Ein Hafen ist eine vom Menschen gebaute Infrastruktur an der Seeküste , am Ufer eines Sees oder an einer Wasserstraße , die Boote und Schiffe aufnehmen soll . Auf der anderen Seite gibt es Trockenhäfen, die zusätzlich oder nicht zu einem See- oder Flusshafen als Hafenparkplätze installiert sind, die mit einer Infrastruktur an Land verbunden sind und die Lagerung kleiner Einheiten wie Segelboote sowie die Übertragung auf Schienennetze und Straßen ermöglichen .
Ein Hafen kann mehrere Funktionen erfüllen, muss aber vor allem Schiffen Schutz bieten, insbesondere beim Be- und Entladen. Es erleichtert auch das Auftanken und Reparieren. Es ist ein Ort zum übernachten.
Im Gegensatz zu einem Ankerplatz oder einem Hafen, der im Allgemeinen aus einer Straße besteht, die vor den vorherrschenden Winden und Wellen des Landes geschützt ist, wird ein Hafen durch einen oder mehrere Deiche oder Maulwürfe geschützt . Es kann aus mehreren Docks bestehen , Isolatoren durch Schleusen von Trockendocks oder schwimmend . Möglicherweise muss ausgebaggert werden, um eine ausreichende Tiefe aufrechtzuerhalten. Der Hafen selbst ist mit Pfeilern , Docks, Pontons ausgestattet und muss an andere Transportmittel (Straße, Schiene usw.) angeschlossen werden.
Es gibt Häfen aller Größen, die von wenigen Booten bis zu Tausenden von Booten und Versorgungs- oder Industrieproduktionsanlagen Schutz bieten.
Aus dem lateinischen Portus , der sich auf das Griechische bezieht , Passage.
Die Wörterbücher haben den Hafen (Meer, Händler, Handel, Fischerei oder Krieg) bis in die 1930er Jahre als "natürliche oder künstliche Depression des Meeres im Land " definiert, die den Booten Schutz (Windhafen) gegen Winde, Strömungen und Stürme bietet . Mit dem technischen Fortschritt sind auch Häfen wie bestimmte Flughäfen zu Fortschritten auf See geworden.
Im Gegensatz zum „ Gezeitenhafen “, der nur bei Flut betreten wurde, war der „ All Tide Port “ tief genug, um bei jeder Flut für Schiffe verfügbar zu sein. Im Freihafen waren Waren steuerfrei, solange sie nicht in das Land einreisten. Das Wort bezieht sich auch auf die XIX - ten Jahrhundert einen Platz in der Nähe des Hafen, wo Waren lagern Foreign Heimathafen ist derjenige, der administrativ ein Schiff angebracht ist, den Ausdruck, der im übertragenen Sinne geführt. An "Punkten am Ufer eines Wasserlaufs, an denen Schiffe und Boote landen, an denen Schiffe Waren laden und entladen" (Hafen von Bercy, Hafen von Bordeaux , Hafen von London ), von denen einige spezialisiert sind (Port au Wheat, Fliesen, Holz, usw.).
Mögliche Verwirrung:
Wenn man die Quellen in der Umgebung nicht endgültig sind, die erste eingebauten Ports jedoch scheinen zurück zu gehen die Phönizier mit den Häfen von Sidon und Tyrus zum XIII - ten Jahrhundert vor Christus. AD : Diese Städte sind dann auf ihrem Höhepunkt und stellen wichtige Handelskreuzungen dar; Sie werden bis zu den Angriffen der Völker des Meeres dauern . Diese Häfen ermöglichten den Handel, aber auch den Abzug von Siedlern und die Unterstützung von Marineeinheiten.
Der nächste Schritt in der Entwicklung der Häfen baut einen von Alexandria in Ägypten , auf die III - ten Jahrhundert vor Christus. BC : Dort wurde ein Deich, die Heptastade , gebaut, um den Hafen je nach Windquelle in zwei zugängliche Teile zu unterteilen. Hier befindet sich auch der Leuchtturm von Alexandria , der erste der Leuchttürme . Die Häfen entwickeln sich also entlang des Mittelmeers , und man zählt insbesondere den Hafen von Piräus in Athen und den von Ostia für Rom . Wir können auch den Hafen von Syrakus und den von Karthago erwähnen . Die damaligen Bautechniken verwendeten hauptsächlich die Felsen des Ortes, die reichlich Arbeit erforderten, aber äußerst haltbare Konstruktionen boten; Die aktuelle Meeresarchäologie nutzt dies in großem Umfang. Man kann auch die Verwendung von Deichen in Halbkreisbögen durch die Römer bemerken, die einen besseren Widerstand gegen die Wellen ermöglichen.
Trotz der Zerstörung nach dem Ende des Römischen Reiches entwickelten sich Häfen rund um das Mittelmeer und allmählich entlang der Atlantikküste, als der Handel zunahm. Die italienischen Häfen ( Genua , Venedig usw.) gewinnen zunehmend an Bedeutung; Die Techniken bleiben im Wesentlichen gleich. Erst im XIX ten Jahrhundert mit der industriellen Revolution , dass das Erscheinungsbild des Ports deutlich verändert: Spezialisierung zwischen kommerziellen Häfen, Fischerei und militärischen angezeigt wird, und der Beton kann für andere Bauweisen. Es gibt Herzmuscheln . Neben den Lagern gab es Eisenbahnlinien und Kräne . Die Docks erweitern sich und die Berufe werden spezialisierter; Der Aufschlag und die Unterstützung für Schiffe ( zum Beispiel durch Abschleppen ) entwickeln sich.
Im XX - ten Jahrhunderts , ist die Umwandlung vollständig: Handelshäfen sind spezialisiert auf Untergruppen und auf die Arten von Waren gewidmet Terminals (Schüttgut und Flüssigkeit, Behälter, Passagiere); Die Maschinen wachsen (wie die Portale ), um die ständig wachsenden Schiffe laden zu können. Das Tempo beschleunigt sich, um im Wettbewerb zu bleiben, aber die Zahl der eingestellten Mitarbeiter sinkt drastisch. Marinas entwickeln und vermehren sich entlang der Küsten der Industrieländer durch die Schaffung von manchmal riesigen Yachthäfen. Zu den neuesten Entwicklungen gehört der Bau eines riesigen Hafenkomplexes als Europort in Rotterdam .
In Europa ist Rotterdam die 1 st Port für Tonnage (370 Millionen Tonnen im Jahr 2005) weit vor Antwerpen, den zweiten Anschlusses (160 Millionen Tonnen). Die anderen großen Häfen wickeln 50 bis 130 Millionen t / Jahr ab. (Hamburg - 126 Mt , Marseille - 97 Mt , Amsterdam - 75 Mt , Le Havre - 75 Mt , Algeciras - 64 Mt , Grimsby & Immingham - 58 MT im Jahr 2004, Genua - 55 Mt , Bremen - 54 Mt , Tees & Hartlepool- 54 Mt im Jahr 2004, London - 54 Mt , Dünkirchen - 53 Mt usw.).
Das von den Häfen der südlichen Nordsee umgeschlagene Volumen hat in 20 Jahren (von 1985 bis 2005) um mehr als 60% zugenommen, wobei 2003 fast 250 Millionen Tonnen umgeschlagen wurden. Im Mittelmeerraum sind dies Algesiras, Marseille, Genua und Triest haben die wichtigsten Handelshäfen.
Laut IFEN verfügte Europa im Jahr 2005 über rund 1.200 Seehäfen, in denen jährlich fast eine Milliarde Tonnen Fracht umgeschlagen werden. Rund 90% des EU-Außenhandels werden auf dem Seeweg abgewickelt. Damit ist die EU-Handelsflotte die erste der Welt (in Tonnage oder Anzahl der Schiffe, insbesondere in der Kategorie Containerschiffe).
Das Wachstum in handelsüblicher Tonnage (3.267 Millionen Tonnen im Jahr 2001 gegenüber 3101 Millionen im Jahr 1997) hat Nebeneffekte in Bezug auf dem Hafen Wachstum und Landnutzung in den Küstengebieten, und vielleicht in Bezug auf maritimem Risiko und Sicherheit. .
Häfen haben wie neuere Flughäfen eine historische gesundheitliche Bedeutung . In Zeiten der Epidemie oder Pandemie Risikos , diese sind Orte der Quarantäne für Menschen und Waren (in Schiffen oder in lazarets zu der Zeit der Pest - Epidemien ). Die Influenzapandemie von 1918 breitete sich über die alliierten Häfen aus, in denen die Truppentransporte mit dem H1N1- Virus aus Europa zurückkehrten, das laut Quellen in zwei Jahren 40 bis 100 Millionen Todesfälle verursachte.
Häfen sind strategische, wirtschaftliche und militärische Orte . Sie sind aus diesem Grund und seit Jahrhunderten Gegenstand vieler Angriffe von Land, Meer oder Luft. Einige wurden oft durch Befestigungen , Arsenale , Batterien mit ihren Munitionsdepots und ständigen Truppen geschützt . In den letzten beiden Weltkriegen wurden viele Häfen völlig zerstört und im zweiten Weltkrieg manchmal wieder .
Ports können nach Standort, Status und Aktivität (en) klassifiziert werden.
Je nach Standort wird zwischen See-, See-, Fluss- und Trockenhäfen unterschieden.
SeehäfenSie befinden sich an der Küste eines Meeres oder eines Ozeans ; Sie sind oft die Haupthäfen eines Landes mit maritimer Front und begrüßen die größten Tonnagen. Diese Häfen benötigen aufgrund ihrer Exposition mehr Schutz vor Wellen und Wind. Laut ESPO ; In europäischen Seehäfen passieren jährlich rund 3,5 Milliarden Tonnen Fracht und rund 350 Millionen Passagiere (Zahlen von 2007). Seehäfen wickeln fast die gesamte Fracht ab, die im Außenhandel und die Hälfte der Fracht im Inland tätig ist.
Viele Seehäfen befinden sich traditionell am Ende einer Mündung oder Mündung auf der Ebene des Lastbruchs zwischen der Seeschifffahrt und anderen Verkehrsträgern (einschließlich der Flussschifffahrt, wenn der Fluss weiter stromaufwärts schiffbar ist), wodurch eine wichtige Brücke entsteht Städte , denn am Ende der Flussmündung befand sich auch die letzte Brücke über den Fluss, bevor moderne technische Mittel den Bau weiter flussabwärts ermöglichten.
Andererseits sind diese Häfen am Flussmündungsboden aufgrund der geringen Tiefgänge und der Enge der schiffbaren Kanäle, die es ermöglichen, die Flussmündungen hinaufzufahren , für die moderne Seeschifffahrt meistens ungeeignet , weshalb Geburtshäfen entstehen , die oft als tief bezeichnet werden -Wasserhäfen, die sich meistens am Eingang zur Mündung oder entlang des Deltas befinden und große Schiffe und Tiefgang aufnehmen können, insbesondere Öltanker und Erz , aber auch das Containerschiff , die Fracht usw. Zu Beginn, als einfacher Anhang zum unteren Hafen der Flussmündung, wurde der äußere Hafen oft wichtiger als der traditionelle Hafen, es sei denn, der traditionelle Hafen schaffte es auf Kosten, die Kontrolle über seine äußeren Häfen in einem einzigen Hafenkörper zu behalten eines "Marsches in Richtung Meer" seiner modernen Hafenanlagen und seiner Industriehafenzonen .
FlusshäfenDie Binnenhäfen oder Binnenhäfen sind öffentlich oder privat. Sie befinden sich am Rande eines Flusses , eines Flusses oder eines Kanals (am Kai, möglicherweise mit einem inneren Gewässer ...) und werden häufig auf einem Rückstau, einer Umgehungsstraße oder einer natürlichen Verbreiterung des Wasserlaufs errichtet, um die Strömung zu verhindern von Störungen der Hafenaktivitäten; Einige Flusshäfen werden künstlich geschaffen, indem die Erde gegraben wird, um vom Fluss aus zugängliche Becken zu schaffen, die sich am Rand vollständig künstlicher Kanäle befinden (es handelt sich nicht um kanalisierte Flüsse).
Die sogenannten öffentlichen Häfen haben eine delegierte Mission für den öffentlichen Dienst. Streng private Häfen sind für den Verkehr reserviert, der nur ein Unternehmen bedient, jedoch für eine manchmal große Tonnage (50% des Verkehrs auf der Mosel, der beispielsweise im Jahr 2009 kanalisiert wurde). Das Konzept des Flusshafens scheint in den meisten Ländern (einschließlich in Frankreich) keine sehr genaue oder durchsetzbare rechtliche Definition zu haben.
Die CGDD definiert sie in Frankreich wie folgt:
"Alle Grundstücke und Einrichtungen, die sich in der Hand eines einzigen Behördenleiters und einer Aménageuse befinden oder nicht , am Rande des Wasserstraßennetzes und mindestens einen Teil der öffentlichen Wasserstraßen besetzend . Ziel ist es, die Entwicklung von Industrie-, Logistik- und Güterverkehrsaktivitäten zu ermöglichen. Es ist somit eine Art industrielle, logistische und intermodale Plattform, eines der Güterverkehrsmittel, die es bedienen, ist der Flussverkehr, obwohl letzteres nicht unbedingt das Hauptverkehrsmittel ist. Seine "Dicke", dh seine Abmessung in der Achse senkrecht zum Rand der Wasserstraße, ist sehr variabel; Die Plattform selbst ist in der Tat manchmal auf ein sehr schmales Band reduziert, was das Entladen ohne Speicher ermöglicht. Dies wird als linearer Port bezeichnet. In allen Fällen verfügt der Hafen jedoch über ein Gewässer, mit dem Flussboote geparkt und be- und entladen werden können, ohne den allgemeinen Verkehr auf der angrenzenden Wasserstraße zu behindern. “Lage : Sehr große Flusshäfen befinden sich häufig in der Nähe der Mündungen großer Flüsse und sind für vom Meer kommende Schiffe zugänglich (kleine Frachter, Seeschiffe, kleine Untersetzer, die beispielsweise die Rhône-Saône-Achse nach Pagny und die Seine hinauffahren können Gennevilliers ); Sie gelten daher auch als Seehäfen, wenn sie sowohl Fluss- als auch Seeschiffe erhalten; Verschiedene Seehäfen haben einen oder mehrere Docks, die durch eine Schleuse mit dem Wasserstraßennetz verbunden sind. Die Unterscheidung wird daher in der Nähe des Mundes schwierig. Je nach Qualität ihrer Verbindungen zu Straßen-, Schienen-, Luft-, Fahrrad- und Tourismusnetzen sind sie mehr oder weniger intermodal und „wichtige Knotenpunkte des Verkehrssystems“ . Wie alle Häfen wirken sie sich auf die Umwelt aus und können den Ecoport- Ansatz genauso integrieren wie Seehäfen.
In Frankreich Um 2010 waren die wichtigsten Häfen laut CGDD: „Paris (20 Mio. t), Straßburg (8 Mio. t), Rouen (5,2 Mio. t für den Fluss), Le Havre (4,8 Mio. t für den Fluss), Mulhouse ( 4,2 Mt), Dünkirchen (2,4 Mt für seinen Flussteil), Marseille (2,3 Mt für seinen Flussteil), Metz (1,9 Mt), Thionville (1,8 Mt), Lyon (1,2 Mt) und Frouard (1,0 Mt). Der Autonome Hafen von Paris ist nach Duisburg sogar der zweite europäische Binnenhafen. Umgekehrt entsprechen viele Häfen einer sehr begrenzten Tonnage und können tatsächlich einem oder zwei „Nischen“ -Transporten entsprechen . Dieses interne Hafennetz ist hauptsächlich mit kleinen Wasserstraßen ( Freycinet-Messgerät ) verbunden. Im Jahr 2009 waren 1.600 km (30% des genutzten Netzes) Kanäle groß (etwas mehr als 1.000 t ), aber nicht immer mit dem Rest Europas verbunden. Die öffentliche / private Unterscheidung ist in Binnenhäfen manchmal sehr verschwommen, insbesondere wenn wie in Thionville, wo ein öffentlicher Hafen an einen privaten Hafen angrenzt und sie einen großen Teil ihrer Ressourcen bündeln, einschließlich Land, Straße oder anderer Infrastruktur. Eisenbahnen ( Ein weiteres Beispiel: Der öffentliche Innenhafen von Colmar wird zur Hälfte von einem Privatmann genutzt: Constellium im Bereich des Recyclings von Aluminiumdosen . 2019 wiegen der Flusshafen von Paris (PdP) und der Flusshafen von Straßburg (PAS) wirtschaftlicher als der mittlere und untere Teil der großen Seehäfen (GPM). Im Jahr 2012 erwirtschaftete der von Paris 82 Mio. €, fast so viel wie der große Seehafen von Nantes-Saint-Nazaire und der von Straßburg mit 34 Mio. € Das Einkommen im Jahr 2012 ist vergleichbar mit dem Grand Seehafen von Bordeaux .
Governance : In Frankreich variiert diese Governance je nach Hafentyp: Es kann sich um eine Hafenkonzession handeln , die in der Regel 50 Jahre oder länger vom VNF an eine Industrie- und Handelskammer in Frankreich oder in einem Fall (Hafen von Pagny) an einen Hafen vergeben wird halböffentliches Unternehmen (SEM). Früher wurde die Konzession vom Staat gewährt, bevor sie 1991 von der öffentlichen Einrichtung VNF ersetzt wurde. Ansonsten ist der Binnenhafen eine öffentliche Einrichtung in Frankreich, beispielsweise die autonomen Häfen von Paris (Häfen von Paris oder PdP) und Straßburg (PAS), die öffentliche Einrichtungen des Staates (EPIC oder EPA) sind. Sie scheinen nicht immer die Intermodalität mit anderen Verkehrsträgern als der Straße zu bevorzugen ... und die CGDD ist der Ansicht, dass die Organisation des Masterplans des Hafens "gestoppt werden sollte, um einen Verkehrsträger und insbesondere den Fluss nicht zu benachteiligen Transport durch den Zugang oder Schwierigkeiten der Handhabung, natürlich innerhalb der Grenzen der organisatorischen und Betriebsbeschränkungen“ .
SeehäfenSie befinden sich am Rande eines Sees . Wenn sie nicht den Launen der Gezeiten ausgesetzt sind, können Wellen auf großen Gewässern ein Problem darstellen. Zu den Seehäfen gehören kleine Yachthäfen , aber auch Handelshäfen wie an den nordamerikanischen Großen Seen .
Trockene PortsTrockenhäfen sind relativ neu (erschienen in den 1960er Jahren in den USA) und ermöglichen die Lagerung kleiner Einheiten wie Vergnügungssegelboote und Yachten an Land. Diese „Häfen“ befinden sich in der Nähe eines Yachthafens oder zumindest einer Slipanlage.
Der Ausdruck "Trockene Ports"Trotz der Vielfalt von Konzepten, Namen und Definitionen in Bezug auf den Begriff des Trockenhafens und der Existenz anderer ähnlicher Anlagen wird unter dem Ausdruck "Trockenhafen" ein bestimmter Ort innerhalb des Landes für die Konsolidierung und Verteilung von Waren mit Funktionen verstanden entsprechend denen eines Seehafens und einschließlich Zollabfertigungsdiensten.
Zu den Funktionen eines Seehafens, die in einem Trockenhafen zu erwarten sind, gehören Einrichtungen für den Umschlag von Containern (oder sogar Schüttgütern). Verbindungen zu intermodalen Infrastrukturen; eine geografische Gruppierung von Unternehmen und unabhängigen Organisationen, die am Warentransport beteiligt sind (z. B. Spediteure, Verlader und Spediteure); und die Bereitstellung damit verbundener Dienstleistungen (unter anderem Zollkontrollen, Zahlung von Steuern, Lagerung, Wartung und Reparatur sowie Bankverbindungen unter Verwendung von Informations- und Kommunikationstechnologien). Es versteht sich, dass der Trockenhafen nicht von dem autonomen Hafen verwaltet wird, von dem er abhängt, sondern von der Sendungsfunktion eines lokalen Unternehmens in einem bestimmten Land mit dem Beitrag eines Reeders und dies mit dem Ziel, dies zu verhindern Container können in bestimmten Ländern nicht verloren gehen, deren Betreiber die Rückgabe missbrauchen, indem sie CTs als Speichermethode verwenden, was zu einer Rückgabestrafe führt, die als „Liegeplatz“ bezeichnet wird.
Abhängig von ihren Aktivitäten und den Arten der untergebrachten Boote wird zwischen Handels-, Fischerei- und Erholungshäfen sowie Militärhäfen unterschieden. Es ist üblich, dass ein Hafen mehrere Aktivitäten kombiniert, diese sind jedoch häufig geografisch getrennt, beispielsweise mit unterschiedlichen Becken.
Handelshafen von Valparaíso .
Marina der Insel Groix .
Marinestützpunkt Pascagoula .
Abteilungshafen von Tréport
Ein Hafen weist verschiedene Merkmale auf, die es ermöglichen, ihn im Verhältnis zu den anderen zu klassifizieren:
Die geografische Position und Geometrie von Hafenbecken und Anlegestellen bestimmen die Eigenschaften eines Hafens und beeinflussen die folgenden Parameter.
Die Geometrie des Hafens und der Wassermassen ist nicht der einzige Parameter, der diese Wellen beeinflusst. Die Größe und Geschwindigkeit der Schiffe beeinflussen (abhängig von der Zeit der Flut) die Wellen und den Nachlauf . Das Auftreten größerer, schwererer oder breiterer Schiffe kann somit die Höhe der Welle und indirekt den Meeresboden, die Sedimentation und die Trübung verändern oder zerstörerischere Wellen für die Ufer und schwimmenden Einrichtungen erzeugen. Modelle oder Tests mit Modellen ermöglichen es, diese Probleme sowie die Art und Weise zu untersuchen, in der die Dünung in einen Port eintreten kann oder nicht.
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Zu den Hafenanlagen gehören Becken mit ausreichendem Tiefgang , die von Kais begrenzt werden, die im Allgemeinen mit Kotflügeln und sicheren Plattformen ausgestattet sind, Handhabungsgeräte (Kräne usw.), Nachtbeleuchtung , Bunker- und Lieferstationen, Frischwasser, Stege und Wellenbrecher sowie ein elektrisches Netz (hoch) Spannung in großen Ports). Der Eingangskanal ist ausgeschildert. Der Hafen ist durch Kommunikation mit seinem Hinterland verbunden . Seit den 1990er Jahren überlagert jeder wichtige Hafen auch eine digitale Infrastruktur, die insbesondere für das Management von Flüssen und die Sicherheit erheblich zunimmt .
Sobald ein Port eine ausreichende Größe erreicht hat , eine bestimmte Anzahl von Dienstschiffe sind dort beruht; Sie sind nicht Teil des Portverkehrs, sondern werden für verschiedene Portoperationen verwendet. Wir finden also:
Andere Schiffe haben ihren Sitz in großen Häfen, werden jedoch nicht dazu verwendet, eine Dienstleistung direkt für ein anderes Schiff zu erbringen. Es gibt also Leuchtfeuer für die Wartung von Leuchtfeuern, Eisbrecher für die Öffnung von polaren Seewegen oder Fähren für die Bewegung von Menschen.
Cap Croisette , Schleppschlittenbagger
Pilot an Bord eines Schiffes bei der Ankunft
RM Moulis , Hafenschlepper
Serie von nebeneinander angeordneten Tankschiffen
Häfen tragen zu einer nachhaltigeren Entwicklung bei, indem sie weniger umweltschädlichen Verkehr fördern als Straße oder Luft .
Sie haben aber auch Auswirkungen auf die Umwelt für ihren Bau, ihr Management und durch den Verkehr, den sie stromaufwärts und stromabwärts erzeugen. Darüber hinaus können Schadstoffe aus der Wasserscheide, von Schiffen oder Hafenaktivitäten, die versehentlich oder nicht versehentlich verursacht wurden, lokale Sedimente oder solche, die durch Kanäle, das Meer oder Hafenaktivitäten gebracht werden, kontaminieren.
Regenwasser- und Abflussnetze fließen häufig ohne vorherige Reinigung in Hafenbecken. Feine Sedimente haben eine starke Adsorptionskapazität für viele Verunreinigungen, von denen sie allmählich zu einem Reservoir werden. Bei Überschwemmungen, „Jagdeffekten“, Turbulenzen durch große Propeller oder während der Reinigung können physikalisch-chemische Veränderungen in den Sedimenten zur Resuspension oder Lösung toxischer Substanzen führen, die schließlich bioassimilierbar werden. Die Verschmutzung kann bestimmte Aktivitäten des Hafens selbst (Fischerei oder Bootfahren) oder der nachgelagerten Ökosysteme beeinträchtigen.
Im Hafen können durch Graben oder Filtern von Tieren Schadstoffe biokonzentriert werden , einschließlich Kupfer- und Tributylzinnsalze , die durch Antifooling oder durch Verkleidungen und Schiffsreparaturhöfe verloren gehen .
Die internationale Schifffahrt ist eine wachsende Quelle für Importe exotischer Arten, von denen sich viele akklimatisieren und einige invasiv werden. In Australien wurde beispielsweise die riesige Bucht von Port Phillip (1.930 km 2 ), die aus gemäßigten Gewässern besteht, als Untersuchungsort ausgewählt, da sie in der Vergangenheit (ab 1840 ) von eingehenden Studien profitierte und buchtweit war. 1995/1996 führten die Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization (CSIRO) und ein Marine Pest Research Center (CRIMP) eine möglichst umfassende Bewertung der Bucht durch, um einheimische Arten und das Eindringen exotischer Arten zu erfassen. Die Bestandsaufnahme wurde vor Ort (für benthische Arten ( Infauna , Epifauna und verkrustende Arten usw.) und im Hinblick auf die bereits veröffentlichten Sammlungen regionaler Museen und Studien durchgeführt. Die retrospektive Studie zielte darauf ab, den Zeitpunkt aufeinanderfolgender Einführungen zu bestimmen. Es wurden einheimische Arten gefunden (99 eingeführte und 61 kryptogene , mehr als 13% aller erfassten Arten. Es überrascht nicht, dass sich die meisten von ihnen auf die Seehäfen von Geelong und Melbourne konzentrierten . Die retrospektive Studie hat einen zunehmenden Trend des Phänomens gezeigt (wahrscheinlich aufgrund) zu einer Zunahme des modernen Seeverkehrs und einer Zunahme der Aquakultur (bekannt für ihre versehentliche Einführung), aber dieser sich in jüngster Zeit verschlechternde Trend wurde möglicherweise durch eine Tendenz übertrieben, die mit einem wichtigeren jüngsten Stichprobenaufwand in den letzten Jahren verbunden war.
Die Vereinigten Staaten haben einen rechtlichen Rahmen, einschließlich 18 Gesetze, die von 1889 bis 1970 verabschiedet wurden und als Rivers and Harbors Act bekannt sind und unter der Kontrolle des United States Army Corps of Engineers durchgesetzt werden . Wie so oft an Flussmündungen gelegen, müssen die Häfen auch die Gesetze zum Hochwasserschutz (Hochwasserschutzgesetz, Wassereinzugsgebietsschutz- und Hochwasserschutzgesetz von 1954), zur Wasserwirtschaft (Wasserressourcenentwicklungsgesetz) oder noch zu Zugvögeln einhalten.
Obwohl sie sich in einer Wettbewerbssituation befinden, versuchen die großen europäischen Häfen, die innerhalb der ESPO vereint sind, freiwillig, die Umwelt wirksamer zu berücksichtigen, anstatt einer Verschärfung der europäischen oder nationalen Gesetzgebung ausgesetzt zu sein. Insbesondere haben sie den Ecoport- Ansatz festgelegt , insbesondere mit IMI zwei Projekte, die die Umwelt betreffen.
Diese beiden Projekte haben ihre eigenen Richtlinien entwickelt; Eine Art Best-Practice-Leitfaden, der 2003 von der Association of European Ports veröffentlicht wurde. Der ESPO ESPO Environmental Code of Practice (2003) und 2007 ein ESPO-Verhaltenskodex gemäß den Richtlinien "Birds" und "Habitats" Guides Selbstdiagnose für die Verwaltung der Hafenumgebung und über die Ecoports Foundation- Tools zur Ermittlung und Reduzierung der Hafenfolgen für die Umwelt. Die Leitlinien befassen sich insbesondere mit den Auswirkungen der Hafenentwicklung und des Ausbaggerns für die biologische Vielfalt und Natura 2000. Sie identifizieren Empfehlungen.
Die Europäische Kommission hat ihrerseits in einer Mitteilung zur europäischen Hafenpolitik die Rolle der Häfen in der Verkehrskette klargestellt und einen Aktionsplan in Bezug auf die Ziele erstellt, die in die Zuständigkeit der Kommission fallen. Eines der Elemente dieses Plans ist die Annahme von Leitlinien zur Anwendung der EU-Umweltgesetze auf die Entwicklung von Häfen. Auf Ersuchen der Hafenakteure wurden bestimmte rechtliche Unsicherheiten hinsichtlich der Auslegung der Vogelschutzrichtlinie und der Habitatrichtlinie geklärt (insbesondere Artikel 6.3 und 6.4. In Bezug auf Hafenerweiterungen in Flussmündungen, die nach EU- oder nationalem Recht geschützt sind). Leitlinien zur Vogelschutzrichtlinie sowie zum Schutz und zur Berücksichtigung von Lebensräumen in Flussmündungen und Küstengebieten vervollständigen diesen Ansatz, wobei den Auswirkungen der Hafenentwicklung und des Ausbaggerns besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird. Sie wurden von der Kommission in enger Zusammenarbeit mit den Hauptakteuren ausgearbeitet, um die Bestimmungen dieser Richtlinien im Zusammenhang mit Häfen und Flussmündungen zu präzisieren und ihre Umsetzung zu erleichtern.
Die Hafenspieler haben ihrerseits einen freiwilligen Ansatz entwickelt und gefördert, der schließlich zu einer Umweltzertifizierung führen könnte, die mit dem Label " Ecoport " gekennzeichnet ist, das vom Regionalrat von Nord-Pas-de-Calais eingeführt wird im Rahmen der Dezentralisierung des Hafens und seiner Agenda 21 soll im Hafen von Calais und im Hafen von Boulogne-sur-Mer umgesetzt werden .
Theoretisch sollten Schiffsabfälle nicht mehr auf See geworfen, sondern sortiert werden, wenn dies möglich ist, und in Häfen verwertet werden.
Beim1 st Januar 2004Die Europäische Richtlinie 2000/59 / EG sieht Hafenempfangseinrichtungen vor, die für den Versand von Betriebsabfällen und Ladungsrückständen angepasst sind. Der gesammelte Abfall kann besteuert werden. Ein Problem bleibt die Nutzung der Toiletten von Sportbooten im Hafen. Selbst wenn dies verboten ist, sind Kontrollen manchmal schwierig, und viele Häfen sind bei der Einrichtung von Abfallsammel-, Sortier- oder Verwertungsdiensten ins Hintertreffen geraten.
Im Jahr 2010 sieht das Gesetz von Grenelle II vor, dass die Präfekten der Abteilung „die lokale Behörde oder die zuständige Gruppe“ benachrichtigen müssen, die nicht für jeden Seehafen, für den sie zuständig sind, einen Empfangsplan und eine Behandlung des Schiffsbetriebs erstellt und verabschiedet hat Abfall- und Ladungsrückstände. Im Falle eines Versagens, wenn diese formelle Mitteilung mindestens ein Jahr lang erfolglos geblieben ist, kann der Vertreter des Staates dieses Versäumnis per Dekret aufzeichnen und - in Anwendung von Artikel L. 156-1 - „die Höhe einer Abgabe auf das Steuer bestimmen Ressourcen der lokalen Behörde oder der zuständigen Gruppe, gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Schwierigkeiten, auf die die lokale Behörde oder die zuständige Gruppe stößt. " .
Neben den in einem Hafen sichtbaren Seeverkehrsberufen ( Reeder , Charterer , Verlader , Spediteure usw.) sowie Seeleuten ( Besatzungen ) verfügt ein Hafen über eine Reihe spezifischer Berufe. Wir finden also:
Diese Mitarbeiter werden vom Hafenstaat, der Hafenbehörde oder privatrechtlichen Unternehmen und Körperschaften beschäftigt oder unter deren Kontrolle gestellt. Ihr Arbeitgeber variiert jedoch je nach Organisation, die für jeden Hafen spezifisch ist.
Andere Berufe sind nicht spezifisch für Häfen, finden sich aber trotzdem auf ihnen. Es gibt also Sicherheitspersonal , Mechaniker und Elektriker , Landtransporter ( Straße , Eisenbahn ...) sowie verschiedene Berufe des Schiffbaus und der Reparatur .
Generalist arbeitet:
Historische Werke:
Schöne Bücher:
Ingenieurwesen :