24 Stunden Daytona
24 Stunden Daytona
| Sport | Motorsport |
|---|---|
| Schaffung | 1966 |
| Editionen | 54 (im Jahr 2021) |
| Periodizität | Jährlich |
| Offizielle Website | www.daytonainternationalspeedway.com |
| Titelverteidiger | Wayne Taylor Racing |
|---|---|
| Mehr Titel (n) | Porsche |
Für den letzten Wettbewerb siehe: 24 Stunden von Daytona 2021
Die 24 Stunden von Daytona (in Daytona offiziell Rolex 24 genannt ) sind ein Langstreckenrennen für Sportwagen, das seit 1962 jährlich in Daytona Beach in Florida auf dem Daytona International Speedway ausgetragen wird .
Die Idee ist, die berühmten 24 Stunden von Le Mans zu imitieren , jedoch unterscheidet sich die Art der Strecke stark. Die Teilnehmer nehmen eine innere Route ( Infield ) sowie einen Teil der " tri - ovalen " Strecke , die unter anderem von NASCAR verwendet wird .
Traditionell fand die Veranstaltung in der ersten Februarwoche statt und bildete den Auftakt der Daytona Speedweeks, die Mitte Februar mit der NASCAR Daytona 500 ihren Höhepunkt finden . Um den um eine Woche verschobenen Super Bowl- Wettbewerb zu vermeiden , wurde die Veranstaltung seit 2006 auf die letzte Januarwoche vorverlegt. Das Rennen war dann das erste Rennen der Saison in der Rolex Sports Car Series-Meisterschaft , dann in der United SportsCar Championship, die 2014 folgte .
Geschichte
Wenn die erste Ausgabe der 24 Stunden von Daytona im Jahr 1966 stattfand, geht die Gründung der Veranstaltung auf das Jahr 1962 zurück, als in Daytona ein Drei-Stunden-Rennen für die Sportwagen-Weltmeisterschaft etabliert wurde. 1964 wurde die Veranstaltung zu einem 2.000-Kilometer-Rennen (doppeltes klassisches Langstrecken-Rennformat) mit einer Dauer von fast einem Dutzend Stunden, bevor ab der Saison 1966 das 24-Stunden-Format übernommen wurde, das bis heute andauert.
Die Veranstaltung 1972 wurde nur über sechs Stunden in Übereinstimmung mit dem Wunsch der FIA ausgetragen, die Dauer von Langstreckenrennen zu verkürzen.
Meisterschaften und Reglement
Ursprünglich war das 24-Stunden-Rennen von Daytona in die Sportwagen-Weltmeisterschaft integriert und als solche nahmen die weltbesten Langstrecken-Spezialisten teil. Die 24 Stunden von Daytona werden die Weltmeisterschaft ab 1982 verlassen, die FIA wünscht sich aus Kostengründen die Weltmeisterschaft wieder auf europäische Länder und auf kürzere Veranstaltungen auszurichten.
Ab 1982 zählt die Veranstaltung nur noch zur IMSA GT Meisterschaft, der nordamerikanischen Langstreckenmeisterschaft. Dies verhindert nicht die Anwesenheit von hochwertigen Autos und Crews am Start, wie dies die Sieger der 1980er Jahre beweisen, dominiert von den spektakulären Autos der GTP-Kategorie (amerikanisches Äquivalent zur Gruppe C der Weltmeisterschaft). Doch in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre zogen sich die wichtigsten GTP-Hersteller (Porsche, Nissan, Jaguar, Toyota) aus politischen und finanziellen Gründen zurück, was zu einer plötzlichen Abschwächung des Plateaus beitrug. Die IMSA reagierte, indem sie 1994 die Kategorie World Sports Car für die entdeckten Prototypen (die "Trays", von denen die beiden emblematischsten Modelle der Ferrari 333 SP und der Riley & Scott sind) geschaffen hat, aber die Plattform wird nie wirklich abheben.
1998 verließen die 24 Stunden von Daytona die IMSA (die kurz davor stand, sich den Regeln der 24 Stunden von Le Mans anzunähern ), um sich der neuen United States Road Racing Championship anzuschließen , die den Ehrenplatz einräumte die amerikanische Philosophie des Motorsports, basierend auf technischen Vorschriften, die für möglichst viele Menschen finanziell zugänglich sind. Nach dem Konkurs der USRRC wurde die Meisterschaft im Jahr 2000 von der Grand American Road Racing Association übernommen , einem Verband, der stark von der französischen Familie, den Eigentümern der Rennstrecke von Daytona, unterstützt wird. Die GARRA (oft als Grand-Am bezeichnet ) hält an der von der USRRC festgelegten Politik fest und vertritt eine Linie, die der IMSA, jetzt Veranstalter der American Le Mans Series, völlig entgegengesetzt ist . Die Grand-Am-Politik ermöglicht es, gut gefüllte Starterfelder zu halten, aber hochkarätige Sportpuristen erschauern, wenn sie die qualitative Schwäche des Feldes bemerken, insbesondere der Prototypen, die die Königsklasse sein sollen. So sehr, dass in den Jahren 2000 und 2001 die „Prototypen“ von den besten GTs geschlagen wurden (die Dodge Viper von Oreca im Jahr 2000 und die Chevrolet Corvette C5-R im Jahr 2001).
Ende 2002 reagierte die Grand-Am und radikalisierte ihre Auffassung von Ausdauer; traditionelle Prototypen werden verboten (die fortschrittlichsten GTs werden ein Jahr später dasselbe Schicksal erleiden), während eine ganz neue Kategorie von Prototypen geschaffen wird; die Daytona-Prototypen (oder DP), Maschinen mit einem sehr einfachen Design und sehr erschwinglich. Nur im Rahmen der Grand-Am-Meisterschaft akzeptiert, tragen die DPs zur Isolierung der 24 Stunden von Daytona auf der internationalen Sportszene bei. Aber nach einem schwierigen Start im Jahr 2003 (geschlagen von einem Porsche GT) begann sich die DP zu vervielfachen und dominierte die Veranstaltung. Wenn ein Rand von Motorsport-Enthusiasten den Test scheut (die DPs sind leistungsschwache Autos, unspektakulär und wenig aerodynamisch bearbeitet, was ihnen eine fragwürdige Ästhetik verleiht, insbesondere im Vergleich zu der Raffinesse der Prototypen, die in ALMS und bei den 24 Stunden von Mans zu sehen waren) , mehrere positive Signale bestätigen die Entscheidungen der Organisatoren; das Feld ist gut besetzt, reich an berühmten Fahrern (massive Präsenz der Stars von NASCAR , sowie Headliner der Champ Car und der IndyCar Series ). Das Fehlen eines dominanten Herstellers sorgt für echte sportliche Spannung.
Name der Veranstaltung
Während es üblich ist, das Rennen weiterhin „24 Stunden von Daytona“ zu nennen, hat sich der offizielle Name in den letzten Jahren im Ermessen der Rennsponsoren weiterentwickelt. Die Veranstaltung fand so den Namen „24 - Stunden - Pepsi - Herausforderung“ zwischen 1978 und 1983 von „ Sunbank 24 in Daytona“ zwischen 1984 und 1991 und von „ Rolex 24 at Daytona“ seit 1992. Die Gewinner jeder Kategorie erhalten Preise. Eine Rolex Cosmograph Daytona Uhr mit eingraviertem Logo und dem Jahr des Rennens auf der Rückseite.
Auszeichnungen
Aufzeichnungen und Statistiken
Nach Anzahl der Herstellersiege
| Anzahl der Siege | Baumeister | Jahre |
|---|---|---|
| 18 | Porsche | 1968 · 1970 · 1971 · 1973 · 1975 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1985 · 1986 · 1987 · 1989 · 1991 · 2003 |
| 10 | Riley | 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2015 |
| 5 | Ferrari | 1963 · 1964 · 1967 · 1972 · 1998 |
| 4 | Cadillac | 2017 · 2018 · 2019 · 2020 |
| 3 | Riley & Scott | 1996 · 1997 · 1999 |
| 2 | Ford | 1965 · 1966 |
| Jaguar | 1988 · 1990 | |
| Nissan | 1992 · 1994 | |
| 1 | Acura | 2021 |
| BMW | 1975 | |
| Chevrolet | 2001 | |
| Dallara | 2002 | |
| Ausweichen | 2000 | |
| Doran | 2004 | |
| Kremer | 1995 | |
| Liger | 2016 | |
| Lola | 1969 | |
| Lotus | 1962 | |
| März | 1984 | |
| Toyota | 1993 |
Nach Anzahl der Pilotsiege
| Anzahl der Siege | Pilot | Jahre |
|---|---|---|
| 5 | Hurley Haywood | 1973 · 1975 · 1977 · 1979 · 1991 |
| Scott pruett | 1994 · 2007 · 2008 · 2011 · 2013 | |
| 4 | Peter Gregg | 1973 · 1975 · 1976 · 1978 |
| Pedro Rodríguez | 1963 · 1964 · 1970 · 1971 | |
| Rolf Stommelen | 1968 · 1964 · 1970 · 1971 | |
| Bob wollek | 1983 · 1985 · 1989 · 1991 | |
| 3 | João Barbosa | 2010 · 2014 · 2018 |
| Derek Glocke | 1986 · 1987 · 1989 | |
| Scott Dixon | 2006 · 2015 · 2020 | |
| Christian Fittipaldi | 2004 · 2014 · 2018 | |
| Butch leitzinger | 1994 · 1997 · 1999 | |
| Juan Pablo Montoya | 2007 · 2008 · 2013 | |
| Brian Redman | 1970 · 1976 · 1981 | |
| Memo Rojas | 2008 · 2011 · 2013 | |
| Andy Wallace | 1990 · 1997 · 1999 |
Anhänge
Zum Thema passende Artikel
Externer Link
- (de) Offizielle Seite