau erfolgt bei HAITEC in Deutschland. Die Typenzertifizierung vor Auslieferung und Betrieb ist für 2016 geplant. Dieses Programm wird ebenfalls in den USA in Zusammenarbeit mit Goodyear in Arizona durchgeführt.
Wie der Airbus A319 und A318 leitet sich der Airbus A321 vom A320 ab. Es ist das längste der Reihe. Im Vergleich zum A320 ist der Rumpf um 6,93 m verlängert . Durch diese zusätzliche Länge kann das Gerät 10 LD3- Container einschließlich derer für Passagiergepäck transportieren. Durch diese Verlängerung unterscheidet sich die A321 von anderen Flugzeugen der A320-Reihe durch das Vorhandensein zusätzlicher Türen und nicht in Form eines Notausstiegs wie bei der A318, A319 oder A320, um die Evakuierung zu optimieren.
Die direkten Konkurrenten der A321 sind die Boeing 737-900 und die Boeing 757 . Die A321neo und die einer neuen Version sind vor allem in der Lage, die B757 zu ersetzen, deren Produktion eingestellt wurde. Die Bestätigung des Erwerbs von 130 A321neo durch American Airlines , abgeschlossen inJanuar 2013, symbolisiert diesen Ersatz. Da jede zusätzliche Verlängerung das Rotationsmanöver während des Starts gefährlich machen würde, mit der Gefahr einer Beschädigung des hinteren Teils des Rumpfes, strebt der Hersteller nun an, die Kapazität des Flugzeugs ohne Änderung der Dimension zu erhöhen.
Tatsächlich waren bisher maximal 220 Sitzplätze zugelassen, sofern die Fluggesellschaft 5 Flugbegleiter oder Flugbegleiter zur Verfügung stellt. Mit 4 Kabinenbesatzungsmitgliedern kann das Flugzeug nur 200 Passagiere aufnehmen. Aber inOktober 2015begann Airbus mit der Auslieferung von 19 A321ceo an Frontier Airlines , die 230 Passagiere aufnehmen können. Schließlich wird Wizz Air eine Flotte bilden, die aus der A321neo mit 239 Sitzen besteht.
Durch die Nutzung des A321neo-Programms wird Airbus noch weiter gehen. Um die alten B757 zu ersetzen, deren Produktion 2004 endgültig eingestellt wurde, befindet sich der A321neo LR in der Entwicklung mit mehr als 7.200 km Reichweite und reduzierten Betriebskosten. Es müssen bis zu 800 Flugzeuge ersetzt werden, hauptsächlich solche, die für Transatlantikflüge bestimmt sind. Wenn die potenziellen Bestellungen bescheiden sind, hat Airbus diesen Typ offiziell auf den Markt gebracht13. Januar 2015, während seiner jährlichen Pressekonferenz in Toulouse, wahrscheinlich von den beiden fast identischen Modellen profitierend, die für den Inlands- und Transatlantikbetrieb bestimmt sind. Das13. November 2015erhielt Airbus von TAP Portugal 24 Festbestellungen für die A321neo, darunter eine Reihe von LR-Versionen .
In Bezug auf ETOPS , da11. März 2004 bei dem die 28. April 2006 Je nach Modell sind alle A321 flugfähig nach ETOPS180.
A321-100Dies ist die erste Version des A321, die nicht mehr im Airbus-Katalog steht. Die ersten 6 Exemplare inklusive 4 Prototypen wurden in Toulouse teilweise zusammengebaut. Ohne nach Toulouse zurückzukehren, verließ der Prototyp das Hamburger Werk auf3. März 1993. Ihr erster Testflug, der der A321-131, wurde am11. März, dann hat dieser Typ seine Zertifizierung bekommen 17. Dezember. Die ersten 2 Prototypen wurden 1996 und 1998 an Onur Air verkauft .
Nach Lieferung am 27. Januar 1994, der erste kommerzielle Flug wurde von Lufthansa am durchgeführt18. März. Vom 7. - te Kopie ist die Montage vollständig an der Anlage befindet sich vor dem Flughafen Hamburg-Finkenwerder .
Die Hauptkunden sind europäische Fluggesellschaften, darunter Air Inter, die größere Flugzeuge benötigten. Sein erstes Flugzeug kam an1 st Juli 1994, aus dem Airbus-Werk in Hamburg, nach der Zertifizierung der A321-111, zugelassen am 27. Mai. Alle seine 5 A321-111 waren1 st April 1997, nach ihrer Fusion in die Air France-Flotte übernommen. Der fünfte absolvierte nur 2.967 Flugstunden und 3.292 Zyklen unter der Flagge von Air Inter. Der Reaktor CFM56-5B1 von CFM International rüstet die A321-111 (2 × 133,45 kN) aus. Alitalia hatte die größte Flotte dieser Version, bestehend aus 22 A321-112 (angetrieben von CFM56-5B2/P, 2 × 137,9 kN), die31. Juli 2014, laut offiziellen Airbus-Statistiken. Lufthansa betreibt ihrerseits heute 20 A321-131 ausgestattet mit IAE V2530-A5 (2 × 133,4 kN).
Airbus baute und verkaufte 18 A321-111, 23 A321-112 und 38 A321-131, darunter 2 Prototypen, bevor ein neuer ICAO-Standard die Produktion verhinderte (Verschärfung der Vorschriften zur Lärmbelästigung). Einige Flugzeuge verließen aufgrund ihrer Alterung die Flotten, wie beispielsweise die von Alitalia.
A321-200Die Version A321-200 ist weiterhin im Airbus-Katalog verfügbar. Die erste von Monarch Airlines erworbene Kopie der A321-231 machte ihren Erstflug am12. Dezember 1996. Dieses Flugzeug, ausgestattet mit IAE V2533-A5 (2 × 140,56 kN ) Triebwerken, wurde am24. April 1997, und wird derzeit von Dragonair betrieben , seit 2000. Die ersten Zertifizierungen wurden von der EASA amA erteilt20. März, gleichzeitig mit A321-211 und A321-231. Dann wurden ihre drei verbesserten Typen zugelassen auf31. August 2001.
Die Treibstoffkapazität ist im Wesentlichen gleich (18,96 Tonnen), aber die maximal zugelassene Startmasse des Standardtyps wird um 6 Tonnen erhöht. Die A321-200 kann mit einem oder zwei ACTs ( Additional Center Tanks ) ausgestattet werden, um ihre Reichweite zu verbessern, wie die A319. Im Vergleich zur A321-100 waren zur Anpassung an einen neuen ICAO-Lärmstandard im Jahr 2001, Kapitel III, eine Reihe von Modifikationen erforderlich.
Aufgrund steigender Treibstoffpreise wächst der Auftragsbestand der A321 tendenziell zu Lasten der A319, da die Produktivität pro Sitzplatz der A321 die beste in der A320-Familie ist. Zwischen 1996 und 2009 waren die Auslieferungen des A319 höher als die des A321. Airbus hat seit 2011 mehr A321 als A319 ausgeliefert - Ende des MonatsSeptember 2013, waren 1.016 A321 gegen 138 A319 zu liefern . Am 12. Juni 2014 präsentierte Airbus ein Layout des A321neo, das seine Kapazität auf 240 Passagiere erhöht, indem es dünnere Sitze nutzt , um ihren Sitzabstand auf 28 Zoll zu reduzieren , optimierte Toiletten und Küchen sowie modifizierte Türen und Notausgänge.
ACJ321Der einzige ACJ321 wurde am geliefert 12. April 2013bei Comlux Malta. Allerdings funktionierte kein solches Gerät auf dem31. August 2014während 18 ACJ318, 67 ACJ319 und 25 ACJ320 an diesem Tag laut offiziellen Airbus-Statistiken aktiv waren. Airbus erklärt dieses mangelnde Interesse von Privatkunden an der A321 mit dem reduzierten Aktionsradius, wobei Geschäftskunden den Aktionsradius dem Innenraumvolumen vorziehen.
A321P2FEine Frachtversion des A321, bezeichnet als A321P2F (für Passenger to Freighter ), wurde nach der Bestellung von Vallair im Februar 2018 für 10 A321 „converted to Cargo“ von EFW ( Elbe Flugzeugwerke - Joint Venture von ST Aerospace und Airbus ) entwickelt.
Im Januar 2020 wurde die Umrüstung der A321 MSN 835 (Baujahr Juni 1998) auf Cargo-Flugzeuge abgeschlossen. Der Erstflug der A321 P2F fand am 22. Januar 2020 statt und wurde am 25. Februar 2020 von der EASA zertifiziert .
Der A319 ist eine verkürzte Version des A320. Ausgestattet mit den gleichen Reaktoren und der gleichen Kerosinkapazität, aber mit weniger Passagieren, ist seine Reichweite mit 124 Passagieren in einer Zweiklassenkonfiguration mit 7.200 km die größte in der Familie. Der erste Testflug einer A319 fand am24. August 1995. Die Versionen A319-111 und -112 wurden von der JAA am . zertifiziert10. April 1996und die Inbetriebnahme erfolgte mit der Firma Swissair am8. Mai. Wie die A321 wird auch die A319 hauptsächlich in Hamburg montiert.
Traditionell ist ein verkürztes Modell weniger beliebt als das Flugzeug, von dem es abgeleitet ist, da die Flugkosten pro Sitzplatz steigen. Dies erklärt die relativen Ausfälle der Modelle Boeing B720 und Lockheed L-1011-500 . Einige Spezialisten rechneten daher mit einem Scheitern des Programms. Airbus hat dieses Problem jedoch durch eine deutliche Erhöhung der Reichweite des A319 behoben. Somit verzeichnete dieses Flugzeug Ende 2012 noch 1.526 Bestellungen gegenüber 1.330 für die A321 zum gleichen Zeitpunkt. Fest steht, dass das Programm den Wind in den Segeln hatte und profitabel war.
Der Anstieg der Treibstoffpreise sorgte jedoch für Aufruhr. Das30. November 2014, hatte Airbus nur 1.474 A319ceo und 59 A319neo oder nur 99 Flugzeuge auszuliefern. Zum Beispiel, EasyJet , einer der wichtigsten Kunden des A319, ist in den Prozess des Ersetzens seiner A319 mit Airbus A320. Jetzt können Fluggesellschaften problemlos gebrauchte A319 anstelle neuer finden.
Während die Situation für die A319 nicht günstig ist, bietet dieses Flugzeug den Fluggesellschaften dennoch Vorteile. ImDezember 2014, Tibet Airlines betrieb 10 A319-115, die mit CFM56-5B7 / 3 (2 x 120,1 kN) ausgestattet waren, aufgrund ihrer Fähigkeit, in großer Höhe zu landen. Ebenso hat Druk Air drei A319-115. Einige Kurse benötigen die Reichweite des A319, insbesondere die LR-Version. Letzteres ist somit in der Lage, die Antarktis zu bedienen.
Flugzeuge, die an einige Unternehmen wie EasyJet geliefert werden, haben eine Kapazität von 156 Passagieren und zeichnen sich durch vier Notausgänge (Typ III) über den Tragflächen anstelle von zwei normalerweise aus, um die Sicherheit durch eine schnelle Evakuierung zu gewährleisten so viele Passagiere mit zwei Notausgängen. In diesem Fall sind statt 145 bis zu 160 Passagiere erlaubt.
Je nach Motorisierung gibt es mehrere Modelle: die A319-111 / -112 / -113 / -114 / -115 / -131 / -132 / -133 davon nur neun A319-113 mit CFM56-5A4 (2 × 97, 89 kN, also weniger Schub) und nur von Air Inter erworben . Während die A320 / A321 nur bis zu einer Höhe von 39.800 Fuß (12,1 km ) oder 39.100 (11,9 km ) zugelassen sind, können bestimmte Typen der leichteren A319-112 / 115/132/133 bei 41.000 Fuß (12,5 km .) betrieben werden ) wo der Luftwiderstand weniger stark ist. Dadurch verbrauchen diese Geräte weniger Kraftstoff und haben mehr Reichweite.
Das 14. Februar 1997 und der 25. November 1999, erhielt der A319 ETOPS 120. Dann wurden alle Modelle ETOPS180 auf . autorisiert11. März 2004.
Der direkte Konkurrent dieses Flugzeugs ist die Boeing 737-700 (damals die überarbeitete Version 737 Max 7 ) und die jüngste Bombardier CSeries CS 300. InOktober 2017, gibt Airbus den Erwerb der Mehrheit der Anteile an der C-Serie von Bombardier bekannt, wodurch kanadische Flugzeuge zu Lasten der A319 begünstigt werden könnten.
ACJ319 (ex A319 CJ)ACJ (für Airbus Corporate Jetliner ) ist der Vorschlag von Airbus, den Markt für Privat- und Geschäftsflugzeuge anzugehen. Dieser Markt wurde vor allem von Unternehmen wie der kanadischen Bombardier mit dem Learjet, der amerikanischen Cessna oder der französischen Dassault besetzt. Trotz ihres großen Aktionsradius (für einige Falcons in der Größenordnung von Paris-Los Angeles) waren sie kleine Jets und keine geräumigen und multifunktionalen Geräte. Boeing hat dieses Segment auch mit der Serie 737 BBJ, dann BBJ2 für Boeing Business Jet betreten.
Das Suffix ACJ entspricht jetzt einer Art Innenausbau: persönlicher oder geschäftlicher oder gemischter Grundriss. So lieferte Airbus eine A319-133ACJ ausgestattet mit V2527M-A5 (2 x 111,2 kN) an die Regierung von Oman auf15. Februar 2012. ImNovember 2014, 67 Einheiten wurden als A319ACJ betrieben.
Mit steigenden Treibstoffpreisen sinkt der Verkauf des kommerziellen A319. Daher bietet Airbus seit dem MonatMai 2014, für ACJ-Kunden, die den Aktionsradius brauchen, sein neues Modell ACJ319 Elegance. Das Konzept der Module erlaubt eine größere Freiheit, Effizienz und geringere Kosten.
Die Kabine ist druckbeaufschlagt und mit einer Isolierung versehen, die den Lärm um mehr als 80% reduziert, was weniger ist als bei einem Auto, das mit 130 km / h auf einer Autobahn fährt. Die Sitzplätze sind in zwei Bereiche gegliedert: Der erste bietet vier gegenüberliegende Sitzplätze, entweder zwei Sitze mit Blick auf zwei andere im Wechsel mit zwei Sofareihen oder zwei Räume zum Essen und Treffen im Wechsel mit Sofas zum Ausruhen. Eingelassene Regale werden ausgefahren, nachdem motorisierte Schiebeplatten in die Trennwand passen, um Platz zu schaffen. Das auf einer Kipp- und Drehhalterung platzierte Tablet kann um 180 ° geschwenkt werden und ist mit einer Anwendung ausgestattet, die die Höhe, die verbleibende Zeit für die Ankunft, das Ziel, die Geschwindigkeit, die Uhrzeit, die Stabilität des Flugzeugs anzeigt oder andere Daten zur Reise. Die zweite Zone besteht aus zwei gegenüberliegenden Sitzen rechts und zwei weiteren links. Kipp-Schiebetische vermitteln ein Gefühl von Einheit und sind zudem in der Trennwand versteckt. Die beiden Bereiche sind durch dünne Glastrennwände an den Seiten getrennt. Im hinteren Teil des Flugzeugs, auf der Sanitärebene, stehen den Flugbegleitern zwei weitere Sitze gegenüber.
Der ACJ319 und der A319 für Fluggesellschaften sind nicht unbedingt gleich. Somit ist einem Typ ACJ319 einmalig 76,5 Tonnen maximales Startgewicht statt 75,5 Tonnen erlaubt .
Die Reichweite des A319 ist mit 11.100 km (6.000 m) Reichweite die größte der A320-Familie .
A319LRUm den Aktionsradius zu erhöhen, werden bis zu 6 Tanks in Form von festen Containern namens ACT (Additional Center Tank) und je 2.393 Tonnen Treibstoff im vorderen Bereich des hinteren Laderaums geladen. Dann besteht eine gewisse Flexibilität und ein A319-100LR kann in einen einzelnen A319-100 umgewandelt werden. Außerdem vermeidet Airbus meist und spontan die von Boeing verwendeten Namen. Dieses -LR-Suffix ist jedoch eine der Ausnahmen.
Dieser Typ unterscheidet sich insbesondere von einem bestimmten Beispiel. Die australische Regierung profitiert seit 2008 von der Autonomie der A319LR für ihren Transport in die Antarktis . Dieses Gerät wird zu diesem Zweck von Skytraders Pty geleast. Der Reaktor CFM56-5B7 / P (2 x 120,11 kN) rüstet diesen A319-115LR aus. Durch eine Reichweite von 9.260 km mit 4 ACTs ist es in der Lage, Hobart mit dem Flugplatz Wilkins sowie mit der amerikanischen Basis McMurdo zu verbinden , ohne dass bei Zwischenlandungen nachgetankt werden muss . Ab 2009 machte das Flugzeug auch Flüge zwischen Christchurch und McMurdo.
Airbus hat auch die A319-133LR entwickelt, die mit IAE V2527M-A5 (2 x 111,2 kN) ausgestattet ist. Der erste Kunde ist Qatar Airways, die ihre ersten Flugzeuge am22. März 2002.
Die A318 ist das kleinste Flugzeug von Airbus. Dieses Flugzeug wird für die Kurz- und Mittelstrecke eingesetzt. Während seiner Entwicklung wurde die A318 als „ A319M3 “ bezeichnet, was „minus 3 Rumpfspanten“ bedeutete, von denen die A318 eine verkürzte Version von 6 Metern ist. Durch diese Längenreduzierung wurde das Schwert um 80 cm vergrößert , weshalb der A318 12,79 m hoch ist, im Vergleich zu den 11,76 m der A319, A320 und A321. Tatsächlich bedeutet ein kürzeres Flugzeug ähnlicher Größe einen größeren Kraftaufwand für die Flosse. Diese Erweiterung ermöglicht es, diesen Aufwand auf einem ähnlichen Wert wie bei den großen Brüdern des A318 zu halten. Damit ist dieses Flugzeug das größte Verkehrsflugzeug, das von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit für Kurzanflüge zugelassen wurde .
Die Fahrer, die eine Qualifikation auf dem A320 haben, können den A318 fliegen, wie jede andere Einheit der Baureihe Airbus A320. Das ETOPS -180 wurde Geräten mit CFM56-Triebwerken zugewiesen6. November 2006während der mit Pratt & Whitney ausgestattete A318-121 / 122 nur diesen erhielt16. November 2010. Alle A318 können in einer Entfernung von 12,1 km betrieben werden . Einige Modelle sind in einer Höhe von 41.100 Fuß zugelassen, um weniger Kraftstoffverbrauch und eine bessere Reichweite zu gewährleisten.
Die direkten Konkurrenten des A318 sind Boeing 717 , CRJ-1000 , Embraer 190 und Soukhoï Superjet 100 .
Bis 2015 lieferte der Hersteller 80 A318 aus. Die letzte feste Bestellung datiert von 1 st April 2015. Die Lieferung erfolgte am9. April. Dies war in Wirklichkeit ein White-Tail- Gerät , nämlich eine zusammengebaute, aber gespeicherte Kopie, die ihren ursprünglichen Kunden verloren hatte. Da die A318 nicht in einer Neo-Version erhältlich ist, konzentrieren sich die Airline-Bestellungen auf die Typen A319, A320 und A321.
A318-100Der A318 hat eine durchschnittliche Kapazität von 107 Passagieren, aufgeteilt in 2 Klassen. Es sind jedoch bis zu 136 Sitzplätze erlaubt. Für viele Unternehmen kann es die in die Jahre gekommenen Douglas DC-9 und MD-80 ersetzen , konkurriert aber auch mit der 737-600 von Boeing . Die größte Konkurrenz zum A318 kommt jedoch nicht von Boeing , sondern von auf Regionalflugzeuge spezialisierten Herstellern wie Bombardier oder Embraer . Der A318 war eigentlich für den Einsatz am London City Airport konzipiert , auf dem nur letztere zugelassen waren. Die Passagierkapazität und vor allem die deutlich größere Reichweite als die Konkurrenz ( maximal 5.700 km ) verschafft dem europäischen Hersteller in dieser Nische einen deutlichen kommerziellen Vorteil.
Das Programm leidet unter vielen Schwierigkeiten. Nach der rückläufigen Nachfrage des Luftverkehrsmarktes nach den Anschlägen der11. September 2001verbrauchen die Reaktoren von Pratt & Whitney mehr Kerosin als erwartet. Dies führte zur Stornierung von Air China- Bestellungen . America West Airlines , British Airways und Egypt Air, die sich ebenfalls für das Pratt & Whitney- Triebwerk entschieden , ihre Aufträge in A319, A320 und A321 umwandelten. Die TWA musste auch ihre Bestellung über 50 A318 aufgrund ihrer Fusion mit American Airlines stornieren . Schließlich ist der Treibstoffpreis heutzutage zu hoch, um die A318 zu betreiben.
Es war Frontier Airlines , die dieses Modell auf den Markt brachte und ihre erste A318-111 erhielt21. Juli 2003, nach Typzertifizierung erhalten am 23. Mai. Allerdings inAugust 2013, seine letzte A318 verließ ihre Flotte (10 wurden zerlegt und zerstört) zugunsten der A319 und A320, die für mehr Kapazität sorgen. Durch Erhalt seiner letzten A318-111 am22. Februar 2007, Air France hat die größte A318-Flotte mit 18 Flugzeugen. Wenn das A318-Programm gespeichert wird, ist es Air France zu verdanken. Tatsächlich bestellte es 15 Einheiten unter der Bedingung, dass der Reaktor CFM56 aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Konsistenz mit den A319 / A320 / A321, die das Unternehmen bereits besitzt, übernommen wird. Air France konnte Airbus überzeugen, dem das CFM56-Triebwerk für seine A318 zu groß und zu stark erschien. Darüber hinaus entschied sich LAN Airlines, die als einziger Kunde des Pratt & Whitney PW6122A (2 × 98,31 kN) Reaktors 20 A318-121 bestellt hatte , im Jahr 2010 alle 15 ausgelieferten Flugzeuge weiterzuverkaufen . Das1 st Mai 2013, wurde der letzte A318 von LAN an Avianca Brasil übergeben . Nach der Insolvenz von Mexicana im Jahr 2010 erhielt Avianca Colombia ihrerseits ihre 10 A318-111 vollständig, um ihre Flotte alter Fokker F100 zu ersetzen .
Die A318-111, kommerzielle Version, ist mit CFM International CFM56-5B8 / P (2 × 94,7 kN) Motoren ausgestattet, während die A318-112 Elite eine verbesserte Version CFM56-5B9 / P (2 × 102 , 2 kN) verwendet.
Unter Ausnutzung dieser leistungsstärkeren CFM56-5B9 / P- Reaktoren schließlich treten die beiden von British Airways erworbenen A318-112 die Nachfolge der Concorde an und führen die Flüge BA001 / 002 durch. Diese ausschließlich der Business Class gewidmeten A318 verbinden, außer am Wochenende, den Flughafen von London City mit dem von New York JFK . So ist die britischen Unternehmen profitieren von dem größten Flugzeug der Lage , den Flughafen im Finanzzentrum von London dient Stadt , als STOL .
Airbus baute 43 A318-111, 2 A318-112 und 15 A318-121 für Airlines, bevor letztere definitiv größere Flugzeuge der A318 vorzogen.
ACJ318 (ehemals A318 Elite)Das 10. November 2005präsentierte Airbus die A318-112 Elite, die seit 16. Mai 2011der ACJ318, die „Business“-Version des A318. Dieser ist mit einer Reichweite von 7.750 km für den Mittelstreckenmarkt gedacht . Es kann je nach Version 14 bis 18 Passagiere auf einer Strecke London-New York befördern. Dieses Gerät ist mit dem Reaktor CFM56-5B9 / P von CFM International (2 × 102,2 kN) ausgestattet.
Die erste A318-112 Elite wurde am Com an Comlux Aviation ausgeliefert 10. Mai 2007, ein Schweizer Unternehmen, das auf VIP-Transporte spezialisiert ist. 19 ACJ318 wurden schließlich ausgeliefert, darunter ein Flugzeug, das für die jordanische Regierung bestimmt war . Trotz der Modellverbesserung durch den Hersteller sind der A318 und der A319 dem Kerosinpreis nicht mehr gewachsen und finden neue Kunden. Wenn es Pratt & Whitney wie geplant gelungen wäre, sein Triebwerk optimiert und an diesen Typ angepasst zu entwickeln, wäre auch das A318-Programm erfolgreich gewesen.
Trotz alledem ist es Airbus gelungen, einen Festauftrag für eine ACJ318 zu sichern 1 st April zum Jahr 2015.
Die Ablösung der A320-Familie war im ersten Jahrzehnt der 2000er Jahre ein langer Streitpunkt zwischen Frankreich und Deutschland.Bis 2010 unterstützte Deutschland das A30X-Projekt, dessen Ziel der Entwurf eines völlig neuen Flugzeugs war, für das Airbus vorgestellt hatte Konzepte im Jahr 2009, darunter eine Antriebsversion mit „offenem Rotor“.
Da Airbus dann für die Programme A350XWB, A380 und A400M mobilisiert wurde, gelang es Frankreich, den Start dieses Projekts zu verschieben, um von größeren technologischen Fortschritten zu profitieren. Infolgedessen sollte die Entwicklung des A30X erst 2017 zur Inbetriebnahme beginnen, die nicht vor 2025 geplant war.
Angesichts der Konkurrenz, insbesondere des zukünftigen chinesischen Flugzeugs Comac C919 , das sehr ähnlich groß ist und das neue CFM LEAP- Triebwerk sowie die neue Bombardier CSeries (seitdem Airbus A220 ) haben muss, hat sich Airbus jedoch für die Implementierung entschieden verschiedene Änderungen seines A320-Programms, um den Verkauf bis 2025 aufrechtzuerhalten.
Als Reaktion darauf war der Hersteller Boeing, der ebenfalls zögerlich war, ein neues Flugzeug zu konstruieren, gezwungen, die 737 Max als Reaktion auf den Erfolg der A320 Neo anzubieten .
Das 8. November 2013, gibt der Hersteller bekannt, dass die erste Montage der Komponenten der A320neo begonnen hat. Endmontage beginnt am17. März 2014 unverzüglich, um den Liefertermin einzuhalten.
Die Erstauslieferung der A320neo erfolgte am 25. Januar 2016für das deutsche Unternehmen Lufthansa .
Angesichts des kommerziellen Erfolgs der A320neo und des Fehlens bedeutender technologischer Entwicklungen blieb das A30X-Projekt bisher ausgesetzt, auch wenn aufeinanderfolgende CEOs von Airbus regelmäßig auf die Überlegungen zu diesem Thema hinweisen.
Bereits 2010 erwähnt, bestätigte Fabrice Brégier 2015, dass der Nachfolger der A320neo ein Twin-Aisle-Flugzeug sein könnte, das es ermöglicht, das Ein- und Aussteigen der Passagiere zu beschleunigen und damit die Flugzeuge produktiver zu machen. Der Nachfolger der A320neo könnte daher die 100-Sitzer-Version aufgrund des verschärften Wettbewerbs in dieser Flugzeugkategorie ausschließen und in Single-Aisle-Versionen, als Ersatz für A319 und A320 sowie in Twin-Versionen verfügbar sein , für den Ersatz der A321 und der Boeing 757-300 (die somit die A330 angesichts der Konkurrenz durch die 787-8 unterstützen würde).
Im Jahr 2020 stellte Guillaume Faury ein Konzept für Mittelstreckenflugzeuge vor, das eine Turbine verwendet, die Energie durch Verbrennung von Wasserstoff liefert und bereits 2035 in Dienst gestellt werden könnte. Demonstratoren werden von 2026 bis 2028 erwartet.
Auf der Dubai Airshow 2009 gab der europäische Hersteller bekannt, dass ab 2012 alle Kunden der A320-Familie dank fortschrittlicher Winglets , je nach Form Sharklets genannt , eine deutliche Leistungssteigerung wählen könnten , ohne die A318 noch zu eliminieren.
Airbus kündigt dann die 1 st Dezember 2010 die Einführung des NEO-Programms (New Engine Option), damit die A320-Familie über die von . gelieferten Versionen verfügen kannOktober 2015, Triebwerke der neuesten Generation, entweder das Pratt & Whitney PW1000G oder das LEAP . Rolls-Royce ist daher über das IAE-Konsortium von dieser Entwicklung ausgenommen, während sein V2500 in klassischen A320s eingebaut ist.
Die A320neo bietet einen um 15 % reduzierten Treibstoffverbrauch und mehr als 10 % reduzierte NOx- Emissionen und bietet zudem eine um 950 km größere Reichweite als eine konventionelle A320 oder ermöglicht eine höhere Nutzlast von zwei Tonnen. Airbus plante, über einen Zeitraum von 15 Jahren 4.000 A320neo zu verkaufen.
Von dieser Entwicklung sind neben dem A320 auch der A319 und der A321 betroffen, nicht jedoch der A318. Airbus zieht es vor, neue A321-Modelle anzubieten, die dank eines zusätzlichen Tanks eine transatlantische Verbindung herstellen können.
Die im Januar 2015 angekündigte neue A321LR bietet damit eine Kapazität von 206 Passagieren in Standard-Zwei-Klassen-Anordnung und eine Reichweite von 4.000 Seemeilen. Dieses neue Modell hat seinen ersten Festauftrag über 30 Einheiten, die9. März 2015, dank Air Lease Corporation.
Im Juni 2019 stellte Airbus die A321 XLR vor, deren Reichweite um 700 Seemeilen oder etwa 1.300 km auf insgesamt 4.700 Meilen, also etwa 8.700 km, erhöht wurde . Das erste Unternehmen, das die A321XLR bestellt hat, ist Middle East Airlines mit 4 Einheiten.
Boeing befindet sich dann vor seinem Projekt „MoM“ (Middle of Market) mit der vermeintlichen Boeing 797 , die die 757 ablösen sollte, um dem Konkurrenten auf den Transatlantikrouten nicht den Boden freizugeben.
Das 12. Januar 2011unterzeichnete das indische Unternehmen IndiGo mit Airbus ein Memorandum of Understanding über den Kauf von 180 Airbus A320, davon 150 neo und damit den zweitgrößten Auftrag in der Geschichte der Luftfahrt. Endgültig finanziert, wurde der IndiGo-Vertrag dort am bestätigt22. Juni 2011Während der 49 - ten Ausgabe der Paris Air Show . Am nächsten Tag platzierte Air Asia mit dem Kauf von 200 A320neo den größten Auftrag in der Geschichte.
Einen Monat später ist die 20. Juligab das Unternehmen American Airlines bekannt, dass es einen Großauftrag über 260 Exemplare der A320-Familie, darunter 130neo, mit 365 optionalen Flugzeugen oder bis zu 625 Flugzeugen, unterzeichnet hat. Das dritte amerikanische Unternehmen hatte zuvor vor fast 20 Jahren nur 35 A300-605R erworben und hatte 2 Jahre lang keine A300 mehr in seiner Flotte. Laut einem Reporter ist dies ein Drei-Streifen-Hit. Erstens zieht Airbus nun in eine der letzten Hochburgen von Boeing. Dann muss der Vertrag über 200 B737 unbedingt vom Boeing-Vorstand genehmigt werden, der sich nicht so früh zwischen einem Re-Engine oder einer neuen Familie entscheiden wollte. Diese Annahme war wahr, denn Boeing-Ingenieure und sein Manager wollten ein völlig neues Flugzeug, um Airbus zu schlagen. Schließlich gelingt es Airbus, die Markteinführung der Bombardier CSeries , eines hypothetischen zukünftigen Konkurrenten, zu minimieren . Schließlich wurde die Mega-Bestellung über 130 A321neo für American Airlines abgeschlossen und bestätigtJanuar 2013.
An der 2011 Paris Air Show , dieses Flugzeug, die neuen Motoren um 15% dank versprochen, wurden eine Kraftstoffeinsparung von den am schnellsten verkauften zivilen Flugzeuge in der Geschichte mit mehr als 1.000 Aufträgen, so dass zu Airbus seine besten Show aller Zeiten anmelden Bedingungen für den Direktverkauf. Airbus erhalten bis31. Mai 2012 die 1.325 kumulierten Festbestellungen für die A320neo-Familie von 25 Kunden.
Laut der offiziellen Website von Airbus hatte der europäische Hersteller Ende November 49 Exemplare der Festbestellung der A319neo sowie 3.327 A320neo, 1.067 A321neo oder insgesamt 4.443 Flugzeuge. Insbesondere der A321neo verfügt mittlerweile über mehr als 1.000 Einheiten. Hier sind die wichtigsten Kunden, die auf die Auslieferung warten (offizielle Zusammenfassung von Airbus, die30. November 2015):
IndiGo (430 A320); AirAsia (304 A320); AerCap (164 A320 und 36 A321); Lion Air (118 A320 und 65 A321); Air Lease Corporation (23 A320, 87 A321 und 30 A321LR); Avianca (19 A319, 110 A320 und 4 A321); EasyJet (130 A320); GE Capital Aviation Services (99 A320 und 21 A321); eine anonyme Firma (4 A319, 86 A320 und 30 A321, feste Bestellung von27. Juni 2014); Wizz Air (110 A321); SMBC Aviation Capital (110 A320); Lufthansa (61 A320 und 40 A321); American Airlines (100 A321); Norwegisch (100 A320); Qantas Airways (99 A320).Es ist wahrscheinlich, dass das Neo-Phänomen tatsächlich etabliert ist und 4.400 Bestellexemplare vor der ersten Auslieferung zählt. Laut offizieller Zusammenfassung des Herstellers ist die14. SeptemberWizz Air wandelt seinen alten Vertrag über 10 A320ceo in A321neo um, während Croatia Airlines auch seine zukünftige Anschaffung von 4 A320ceo in der Neo-Version auf geändert hat18. September. Vorsicht ist geboten, denn Airbus rechnet strikt mit Absagen von CEO-Versionen. Daher sind viele Artikel, wie der von Dow Jones von5. Oktober, machen ihren Fehler. 14 im September verzeichnete Kündigungsgeräte ist nichts anderes als das dieser umgebauten CEO-Geräte. Von den 60 von Januar bis September im Airbus-Auftragsbuch stornierten Exemplaren wurden 35 Flugzeuge gleichzeitig als Neo-Version restauriert. Dies ist also die Zahl der Conversions im Jahr 2015.
Das 17. November 2015, EasyJet fügte 30 weitere A320neos hinzu. Das Unternehmen verfügt nun über 130 A320neo, um seine Flotte zu optimieren.
Die Farnborough Airshow 2016 sah den Erfolg der A321 neo. Laut Airbus-CEO Fabrice Brégier „machte die A321 vor 10 Jahren 15 % unseres A320-Familienabsatzes aus. Heute macht er 30 % aus und soll in Zukunft 50 % erreichen ” . Sie profitiert umso mehr von einem Plus von 1,2 Passagieren pro Flug und Jahr auf Mittelstreckenflugzeugen, da sie mehr als 200 Passagiere befördern kann, wenn die 737 MAX-9 auf 180 limitiert ist und Boeing bei den 200 bis 250 Sitzen kein Konkurrent ist Flugzeugmarkt seit Produktionseinstellung der B757-200 im Jahr 2005. Bestraft wurde in der ceo-Version mit einer Reichweite von 3.000 nautischen Meilen (5.550 km ) weniger als die der 3.500 nautischen Meilen der A320 (6.480 km ), die A321 neo gewann 500 nautische Meilen (900 km ) und sogar 4.000 nautische Meilen (7.410 km ) in seiner 2019 erhältlichen LR-Version erreicht, was Boeing dazu zwingt, über eine erweiterte Version seiner 737-Single-Aisle- oder ein brandneues Twin-Aisle-Flugzeug nachzudenken.
Das erste Testgerät wird offiziell in Toulouse vorgestellt 1 st Juli 2014. Dann wurde der erste Testflug am25. September 2014, nach Bodenkontrollen. Der Flug dauerte etwas mehr als zwei Stunden und fand teilweise über den Pyrenäen statt . Darüber hinaus hat Airbus erstmals die Nummer 7 für seine Flugzeuge übernommen. Da der Hersteller die 8 angegeben hatte , um den Triebwerkshersteller des A400M anzugeben (A400M-180, also 8 ist Europrop International vorbehalten ), bleibt für einen neuen Reaktorhersteller nur noch 9 übrig . Aus diesem Grund wurde der Typ A320-271N geboren. Ab sofort ist die A320-27xN mit PW1127G-JM-Triebwerken ausgestattet, während die CFM LEAP-1A26 Jet-Version die A320-25x n ist.
Das 19. Dezember 2014, erteilt die Federal Aviation Administration die Zulassung für die PW1100G-JM-Triebwerksserie, die der A320neo vorbehalten war, während der Prototyp akkumuliert wurde15. Dezember 2014, 50 Testflüge. Die LEAP-1A26 hat inzwischen ihre Doppelzulassung bei der FAA und der European Aviation Safety Agency in . erhaltenNovember 2015.
Trotz einer Unterbrechung der Testflüge aufgrund eines technischen Problems mit dem Reaktor PW1127G-JM ist die erste Lieferung an Qatar Airways noch für geplantDezember 2015, laut Hersteller. Dieser erklärte, dass die Haupttests bereits bis Juli durchgeführt und die Testflüge aller Flugzeuge wieder aufgenommen wurden. Darüber hinaus gab Lufthansa im August offiziell bekannt, dass die Erstauslieferung der D-AINA nun früher als erwartet für Dezember geplant ist. Der A321neo wird ab dem vierten Quartal 2016 folgen, während die erste Auslieferung des A319neo im zweiten Quartal 2017 abgeschlossen sein wird.
Das 24. November 2015, erhielt die A320-271N gleichzeitig ihre Musterzulassung durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit und die FAA. Die Spezifikationen sind bereits auf der Website dieses ersten verfügbar. Ihre Lieferung ist jetzt möglich. Es ist auch notwendig, dass das Gerät seine ETOPS erhält .
Nach Angaben von Reuters hätte Qatar Airways seinen ersten Empfang aufgrund von Schwierigkeiten im Zusammenhang mit dem Reaktor PW1127G-JM verschoben, während ein Sprecher der Lufthansa seine Lieferung bestätigte, die noch für stillDezember 2015.
Die A321neo macht ihren Jungfernflug weiter 9. Februar 2016 ; entgegen den Erwartungen startete die mit dem CFM Leap-1A-Triebwerk ausgestattete Version nach den mechanischen Problemen der Pratt & Whitney-Triebwerke die Testkampagne. Das Testen des Geräts wurde vorübergehend unterbrochen, nachdem es beschädigt wurde am15. Februar 2016als das Heck am Flughafen Perpignan auf die Landebahn traf . Die mit den Pratt & Whitney PW1135G-JM-Triebwerken ausgestattete Version absolvierte ihren Erstflug am9. März 2016 mit einem Flug zwischen Hamburg und Toulouse
Mit der A321LR (A321-200NX gemäß Zulassung) wurde der erste transatlantische Testflug am 13. Februar 2018und alle 5 Typen von -NX haben ETOPS 180 aktiviert5. Juni 2018. Jetzt kann A321LR den Transatlantikflug durchführen. Dies ist ein erwartetes Modell, da das einzige andere Flugzeug in dieser Kategorie die B757 war, deren Produktion 2004 endete. Die A321-200NX wurde entwickelt, um diese alternde B757 zu ersetzen.
Airbus kündigt die 19. Mai 2015seine Programme ACJ319neo und ACJ320neo. In der Tat, inDezember 2014, einer der Kunden von Airbus ACJ, Comlux Aviation, hatte aufgrund ihrer größeren Autonomie erstmals 2 BBJ Max bestellt. Der ACJ319 wird 12.500 km statt 11.000 km mit 8 Passagieren haben, während der ACJ320 durch die Nutzung von 4 ACT (Additional Center Tank) anstelle der derzeitigen 2 in der Lage sein wird, 25 Passagiere für 11.100 km unterzubringen , dh anstelle des aktuelle ACJ319.
Die erste Festbestellung für eine ACJ320neo wird von Acropolis Aviation bekannt gegeben 19. Mai 2015, und bestätigt von Airbus am 4. Juni.
Der europäische Hersteller ist für die Endmontage seiner A318 / A319 / A320 / A321 Reihe in mehreren Werken autorisiert:
Die verschiedenen Elemente werden mit einer Flotte von fünf Beluga A300-600ST (für europäische Standorte) und mit Frachtschiffen zu diesen Montagelinien transportiert .
Mehrere in China verkaufte A320 werden in Tianjin montiert . Diese Flugzeuge werden dort nach einer Vereinbarung zwischen Airbus und einem chinesischen Konsortium gebaut.
Zuvor hatte Airbus im Rahmen des Umstrukturierungsplans von Power8 beabsichtigt, die Toulouse-Produktion der A320 nach Hamburg zu verlagern, um seine Standorte weiter zu spezialisieren:
Vor diesem Hintergrund ist seither die Endmontage des A320 in Hamburg genehmigt 15. April 2008. Doch die starke Nachfrage und eine Vielzahl von Aufträgen drängen diesen Schritt und die Optimierung noch immer zurück.
Schließlich schlug Airbus zwei verschiedene Richtungen ein, um den Absatz zu verbessern. Während die Produktion in den beiden außereuropäischen Werken nach wie vor bescheiden bleibt, trugen diese Standorte erheblich zur Erhöhung des Auftragsbestands bei. 2015 fiel jedoch die Entscheidung, den Standort nach Hamburg zu verlegen. Durch die Beibehaltung der Kapazitäten anderer Fabriken sieht Airbus eine optimierte Produktion in Deutschland vor, um eine hohe Anzahl erwarteter Auslieferungen effektiv sicherstellen zu können.
Neue Fabrik in MobileMit dem Erfolg der neo-Reihe versuchte Airbus, seine Produktionsraten durch eine Niederlassung in den USA weiter zu steigern . Der Flugzeughersteller kündigte die2. Juli 2012den Bau einer vierten Montagelinie in Mobile , Alabama . ImFebruar 2013, erklärte Fabrice Brégier ihr Ziel mit der Angabe, dass Airbus in China in 7 Jahren einen Marktanteil von 30 bis 50 % erreicht habe. In den USA repräsentierte der europäische Hersteller 2012 nur 17 %. Diese Made in USA- Strategie war bereits sehr erfolgreich, mit 40 % der amerikanischen Bestellungen zwischen 2012 und 2015. Darüber hinaus wird die Transaktion in Dollar dazu beitragen, das Risiko zu reduzieren Bewertung. Das14. September 2015, während der Einweihung einer neuen Fabrik, für die 600 Millionen Dollar investiert wurden, stellte Airbus ein weiteres Ziel vor. Da die Montagekosten in Mobile günstiger sein werden als in Europa, plant das Werk, einen Teil der montierten Geräte längerfristig zu exportieren. Die Mobile-Site wird 2016 erstmals 16 Einheiten und 2017 32 Einheiten bauen. Um 8 Geräte pro Monat zu montieren, ist nur ein wenig zusätzliches Manövrieren erforderlich, sagen Mobile-Beamte.
Bis zu 60 Trittfrequenzgeräte im Jahr 2019Ohne seine zukünftigen Verträge zu verlieren, steigt die Rate im Jahr 2017 endlich auf 50 Flugzeuge pro Monat, spezifizierte Airbus die 27. Februar 2015, aufgrund der starken Konkurrenz mit Boeing. Das28. Mai 2015, plante der Hersteller, 63 Geräte pro Monat zu produzieren, sofern die Kapazitäten der Zulieferer mithalten können. Tatsächlich bleibt die A320neo mit einem Marktanteil von 60 % das wichtigste Profitcenter von Airbus.
Dann in Juni 2015, hat Didier Evrard , der das A350-Projekt erfolgreich gemeistert hat und jetzt Direktor aller Programme ist, diejenigen bezüglich der A320 analysiert. Die Produktion von 120 Reaktoren pro Monat sei seiner Meinung nach „komplizierte Fragen“. (Tatsächlich hat Philippe Petitcolin , neuer CEO von Safran , Ende Juli zum Ausdruck gebracht, dass sein Unternehmen die Produktionsrate nicht erhöhen wolle.) Darüber hinaus betonte er für diesen zweiten Schritt, dass eine echte Produktionsoptimierung, einschließlich Endmontagelinien. So erfolgt die Ausstattung des in Toulouse montierten A320 komplett in Hamburg. Dieser kostspielige Zick-Zack-Kurs muss abgeschafft werden.
Schließlich, nachdem die meisten Hindernisse ausgeräumt waren, kündigte Airbus die 30. Oktober 2015sein Projekt der zusätzlichen Steigerung auf bis zu 60 Exemplare im Jahr 2019 sowie voraussichtlich im Jahr 2020 auf 63 laut Reuters. Vor diesem Hintergrund wird in Hamburg eine neue Linie eingeweiht, während alle Kabinenausstattungen im selben Werk wie die Montage erfolgen.
Geplante ProduktionDer Standort Toulouse, der insbesondere der A320 gewidmet ist, wird weiterhin 16 Flugzeuge pro Monat montieren, aber auch mit der vollständigen Ausstattung ihrer Kabinen beginnen.
Die von Mobile und Tianjin werden jeweils 4 Kopien zusammenstellen. Die neue Mobile-Anlage ist jedoch für eine Rate von 8 Baugruppen ausgelegt.
Der Hamburger, der 2015 22 Flugzeuge pro Monat baut, wird durch eine neue modernisierte Linie verstärkt. Auch 36 Exemplare werden dort montiert, es sei denn, der Standort Alabama ist für die Steigerung seiner Produktion verantwortlich.
Da das Werk Mobile 8 Einheiten montieren kann, kann Airbus theoretisch 64 Flugzeuge pro Monat produzieren, sofern seine Zulieferer mit dieser Steigerung Schritt halten können.
Basierend auf der Grundidee von Roger Béteille wurde die A320 als Flugzeug konzipiert, ohne die B737 zu imitieren oder zu kopieren. Seine Dimension ähnelt der des Dassault Mercure 100 .
Es war das erste Verkehrsflugzeug, das digitale elektrische Flugsteuerungen (oder Fly-By-Wire auf Englisch) verwendete, die mit einem Rechner verbunden waren, der die Stabilität aktiv verwaltete. Das ist das CAG-Konzept: Generalized Active Control. Dies bietet somit zusätzliche Sicherheit, aber auch eine bessere Kontrolle des Flugzeugs für die Piloten.
Darüber hinaus wurden Verbundwerkstoffe nicht nur am Tragflügel, sondern auch für die Hauptstruktur des Flugzeugs verwendet, die bis dahin nur bei Überschallflugzeugen zu sehen war . Während der Einsatz dieser Materialien im Vergleich zum A380 (30%) und dem A350 (53%) noch bescheiden war (rund 14% ), hat der A320 die Einführung der neuesten Technologie vorangetrieben.
Diese bemerkenswerten Fortschritte haben es ermöglicht, die Struktur leichter zu machen, die Leistung (Feinheit, Manövrierfähigkeit ) zu verbessern und die allgemeine Sicherheit an Bord und den Passagierkomfort zu verbessern.
Es war auch das erste zivile Flugzeug, das mit einem Sidestick und einem All-Screen-Dashboard ausgestattet war .
Es ist auch eines der ersten Verkehrsflugzeuge, das von zwei Piloten geflogen werden kann, was es ermöglichte, die Kosten der Unternehmen erheblich zu senken, indem der Flugingenieur, der zuvor für die Verwaltung und Überwachung der Systeme verantwortlich war, vom Flugzeug befreit wurde.
Eine weitere große Neuerung war das Konzept der „ Commonality “ ( commonality auf Englisch), eine Quelle für erhebliche Einsparungen für Fluggesellschaften:
Der Erfolg der A320 ermöglichte den wirklichen Start des Unternehmens Airbus, dem es noch nicht gelungen war, einen nennenswerten Marktanteil zu gewinnen.
Anders als die Boeing 737 haben die Flugzeuge der A320-Serie einen zylindrischen Rumpf. Der Durchmesser wurde sorgfältig gewählt, um nicht nur den Transport von ULDs ( Unit Load Device ) im LD3-45 (AKH) -Format im Laderaum zu ermöglichen , sondern auch für den Komfort der Kabine. So wählten mehrere Fluggesellschaften die größte von Airbus angebotene Sitzplatzgröße.
Bei der Entwicklung des A320 wurde auch auf die manuelle Gepäckladestation verzichtet. Um die Rotation an den Flughäfen zu optimieren, wurde die Verladung unter Nutzung des Containers komplett modernisiert . Dank 7 LD3 , die Gepäck und Fracht enthalten, werden nur 30 oder 35 Minuten Bearbeitungszeit benötigt. Die Produktivität des A321 ist mit seiner Kapazität von 10 LD3-45 besser, benötigt aber etwas mehr Durchlaufzeit.
Der A318 ist zu kurz, um Container aufzunehmen. Er bleibt somit der einzige der Serie, der manuell geladen werden muss. Während die A319 4 LD3-45 aufnehmen kann, verwenden Fluggesellschaften, einschließlich Air France, diese Container manchmal nicht mehr für ihre A319-Flotten: Diese reduzierte Anzahl von Containern ist nicht nützlich, um die Rotation auf dem Rollfeld zu optimieren.
Obwohl sie hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen bestehen, weisen die A320 und ihre Derivate einen erheblichen Anteil an Verbundwerkstoffen wie Carbon, Aramid (Kevlar) oder Glasfasern in ihrer Struktur auf.
Die auffälligsten Neuheiten sind:
Airbus zögert nicht, neue Technologien zu integrieren:
Lieferungen nach Jahren
Art | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A318 | 9 | 10 | 9 | 8 | 17 | 13 | 6 | 2 | 2 | 2 | |||||||||||||||
A319 | 18 | 47 | 53 | 88 | 112 | 89 | 85 | 72 | 87 | 142 | 137 | 105 | 98 | 88 | 51 | 47 | 38 | ||||||||
A320 | 16 | 58 | 58 | 119 | 111 | 71 | 48 | 34 | 38 | 58 | 80 | 101 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 121 | 164 | 194 | 209 | 221 | 297 | 306 | 332 |
A321 | 16 | 22 | 16 | 22 | 35 | 33 | 28 | 49 | 35 | 33 | 35 | 17 | 30 | 51 | 66 | 87 | 51 | 66 | 83 | ||||||
Gesamt | 16 | 58 | 58 | 119 | 111 | 71 | 64 | 56 | 72 | 127 | 168 | 222 | 241 | 257 | 236 | 233 | 233 | 289 | 339 | 367 | 386 | 402 | 401 | 421 | 455 |
Art | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 * | Insgesamt geliefert | Feste Bestellungen | Bleibt zu liefern |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A318 | 1 | 1 | 80 | 80 | 0 | |||||||
A319 | 38 | 34 | 24 | 4 | 10 | 8 | 4 | 3 | 1 | 1483 | 1486 | 3 |
A320 | 352 | 306 | 282 | 251 | 184 | 133 | 49 | 3 | 4752 | 4770 | 18 | |
A321 | 102 | 150 | 184 | 222 | 183 | 99 | 38 | 9 | fünfzehn | 1777 | 1791 | 14 |
A319neo | 2 | 1 | 3 | 73 | 70 | |||||||
A320neo | 68 | 161 | 284 | 381 | 253 | 125 | 1272 | 3853 | 2581 | |||
A321neo | 20 | 102 | 168 | 178 | 95 | 563 | 3543 | 2980 | ||||
Gesamt | 493 | 490 | 491 | 545 | 558 | 626 | 642 | 446 | 237 | 9930 | 15596 | 5666 |
Modell | A318 | A319 | A320 | A321 |
---|---|---|---|---|
Versionen | 4 (111, 112, 121 und 122) | 8 (111 bis 115, 131 bis 133) | 9 (111, 211, 212, 214 bis 216, 231 bis 233) | 8 (111, 112, 131, 211 bis 213, 231, 232) |
Technische Besatzung (PNT) | 2 | |||
Sitzplätze: zwei Klassen / einzelne Klasse / maximal | 107/117/136 | 124/134/160 | 150/164/180 | 185/199/220 |
Länge | 31,45 m² | 33,84 m² | 37,57 m² | 44,51 m² |
Spanne | 34,10 m² | 34,10 m oder 35,80 m mit Sharklets | ||
Schwanzhöhe | 12,79 m² | 11,76 m² | ||
Kabinenbreite | 3,70 m² | |||
Rumpfbreite | 3,95 m² | |||
Leermasse | 34.500 kg | 35.400 kg | 36 750 kg (-111), 37 230 kg | 47.500 kg |
Maximales Abfluggewicht (MTOW) | 59.000 - 68.000 kg | 64.000 - 75.500 kg (ACJ: 76.500 kg ) |
66.000 oder 68.000 kg (-111), 66.000 - 78.000 kg | 78.000 - 93.500 kg |
Typische Reisegeschwindigkeit | Mach 0,78 | |||
Maximale Reisegeschwindigkeit | Mach 0,82 | |||
Abflugstrecke | 1.355 m² | 1.950 m² | 2.090 m² | 2.180 m² |
Maximaler Aktionsradius | 5.950 km | 6.850 km | 6.150 km | 5.950 km |
Kerosene Kapazität | 23.816 - 24.209 l | 23 816-40 948 l | 15.588 oder 24.093 l (-111), 23.816 - 30.193 l | 23.700 - 29.684 l |
Maximale Reiseflughöhe | 39.800 oder 41.100 Fuß | 39.100 - 41.100 Fuß | 39.100 oder 39.800 Fuß | 39.100 oder 39.800 Fuß |
Motoren | Siehe § Motoren |
Quellen: Technische Daten der A318, A319, A320 und A321.
Einige Funktionen variieren je nach Typ. Darüber hinaus hängen bestimmte Parameter von der Temperatur sowie der Windgeschwindigkeit ab: Reisegeschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit, Startstrecke sowie Autonomie.
Modell- | A319N | A320N | A321N | A321NX |
---|---|---|---|---|
Versionen | 4 (251N, 252N, 271N, 272N) | 4 (251N, 252N, 271N, 272N) | 5 (271N, 272N, 251N, 252N, 253N) | 5 (271NX, 272NX, 251NX, 252NX, 253NX) |
Technische Besatzung (PNT) | 2 | |||
Sitzplätze: zwei Klassen / einzelne Klasse / maximal | 140/160 | 150/180/194 | 180/220/244 | |
Länge | 33,84 m² | 37,57 m² | 44,51 m² | |
Spanne | 35,80 m² | |||
Höhe | 11,76 m² | |||
Rumpfbreite | 3,95 m² | |||
Leermasse | 40.300 kg | 46.300 kg (-270) oder 46.600 kg (-250) | 46.300 kg (-270) oder 46.600 kg (-250) | |
Maximales Abfluggewicht (MTOW) | 75.500 kg | 79.000 kg | 80.000 kg - 93.500 kg | 80.000 kg - 97.000 kg |
Typische Reisegeschwindigkeit | Mach 0,78 | |||
Maximale Reisegeschwindigkeit | Mach 0,82 | |||
Abflugstrecke | ||||
Maximaler Aktionsradius | 6.850 km | 6.300 km | 7.400 km | 8.700 km |
Kerosene Kapazität | 26.730 l | 26.730 l | 23.580 l - 29.564 l | 23.580 l - 32.943 l |
Maximale Reiseflughöhe | 39.100 oder 39.800 Fuß | |||
Motoren | Siehe § Motoren |
Die Hauptkonkurrenten der A320 sind derzeit zunächst die verschiedenen Versionen der Boeing 737 :
Aber am Rande des Jahrzehnts 2010 tauchen neue Konkurrenten auf. Der erste im Rennen ist die CSeries von Bombardier Regional-Flugzeugen, einschließlich der Version mit der höchsten Kapazität der A320-Familie (145 Passagiere für die CS300).
Ohne die Ankunft der Nachfolger des Duos A320 / B 737 abzuwarten, kündigten Russland und China die Einführung moderner Mittelstreckenflugzeuge an, die eine bedeutende Konkurrenz für das vom Langstreckenkampf besetzte Boeing-Airbus-Duopol darstellen könnten und die wird seine neue Generation kaum vor 2020 auf den Markt bringen (siehe jedoch oben, A320 NEO).
Diese neuen Geräte gefährden den Verkauf der A320-Familie erst, wenn eine beträchtliche Anzahl von Exemplaren eintrifft. Tatsächlich sind in dieser Kategorie nicht nur der Preis des Flugzeugs und die Leistungsbeschreibung, sondern auch die Verfügbarkeit von Mechanik und Ersatzteilen auf Flughäfen die ersten Kriterien für die Auswahl von Unternehmen. Aus dem gleichen Grund war die Produktion des A320 in den ersten zehn Jahren bescheiden geblieben und begann erst zu explodieren, als das Modell weltweit präsent war.
Trotz dieser Konkurrenz kann sich Airbus dank seiner vielfältigen Reichweite und der Gemeinsamkeit der A320-Familie gut behaupten. Wenn der Verkauf des A318 tot ist, ist seine Produktion noch ohne kommerzielles Risiko möglich. Wenn Kunden die Reichweite benötigen, kann der Hersteller ihnen die A319neo und ACJneo anbieten. Mit der A321neo und der A321 LR / XLR verbessert Airbus zudem sein Angebot an größeren Flugzeugen, einem Bereich, in dem der Wettbewerb schwächer ist und der damit eine Cash-Cow für den Hersteller darstellt. Diese beiden Geräte werden mit gebrauchten B757s und B767s konkurrieren, die in der Anschaffung viel günstiger sind, aber deutlich höhere Betriebskosten haben. So begann American Airlines inAugust 2015seinen Betrieb des verbesserten A321ceo (A321H nach AAL) nach Hawaii unter Nutzung von ETOPS . Die für Wizz Air vorgesehene A321neo kann 239 statt bisher 220 Passagiere aufnehmen. Aufgrund eines erheblichen Investitionsbedarfs und einer negativen Markteinschätzung zögert Boeing, ein Flugzeug dieser Kategorie zu entwickeln. Im Gegenteil, Airbus wird dank des bestehenden A321ceo kaum gefährdet sein.
Vor dem Start des A320neo-Programms war die Situation für Airbus ungünstig. Hätte Boeing die Entwicklung eines völlig neuen Flugzeugs gewählt, das von den meisten seiner Ingenieure favorisiert wurde, hätte der europäische Hersteller den gleichen Effekt durch die B787 erlitten und viele Kunden verloren. Zurück in das nächste Jahrzehnt werden ihre neuen Modelle einen neuen und starken Wettbewerb zwischen diesen beiden Giganten provozieren.
Die Integration der C-Series-Reihe von Bombardier in die Airbus-Reihe unter dem Namen A220 bietet nun eine umfassende Abdeckung des Kurz- und Mittelstreckenmarktes. Der europäische Hersteller kann nun in aller Ruhe eine neue Flugzeuggeneration vorbereiten, die in der Lage sein wird, eine vor 2030 erwartete neue Reaktorgeneration zu integrieren.
Wie bereits 2010 beim A30X-Projekt vorgesehen, könnten diese neuen Reaktoren dann auf einer NEO-Version der A220 angeboten werden, die als letzter Single-Aisle von Airbus mit einer erweiterten Reichweite insbesondere die aktuelle A319neone ersetzen könnte und auf ein neues Gerät Zwillingsschiffen im Jahr 2030 geplant , wer die A320neo und A321neo ersetzen würde und könnte eine größere Version als die aktuelle A321 nach nehmen Bregier . Dieses neue Gerät könnte den Namen A230 annehmen.
Im August 2015, hatte die A320-Familie 11 Unfälle (7,63 Äquivalente vollständiges Verschwinden) für 79 Millionen Flüge oder 0,10 pro Million, eine Rate zwischen 0,15 für die Boeing 737 Classic und 0,08 für die Boeing 737 Next Generation .
Im Juli 2019veröffentlicht die EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) eine Warnung vor einem potenziellen Risiko einer „variierenden Inzidenz“, die sich auf die Kontrolle und Manövrierfähigkeit von Flugzeugen auswirken könnte. Dies betrifft den A321neo mit einer zu starken hinteren Zentrierung während einer Durchstartphase nach einer abgebrochenen Landung.
Airbus hat vorübergehende Überarbeitungen des Flughandbuchs des Flugzeugs veröffentlicht, die betriebliche Einschränkungen enthalten, und erwägt ein Update des Flugsteuerungssystems, das im dritten Quartal 2020 verfügbar sein soll, um diesem Risiko dauerhaft zu begegnen.
Im September 2019, hat die Lufthansa beschlossen, Passagiere der letzten Sitzreihe ihrer A320neo wegen eines Problems im Zusammenhang mit den Grenzen des Schwerpunkts des Flugzeugs zu untersagen, und dies in Übereinstimmung mit den neuesten Lufttüchtigkeitsrichtlinien der Europäischen Union Flugsicherheit Aviation Agentur (EASA). Der Hinweis verlangt auch, dass vor dem Abheben des Flugzeugs überprüft wird, ob diese Sitze von niemandem besetzt sind. Diese Bestimmungen werden in Kraft bleiben, bis Airbus eine neue Software für die Stabilitätskontrolle für Flugzeuge anbietet.