Airbus A400M Atlas

Airbus A400M
Blick aus dem Flugzeug.
A400M im Flug, beim Royal International Air Tattoo im Jahr 2015.
Baumeister Airbus Militär
Rolle Militärische Transportflugzeuge
Status In Aktivität
Erster Flug 11. Dezember 2009
Inbetriebnahme 29. Dezember 2013
Investition 27,7 Milliarden Euro für 181 Geräte
Kosten pro Einheit 135 Millionen Euro
Anzahl gebaut 174
Besatzung
3-4
2 Piloten, 1 Hold Master und 1 optional
Motorisierung
Motor EuroProp International TP400-D6
Nummer 4
Art Turboprop , 8-Blatt Ratier Propeller
Geräteleistung 11.620  PS = 8.665  kW
Maße
Draufsicht auf das Flugzeug
Spanne 42,357  m²
Länge 45.091  m²
Höhe 14.675  m²
Flügeloberfläche 221,5  m 2
Massen
Leer 80.000  kg
Treibstoff 50.500  kg
Maximal 141.000  kg
Aufführungen
Reisegeschwindigkeit 833  km/h
Maximale Geschwindigkeit 882  km / h ( Mach 0,72 )
Decke 40.000 Fuß = 12.192  m
Aktionsradius Leer: 8.700 km
20 t Nutzlast: 6.400 km
30 t Nutzlast: 4.500  km

Der Airbus A400M ist ein Mehrzweck - Militärtransportflugzeug entworfen von Airbus Military , der Dienst in eingegeben 2013 . Beim28. Februar 2021, insgesamt 174 Bestellungen, davon 100 geliefert.

Bei dem im Jahr 2000 nach einer Ausschreibung ausgewählten Projekt kam es zu zahlreichen Verzögerungen und zusätzlichen Kosten. In Sevilla montiert , verließ es im Juni 2008 das Werk, wurde aber erst endgültig für den militärischen Einsatz zertifiziertAugust 2013.

Der A400M ist für strategische und taktische Transportmissionen gedacht und kann bis zu 37 Tonnen Fracht über 4.500  km transportieren . Seine elektrische Flugsteuerung ermöglicht es, so wendig zu sein wie ein viel leichterer Jet vom Typ Dassault Falcon 10 . Seine Spezifikationen bringen es näher an die ukrainische Antonov An-70 .

Geschichte

Erstes Studium

Paradoxerweise hat die A400M, ein europäisches Transportflugzeug , ihren Ursprung in einer transatlantischen Zusammenarbeit. In 1983 , Aérospatiale , MBB , Bae und Lockheed schuf die FIMA - Projekt (für zukünftige International Military Airlifter ). In 1985 nahmen mehr europäischen Länder die industrielle Studie, es um ihre militärischen Bedürfnisse anzupassen. Sie bilden somit die International European Project Group oder IEPG.

In 1989 , Lockheed zog sich auf die Modernisierung der Fokus C-130 Hercules , die zur Geburt des führen würde C-130J Super - Hercules . Nach dieser Abreise wurde das Projekt aufgegeben.

Von FLA bis A400M

1993 einigten sich acht Länder ( Deutschland , Frankreich , Großbritannien , Italien , Spanien , Portugal , Belgien und Türkei ) auf Spezifikationen ( European Staff Target ), die einem 1984 geäußerten französischen Bedarf entsprachen und FLA for Future Large Aircraft (in Französischer ATF für Avion de Transport Futur).

Im Januar 1999, wurde die Tochtergesellschaft Airbus Military Company gegründet, um auf die Ausschreibung mit einem Projekt namens A400M zu reagieren. Die Konkurrenten im Rennen waren die Antonov An-70 , die C130J von Lockheed-Martin und die C17 von Boeing . ImJuli 2000, nominieren europäische Nationen die A400M offiziell als Sieger.

Anschließend zog sich Italien aus dem Projekt zugunsten des Flugzeugs C-130J Super Hercules und des leichteren C-27J zurück , an dem es beteiligt war. Das Luxemburg trägt die Liste der Partner ein.

Der Vertrag ist unterschrieben September 2001 dann ratifiziert am 27. Mai 2003, nachdem die acht Länder ihre jeweiligen Bestellnummern für insgesamt 180 Exemplare festgelegt hatten.

Organisationen und Konsortien

Die künftigen Käufer werden durch die eigens zur Überwachung des Programms geschaffene Gemeinsame Organisation für Rüstungskooperation (OCCAR) vertreten. Aus industrieller Sicht ist es die Firma AMSL , die das gesamte Programm verwaltet. Dieses spanische Unternehmen hat Airbus , CASA , das türkische Unternehmen TAI und das belgische Unternehmen FLABEL als Aktionäre .

Das Konsortium Europrop International (EPI) wird gegründet, um die TP400-D6- Triebwerke für den A400M zu untersuchen und zu bauen . Es besteht aus der französischen Snecma , dem britischen Rolls Royce , der deutschen MTU Aero Engines und ITP für Spanien.

Fünf Jahre von der Werksfreigabe bis zur Zertifizierung

Das erste Exemplar hat das Werk verlassen 26. Juni 2008in Sevilla . StartNovember 2008, räumt EADS ein, die Produktion des Flugzeugs bis zum Erstflug des Turboprop- Triebwerks TP400, das zur Ausrüstung seines Flugzeugs vorgesehen ist , verlangsamt zu haben . Das29. März 2009, räumte Thomas Enders , Präsident von Airbus , ein, dass das Unternehmen "nicht in der Lage ist, das Flugzeug zu bauen" und "es wäre besser, das Programm abzubrechen, als in Schwierigkeiten zu geraten. " Die Verteidigungsminister der Programmpartner entschieden jedoch das Land26. Juli 2009das Moratorium mit Airbus bis Ende 2009 zu verlängern .

Das 20. September, kündigte EADS-Präsident Louis Gallois den Erstflug der A400M fürDezember 2009. Der erste Testflug, der ursprünglich für Ende 2008 geplant war , fand schließlich am11. Dezember 2009in Sevilla , d. h. eine Verspätung des laufenden Programms von mehr als einem Jahr, das im Vergleich zum ursprünglichen Programm selbst verspätet ist.

Das Programm geht in eine neue Phase am 30. April 2012wenn die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) ihm eine Teilzertifizierung erteilt. Airbus erhält die vollständige Zertifizierung am13. März 2013.

Schließlich erhält der A400M seine militärische Zulassung am 31. Juli 2013, auf Empfehlung des Expertengremiums aus sieben Programmländern zum Thema 19. Juli. Die französische Luftwaffe erhält den ersten A400M am1 st August 2013.

Die offizielle Zeremonie verschoben Rabatt von MSN007 ( 1 st A400M an die Luftwaffe geliefert wird) an die Armee der Französisch Air formell in Sevilla statt auf30. September 2013. Die MSN007 nimmt dann die Straße zum Luftwaffenstützpunkt 123 Orléans-Bricy .

Verspätungen und Zusatzkosten

Sechsundfünfzig Monate nach der Ratifizierung des Vertrags sollte die A400M ihren Erstflug am 31. Januar 2008 und Frankreich sollte seinen ersten A400M nach 77 Monaten erhalten, d.h. 31. Oktober 2009, aber technische und politische Schwierigkeiten verzögerten das Programm weiter. Laut Domingo Urena waren die im Jahr 2003 ausgehandelten Termine angesichts der Komplexität des Projekts unrealistisch. Die Verzögerung ist auf verschiedene Schwierigkeiten zurückzuführen, die auch bei anderen europäischen Projekten (Galileo) aufgetreten sind, insbesondere bei europäischen Partnern, die sich um eine industrielle Aufteilung (Anwendung des Prinzips der "fairen Rendite") bemüht haben und daher den tatsächlichen Start verzögert haben des Programms.

Diese Verzögerung steht im Zusammenhang mit der Intensivierung der Deflation der europäischen Militärtransportflotten, die im Wesentlichen aus C-160 Transall und C-130 Hercules bestehen , und wird für die Kunden, insbesondere für die französische Armee, deren Tausende von Männer werden dauerhaft außerhalb des Stadtgebiets eingesetzt.

Gleichzeitig ist die 10. November 2008Die Verteidigungsminister der Europäischen Union haben beschlossen, eine Europäische Lufttransportflotte (FETA) (die 12 von 27 Ländern unter der Aufsicht der Europäischen Verteidigungsagentur abdeckt ) sowie eine multinationale Einheit von 118 A400M (Umgruppierung Deutschland , Belgien , Frankreich) zu schaffen und Luxemburg ). Und beim informellen Rat von Palma-de-Mallorca (2425. Februar 2010) beschließen die Verteidigungsminister von vier Ländern einen neuen Schritt zur "maximalen Nutzung knapper werdender Luftressourcen". Die Armeen der verschiedenen Länder [Frankreich, Deutschland, Belgien und Niederlande] können es sich nicht mehr leisten, 3 Flugzeuge zum gleichen halbvollen Ziel zu schicken ” . Im selben Jahr vereinbarten die Kundennationen, die durch die technischen Probleme im Zusammenhang mit der Motorisierung und den Verzögerungen verursachten zusätzlichen Kosten in Höhe von 5,2 Milliarden Euro zu tragen, zu denen weitere 2 Milliarden Euro hinzukamen. Darüber hinaus haben Kundennationen einen Kredit in Höhe von 1,5 Mrd. in Form von rückzahlbaren Vorschüssen gewährt, die im Gegenzug auf zukünftige Exporte verpfändet und auf Strafen im Zusammenhang mit Verzögerungen verzichtet wurden.

Zu Beginn wurde das A400M-Programm auf insgesamt 20  Milliarden Euro geschätzt, bevor es im Sommer 2009 auf 25 Milliarden Euro neu bewertet wurde, dann auf 27,7 Milliarden Euro inMärz 2010. (EADS zahlt 1,8 Milliarden Euro, was zu den 2,5 Milliarden Euro, die der Hersteller bereits zurückgestellt hat, einen buchhalterischen Verlust von 4,3 Milliarden Euro ergibt). Insgesamt (Kunden + Industrie) hat das Programm von 20 Milliarden Euro zu Beginn nun 27,7 Milliarden Euro erreicht (+ 7,7 Milliarden oder + 38 %). Die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers (PWC) hatte die für die Durchführung des Programms (ohne Verzicht auf technische Kapazitäten) benötigte Summe auf 31,3 Milliarden Euro geschätzt.

Nach zusätzlichen Belastungen in Höhe von 2,2 Milliarden Euro im Geschäftsjahr 2016, insbesondere zur Behebung der Probleme der Relaisboxen der Propellerreduzierer seiner TP-400-Turboprop-Triebwerke, hatte Tom Enders , CEO der Airbus-Gruppe, inFebruar 2017seine Absicht, die Aufteilung zusätzlicher Kosten im Zusammenhang mit Entwicklungsverzögerungen mit den Startstaaten der A400M-Kunden (Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Spanien, Türkei, Belgien, Luxemburg) erneut zu erörtern. Tatsächlich haben einige Länder wie Deutschland Geldstrafen für Verzögerungen verhängt. Eine grundsätzliche Einigung wurde von den Auftraggebernationen am . bekanntgegeben30. März 2017nach einer Ministerkonferenz in Madrid. Endlich, das7. Februar 2018, Airbus, OCCAR und die Kundenstaaten haben eine Willenserklärung unterzeichnet, die den Inhalt einer Vertragsänderung festlegt. „Die Vereinbarung mit unseren Kunden ist ein wichtiger Schritt zur Reduzierung der Risiken, die das A400M-Programm noch immer belasten“, sagte Tom Enders. Die Vereinbarung soll im Laufe des Jahres 2018 abgeschlossen werden. Sie umfasst eine Änderung des Lieferplans sowie einen Fahrplan für die Entwicklung und Qualifizierung der endgültigen militärischen Fähigkeiten des A400M.

Vergleiche der Stückkosten der 180 bestellten Flugzeuge mit dem amerikanischen Transportequipment zeigen je nach Jahr sehr unterschiedliche Zahlen, je nach Euro/Dollar-Wechselkurs fast das Doppelte, die erheblichen Mehrkosten erscheinen in dieser Gesamtheit schließlich in der Minderheit erhöhen, ansteigen. Siehe folgende Tabelle.

C-130J C-130J-30 A400M C-17 Euro Dollar
Anschaffungskosten 2001
(Vertragsunterzeichnung) 		100 Mio. $ 102
Mio. $ (111 Mio. €) 		225 Mio. $ 0,92
Anschaffungskosten 2007 82 Mio. $ 250 Mio. $
Anschaffungskosten in 01/2010 75,3 Mio. $ 195
Mio. $ (130 Mio. €) 		250 Mio. $ 1,50
Anschaffungskosten in 03/2010 175
Mio. $ (130 Mio. €)		 1,35
Wartungskosten  usw. /Jahr 7.350 Mio. $ 30 Mio. $
Gesamtkosten über 20 Jahre 230 Mio. $ 364 $ - 422 Mio. $ 850 Mio. $ 1,4
Gesamtkosten über 30 Jahre 302 Mio. $ 587 Mio. $ 1150 Mio. $ 1,4

Diese Daten und Schätzungen zeigen, dass der Kaufpreis der A400M, der derzeit relativ nahe an dem der C-17 liegt, nicht verhindert, dass die Kosten der A400M über 20 oder 30 Jahre etwa doppelt so hoch sind wie die der C-17 zu den hohen jährlichen Kosten für die Nutzung des C-17, selbst mit einem Euro bei 1,4 Dollar.

Die wichtigsten Entwicklungsdaten für den A400M Atlas:

Verhandlungen, abgeschlossene Vereinbarung

Nach der Erhöhung der Entwicklungskosten des A400M-Programms, die ursprünglich auf 20 Milliarden Euro geschätzt wurden, fanden Verhandlungen zwischen EADS und den verschiedenen Staaten statt, um zusätzliche Kosten von geschätzten 11 Milliarden Euro zu finanzieren. Bei ihrem Treffen in Palma de Mallorca bekräftigen die Verteidigungsminister ihr Interesse am A400M-Projekt und beginnen Verhandlungen über die Budgetvergabe. Frankreich bestätigt, dass es ein Viertel des von den Staaten zu zahlenden Teils der Finanzierung übernimmt (400 Millionen Euro von 1,5 Milliarden Euro an rückzahlbaren Vorschüssen). Eine endgültige Einigung wird erzielt inJuni 2010, nach Debatte im Deutschen Bundestag.

Eine neue Spezifikationsvereinbarung wird unterzeichnet. Das erste Flugzeug wird in einem Basis-1.1-Standard mit einfacher Transportkapazität ausgeliefert, dann in einem zweiten 1.2-Standard mit den ersten militärischen Fähigkeiten einschließlich der Freisetzung von Fallschirmjägern und Ausrüstung. Ein dritter Standard 1.3 wird Möglichkeiten zum Betanken während des Fluges bieten. Die Standards 1.4, 1.5 und 1.6 werden es ermöglichen, alle Spezifikationen zu erfüllen, einschließlich des Selbstschutzes und der Navigation bei automatischer Geländeverfolgung. Die ersten ausgelieferten Länder, vor allem Frankreich und Großbritannien, müssen erhaltene Geräte auf Zwischenstandards umrüsten .

Neue Liefertermine wurden bekannt gegeben, eine virtuelle Einigung über die Verteilung der auf 5,2 Milliarden Euro geschätzten zusätzlichen Kosten erzielt, davon 1,8 Milliarden Euro, die bereits von EADS in ihren Konten bereitgestellt wurden:

Die Berechnung, aus den angegebenen Zahlen auf 8. März 2010von Hervé Morin, weist für Frankreich 130 Millionen Stückkosten des A400M auf, wobei ein Finanzierungsmechanismus als äußerst schwierig verhandelt wurde. Und rückzahlbare Vorschüsse auf den Erlös aus dem Verkauf von Flugzeugen für den Export, wenn diese Flugzeuge einem sehr wettbewerbsintensiven Markt gegenüberstehen.

Schließlich unterzeichneten die sieben NATO-Mitgliedsstaaten nach besonders schwierigen Verhandlungen in Sevilla die 7. April 2011, der Finanzierungsplan. Tatsächlich seien nicht nur „der A400M die beste Lösung für europäische Armeen“ , so Thomas Enders , Präsident von Airbus, sondern auch 40.000 Arbeitsplätze, davon 11.000 auf französischem Boden, hängen von diesem Gerät ab.

Das Programm bleibt für Airbus alles andere als profitabel, das 2014 551 Millionen Euro für die A400M aufwendet, während das Projekt im ersten Halbjahr 2015 noch 290 Millionen Euro benötigt.

Nach den aufeinanderfolgenden Schwierigkeiten des Programms beschloss Airbus, in August 2015die Richtung des Programms von Toulouse nach Sevilla zu verschieben. Dies betrifft etwa hundert Personen, hauptsächlich Ingenieure.

Mehrere Zertifizierungsstufen

Die A400M Airbus-Nomenklatur sieht Ende 2015 fünf Auslieferungsstandards vor; früher SOC 1 (Standard Operating Clearance 1), SOC 1.5, SOC 2, SOC 2.5, SOC3; in Batch IOC (Initial Operating Clearance) umbenannt.

Auch wenn das Gerät langfristig einen sehr guten strategischen und taktischen Dienst leisten wird, müssen wir bis 2018 warten, bis alle Zertifizierungen vorliegen. So benötigte MSN008 im Jahr 2014 einen zusätzlichen Laptop zum Aufladen, während er auf die Fertigstellung seiner Konsole und Software wartete:

Sicher ist, dass es Airbus bis 2015 gelingen wird, ein Flugzeug zu entwickeln, das den Logistiktransporten genügt 26. Oktober 2015, während einer Pressekonferenz in Sevilla, erklärte Fernando Alonso, neuer Chef, dass 14 von 32 im Programm vorgestellten Kapazitäten bereits zertifiziert und verfügbar seien.

Von nun an muss es planmäßig A400Ms liefern, die in der Lage sind, taktische Flüge durchzuführen. So fordert die Air Force den Hersteller auf, 6 bis Ende 2016 herzustellen. Die fehlende positive Resonanz dafür im Oktober bedeutet, dass dieser letzte Schritt im technischen Kontext nicht einfach zu bewältigen ist. Alonso gab bald zu, dass die Verzögerung bei der Entwicklung dieser zusätzlichen Spezifikationen bei den Kunden zu erheblicher Frustration führte. Er stellte jedoch sicher, dass alle Fähigkeiten am Ende respektiert und vervollständigt werden, obwohl nicht sicher ist, dass die SOC-Ebene (Special Operation Capable) etabliert wird.

Bestellungen und Produktion

Aufträge

Datiert Land Lieferung nach Vertrag Erste Lieferung Aufträge Gelieferte Geräte
(um25. Mai 2021)
27. Mai 2003
5. November 2010
26. Januar 2011		 Deutschland 2010 18. Dezember 2014 60

 36
27. Mai 2003 Frankreich 2009 1 st August 2013 50 18
27. Mai 2003 Spanien 2011 18. November 2016 27 10
27. Mai 2003
2010 		Vereinigtes Königreich 2010 17. November 2014 25
 20
27. Mai 2003 Belgien 2018 22. Dezember 2020 7 2
27. Mai 2003 Luxemburg 2017 7. Oktober 2020 1 1
27. Mai 2003 Truthahn 2009 4. April 2014 10 9
8. Dezember 2005 Malaysia 2013 9. März 2015 4 4
5. Juli 2021 Indonesien ? ? 5 0
Gesamt 9 Länder 179 99

Die ersten Bestellungen außerhalb Europas wurden 2005 mit Südafrika , Malaysia und Chile verzeichnet . Die Chile hat sich jedoch nicht bestätigt den Auftrag, nach den Wahlen.

Das 5. November 2009Südafrika hat jedoch seine Bestellung über 8 Flugzeuge aufgrund steigender Kosten und Lieferverzögerungen storniert. Nach 18-monatigen Verhandlungen hat die29. November 2011, eine Finanzierungsvereinbarung gefunden wurde, erstattete Airbus Military 321  Millionen Euro an Südafrika, um die im Jahr 2005 gezahlten Vorschüsse auszugleichen.

Das 26. Januar 2011, hat der Deutsche Bundestag beschlossen, nur 40 Geräte zu behalten. Die restlichen 13 Exemplare der von Deutschland erteilten Festbestellung sind an Dritte weiterzuverkaufen. Der Gesamtauftrag beträgt somit vorerst 174 Flugzeuge.

Im Juli 2013, teilte Airbus-Chef Fabrice Brégier in einem Interview mit, dass der Hersteller nun mit einer Markteinführung von 300 Flugzeugen außerhalb der USA und Chinas rechnet. Es wird erwartet, dass Exporte zur Verbesserung der Profitabilität insbesondere in die Märkte in Asien, dem Nahen Osten und anderen europäischen Ländern, aber auch langfristig in die Vereinigten Staaten führen. Für die C-17 wurde die Boeing-Produktionslinie, die von McDonnell Douglas übernommen wurde , 2015 geschlossen.

Es ist wahrscheinlich, dass sich der Hersteller nun darauf konzentriert, die in die Jahre gekommenen C-130 und C-17 durch die US-Luftwaffe durch A400M zu ersetzen. Tatsächlich, inJuni 2015, Thomas Enders in einem Interview geschätzt , dass sie der größte Kunde des 400M spätestens innerhalb des nächsten Jahrzehnts werden wird.

Airbus Defence hat zwischen 2006 und 2017 keine Bestellungen registriert. Einer der Kandidaten, die Royal Danish Air Force, hat die A400M-Akten geprüft. Allerdings inSeptember 2015, sagte ihr Manager zu London, dass sie dieses Modell wegen der höheren Kosten als die C-130J nicht bevorzuge. Dann, im Oktober, gab Pilar Albiac, einer der Baubeamten, bekannt, dass Ägypten einige davon erwerben könnte. Die Angaben müssen noch bestätigt werden.

Im Herbst 2015 wurde die im September an die Royal Air Force gelieferte MSN024 ausgewählt und für die Weltumrundung in Auftrag gegeben. Das Team bestand aus 32 Personen, darunter einige britische Fallschirmjäger. Um den Export zu fördern, besuchte ZM405 Georgien , die Vereinigten Arabischen Emirate , Malaysia , Südkorea , Japan , die Vereinigten Staaten sowie Kanada .

Ende 2015 verhandelt Spanien mit Airbus Military , um Käufer für rund die Hälfte seiner Bestellung von 27 Flugzeugen zu finden.

Das Indonesien nach mehr als fünfjährigen Verhandlungen fünf Steuergeräte im Juli 2021.

Fließband

Bei einer Pressekonferenz in Sevilla am 26. Oktober 2015, stellte Fernando Alonso, neuer Programmmanager, seine neue Lieferprognose vor. 2015 werden zwischen 13 und 17 Einheiten ausgeliefert, davon 4 im Dezember, während Airbus für 2016 23 Auslieferungsflugzeuge plant.

Airbus A400M Produktionsstatus (aktualisiert 11.11.2020)
Seriennummer Art
Vorübergehende Registrierung
Militärische Registrierung		 Kunde Datum Erstflug Liefertermin Status
MSN5000 A400M - - Statische Prüfzelle - -
MSN001 A400M-180 F-WWMT - Airbus - Testgerät 11. Dezember 2009 16. Juli 2015 Ausgestellt bei Aeroscopia
MSN002 A400M-180 EC-402 - Airbus - Testgerät 8. April 2010 Gelagert
MSN003 A400M-180 F-WWMS - Airbus - Testgerät 9. Juli 2010 Gelagert
MSN004 A400M-180 EC-404 - Airbus - Testgerät 20. Dezember 2010 Flugtests
MSN005 - ungenutzte Nummer - - - - Nicht gebaut
MSN006 A400M-180 EC-406 (ex F-WWMZ) Airbus - Testgerät 20. Dezember 2011 Nach 2018 Flugtests
MSN007 A400M-180 EC-407 F-RBAA Luftwaffe 6. März 2013 1 st August 2013 Im Dienst
MSN008 A400M-180 F-WWMQ F-RBAB Luftwaffe 7. Juni 2013 6. November 2013 Im Dienst
MSN009 A400M-180 A4M009 13-0009 Luftwaffe 9. August 2013 16. April 2014 Im Dienst
MSN010 A400M-180 EC-410 F-RBAC Luftwaffe 23. Januar 2014 25. Juli 2014 Im Dienst
MSN011 A400M-180 EC-401 F-RBAD Luftwaffe 24. Februar 2014 13. August 2014 Im Dienst
MSN012 A400M-180 EC-400 F-RBAE Luftwaffe 12. Mai 2014 8. September 2014 Im Dienst
MSN013 A400M-180 EC-413 14-0013 Luftwaffe 13. Juli 2014 22. Dezember 2014 Im Dienst
MSN014 A400M-180 EC-411 F-RBAF Luftwaffe 15. September 2014 12. Dezember 2014 Im Dienst
MSN015 A400M-180 EC-405 ZM400 königliche Luftwaffe 30. August 2014 17. November 2014 Im Dienst
MSN016 A400M-180 EC-406 ZM401 königliche Luftwaffe 23. Oktober 2014 5. Februar 2016 Im Dienst
MSN017 A400M-180 A4M017 ZM402 königliche Luftwaffe 23. Dezember 2014 27. Februar 2015 Im Dienst
MSN018 A400M-180 EC-408 54 + 01 Luftwaffe 14. Oktober 2014 18. Dezember 2014 Im Dienst
MSN019 A400M-180 EC-409 F-RBAG Luftwaffe 23. Januar 2015 19. Juni 2015 Im Dienst
MSN020 A400M-180 A4M020 ZM403 königliche Luftwaffe 22. März 2015 5. Juli 2015 Im Dienst
MSN021 A400M-180 EC-401 ZM404 königliche Luftwaffe 10. April 2015 5. Februar 2016 Im Dienst
MSN022 A400M-180 EC-400 M54-01 Königliche malaysische Luftwaffe 30. Januar 2015 12. März 2015 Im Dienst
MSN023 A400M-180 EC-403 - - 9. Mai 2015 Zerstört beim 1. Flug (Unfall) Zerstören
MSN024 A400M-180 A4M024 ZM405 königliche Luftwaffe 2. Juli 2015 10. September 2015 Im Dienst
MSN025 A400M-180 EC-405 ZM406 königliche Luftwaffe 17. Juli 2015 2. Oktober 2015 Im Dienst
MSN026 A400M-180 A4M026 ZM407 königliche Luftwaffe 7. August 2015 11. Mai 2016 Im Dienst
MSN027 A400M-180 A4M027 ZM408 königliche Luftwaffe 20. August 2015 18. Dezember 2016 Im Dienst
MSN028 A400M-180 A4M028 14-0028 Türkische Luftwaffe 9. September 2015 25. November 2015 Im Dienst
MSN029 A400M-180 EC-409 54 + 02 Luftwaffe 2. Oktober 2015 21. Dezember 2015 Im Dienst
MSN030 A400M-180 A4M030 54 + 03 Luftwaffe 14. Oktober 2015 10. Dezember 2015 Im Dienst
MSN031 A400M-180 EC-401 F-RBAH Luftwaffe 16. November 2015 22. Dezember 2015 Im Dienst
MSN032 A400M-180 EC-400 M54-02 Königliche malaysische Luftwaffe 18. November 2015 27. Dezember 2015 Im Dienst
MSN033 A400M-180 A4M033 F-RBAI Luftwaffe 4. Februar 2016 10. Juni 2016 Im Dienst
MSN034 A400M-180 A4M034 ZM409 königliche Luftwaffe 25. Januar 2016 16. September 2016 Im Dienst
MSN035 A400M-180 A4M035 54 + 04 Luftwaffe 15. Februar 2016 13. Juli 2016 Im Dienst
MSN036 A400M-180 A4M036 M54-03 Königliche malaysische Luftwaffe - 11. Juni 2016 Im Dienst
MSN037 A400M-180 A4M037 F-RBAJ Luftwaffe 18. Mai 2016 27. Juli 2016 Im Dienst
MSN038 A400M-180 A4M038 ZM410 königliche Luftwaffe 9. Mai 2016 22. Juli 2016 Im Dienst
MSN039 A400M-180 A4M039 ZM411 königliche Luftwaffe 26. August 2016 28. Oktober 2016 Im Dienst
MSN040 A400M-180 A4M040 54 + 05 Luftwaffe 12. Juli 2016 9. September 2016 Im Dienst
MSN041 A400M-180 A4M041 54 + 06 Luftwaffe 30. September 2016 21. Dezember 2016 Im Dienst
MSN042 A400M-180 A4M042 ZM412 königliche Luftwaffe 31. Oktober 2016 16. März 2017 Im Dienst
MSN043 A400M-180 A4M043 / EC-403 54 + 07 Luftwaffe - 12. Dezember 2016 Im Dienst
MSN044 A400M-180 EC-400 T.23-01 / 31-21 Ejército del Aire 5. September 2016 1 st Dezember 2016 Im Dienst
MSN045 A400M-180 A4M045 ZM413 königliche Luftwaffe 21. Oktober 2016 10. Dezember 2016 Im Dienst
MSN046 A400M-180 A4M046 54 + 08 Luftwaffe 26. Oktober 2016 31. Januar 2017 6 Im Dienst
MSN047 A400M-180 A4M047 ZM414 königliche Luftwaffe 4. Januar 2017 17. März 2017 Im Dienst
MSN048 A400M-180 A4M048 / EC-408 54 + 09 Luftwaffe 3. Februar 2017 30. Juni 2017 Im Dienst
MSN049 A400M-180 A4M049 54 + 10 Luftwaffe 23. Februar 2017 31. Mai 2017 Im Dienst
MSN050 A400M-180 A4M050 M54-04 Königliche malaysische Luftwaffe 16. Januar 2017 12. März 2017 Im Dienst
MSN051 A400M-180 A4M051 15-0051 Türkische Luftwaffe 1 st Februar 2017 7. April 2017 Im Dienst
MSN052 A400M-180 A4M052 ZM415 königliche Luftwaffe 14. Februar 2017 14. Juni 2017 Im Dienst
MSN053 A400M-180 A4M053 F-RBAK Luftwaffe 2. Dez. 2016 3. Januar 2017 Im Dienst
MSN054 A400M-180 A4M054 54 + 11 Luftwaffe 11. März 2017 27. September 2017 Im Dienst
MSN055 A400M-180 A4M055 16-0055 Türkische Luftwaffe 11. April 2017 14. Juli 2017 Im Dienst
MSN056 A400M-180 ZM421 königliche Luftwaffe 6. Februar 2018 Befehl
MSN057 A400M-180 A4M057 54 + 12 Luftwaffe 26. April 2017 11. August 2017 Im Dienst
MSN058 A400M-180 A4M058 ZM416 königliche Luftwaffe 24. Juli 2017 17. Oktober 2017 Im Dienst
MSN059 A400M-180 A4M059 54 + 13 Luftwaffe 18. Juli 2017 29.09.2017 Im Dienst
MSN060 A400M-180 A4M060 ZM417 königliche Luftwaffe 31. Juli 2017 19. Oktober 2017 Im Dienst
MSN061 A400M-180 A4M061 54 + 14 Luftwaffe 18. September 2017 17. November 2017 Im Dienst
MSN062 A400M-180 A4M062 F-RBAL Luftwaffe 21. September 2017 1 st Dezember 2017 Im Dienst
MSN063 A400M-180 A4M063 54 + 15 Luftwaffe 22. September 2017 7. Dezember 2017 Im Dienst
MSN064 A400M-180 A4M064 54 + 16 Luftwaffe 13. November 2017 16. Januar 2018 Im Dienst
MSN065 A400M-180 A4M065 F-RBAM Luftwaffe 25. Oktober 2017 19. Dez. 2017 Im Dienst
MSN066 A400M-180 ungenutzte Nummer - - - Nicht zugeschrieben Nicht gebaut
MSN067 A400M-180 A4M067 54 + 17 Luftwaffe 15. Dez. 2017 7. März 2018 Im Dienst
MSN068 A400M-180 ungenutzte Nummer - - - Nicht zugeschrieben Nicht gebaut
MSN069 A400M-180 A4M069 54 + 18 Luftwaffe 27. Oktober 2017 22. Mai 2018 Im Dienst
MSN070 A400M-180 A4M070 / EC-400 TK.23-02 / 31-22 Ejército del Aire 19. Oktober 2017 28. Dezember 2017 Im Dienst
MSN071 A400M-180 A4M071 / EC-401 54 + 19 Luftwaffe 22. Februar 2018 15. Mai 2018 Im Dienst
MSN072 A400M-180 A4M072 / EC-400 ZM418 königliche Luftwaffe 30. Januar 2018 4. Mai 2018 Im Dienst
MSN073 A400M-180 A4M073 / EC-403 F-RBAN Luftwaffe 30. Januar 2018 20. März 2018 Im Dienst
MSN074 A400M-180 A4M074 / EC-400 54 + 20 Luftwaffe 27. März 2018 27. September 2018 Im Dienst
MSN075 A400M-180 A4M075 / EC-405 Unbekannt - Gebaut / Gespeichert
MSN076 A400M-180 A4M076 / EC-406 TK.23-03 / 31-23 Ejército del Aire 27. April 2018 25. Juli 2018 Im Dienst
MSN077 A400M-180 A4M077 ZM419 königliche Luftwaffe 13. April 2018 28. Juni 2018 Im Dienst
MSN078 A400M-180 A4M078 / EC-408 17-0078 Türkische Luftwaffe 25. April 2018 21. Juni 2018 Im Dienst
MSN079 A400M-180 A4M079 54 + 21 Luftwaffe 22. Mai 2018 9. August 2018 Im Dienst
MSN080 A400M-180 A4M080 17-0080 Türkische Luftwaffe 29. Juni 2018 17. Okt. 2018 Im Dienst
MSN081 A400M-180 A4M081 54 + 22 Luftwaffe 6. Juni 2018 13. Dezember 2018 Im Dienst
MSN082 A400M-180 A4M082 T. 23-04 / 31-24 Ejército del Aire 18. September 2018 10. Januar 2019 Im Dienst
MSN083 A400M-180 A4M083 / EC-403 54 + 23 Luftwaffe 4. September 2018 6. Dezember 2018 Im Dienst
MSN084 A400M-180 A4M084 54 + 24 Luftwaffe 15. Okt. 2018 24. Januar 2019 Im Dienst
MSN085 A400M-180 A4M085 / EC-405 54 + 25 Luftwaffe 2. Oktober 2018 21. Dezember 2018 Im Dienst
MSN086 A400M-180 A4M086 54 + 26 Luftwaffe 15. Januar 2019 3. Mai 2019 Im Dienst
MSN087 A400M-180 A4M087 54 + 27 Luftwaffe 9. November 2018 7. März 2019 Im Dienst
MSN088 A400M-180 A4M088 54 + 28 Luftwaffe 21. Dezember 2018 30. April 2019 Im Dienst
MSN089 A400M-180 A4M089 F-RBAO Luftwaffe 23. Januar 2019 ( 15 th  und letzte der 2014-2019 LPM)
26. April 2019 		Im Dienst
MSN090 A400M-180 A4M090 54 + 29 Luftwaffe 21. Februar 2019 23. Mai 2019 Im Dienst
MSN091 A400M-180 A4M091 54 + 30 Luftwaffe 11. März 2019 27. Juni 2019 Im Dienst
MSN092 A400M-180 A4M092 54 + 31 Luftwaffe 16. April 2019 8. August 2019 Im Dienst
MSN093 A400M-180 A4M093 / 17-0095 18-0093 Türkische Luftwaffe 29. März 2019 20. Juni 2019 Im Dienst
MSN094 A400M-180 A4M094 18-0094 Türkische Luftwaffe 10. Juni 2019 7. August 2019 Im Dienst
MSN095 A400M-180 A4M095 F-RBAP Luftwaffe 2. September 2019 4. Dezember 2019 Im Dienst
MSN096 A400M-180 A4M096 54 + 32 Luftwaffe 18. Juni 2019 16. Januar 2020 Im Dienst
MSN097 A400M-180 A4M097 T. 23-05 / 31-25 Ejército del Aire 6. Juni 2019 01 August 2019 Im Dienst
MSN098 A400M-180 A4M098 T. 23-06 / 31-26 Ejército del Aire 11. Juli 2019 30. Oktober 2019 Im Dienst
MSN099 A400M-180 A4M099 TK.23-07 / 31-27 Ejército del Aire 21. Oktober 2019 10. Januar 2020 Im Dienst
MSN100 A400M-180 A4M100 54 + 33 Luftwaffe 11. Oktober 2019 30. Juli 2020 Im Dienst
MSN101 A400M-180 A4M101 T. 23-08 / 31-28 Ejército del Aire 02. Dezember 2019 12. März 2020 Im Dienst
MSN102 A400M-180 A4M102 F-RBAQ Luftwaffe 16. Januar 2020 24. April 2020 Im Dienst
MSN103 A400M-180 A4M103 54 + 34 Luftwaffe 26. Februar 2020 22. Juni 2020 Im Dienst
MSN104 A400M-180 A4M104 CT-01 Antennenkomponente 13. April 2020 7. Oktober 2020 Im Dienst
MSN105 A400M-180 A4M105 54 + 35 Luftwaffe 18. Mai 2020 Im Test
MSN106 A400M-180 A4M106 CT-02 Luftkomponente 30. Juli 2020 22. Dezember

2020

Im Dienst
MSN107 A400M-180 A4M107 54 + 36 Luftwaffe 22. Mai 2020 4. Dezember

2020

Im Dienst
MSN108 A400M-180 A4M108 T.23-098 / 31-29 Ejército del Aire 5. August 2020 Im Dienst
MSN109 A400M-180 A4M109 CT-03 Luftkomponente 7. Oktober 2020 3. März 2021 Im Dienst
MSN110 A400M-180 A4M110 F-RBAR Luftwaffe 18. November 2020 2. April 2021 Im Dienst
MSN111 A400M-180 A4M111 TK.23-10 / 31-30 Ejército del Aire 14. Dezember 2020 24. Mai 2021 Im Dienst
MSN112 A400M-180 A4M112 TK.23-11 / 31-31 Ejército del Aire 25. März 2021 Befehl
MSN113 A400M-180 A4M113 54 + 37 Luftwaffe 18. März 2021 Befehl
MSN114 A400M-180 A4M114 CT-04 Luftkomponente 02. Juli 2021 Befehl
MSN115 A400M-180 A4M115 F-RBAS Luftwaffe 12. Juli 2021 Befehl
MSN116 A400M-180 A4M116 CT-05 Luftkomponente Befehl
MSN117 A400M-180 A4M117 CT-06 Luftkomponente Befehl
MSN118 A400M-180 A4M118
MSN119 A400M-180 A4M119
MSN120 A400M-180 A4M120

Genau wie die A330 MRTT (EC-3xx und MRTTxxx) kann das Flugzeug mehrere vorläufige Zulassungen vor der Auslieferung vorlegen: EC-4xx wegen Endmontage in Spanien sowie A4Mxxx für die Militärflugzeuge. Wenn es für Testflüge in Toulouse positioniert ist, wird auch die F-WWMx-Registrierung zugewiesen.

Während MSN 001, 002, 003 und 004 genau die Prototypen sind, ist MSN 006 das erste Gerät, das nach den endgültigen Spezifikationen gebaut wurde. Das4. November 2013, MSN001 hat seinen letzten Testflug durchgeführt, während MSN003 derzeit nur das Standby-Flugzeug ist.

Unter den ersten vier Prototypen, die zu weit von den zertifizierten Spezifikationen abweichen, als dass die Kosten für die Modifikation vertretbar wären, war MSN001 lange Zeit dem Luftfahrtmuseum Aeroscopia vorbehalten . Trotz eines zur Auslieferung wertlosen Flugzeugs wurde der Restwert dieses Prototyps jedoch auf 18 Millionen Euro geschätzt  . Daher verhinderte die Möglichkeit von 2% MwSt. oder 360.000  € die Übertragung. Schließlich, nach der endgültigen Entscheidung von Airbus, kam MSN001 dort an16. Juli 2015.

Einige Kunden weisen Geräten Taufnamen zu, hauptsächlich das französische Verteidigungsministerium. Es ist vor allem eine Hommage an die in den letzten Jahren geschlossenen Luftwaffenstützpunkte. Um diese Liste zu vervollständigen, fehlt noch das Gerät namens Ville de Reims  :

Lieferverzögerungen

Es gibt noch Lieferverzögerungen. Auf der einen Seite sind dies ein paar Kopien für die beabsichtigte Französisch Air Macht. Aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten seiner Regierung wurde eine Lieferänderung vorgenommen. Es wird bis 2019 nur noch 15 statt 36 Flugzeuge erhalten. Dank der Unterstützung der Royal Air Force erfuhr das Programm keine Änderung des Tempos.

Nach einer intensiven Prüfung durch die Luftwaffe erlitt die Auslieferung 2015 jedoch ein erhebliches Hindernis. Tatsächlich wurden bei der Inspektion der ersten Kopie, MSN018, 875 Fehler gemeldet. Der Zeitaufwand für die Korrekturen bedeutet, dass die Air Force 2015 nur ein oder zwei Flugzeuge erhalten würde. Die Royal Air Force ihrerseits musste zurückdrängenMärz 2015, den offiziellen Start der A400M-Mission erst im September, da sie statt der geplanten 7 nur 2 Flugzeuge erhalten hatte. Ende März war der Lieferplan noch nicht wiederhergestellt.

Luftwaffe MSN018 scheint ihre erste Mission abgeschlossen zu haben, die 31. März 2015. Es dauerte also mindestens drei Monate, um die technischen Probleme mit diesem Gerät zu beheben.

Das 9. Juni 2015, d. h. einen Monat nach dem Unfall in Sevilla , bestätigte Fernando Alonso  (en) , jetzt verantwortlich für das A400M-Programm, seine Prognose von Auslieferungen von 13 bis 17 Flugzeugen im Jahr 2015, sofern die Wiederaufnahme der Empfangsflüge unverzüglich genehmigt wird von der spanischen Regierung. Tatsächlich läuft die Produktion ohne Unterbrechung weiter. Zwei Tage später genehmigte diese Regierung offiziell die Wiederaufnahme von Prototypflügen und die,18. Juni, die der zu liefernden Produktionsflugzeuge.

Die Lieferverzögerung und die Unfähigkeit, die Hubschrauber während des Fluges zu betanken, motivierten Frankreichs Entscheidung, zwei C-130J und zwei KC-130J für einen Gesamtbetrag (Ersatzteile, Ausbildung usw.) von 650 Millionen Dollar zu erwerben .

Die Air Force sollte zwischen Januar und zur Verfügung stehen März 2017eine operative Flotte von 11 Flugzeugen, von denen sechs den von der Air Force geforderten Standard erfüllen. Drei weitere Geräte sollen im ersten Halbjahr 2017 und das fünfzehnte 2018 ausgeliefert werden.

Finanzielle Einbehaltung

Die Vereinbarung sieht eine „ Retrofit  “- (Modernisierungs-) Kampagne für  die ersten seit Ende 2013 ausgelieferten Flugzeuge vor , um sie mit den seither neu entwickelten Kapazitäten auszustatten. Airbus hat sich verpflichtet, bis 2027 alle A400M auf den vollen Standard zu bringen .

Schließlich führt das Abkommen „einen überarbeiteten Mechanismus für den finanziellen Einbehalt“ ein. Es ist klar, dass Kundennationen die Zahlung ihrer Flugzeuge bei der Auslieferung nicht mehr mit der Begründung verweigern können, dass die zugesagten Kapazitäten ganz oder teilweise nicht an Bord sind.

Eine Situation, die Airbus Commercial Aircraft in eine Spirale zusätzlicher Kosten und finanzieller Rückstellungen stürzte . Insgesamt entstanden Airbus zwischen Umsatzeinbußen, zusätzlichen Investitionen und technischen Problemen 8 Milliarden Euro Mehrkosten. Auch die unzufriedenen Staaten mussten 2010 die Hände in die Tasche stecken , um das Programm zu retten und nicht alle Anfangsinvestitionen in Höhe von 3,5 Milliarden Euro zu verlieren . Ergebnis: die A400M, dessen ursprüngliche Haushaltsplan wurde festgesetzt 20 Milliarden in Euro 2003 , gedriftet um mehr als 11 Milliarden .

Technische Fähigkeiten

Die Besonderheit des A400M besteht darin, dass er sowohl strategische Transportaufgaben (Schwertransporter, große Reichweite) als auch taktische (Fähigkeit zur Landung auf Pisten in schlechtem Zustand oder unpräpariertem Gelände) erfüllen kann.

Zivilzertifizierung

Die A400M profitiert von der Kompatibilität mit internationalen Zivilluftfahrtstandards, die für den Einsatz ziviler Fluggesellschaften durch Militärflugzeuge heute unverzichtbar ist.

Landung und Start

Der A400M ist mit Niederdruckreifen ausgestattet und ermöglicht durch ihre große Bodenfläche das Befahren von unpräpariertem Gelände (Schotterpisten usw.). Unter militärischen Bedingungen kann es auf Pisten von weniger als 700 Metern landen und auf solchen von 1150 Metern starten.

Das 7. September 2015Im Rahmen der Zertifizierung auf Graspisten des Flugplatzes Châlons-Écury-sur-Coole begannen drei Wochen Testflüge . Aufgrund der Notwendigkeit zahlreicher Inspektionen dauerte es trotz der geplanten 15-Tage-Tests fast einen Monat. Das Ziel ist laut Hersteller Anfang Oktober erreicht. Die Zertifizierung durch die Luftwaffe erfolgt durchSeptember 2016, nach den erfolgreichen Versuchen in Niger.

Nutzlast

Der Laderaum des A400M ist 17,71  m lang, 4  m breit und 3,85  m hoch. Mit einer Fläche von 92  m 2 und einem Ladevolumen von 340  m 3 bietet es Platz für neun Standard-Militärpaletten , 116 Soldaten mit ihrer Ausrüstung oder 66 Krankentragen und ein Sanitätsteam von 25 Personen. In der klassischen Konfiguration kann der A400M 37 Tonnen Fracht transportieren (insbesondere in der klassischen Palettenkonfiguration). Die Rampe des Flugzeugs ist für ein Gewicht von 32 Tonnen ausgelegt. Mit 30 Tonnen Nutzlast kann er 4.535  km fliegen. Wenn seine Zuladung jedoch auf 20 Tonnen reduziert wird, verbessert sich seine Reichweite auf bis zu 6.390  km . Das Flugzeug wird 16 Tonnen mit dem Fallschirm abheben können (Test in Toulouse).

Laderaumkonfigurationen

In einer militärischen Mission kann der A400M Folgendes tragen:

  • zwei 5-Tonnen-Lastwagen und zwei 105-  mm-Geschütze  ;
  • oder drei Schützenpanzer des Typs VAB  ;
  • oder ein Schützenpanzer VBCI  ;
  • oder ein gepanzertes Mehrzweckfahrzeug VBMR (24,5 Tonnen);
  • oder eine Patriot- Boden-Luft-Raketen-Trägerrakete mit ihren Raketen;
  • oder ein Transporthubschrauber vom Typ NH90  ;
  • oder drei Kampfhubschrauber vom Typ Tiger , Kopf an Heck.
  • es ist in der Lage, eine Drohne zu bedienen und im Flug zu starten.

Bei einer humanitären Mission kann der A400M Folgendes tragen:

  • sechs Land Rover mit ihren Anhängern;
  • oder ein Sattelanhänger über 25 Tonnen;
  • oder ein Bagger mit einem Baufahrzeug;
  • oder einen Mobilkran.

Tanken

Der A400M hat eine Tankkapazität dank der Beförderung von zwei Pods unter den Flügeln. Die ersten Exemplare haben es jedoch erst bei einer zukünftigen Nachrüstung. Die als A400M registrierte F-RBAL ist das erste an die Air Force gelieferte Exemplar mit 2 Kapseln, die das Auftanken während des Fluges ermöglichen. Die Luftbetankung wurde erfolgreich in Flugzeugen durchgeführt, so dass ein Beispiel der spanischen Luftwaffe sechs F / A-18 während einer Mission betankte . ImJuni 2018, gab die DGA "Flugtests" bekannt, dass sie "entscheidende" Tests durchgeführt habe, die darin bestanden, die Fähigkeit des A400M zu überprüfen, Dassault Rafales im Flug zu betanken . Die Tests wurden Tag und Nacht, auch mit Nachtsichtferngläsern, in mehreren Rafale-Konfigurationen (Leichtflugzeug, hinten zentriert, mit hohem Luftwiderstandsindex oder sogar unter verschlechterten Bedingungen) durchgeführt. Eine ähnliche Kampagne ist für 2019 geplant, um diesmal diese Kapazität der Airbus-Flugzeuge für die Mirage 2000 zu validieren .

Die Betankung während des Fluges für die Hubschrauber muss noch abgeschlossen und zertifiziert werden. Tatsächlich muss das Flugzeug seine Klappen drehen, um seine Geschwindigkeit auf 200-240 km / h zu reduzieren, was erhebliche Turbulenzen in Höhe des Betankungsrohrs und seines Korbs erzeugt. Somit wird während Flugtests, a wurde Eurocopter EC725 Caracal erhebliche Belastung auf seinen ausgesetzten Rotorschaufeln . Das26. Oktober 2015, gab Fernando Alonso, Programmmanager, bekannt, dass Airbus diese Funktion nicht aufgeben wird. Es wird jedoch mehr Entwicklungszeit benötigen, um dieses Phänomen mit mehr Abstand zwischen zwei Geräten zu vermeiden. Tests wurden durchgeführt inMärz 2016am Modell A400M FLA10 im Onera F1-Windkanal . Die Ergebnisse machten deutlich, dass die Betankungsschläuche um 13 m auf 37  m verlängert werden müssen,  um Helikopter von Turbulenzen fernzuhalten. Außerdem muss der Durchmesser der Rohre verringert werden, um ein äquivalentes Volumen der Hülsen zu erhalten.

Die Verzögerung dieser Zertifizierung, deren Kapazität von einigen Ländern für die Betankung von Hubschraubern beantragt wurde, hat Frankreich gezwungen, zwei KC-130J zu erwerben , um ein Kapazitätsdefizit zu vermeiden. Die Zertifizierung für die Betankung von Hubschraubern wird voraussichtlich 2021 von Airbus qualifiziert.

Wendigkeit

Für seine taktischen Missionen kann der A400M Drehungen von bis zu 3  g und Entwicklungen von bis zu 120° Roll ausführen . Seine Rollrate beträgt 35° pro Sekunde (statt 15°/s beim A320 ). Dank seiner elektrischen Flugsteuerung ist es so spritzig wie ein Doppeljet vom Typ Dassault Falcon 10, aber viel leichter. Die Anfluggeschwindigkeit beträgt derzeit 120 Knoten bei aktuellem Gewicht und soll weiter reduziert werden. Die Reisegeschwindigkeit ist sehr schnell (Mach 0,68 bei 30.000 Fuß ) und 300 Knoten in geringer Höhe (180 für eine CASA, 210 für eine Transall und 240 für eine Hercules) stellt einen großen Beitrag des A400M Atlas zu seinen Vorgängern dar.

Selbstverteidigung

Im Juni 2015, die Eigenschutzfunktion war noch nicht realisiert. Die Installation des Systems ( Köder und elektronische Gegenmaßnahmen ) war ursprünglich für 2016 geplant. Die Lacroix-Gruppe wird inJuli 2019 eine erste Charge von Ködern für den A400M Atlas der Air Force.

Die Royal Air Force ist jedoch dabei, drei ihrer bisher erhaltenen A400M mit einem eigenen Selbstverteidigungssystem auszustatten. Keines dieser Geräte wurde bisher in Betrieb genommen . Auch die Air Force wartet auf dieses Gerät. Nach einer Anhörung mit einem Ausschuss der Nationalversammlung von7. Oktober 2015, dessen Bericht am . veröffentlicht wurde 15. Oktober, fragt es Airbus immer noch nach dem Selbstschutzgerät, während es jetzt auf Standard-1,5-Geräte wartet, die operative Flüge anstelle von Logistik durchführen können.

Beständigkeit gegen extreme Bedingungen

Im Jahr 2014 wurde der A400M unter extremen Bedingungen in Afrika getestet, dann ging ein A400M der Air Force zu einem kanadischen Luftwaffenstützpunkt, um bestimmte Verfahren im Zusammenhang mit der Meteorologie bei extremer Kälte (ca. -15 ° C) zu validieren, dann in Norwegen, wo er unterzogen wurde zu verschiedenen Tests, bei einer Temperatur von -1 ° C, diesmal jedoch mit etwas Schnee, alle diese Tests wurden erfolgreich durchgeführt.

Drehrichtung der Propeller

Ein Detail ist dabei sehr wichtig: das DBE-Konzept (Down Between Engines), also „Abwärtsschaufeln zwischen den Triebwerken“. An jedem Halbflügel ist die Drehrichtung der Propeller der beiden Triebwerke umgekehrt, die Abwärtsbewegung der Schaufeln erfolgt zwischen den Triebwerken etwa in der Flügelmitte, so dass die Anströmung der Schaufeln konzentriert wird .

Dementsprechend ist die genaue Bestätigung , dass die Propeller n o  2 und 4 sind vom Typ FH385, während Propeller n o  1 und 3 des FH386 Typs sind.

Diese Konfiguration wurde hauptsächlich gewählt, um die Asymmetrie zu begrenzen, die im Falle eines Triebwerkausfalls und insbesondere eines externen Triebwerks auftritt (was bei Militärflugzeugen in einem Einsatzgebiet häufig vorkommt). Aber es hat auch viele Auswirkungen: weniger Belastung der Überdachung, was zu einer möglichen Erleichterung der Struktur führt. Darüber hinaus ist die Flosse Größe könnte , da die reduziert wird Gierkorrektur kann im Fall eines Motorausfalls geringer sein, der Widerstand reduziert. Diese beiden Eigenschaften ermöglichen bei gleicher Kraftstoffmenge eine größere Fahrstrecke bzw. das Tragen einer schwereren Nutzlast.

Die vier Turboprop-Triebwerke enthalten alle identische Turbowellen-Motoren , die alle in die gleiche Richtung drehen, aber zwei der Propeller verwenden eine bestimmte Variante als Untersetzungsgetriebe (mit einem weiteren Zahnrad), um die Drehrichtung des Propellers umzukehren. Diese Lösung begrenzt die Anzahl der spezifischen Teile so weit wie möglich, indem auf Zweiwege-Motorvarianten verzichtet wird, eine Lösung, die in der Vergangenheit bei den Allison V12- Motoren der P-38 Lightning verwendet wurde .

Im Gegensatz zur An-70 und An-22 verwendet die A400M keine gegenläufigen Propeller , eine große Spezialität der russisch-ukrainischen Motorenhersteller, da die aerodynamischen Vorteile nicht als ausreichend angesehen wurden, um die Zunahme an Masse und Komplexität zu kompensieren. , as sowie einen viel höheren Geräuschpegel (Klingenspitzen in Trans/Überschall).

Die A400M-Propeller mit acht Blättern und 5,30  m Durchmesser werden von Ratier geliefert .

Design und Positionierung relativ zu anderen Geräten

Aufgrund ihrer viermotorigen Konfiguration und taktischen Fähigkeiten wird die A400M oft mit der Lockheed C-130 Hercules verglichen, einem taktischen Transportflugzeug. Es ist jedoch deutlich größer und liegt zwischen der C-130 und der C-17 Globemaster , einem strategischen Transportflugzeug, ohne eine so hohe Nutzlast wie letztere zu erreichen ( siehe Technischer Vergleich unten ).

Ihr potenzieller Konkurrent wäre die ukrainische Antonov An-70 , die den Spezifikationen des A400M entspricht und von der bereits seit 1997 ein Prototyp fliegt. Die Entwicklung dieses Gerätes wurde jedoch durch den Rückzug des Projekts aus der Schweiz erheblich gebremst Russland aus politischen Gründen. Seit der letzten Wahl einer prorussischen ukrainischen Regierung hat Russland das Programm wieder aufgenommen und die Entwicklung wurde wieder aufgenommen, weil auch letzteres dieses Flugzeug braucht. Die Antonov An-70 ist eher ein Demonstrator (der die Machbarkeit der verwendeten Ansätze zeigt) als ein Prototyp, der so konzipiert ist, dass er so hergestellt werden kann (mit Teilen, die zu akzeptablen Kosten industriell hergestellt werden können).

Die geschätzten Kosten einer An-70 (51 Millionen Euro) entsprechen ungefähr denen einer C-130 Hercules (48 Millionen Euro im Jahr 2010) oder etwa dreimal weniger als einer A400M inMärz 2010(153 Millionen Euro). Der Bau der A400M wurde jedoch dem Kauf der An-70 vorgezogen, da sie von den Kundenländern als notwendig erachtet wurde, um die Fähigkeiten dieser Art von Projekten in Europa zu entwickeln und zu erhalten und das Konzept der europäischen Verteidigung zu fördern . Zum Zeitpunkt der Entscheidung (2001) lagen die Kosten für den Bau des A400M aufgrund des Euro-Wechselkurses auf dem gleichen Niveau wie der Kauf von Ausrüstung außerhalb der Eurozone ( siehe Tabelle im Abschnitt „Verzögerungen und Zusatzkosten“ ). Zum lizenzierten Bau von Geräten wird nichts erwähnt.

Es profitiert von den Synergien der Airbus- Reihe und ist teilweise aus Verbundwerkstoffen gebaut , die viele Vorteile haben, insbesondere in Bezug auf Masse, mechanische Kapazitäten und Radar-Stealth. Wie bei den anderen Airbussen werden Teile des Flugzeugs von mehreren Ländern gefertigt und in Sevilla montiert. Der Hersteller nutzte Techniken, die für den A380 entwickelt wurden, darunter sind die Cockpit-( Cockpit- )Anzeigen und die Drosselklappen beispielsweise nahezu identisch.

Technische Probleme und überarbeitete Spezifikationen

Ende 2008 waren die neuen Programmpartner bereit, einige Spezifikationen des Geräts zu reduzieren und auf vertragliche Geldstrafen für Verzögerungen zu verzichten, sofern Airbus bis spätestens Mitte Januar 2009 einen genauen Stand der Lage und der Risiken vorlegt. Im Sommer 2009 wurde das Moratorium schließlich verlängert. Die Probleme des A400M beziehen sich auf:

  • der Turboprop  : Nichtverfügbarkeit des Turboprop TP400 aufgrund von Problemen mit der digitalen Motorsteuerung Full Authority ( FADEC ). Das verfügbare Fadec ist funktionsfähig. Da es aber vom MTU- Unternehmen ohne die notwendige Rückverfolgbarkeit für seine zivile Zertifizierung entwickelt wurde, musste es seine Arbeit komplett wieder aufnehmen und die zertifizierbare Software wurde inJuni 2009. Darin werden dann Verbesserungen eingearbeitet, die aber für den Erstflug des Flugzeugs nicht notwendig sind. Die Validierungstests auf der Integrationsbank in Toulouse lieferten sehr gute Ergebnisse, ebenso wie eine erste Überprüfung durch die für die Zertifizierung zuständige Behörde EASA. Die Zertifizierung soll im kommenden Oktober . Das Triebwerk selbst setzt seine Tests auf dem Schwungradprüfstand fort, wodurch es möglich ist, den Flugbereich des TP400 für den Erstflug des A400M zu validieren, der in . geplant und durchgeführt wurdeDezember 2009. Die Motorsteuerungssoftware war direkt an dem Unfall vom 9. Mai 2015 in Sevilla beteiligt .
  • die Masse  : Der A400M leidet noch unter einer Überlastung von 12 Tonnen laut Spezifikationen . Diese Überlastung ist wiederum auf das zivile Zertifizierungssystem zurückzuführen; zB schwerere Fahrgastsitze von etwa 10  kg , um einem Crash und einer sehr plötzlichen Verzögerung von 12 g standzuhalten  , was mit 116 multipliziert 1,16  t entspricht  ; viele Ausrüstungsteile (Hydraulikkreise) sollen verdreifacht und nicht nur verdoppelt werden, um eine bessere Sicherheit zu gewährleisten; verstärkte Türen und andere Notfallausrüstung; eine verstärkte Beschichtung des Flugzeugs und Druckbeaufschlagung für die zivilen Luftkorridore (12.000  m ).
  • die  anfangs als Vorteil dargestellte Lufttüchtigkeit , die hohe Geschwindigkeit der A400M ( Mach .68-.72), die ihre Integration in den kommerziellen Luftverkehr ermöglicht, verursacht eine hohe Komplexität der eingebetteten Software;
  • der Autopilot  : Thales hatte Probleme bei der Entwicklung eines Flugcomputers, der den Spezifikationen entsprach  ;
  • Feldüberwachung: EADS stieß auf Probleme bei der Entwicklung der Software für das Terrain Referenced Navigation System (TRN), die den Spezifikationen entsprach . Diese Verzögerung ist hauptsächlich auf die Anpassung der Software an die Zertifizierung zurückzuführen.

Um dieses Problem der zivilen Zertifizierung zu lösen, werden laut Peter Scoffham, VP Marketing des Projekts, möglichst viele Elemente nach europäischen zivilen Standards zertifiziert und was nicht auf diese Weise zertifiziert werden kann, wird auf militärischer Ebene zertifiziert Kunden wie jedes Militärflugzeug. Tatsache bleibt, dass die Integration ziviler Standards ein Übergewicht des Geräts von 12 Tonnen verursacht.

Interview

Die Wartung von Flugzeugen der französischen Armee wird jetzt dem Industriedienst für Luftfahrt in Clermont-Ferrand anvertraut . Ab Januar 2015 unterstützte ein Airbus-Team 18 Monate lang Armeepersonal, bis es die Wartung selbstständig meistern konnte.

Vor diesem Hintergrund ist MSN7 in Clermont-Ferrand angekommen12. Januar 2015 anlassen 4. Mai 2015gefolgt von der MSN8 , die kamen auf6. Mai 2015. Es geht nicht nur darum, die Kopie zu prüfen, sondern auch um frühzeitige Mängel zu beheben. Zu Beginn des MonatsSeptember 2015, MSN7 wurde nach Sevilla zurückgeschickt, was den Austausch eines Teils erforderte, dessen Lebensdauer als kürzer als erwartet eingeschätzt wurde.

Außerdem hatten die beiden Armeen, Franzosen und Briten, beschlossen, eine Reserve an Ersatzteilen zu verteilen, um die Wartungskosten zu senken. Dies sind 6.000 Referenzen, mit Ausnahme derjenigen, die sich auf den Motor beziehen.

Für deutsche Flugzeuge ist der Fliegerhorst Wunstorf 2015 dabei, die Wartungswerkstatt aufzubauen . Der Flugplatz ist auch der einzige deutsche Stützpunkt für den A400M.

Verpflichtungen

Die A400M Atlas wurde zum ersten Mal von der französischen Armee während der Operation Serval in . im Auslandseinsatz eingesetztDezember 2013. Es kam insbesondere beim Besuch des Verteidigungsministers Jean-Yves le Drian bei den in Mali stationierten französischen Truppen Ende 2013 zum Einsatz.

Was die britische A400M betrifft, so führte das erste Flugzeug Anfang des Jahres seinen ersten Einsatz auf dem Militärstützpunkt Akrotiri auf Zypern durchMärz 2015. Die ersten beiden Einheiten sammelten 405 Flugstunden, bevor sich im Mai der Unfall in Sevilla ereignete. Schließlich erklärte das britische Ministerium im Namen der Royal Air Force , die15. September 2015, dass seine Flotte nach der Ankunft des vierten Flugzeugs offiziell aktiv wurde. Ursprünglich für März geplant, kommt diese Veranstaltung nun endlich sechs Monate zu spät. Es ist jetzt möglich, die C130J-Flotte durch die A400M zu ersetzen.

Der Generalstab der Streitkräfte teilte mit, dass die 6. Juni 2018Im A400M Atlas wurde erstmals ein Army Tiger Kampfhubschrauber direkt zum Stützpunkt Gao in Mali transportiert.

Die Eignung des A400M für den Massenfallschirmabwurf wurde auch durch die Armee von 1 bis getestet5. Juli 2019, in der Nähe von Calvi auf Korsika . Die Legionäre des 2. Fremden Fallschirmjägerregiments (2e REP) führten eine Kampagne von Experimentiersprüngen mit Sprüngen in automatischer Öffnung durch. Dies führte zu einer Premiere: dem Absetzen der 3. Kompanie des Regiments, einem Experten im Seekampf, in der Bucht von Calvi. Dies war noch nie von einem A400M aus gemacht worden.

Unfall vom 9. Mai 2015 in Sevilla

Das 9. Mai 2015bei 12  h  57 (Ortszeit (10.57 Uhr UTC ), die A400M MSN023, die 21 - te  Kopie für die fliegen, Armee des türkischen Air nahm, für seinen ersten Flug mit einer Besatzung von sechs Personen aus, die alle Spanisch und Arbeits für Airbus.

Das Flugzeug meldete kurz nach dem Start ein technisches Problem, verlor an Höhe und machte eine Notlandung auf einem Feld in der Nähe des Flughafens San Pablo in Sevilla , bei der er gegen einen Hochspannungsmast prallte und Feuer fing, wobei vier Tote und zwei Schwerverletzte starben.

Die Untersuchung stellte einen Qualitätsmangel in Frage, eine versehentliche Löschung der Kalibrierparameter des Drehmoments der Propeller bei der Installation der Software der elektronischen Steuereinheiten (ECU) von drei der vier Turboprop-Triebwerke, wodurch deren Leistung einfror ., dann ihre Blockierung im Leerlauf, nachdem die Piloten das Gas reduziert haben. Dieser Fehler ist bei in Betrieb befindlichen A400Ms ausgeschlossen, die nach der Warnung am checked überprüft wurden19. Mai vom Hersteller.

Dies ist der erste Unfall mit einem A400M. Laut mehreren Quellen führte der Unfall zu einer dreimonatigen Produktionsverzögerung.

In der Populärkultur

Im Film Mission Impossible: Rogue Nation (2015) befindet sich der Held beim Abheben eines A400M außerhalb des Flugzeugs. Das17. Julistrahlt Airbus Military ein offizielles Video zu diesem Thema aus. Die Dreharbeiten wurden durchgeführt am31. Oktober 2014und der Rest mit dem Prototyp F-WWMZ MSN006 auf der britischen Basis in Wittering in Cambridgeshire . Die Sitzung nutzte den Deflektor, der vor einer Tür installiert war, damit die Fallschirmjäger den Turbulenzen ausweichen konnten. Das Projekt geht zurück aufSeptember 2013durch einen Vorschlag von Paramount Pictures angefragt und brauchte viele Studien und Vorbereitungen bis zum Dreh. So musste der Akteur bei 3  °C Kälte in 1.000 Metern Höhe bei einer Geschwindigkeit von 240  km/h geschützt werden . MSN006 verzeichnete unterdessen 17 Landungen, darunter 8 mit Tom Cruise. Nach dem kommerziellen Erfolg des Films präsentierte Airbus ein weiteres Video über8. September.

Im Film Criminal: Spy in the Head (2016) dient das Flugzeug zum Transport des Gefangenen und zur Vorbereitung der Implantation der Erinnerung an den verstorbenen CIA-Agenten in den Körper des Gefangenen.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. Die Prototypen wurden inoffiziell Grizzly 1, Grizzly 2 ... Grizzly 5 (letzteres MSN006 ) von Airbus-Mitgliedern genannt, die an dem Projekt mitgearbeitet haben . Die A400M erhielt anschließend beim Royal International Air Tattoo 2012 ihre offizielle Atlas- Kennzeichnung , die nichts mit dem Noratlas mit dem Spitznamen "La Grise" zu tun hat.
  2. Der Betrag von 130 Millionen, Kosten für die Kundenländer, ergibt sich aus der Division von 20 + 3,5 Milliarden durch 180; die Entwicklungskosten von 153 Millionen nehmen wir hier nicht ein, sonst müssten wir in diesem Vergleich für die C-17 einen Betrag von 329 Millionen Dollar einkalkulieren (vgl. McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ).
  3. Siehe Berechnungen und Schätzungen im Artikel Die Mehrkosten der A400M in 16 Fragen. Ist die A400M zu teuer? , auf zwei verschiedene Quellen zurückgreifend.
  4. Einschließlich eines für das Vereinigte Königreich, das aber noch für Systemtests verwendet wird.

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

Zum Thema passende Artikel

Externe Links