Dassault Mercure 100 | ||
Air Inter Mercury 1979 in Marseille . | ||
Rolle | Airliner Kurzstrecken- | |
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Baumeister | Dassault Aviation | |
Besatzung | 3 | |
Erster Flug | 28. Mai 1971 | |
Inbetriebnahme | 4. Juni 1974 | |
Rückzug | 29. April 1995 | |
Erster Kunde | Air Inter | |
Hauptkunde | Air Inter | |
Produktion | 10 + 2 Prototypen | |
Lieferungen | 11 | |
Maße | ||
Länge | 34,84 m | |
Spanne | 30,55 m | |
Höhe | 11,36 m | |
Flügelfläche | 116 m 2 | |
Masse und Tragfähigkeit | ||
Max. leer | 31,8 t | |
Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren | 56,5 t | |
Max. bei der Landung | 52 t | |
Kerosin | 14.750 Liter | |
Passagiere | 150 | |
Motorisierung | ||
Motoren | 2 Pratt & Whitney JT8D-15 Doppelstrom- Turbojets | |
Einheitsschub | 68,9 kN | |
Gesamtschub | 137,8 kN | |
Aufführungen | ||
Maximale Geschwindigkeit |
925 km / h auf 6.095 m |
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Die Dassault Mercure 100 ist ein Verkehrsflugzeug des Flugzeugherstellers Dassault . Zwischen 1973 und 1980 haben Marktstudien gezeigt, dass ein potenzieller Markt für 1.500 Kurzstreckenflugzeuge mit 130 bis 150 Passagieren besteht. Das Mercure-Programm wurde dann im April 1969 offiziell gestartet . Das Flugzeug entspricht jedoch nicht den Erwartungen der Fluggesellschaften und es werden nur zehn Flugzeuge an Air Inter verkauft .
Die Herstellung dieses Schmalkörperflugzeugs unter der Aufsicht von Dassault Aviation erfolgt zwischen Fiat ( Italien ), CASA ( Spanien ), ADAP ( Belgien ), der Federal Aircraft Factory FW d' Emmen ( Schweiz ) und Canadair ( Kanada ). Die Endmontage wird von der Firma Dassault in Mérignac für den Prototyp und in Istres für die Produktionsflugzeuge in einer eigens für diesen Zweck errichteten Fabrik auf einer Fläche von 33 Hektar und einer bebauten Fläche von 45.000 m 2 durchgeführt . Es ist das erste große europäische Kooperationsprogramm für die Zivilluftfahrt, das künftige wichtige Kooperationsoperationen wie das von Airbus vorwegnimmt .
Um die Massenproduktion zu ermöglichen, schuf das Unternehmen Dassault auf Wunsch von DATAR vier neue Fabriken: Martignas , Poitiers , Seclin und Istres .
Der Prototyp des Mercure 100 macht seinen ersten Flug in Mérignac am28. Mai 1971mit einer Crew aus Jean Coureau , Jérôme Résal und Gérard Joyeuse . Das2. Juni 1971Vier Tage nach seinem ersten Flug wurde es auf der Paris Air Show vorgestellt .
Das 30. Januar 1972Die Fluggesellschaft Air Inter bestellt 10 Flugzeuge. Das erste Serienflugzeug machte seinen ersten Flug weiter19. Juli 1973. Die zivile DGAC- Zertifizierung wird am erhalten12. Februar 1974.
Trotz des Interesses mehrerer amerikanischer Fluggesellschaften ist der Verkauf des Flugzeugs auf das einzige französische Unternehmen Air Inter beschränkt. Das Programm startet nicht, es ist Opfer der Verbindung des ersten Ölschocks , der Abwertung des Dollars, der Inflation in Europa und der Präferenz der Fluggesellschaften für ein vielseitiges Kurz- / Mittelstreckenflugzeug. Das Flugzeug wird auch von seinem Triebwerk bestraft: Die Pratt & Whitney- Triebwerke, mit denen es ausgestattet ist, sind relativ alt, laut und verbrauchen zu viel. Schließlich wird es durch eine sehr empfindliche Gierbewegung auf den Rücksitzen behindert , was sie besonders unangenehm macht. Ansonsten ähnelt der Mercure 100 der Boeing 737, ist aber schneller.
Letztendlich werden nur zehn Mercury 100 hergestellt. Die Montagelinie wird am abgeschaltet19. Dezember 1975. Dassault wird einige Jahre lang versuchen, das Projekt neu zu starten, indem er amerikanische Firmen kontaktiert, um ihnen die Herstellung des Geräts in Lizenz anzubieten, und insbesondere das Mercure 200-Projekt startet, das einen langgestreckten Rumpf und CFM56- Motoren mit viel besserer Leistung haben sollte. Das Projekt wurde nie abgeschlossen, aber es wurde gemunkelt, dass die Pläne an die Luft- und Raumfahrt übergeben wurden und in gewissem Maße das Design des Airbus A320 inspirierten .
Das 11. Juli 1983Air Inter, die mit dem Betrieb ihres Mercury zufrieden war und sich ein zusätzliches Flugzeug wünschte, bestellte die Standardisierung des Mercure 02-Prototyps, der seinen ersten Flug am durchgeführt hatte 7. September 1972. Es wird an Air Inter geliefert8. März 1985und wird das elfte Flugzeug in seiner Flotte. Das29. April 1995Die letzten beiden der elf im Air Inter-Netzwerk im Einsatz befindlichen Mercury machen ihren letzten Flug. Eine davon wird an der Higher School of Aeronautical Trades (ESMA) angeboten. Ein Teil des Rumpfes eines Mercure befindet sich im Hangar Greta d'Armorique auf dem Flugplatz Morlaix.
Es war auch das erste Flugzeug, das während eines Fluges von Paris nach Nîmes im Jahr 1985 vollständig von einem weiblichen Team verwaltet wurde .
Zum Zeitpunkt ihrer Pensionierung sind die Ergebnisse des Dassault Mercury beredt: 360.000 Flugstunden, 44 Millionen Passagiere, die ohne Unfall auf 440.000 Flügen befördert wurden, mit einer Regelmäßigkeit von 98%.
Cockpit .
Die Kabine ist etwas breiter als die der Boeing 737.
F-BTTJ am Flughafen Basel im Jahr 1985.
F-BTTH 1978 in Paris Orly.
Diagramm der verschiedenen Produktionsstätten.
Ein Mercure (registriertes F-BTTD) erscheint in dem im Jahr 2000 veröffentlichten Film La Faute à Voltaire .