Die erfrischendste Fluggesellschaft
der Welt (Die erfrischendste Fluggesellschaft der Welt)
IATA | ICAO | Rufzeichen |
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SR | SWR | Swissair |
Erstellungsdatum | 25. März 1931 |
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Datum des Verschwindens | 31. März 2002 |
Basierend auf | Zürich |
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Andere Basen | Genf |
Treueprogramm | Vielfliegerprogramm |
Allianz | Qualiflyer-Gruppe |
Flottengröße | 76 Geräte (2002) |
Der Hauptsitz | Zürich |
Muttergesellschaft | SAirGroup |
Schwesterfirma | Balair , Crossair |
Webseite | www.swissair.com |
Swissair (offizieller Name Swiss Limited Company for Air Navigation ) ( IATA-Code : SR ; ICAO-Code : SWR ) war die nationale Fluggesellschaft der Schweiz . Sie wurde 1931 von Balz Zimmermann und dem Luftfahrtpionier Walter Mittelholzer gegründet . SAirGroup ging am pleite2. Oktober 2001 und stellt seine Tätigkeit ein März 2002. Als Erkennungszeichen zeigte das Unternehmen das Schweizerkreuz .
Swissair wurde 1931 von Balz Zimmermann und Walter Mittelholzer durch den Zusammenschluss von Balair und Ad Astra Aero gegründet. In 1932 war es das erste europäische Unternehmen in Dienst gestellt amerikanischen gebaute einmotorige Flugzeuge, der Lockheed L-9 Orion Typ . In 1934 , sie durch die Einstellung der ersten auf europäischer Ebene innoviert Flugbegleiter .
In 1947 eröffnete sie eine regelmäßige Genf - New York Linie . In 1947 wurde es zum nationalen Schweizer Unternehmen, die Regierung 30% des Grundkapitals erhöhte sich von den Erwerb 1 zu 20 Mio. von Franken . Zu dieser Zeit hatte das Unternehmen das Markenimage eines luxuriösen Unternehmens , und das Reisen mit ihm wurde zu einem Zeichen der Auszeichnung. Mehr als 700 Köche, Konditoren und Bäcker kochen täglich 21.000 Mahlzeiten, die in Flugzeugen serviert werden. Das Unternehmen wird als Flaggschiff der Wirtschaft und als Symbol für Schweizer Qualität bezeichnet.
Die Swissair nutzte den Boom des Luftverkehrs nach dem Zweiten Weltkrieg , um zu expandieren. In 1960 wurde das erste Düsenflugzeug in Betrieb genommen, in 1971 die erste Boeing 747 . In 1995 diente das Unternehmen 117 Destinationen in 70 Ländern. Aufgrund der zur Verfügung stehenden starken finanziellen Liquidität wurde die Swissair als „fliegende Bank“ bezeichnet. Diese Liquidität ermöglichte es dem Unternehmen, sich an anderen Unternehmen zu beteiligen.
Mit einem Netzwerk der beiden Drehkreuze um artikulierte Zürich ( deutsch sprachige Schweiz ) und Genf ( Französisch-sprachigen Schweiz ) wird Swissair in der Schweiz als Symbol der nationalen Einheit betrachtet und genießt ein hervorragendes Image in der Bevölkerung der verschiedenen Sprachregionen. . Allerdings ist die4. April 1996, gibt das Unternehmen seine Entscheidung bekannt, zum Winterflugplan 1996-1997 alle interkontinentalen Langstreckenflüge ab Genf - mit Ausnahme des symbolischen Genf- New York , das die beiden Sitze der UNO verbindet - einzustellen und seine Aktivitäten neu auszurichten auf Zürich. Volksentrüstung und politischer Sturm in der Westschweiz, wo dieser Entscheid als echter Verrat wahrgenommen wird. Sein Image als Schweizer Fahnenträger bricht im französischsprachigen Teil des Landes zusammen. Auf der Genfer Seite arbeiten wir daran, ausländische Unternehmen zu finden, die die Swissair am Flughafen Cointrin ersetzen können.
Darüber hinaus unternimmt die SAirGroup eine Reihe ruinöser Akquisitionen, insbesondere wird sie Anteilseigner von 49,5 % des Kapitals der belgischen Gesellschaft Sabena , 49,9 % der LTU , 20 % der SAA , 49,5 % des Kapitals von Air Liberty , ein guter Teil der Hauptstadt von Air Littoral und anderen kleinen Fluggesellschaften. Insgesamt kostet diese Akquisitionspolitik die Swissair knapp 17 Milliarden US-Dollar und hat katastrophale Auswirkungen, da diese Unternehmen vor allem aufgrund des internationalen Wettbewerbs und der Abschwächung des gesamten Airline-Sektors eine viel geringere Rendite als erwartet erzielen (aufgrund von Problemen wie such der Anstieg des Kerosinpreises , die Stagnation des Verkehrs, die schlechte Wirtschaftslage auf der anderen Seite des Atlantiks). Diese Probleme werden durch die unzureichende Führung der Gruppe noch verschärft.
Der Konzern ist verschuldet und hat nicht die Mittel, um klar zu reagieren. Ein Teil der Geschäfte der SAirGroup und Anteile an anderen Fluggesellschaften werden verkauft, ein Restrukturierungsplan wird erstellt , aber diese Massnahmen greifen teilweise aufgrund anderer Probleme nicht. Damit beschäftigte Swissair weltweit knapp 72'000 Personen (davon 21'000 in der Schweiz), eine anteilig viel höhere Zahl als viele Fluggesellschaften.
Im Jahr 2000 verzeichnete das Unternehmen zum ersten Mal in seiner 70-jährigen Geschichte einen herben Verlust von 1,8 Milliarden US-Dollar, der fast seine gesamten Kapitalrücklagen aufzehrte.
Die Angriffe von 11. September 2001in den USA beschleunigte den finanziellen Niedergang des Unternehmens. Ende September bittet Swissair die Regierung und die Banken um Hilfe bei der Bezahlung der Gehälter. Die Banken stimmen zu, entwickeln aber einen Plan, bei dem die Swissair aufgelöst und unter die Kontrolle ihrer profitablen Tochtergesellschaft Crossair gestellt wird. Das1 st Oktober Jahr 2001Swissair-CEO Mario Corti teilt dem Bundesrat mit, dass Swissair dringend finanzielle Hilfe benötigt. Das2. Oktober 2001, das Unternehmen kann seine Rechnungen nicht mehr bezahlen, Flüge werden ausgesetzt und die gesamte Flotte bleibt am Boden. 39.000 Passagiere sind gestrandet. Diese Episode ist unter dem Namen "Grounding" bekannt und verursacht ein echtes Trauma in der Schweizer Öffentlichkeit. Nach zwei Tagen Lähmung gewähren Bundesrat und Banken immer noch 900 Millionen Franken Hilfsgelder, womit die Swissair vorübergehend 1/3 ihrer Flüge decken kann. Aber der Schaden ist angerichtet. Das Unternehmen erholte sich nicht von diesem Debakel und verschwand für immer31. März 2002.
Im Jahr 2002 wurde Swiss International Air Lines dank einer Kapitalzufuhr, insbesondere aus öffentlichen Mitteln, gegründet. Der Staat investiert insgesamt 2,3 Milliarden Franken und 1,7 Milliarden Franken werden dem Kapital des neuen Unternehmens durch den Kauf von Anteilen an Schweizer Grossunternehmen wie Novartis, Nestlé oder Swisscom zugeführt. Seit 2005 gehört sie zum deutschen Konzern Lufthansa , der für einen Gesamtbetrag von 339 Millionen Franken die Kontrolle übernahm und den Ärger von Kleinaktionären erregte, die bei diesem Verkauf nicht angehört wurden.
Darüber hinaus ist das Berufungsgericht von Brüssel hat die27. Januar 2011ein Urteil, wonach die SAirGroup direkt für den Konkurs von Sabena verantwortlich sei, da die Schweizer Gruppe zu diesem Zeitpunkt ihre vertraglichen Verpflichtungen nicht eingehalten habe, was eine Rekapitalisierung der belgischen Gesellschaft (die nie stattfand) vorsah . Das Urteil kann jedoch nicht auf der Grundlage des Internationalen Übereinkommens von Lugano anerkannt werden. Unter Hinweis auf die jüngste Rechtsprechung des Gerichtshofs der Europäischen Union (EuGH) lehnte das Schweizer Bundesgericht daher die Anerkennung dieses Urteils ab. Tatsächlich gilt das Übereinkommen nicht in Insolvenzfällen.
Art | Baumeister | Modell | Anzahl der Flugzeuge | Nutzungsdauer | Passagiere |
Mitarbeiter
Cockpit / Kabine |
Aktionsradius | Nutzungsnetzwerk | Bemerkungen | Foto |
F.VII | Fokker | F.VIIa | 1 | 1931 - 1950 | 8-10 | 2 / - | 800 km | Europa | ||
F.VIIb-3m | 8 | 1931 - 1935 | 8-10 | 2 / - | 800 km | Europa | ||||
AC-4 Gentleman | Bezirk | AC-4 | 1 | 1931 - 1947 | 2 | 1 / - | 700 km | schweizerisch | ||
BFW M18 | Messerschmitt | M18d | 1 | 1931 - 1938 | 4 | 2 / - | 600 km | Europa | ||
Orion-Typ 9 | Lockheed | Orion 9 B | 2 | 1932 - 1936 | 4 | 1 / - | 950 km | Expressstrecke - Basel - Zürich - München - Wien | ||
T-32 Kondor | Curtiss | AT-32C | 1 | 1934 | 14-15 | 2/1 | 800 km | Europa | Absturz in Wurmlingen (Landkreis Tuttlingen) ( 27.07. 1934 ) | |
Clark GA-43 | Clark | GA-43A | 2 | 1934 - 1936 | 10 | 2 / - | 800 km | Europa | HB-ITU: Absturz gegen die Rigi ( 30.04. 1936 ) | |
DC-2 | Douglas | DC-2-115B | 6 | 1934 - 1952 | 14 | 3 / - | 800 km | Europa | HB-ISI: in Stuttgart bombardiert (9. August 1944) HB-ITA: Absturz in Senlis (7. Januar 1939) |
|
JU-86 | Junkers | JU-86B-O | 1 | 1936 | 10 | 2 / - | 800 km | Europa | Absturz in Darmstadt ( 12.08. 1936 ) | |
JU-86B-1 / Z11 | 1 | 1937 - 1939 | 10 | 2 / - | 800 km | Europa | Absturz in Konstanz ( 20.07. 1939 ) | |||
DH 89 Dragon Rapide | de Havilland | DH 89 | 3 | 1937 - 1954 | 6 | 1 / - | 850 km | Schweiz, Österreich | ||
DC-3 | Douglas | DC-3-216A | 16 | 1937 - 1969 | 21 | 2-3 / - | 870 km | Europa | ||
DC-4 | Douglas | DC-4-1009A | 5 | 1946 - 1959 | 44-55 | 5 / 2-3 | 4.600 km | Europa, Vereinigte Staaten , Afrika , Mittlerer Osten | HB-ILE: Absturz in Sydney ( 13.12. 1950 ) |
|
Mráz K-65 Cap | Beneš-Mráz | K-65 | 1 | 1948 - 1950 | 2 | 1 / - | 600 km | Schweiz, Europa | ||
Nord 1000 Pinguin | Nord-Luftfahrt | 1000 | 1 | 1948 - 1953 | 3 | 1 / - | 950 km | Schweiz, Europa | ||
CV-240 | Convair | CV-240-11 | 4 | 1949 - 1957 | 40 | 2-3 / 2 | 650 km | Europa | ||
CV-240-4 | 4 | 1953 - 1956 | 40 | 2-3 / 2 | 650 km | Europa | HB-IRW: Absturz im Ärmelkanal ( 19.06. 1954 ) | |||
DC-6 | Douglas | DC-6-1198 | 8 | 1951 - 1963 | 69 | 5 / 2-3 | 2.800 km | Europa, USA, Südatlantik , Mittlerer und Ferner Osten | ||
CV-440 Metropolitan | Convair | CV-440-11 | 11 | 1956 - 1968 | 44 | 2/2 | 1.350 km | Europa | HB-IMF: Absturz bei Zürich ( 10.02. 1967 ) | |
DC-7 Seven Seas | Douglas | DC-7C-1229C | 5 | 1956 - 1961 | 75 | 5 / 3-4 | 6.450 km | Europa, Nordamerika , Südatlantik | ||
Zwillingspionier (in) (in) | Schottische Luftfahrt (de) | Serie 1 | 1 | 1957 | 16 | 2/1 | 1.180 km | Schweiz, Europa | testen |
Art | Baumeister | Modell | Anzahl der Flugzeuge | Nutzungsdauer | Passagiere |
Mitarbeiter
Cockpit / Kabine |
Aktionsradius | Nutzungsnetzwerk | Bemerkungen | Foto |
Karavelle | Süd-Luftfahrt | SE-210 Karavelle III | 8 | 1960 - 1971 | 80 | 2/4 | 2.946 km | Europa | HB-ICV: Absturz in Dürrenäsch ( 04.09. 1963 ) | |
CV-880 | Convair | CV-880-22M-3 | 2 | 1961 - 1962 | 84 | 4/5 | 5.100 km | Mittlerer und Ferner Osten | ||
CV-990 Coronado | Convair | CV-990-30A | 8 | 1962 - 1975 | 100 | 4/6 | 4.930 km | Mittlerer und ferner Osten Westafrika Südamerika | HB-ICD: Anschlag in Würenlingen ( 21.02. 1970 ) | |
BAK 1-11 | British Aircraft Corp. | BAC 1-11-207AJ | 1 | 1967 | 89 | 2/3 | 3.430 km | - | testen | |
BAC 1-11-301AG | 1 | 1967 - 1968 | 89 | 2/3 | 3.620 km | - | testen | |||
BAC 1-11-501EX | 1 | 1970 | 119 | 2/4 | 3.484 km | - | testen | |||
DC-8 | Douglas | DC-8-32 | 3 | 1960 - 1968 | 132 | 4/6 | 6.450 km | Nordatlantik | ||
DC-8-53 | 2 | 1963 - 1976 | 142 | 4/6 | 9.525 km | Nordatlantik | HB-IDD: Angriff in Zarka ( 12.09. 1970 ) | |||
DC-8-62 | 7 | 1967 - 1984 | 152 | 3/7 | 8.730 km | Europa, Afrika , Mittlerer und Ferner Osten, Nord- und Südamerika | HB-IDE: Absturz in Athen ( 08.10. 1979 ) | |||
DC-8-62CF | 2 | 1968 - 1981 | Fracht | 3 / - | 8.730 km | Nordamerika Fernost | ||||
DC-9
( MD-80 ) |
Douglas | DC-9-15 | 5 | 1966 - 1968 | 75 | 2/3 | 2.335 km | Europa | ||
DC-9-32 | 21 | 1967 - 1988 | 95 | 2 / 3-4 | 2.700 km | Europa, Nordafrika | ||||
DC-9-33F | 1 | 1969 - 1984 | Fracht | 2 / - | 2.700 km | Europa, Nordafrika | ||||
DC-9-41 | 4 | 1974 - 1975 | 100 | 2/4 | 2.700 km | Europa, Nordafrika | gemietet von SAS | |||
DC-9-51 | 12 | 1975 - 1988 | 120 | 2/4 | 2.700 km | Europa, Nordafrika | ||||
DC-9-81 (MD-81) | 25 | 1980 - 1998 | 134 | 2/4 | 3.300 km | Europa, Nordafrika | ||||
Mcdonnell douglas | MD-82 | 3 | 1989; 93 - 96 | 134 | 2/4 | 3.800 km | Europa, Nordafrika | |||
MD-83 | 2 | 1995 - 1996 | 134 | 2/4 | 4.635 km | Europa, Nordafrika | ||||
DC-10 | Douglas | DC-10-30 | 10 | 1972 - 1992 | 237 | 3/10 | 9.350 km | Nord- und Südatlantik, Afrika, Mittlerer und Ferner Osten | HB-IHP wurde von SAS geleast. | |
DC-10-30ER | 4 | 1982 - 1992 | 215 | 3/10 | 11.190 km | Nord- und Südatlantik, Afrika, Mittlerer und Ferner Osten | Inklusive HB-IHL & M, die 1982 auf ER-Version umgebaut wurden | |||
MD-11 | Mcdonnell douglas | MD-11 | 20 | 1991 - 2004 | 249 | 2/12 | 12.750 km | Nord- und Südatlantik, Afrika, Mittlerer und Ferner Osten | HB-IWF: Absturz bei Peggys Cove ( 02.09. 1998 ) | |
Fokker 100 | Fokker | F.28-0100 | 10 | 1988 - 1996 | 85 | 2/3 | 1.760 km | Europa, Nordafrika | ||
A310 | Airbus | A310-221 | 5 | 1983 - 1995 | 212 | 2/7 | 4.910 km | Europa, Nordafrika, Naher Osten | ||
A310-322 | 5 | 1985 - 1999 | 212 | 2/7 | 9.630 km | Europa, Nordafrika, Naher Osten | ||||
A310-325 | 1 | 1996 - 2000 | 212 | 2/7 | 9.630 km | Europa, Nordafrika, Naher Osten | ||||
A320 | Airbus | A319-112 | 10 | 1996 - im Dienst | 126 | 2 / 4-5 | 3000 km | Europa, Nordafrika, Naher Osten | ||
A320-214 | 20 | 1995 - im Dienst | 150 | 2 / 4-5 | 3.650 km | Europa, Nordafrika, Naher Osten | ||||
A321-111 | 12 | 1995 - im Dienst | 186 | 2 / 5-6 | 3.200 km | Europa, Nordafrika, Naher Osten | ||||
A330 | Airbus | A330-223 | 12 | 1998 - 2011 | 230 | 2/9 | 8.400 km | Nordatlantik, Afrika, Naher und Mittlerer Osten | ||
B 747 Jumbo | Boeing | 747-257B | 2 | 1971 - 1984 | 361 | 3/15 | 9.120 km | Nordatlantik | ||
747-357 | 2 | 1983 - 2000 | 375 | 3/17 | 11.170 km | Nordatlantik, Fernost | ||||
747-357 Kombi | 3 | 1983 - 1999 | 276 | 3/17 | 11.170 km | Nordatlantik, Fernost |
Die roten Daten bedeuten, dass die Flugzeuge nach der Insolvenz 2002 von Swiss übernommen wurden.
Nach einem Brand verursacht durch während der Rollen Phase der Bremsen einer Überhitzung, die Caravelle von Flug SR-306 zwischen Zürich und Genf abgestürzt im Aargau Stadt von Dürrenäsch . Alle 80 Passagiere und Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Mehr als die Hälfte der Fahrgäste des Caravelle registrierten HB-ICV und getauft " Schaffhausen " hatten ihren Wohnsitz im Dorf Humlikon .
21. Februar 1970 : Absturz in WürenlingenEine von der Volksfront zur Befreiung Palästinas platzierte Bombe explodiert neun Minuten nach dem Start des Swissair SR-330 Flugs von Zürich nach Tel Aviv-Jaffa und beschädigt die Convair CV-990 Coronado registrierte HB-ICD " Basel-Land " irreparabel. . Das Flugzeug stürzt in einem Wald bei Würenlingen ab und tötet die 47 Insassen des Flugzeugs. Die Bombe war für ein Flugzeug der israelischen Firma El Al bestimmt , aber wegen der Verspätung der letzteren wurde das Gepäck mit dem Sprengstoff an Bord des Fluges Swissair verladen.
Am 6. September , die SR-100 Flüge zwischen Zürich und New York mit 143 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern und TWA -741 Frankfurt - New York wurden von entführten PFLP Terroristen in Zarka Flughafen, wie von Dawson Feld bekannt. Die Entführung eines dritten Flugzeugs, der Boeing 747 des Fluges El Al- 719, scheitert. Drei Tage später, am 9. September , musste auch der Flug BOAC -775 auf dem Dawson Field landen. Die nichtjüdischen Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden am 11. September freigelassen , und am nächsten Tag die drei leeren Flugzeuge, die DC-8-53 HB-IDD mit dem Namen „ Nidwalden “, die Vickers Super VC-10 G-ASGN der BOAC und TWAs Boeing 707 N8715T wird vor der internationalen Presse von Entführern in die Luft gesprengt.
8. Oktober 1979 : Absturz Athen-HellinikonDie Douglas DC- 8-62 HB-IDE mit dem Namen " Uri " von Genf Richtung Shanghai landet auf der Piste 15L des internationalen Flughafens Hellinikon . Das Fahrwerk berührte den Asphalt 740 Meter von der Pistenschwelle entfernt mit einer Geschwindigkeit von 146 Knoten . Während es noch 2.240 Meter Landebahn gab, konnten die Piloten das Flugzeug nicht bremsen und es stürzte am Ende der Landebahn ab und tötete 14 Passagiere. Jacques Washer, von Beruf Antiquitätenhändler und Sohn des belgischen Tennisspielers Jean Washer , kam bei diesem Unfall ums Leben.
2. September 1998 : Peggys Cove , Flug SR-111Vor der Küste von Nova Scotia ereignete sich das grösste Drama der Swissair-Geschichte. Während des Fluges New York - Genf entzündete ein Feuer das Cockpit der MD-11 HB-IWF „ Vaud “ und verhinderte, dass die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug behalten konnten, das um 22:31 Uhr Ortszeit im Meer aufschlug. Keiner der 229 Insassen wird diese Tragödie überleben.
Der Film Grounding (The Last Days of Swissair) wurde am veröffentlicht19. Januar 2006 in Schweizer Kinos in deutscher Fassung und 1 st März 2006 in französischer Fassung.
Der Film führt den Bankrott der Swissair hauptsächlich auf Marcel Ospel , den ehemaligen Verwaltungsratspräsidenten der UBS, zurück .