Airbus A220 (C-Serie) | ||
Der früher als CS300 bekannt, 8 th Flugzeug - Flugtest führt einen Tiefpass zum Flughafen Toulouse-Blagnac 10. Juli 2018 für seine Präsentation Airbus - Zentrale unter dem neuen Namen. | ||
Rolle | Mittelstreckenflugzeug | |
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Baumeister |
Airbus Canada Limited Partnership Airbus (über seine Tochtergesellschaft Société en commandite Airbus Canada, 75 % im Besitz von Airbus und 25 % im Besitz der Regierung von Quebec ) |
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Status | A220-100: Zertifiziert A220-300: Zertifiziert |
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Erster Flug | 16. September 2013 (CS100) 27. Februar 2015 (CS300) |
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Inbetriebnahme | 15. Juli 2016 (CS100) 14. Dezember 2016 (CS300) |
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Erster Kunde | SCHWEIZERISCH | |
Kosten pro Einheit | A220-100: 62 Millionen Dollar A220-300: 71 Millionen Dollar |
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Lieferungen | 39 A220-100 72 A220-300 |
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Im Dienst | 39 A220-100 72 A220-300 |
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Varianten | A220-100, A220-300 | |
Maße | ||
Der Airbus A220 , ursprünglich Bombardier CSeries , ist ein ziviles Verkehrsflugzeug des kanadischen Flugzeugherstellers Bombardier Aerospace, das am15. Juli 2016. Die Serie umfasst zwei Modelle: den BD-500-1A10 ( CS100) mit 110 Sitzplätzen und den BD-500-1A11 ( CS300) mit 135 Sitzplätzen. Ursprüngliches Ziel von Bombardier war es, sein Angebot an CRJ- Regionaljets auf mehr als 100 Sitze zu erweitern, um mit kleineren Modellen von Boeing und Airbus konkurrieren zu können .
Der Erstflug der CS100 fand am Montag statt 16. September 2013am internationalen Flughafen Montreal-Mirabel und am Freitag auf der CS30027. Februar 2015 Am selben Platz.
Bedeutende Finanz- und Marketingprobleme führten dazu, dass sich der kanadische Flugzeughersteller mit Airbus zusammenschloss, das 2017 eine Mehrheitsbeteiligung von 50,01% an der CSeries erwarb; im Anschluss an diese Übernahme durch die europäischen Unternehmen, die Handelsnamen A220-100 und A220-300 auf10. Juli 2018.
Das 26. Oktober 2018, ist Delta Air Lines der erste Kunde, der die A220 in Nordamerika erhält. Der Rest der A220-Bestellung wird voraussichtlich bis 2019 in die Flotte aufgenommen.
Bombardier plante für die CRJs ein neues Flugzeug mit 85 bis 120 Sitzplätzen. Dies war das BRJ-X-Projekt, das zugunsten des CRJ-900 , einer 90-sitzigen Erweiterung des Vorgängermodells, verschrottet wurde , und der 100-sitzige CRJ-1000 wurde am angekündigt18. Februar 2006, noch vom gleichen Grundmodell abgeleitet. Das BRJ-X-Projekt wird als CSeries-Projekt (C-Serie) in . wiedergeborenJuli 2004, eine brandneue Jet-Familie mit 110 bis 149 Passagieren. Mit diesem neuen Flugzeug würde Bombardier eine neue Absatznische betreten, die von Boeing und Airbus besetzt wird .
Das Unternehmen hoffte, dieses neue Produkt im Jahr 2010 einführen zu können und begann daher, den Markt nach potenziellen Kunden in März 2005. ImMai 2005, hat Bombardier eine Finanzierungsvereinbarung von den Regierungen von Quebec , Kanada und dem Vereinigten Königreich für dieses Projekt erhalten. Die Stücke wurden bei Canadair of Montreal und Short Brothers of Belfast produziert . Der Ort der Endmontage stand noch nicht fest, aber das Unternehmen verfügte bereits über solche Einrichtungen in der Nähe des Internationalen Flughafens Montreal-Mirabel , nördlich von Montreal, was diesen Standort am wahrscheinlichsten macht.
Nach Jahren der Spannung und des Zögerns kündigte Bombardier die 13. Juli 2008, auf der Farnborough Airshow , dass die Flugzeuge der CSeries das Licht der Welt erblicken und dass die Endmontage des Flugzeugs in Mirabel , Quebec , erfolgen wird , der Rumpf des Flugzeugs in China gebaut wird , während seine Anlagen in Belfast in Nordirland , kümmert sich um die Flügel. Das Werk Canadair von Bombardier im Bezirk Saint-Laurent in Montreal wird den hinteren Rumpf und das Cockpit bauen.
Die Indienststellung war für 2013 geplant. Der ungefähre Wert jedes Flugzeugs wird auf 46,7 Millionen US-Dollar geschätzt . Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 2,6 Milliarden C $ in die Entwicklung, davon ein Drittel von Bombardier, ein Drittel von Zulieferern und ein Drittel von Regierungen. Die erwarteten Vorteile in Quebec waren 2013 1.000 Arbeitsplätze und maximal 3.500 während der Produktion um 2017.
Lufthansa angemeldetJuli 2008ein Letter of Interest für bis zu sechzig Flugzeuge, einschließlich dreißig Optionen. Die Bekanntgabe der Unterzeichnung des ersten Festauftrags erfolgte am11. März 2009. Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa bestellt dort dreißig Flugzeuge und nimmt Optionen auf dreißig weitere Flugzeuge, wie in der Absichtserklärung. Die Lufthansa-Tochter SWISS wird diese Flugzeuge betreiben. Das Abkommen hat einen Wert von fast 2 Milliarden US-Dollar . Bombardier Aerospace kündigte auch die Einführung neuer Modellbezeichnungen für diese Flugzeugreihe an: Aus dem 110-sitzigen Flugzeug, das früher als CS100 bekannt war, wird der Airbus A220-100 und das 130-sitzige Flugzeug CS300 wird zum Airbus A220-300.
Das 24. August 2009, kam die erste in China gefertigte Rumpfsektion im Canadair- Werk in Saint-Laurent an . Es wird die Beständigkeit der neuen Materialien testen , die in der Konstruktion des Flugzeugs verwendet werden, einschließlich Aluminium - Lithium , hergestellt von Constellium, die für den zentralen Rumpfs verwendet werden. Diese Legierung ist sowohl leichter als auch fester als das traditionell verwendete Aluminium. Um seine Steifigkeit zu testen, simuliert Bombardier das Äquivalent von 180.000 Flügen, das Dreifache der normalen Lebensdauer eines Flugzeugs. Das15. September 2009, Bombardier Aerospace startet Bauarbeiten für seinen neuen Einrichtungen für die CSeries in Mirabel .
Im Februar 2010, hat das nordamerikanische Unternehmen Republic Airways Holdings beschlossen, vierzig CSeries zu erwerben. Damit stieg die Zahl der Festbestellungen auf 90, viele davon optional.
Im Juni 2011, kurz vor und während der Paris Air Show gab Bombardier den Verkauf mehrerer Flugzeuge der CSeries bekannt. Zuerst die2. Juniwurde der Kauf von zehn Flugzeugen und zehn Optionen durch das schwedische Unternehmen Braathens Aviation bekannt gegeben, ein Auftrag von rund 665 Millionen US-Dollar. Dann ist die7. Juni, war es der Erwerb von drei CS100-Flugzeugen und die Unterzeichnung von drei weiteren Optionen durch ein Unternehmen, das anonym bleiben wollte. Das20. Juni, es war eine Bestellung von zehn CS100-Flugzeugen mit 6 zusätzlichen Optionen für eine andere Fluggesellschaft, die anonym bleiben wollte, letztere wird die erste unter allen Käufern sein, die das neue Flugzeug erhält. Wir werden das lernen4. Juni 2013, dass es Gulf Air ist . Das21. Juni, Korean Air unterzeichnete eine Absichtserklärung zum Kauf von zehn Flugzeugen CS 300 mit zehn Optionen und zehn Kaufrechten für zusätzliche, wieder für CS300. Diese Absichtserklärung wurde in eine feste Bestellung umgewandelt am29. Juli. Das24. Juni, wurde eine weitere Bestellung über 10 CS100, von einem Kunden, der anonym bleiben wollte, angekündigt. Endlich, das15. NovemberDie türkische Fluggesellschaft Atlasjet Airlines hat eine Absichtserklärung über zehn CS300-Flugzeuge sowie fünf weitere Optionen unterzeichnet.
Im Jahr 2012 wurde die 19. JanuarDie Schweizer Fluggesellschaft PrivatAir hat fünf CS100-Flugzeuge sowie fünf Optionen bestellt. Das8. Juli, am Vorabend der Farnborough Airshow , gab Bombardier eine bedingte Kaufabsichtserklärung von einem Kunden bekannt, der in Bezug auf fünf CS100, zehn CS300 und fünfzehn Optionen anonym bleiben wollte. Das10. Juliunterzeichnete die lettische Fluggesellschaft AirBaltic eine Absichtserklärung zum Kauf von zehn CS300-Flugzeugen mit zehn zusätzlichen Optionen. Diese Absichtserklärung wird am . in eine feste Bestellung umgewandelt21. Dezember.
Das 17. Februar 2016gab Air Canada die Unterzeichnung einer Absichtserklärung bekannt, die 45 Festbestellungen für CS300 und 30 Optionen umfasst. Einige Bestellungen könnten auf kleinere CS100-Flugzeuge umgestellt werden. Die Auslieferungen sollen Ende 2019 beginnen und bis 2022 dauern. Die Flugzeuge werden einige der 45 E190-Flugzeuge von Embraer in der aktuellen Flotte ersetzen und Air Canada ermöglichen, ihr Netzwerk zu erweitern. Der Auftrag ist der bisher größte für die CSeries. Es ist auch die dritte von einer großen Fluggesellschaft (nach SWISS und Korean Air ) und die erste von einer großen nordamerikanischen Fluggesellschaft.
Das 28. April 2016gab Delta eine Festbestellung über 75 CS100-Flugzeuge mit einer Option auf weitere 50 als Teil der zu diesem Zeitpunkt größten Bestellung für Bombardier bekannt.
Das 30. Juli 2019, erteilt Air France eine Festbestellung über 60 A220-300 mit einer Option auf 30 weitere Flugzeuge, um die A318 und A319 zu ersetzen. Es hat wiederholt seine Absicht bekundet, A220-500 zu kaufen, wenn das Projekt verwirklicht wird.
Das 15. Oktober 2012, Bombardier gibt bekannt, dass die Endmontage begonnen hat. Das erste Testfahrzeug heißt FTV1. Endlich, das19. Dezember, ein Kunde aus Amerika, der anonym bleiben möchte, unterzeichnete eine Absichtserklärung für zwölf CS100-Geräte sowie zwölf zusätzliche Optionen. Das10. Mai 2013, stellte sich heraus, dass es sich bei diesem Kunden um Porter Airlines handelte , die ihre Absichtserklärung in eine bedingte Bestellung umwandelten.
Der Jungfernflug des ersten Flugzeugs, der am Ende stattfinden sollte Juni 2013, wurde zweimal verschoben. Das16. August, wurde der erste Bodenlauftest durchgeführt und Bombardier versprach bei dieser Gelegenheit, den Erstflug einige Wochen später durchzuführen. Versprechen gehalten, da der Erstflug der CS100 am Montag endlich stattfand16. September 2013am internationalen Flughafen Montreal-Mirabel. Bei der CS300-Version fand der Jungfernflug am27. Februar 2015.
CS100 FTV-1 rollt zum Start.
CS100 FTV-1 Startet zum Erstflug.
CS100 FTV-1 im ersten Steigflug beim Erstflug.
CS100 FTV-1-Landung, die den Erstflug abschließt.
CS100 FTV-1 Geparkt nach dem Erstflug.
CS100 FTV-1 und das Verfolgungsflugzeug.
CS100 FTV-1 zurück vom Flug.
Die Testpiloten verließen das Flugzeug nach dem Erstflug.
Das 18. Dezember 2015Nach 3000 Stunden Testflug erhielt die CS100 ihre Musterzulassung von der kanadischen Behörde Transport Canada . Die Zertifizierung durch die FAA und EASA wird angekündigt am16. Juni 2016, den Weg für die ersten Lieferungen ebnen.
Die Kosten des CSeries-Entwicklungsprogramms haben die ursprüngliche Schätzung überschritten; die Tests wurden verlängert und die Bestellungen kamen angesichts der hartnäckigen Konkurrenz der beiden Giganten Boeing und Airbus nur langsam zustande. Um das Programm zu retten, kündigte die Regierung von Quebec eine Investition von 1,3 Milliarden kanadischen Dollar (1 Milliarde US-Dollar) an29. Oktober 2015, im Gegenzug für einen Anteil von 49,5 % an diesem Programm, nach einem Verlust von 4,6 Milliarden US-Dollar im dritten Quartal 2015 bei Bombardier.
Das 26. September 2017, hat das US-Handelsministerium (DOC) auf Anfrage des Flugzeugherstellers Boeing vorläufige Ausgleichszölle in Höhe von fast 220 % auf die Flugzeuge der CSeries verhängt , obwohl dieser kein Flugzeug in dieser Nische hat oder sogar für den Verkauf angeboten hat Flugzeuge an Delta Air Lines und nutzt die protektionistische Inbrunst von Präsident Donald Trump , um einen potenziellen Konkurrenten loszuwerden.
Das 16. Oktober 2017gab Airbus den Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an der C-Serie von Bombardier bekannt. Airbus wird 50,01 % des Programms besitzen, während Bombardier und die Regierung von Quebec etwa 31 bzw. 19 % besitzen. Die Vereinbarung sieht eine Garantie für die Wartung der bis dahin von Quebec und Bombardier gemeinsam gehaltenen Zentrale der CSeries in Quebec sowie für die Endmontage in Mirabel vor. Eine zweite Endmontagelinie würde in Mobile , Alabama, errichtet, um US-Kunden zu beliefern, wodurch Ausgleichs- und Antidumpingzölle vermieden werden, die die US-Regierung auf das Programm erheben möchte.
Das 26. Januar 2018, erklärte die USITC ( United States International Trade Commission ) einstimmig die Ausgleichs- und Antidumpingzölle in Höhe von 292 %, die das Handelsministerium erheben wollte. Mit diesem Urteil und seiner Verbindung mit Airbus konnten die Aufträge wieder aufgenommen werden und die28. Mai 2018, gab Bombardier bekannt, dass AirBaltic 30 CS300-Flugzeuge gekauft und 30 Optionen zu einem Listenpreis von 2,9 Milliarden US-Dollar übernommen habe.
Im Februar 2020 gibt Airbus den Erwerb des verbleibenden 25-Prozent-Anteils von Bombardier am A220-Programm für 591 Millionen C $ auf 75 Prozent bekannt, wobei der Rest in der Provinz Quebec verbleibt.
Das 29. Juni 2016, Bombardier liefert die erste CS100 zum Start Firma SWISS nach einer Auslieferung aus Kanada. Es wurde in Dienst gestellt am15. Julizwischen Zürich International Airport und Paris Charles de Gaulle dann zu anderen europäischen Zielen.
Bestellungen und Lieferungen pro Jahr
Art | Feste Bestellungen | Insgesamt geliefert | Bleibt zu liefern | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 * |
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A220-100 | 90 | 50 | 40 | 5 | 3 | 4 | 25 | 10 | 3 |
A220-300 | 559 | 109 | 450 | 2 | 14 | 29 | 23 | 28 | 13 |
Gesamt | 649 | 159 | 490 | 7 | 17 | 33 | 48 | 38 | 16 |
Fluggesellschaften | A220-100 | A220-300 |
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Air Austral | - | 3 |
Air Baltic | - | 50 |
Luft Kanada | - | 45 |
Air France | - | 60 |
Luft Senegal | - | 8 |
Air Tansania | - | 4 |
Air Vanuatu | 2 | 2 |
Breeze Atemwege | - | 60 |
CSA Czech Airlines | - | 4 |
Delta Airlines | 45 | 50 |
Egypt Air | - | 12 |
Irakische Fluglinien | - | 5 |
JetBlue Airways | - | 70 |
Koreanische Luft | - | 10 |
Odyssey Airlines | 10 | - |
Swiss International Air Lines | 9 | 21 |
Flugzeugvermietungen | A220-100 | A220-300 |
Air Lease Corporation | - | 50 |
GTLK | - | 6 |
Iljuschin Finance Co. | - | 14 |
Leasinggesellschaft International | 3 | 17 |
Macquarie AirFinance | - | 31 |
Nordische Luftfahrthauptstadt | 5 | fünfzehn |
Verschiedene | A220-100 | A220-300 |
Komlux | 2 | - |
Falcon Aviation Services | - | 2 |
Unbekannter Käufer | 14 | 20 |
Gesamt | 90 | 559 |
A220-100 | A220-300 | |
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Passagiere | 108 (gemischt) 120 (Standard) 133 (hohe Dichte) |
130 (gemischt) 140 (Standard) 160 (hohe Dichte) |
Abstand zwischen den Reihen (cm) | 81 bis 91 (gemischt) - 81 (Standard) - 71 (hohe Dichte) | |
Sitzbreite (cm) | 46 und 48 (5 Sitze vorne) und 53 (4 Sitze vorne) | |
Besatzung | 2 (Pilot, Co-Pilot) | |
Länge (m) | 34.9 | 38,7 |
Spanne | 35,1 m | |
Flügelfläche (netto) | 112,3 m 2 | |
Höhe | 11,5 m | |
Rumpfdurchmesser | 3,70 m² | |
Maximales Abfluggewicht | 60.781 kg | 67.585 kg |
Maximales Landegewicht | 50.576 kg | 58.740 kg |
Frachtvolumen | 23,7 m 3 | 31,6 m 3 |
Überquerbare Distanz | 5.741 km | 6.112 km |
Tankvolumen | 22 038 l | 21 277 s |
Maximale Reisegeschwindigkeit | Mach 0,82 ( 870 km/h ) | |
Typische Reisegeschwindigkeit | Mach 0,78 ( 828 km / h ) | |
Abflugstrecke bei maximalem Gewicht | 1.463 m² | 1.890 m² |
Landelänge | 1.387 m² | 1.509 m² |
Decke | 12.497 m² | |
Motoren | 2 x Pratt & Whitney PW1500G | |
Schub durch Motor | 103,6 kN |
Laut der Website von Bombardier Aerospace:
GerätetypDas Flugzeug der CSeries von Bombardier, das zur A220 wurde, ist wie ein riesiges Puzzle , dessen Teile nach den hier gegebenen Prognosen für 2009 in zehn Ländern hergestellt werden. Der Mittelrumpf wird von der Shenyang Aircraft Corporation in Shenyang, China, hergestellt. Das Cockpit und das Leitwerk werden von Bombardier in Saint-Laurent gefertigt. Die Flügel werden von Bombardier in Belfast hergestellt . Pratt & Whitney liefert die Triebwerke und die Endmontage des Flugzeugs findet in Mirabel statt, wo sich Airbus verpflichtet hat, den Betrieb bis mindestens 2041 aufrechtzuerhaltenJanuar 2019, beginnt das Airbus-Werk in Mobile (Alabama) in den USA mit der Produktion von A220 für den US-Markt. Die Montagelinie soll 400 Personen umfassen und die Auslieferungen sollen 2020 laut Prognosen für 2018 beginnen. Am 19. Mai 2020 weiht Airbus die Endmontage des Mobile A220 ein, die zuvor in einem ursprünglich für die Familie vorgesehenen Gebäude stattfand A320.
Hier ist die Liste der Lieferanten im Jahr 2009:
Historisch gesehen werden diese Flugzeuge in Mirabel in der Nähe von Montreal, Kanada, zusammengebaut.
Nach der Übernahme des Programms durch Airbus wurde jedoch ein zweiter Sender in Mobile, Alabama in den USA installiert.