ECOPORT , Ecoports (oder EcoPorts ) ist ein Label, das europäischen Häfen im Rahmen eines Projekts aus dem Jahr 1999, das von der " EcoPorts Foundation " (EPF), einem Netzwerk , unterstützt wird, freiwillig verliehen wird, die sich freiwillig an " bewährte Praktiken " im Hinblick auf eine nachhaltige Entwicklung halten Einbeziehung freiwilliger Akteure, die „Stakeholder“ des Hafenmanagements sind, und Wunsch, ihre Erfahrungen in Umweltfragen auszutauschen. Nicht zu verwechseln mit dem französischen Etikett „vorbildlicher Hafen“ des Umweltministeriums.
Dieses von Seehäfen geschaffene Netzwerk hat sich für Binnenhäfen, „Trockenhäfen“ , Hafenindustrien, Umweltbehörden mit Zuständigkeiten in Hafengebieten und freiwillige Beitrittsuniversitäten geöffnet .
EcoPorts konzentriert seine Bemühungen auf die Feldforschung, während sich die Europäische Seehafenorganisation (ESPO), die EcoPorts unterstützt, auf die Lobbyarbeit bei Entscheidungsträgern konzentriert .
In einem anderen Bereich „ECOPORT“ ist der Name einer Umweltdatenbank .
Die Häfen tragen zu einer nachhaltigeren Entwicklung bei oder können dazu beitragen, indem sie einen saubereren Verkehr fördern als Straße oder Luft . Die Transport- und Hafenindustrie, wie sie existiert, erzeugt jedoch auch erhebliche Umweltauswirkungen, die durch bewährte Verfahren verringert werden könnten. Die öffentliche Wahrnehmung der Häfen und ihrer städtischen Umwelt hat sich in Europa nicht verbessert, und die Öffentlichkeit betrachtet die Hafenbehörden als umweltbewusst.
Laut ESPO beginnen die Häfen, ihre gesellschaftliche Rolle zu akzeptieren, und es liegt in ihrem Interesse, die Selbstregulierung selbst umzusetzen, anstatt auf eine Verschärfung der Gesetze zu warten, um sie ihnen aufzuzwingen.
es ist daher für Ecoport nach ESPO von;
Ein proaktiver Ansatz ermöglicht es den Hafenbehörden laut ESPO:
Einige dieser Bemühungen werden von Europa unterstützt, das seit 1998 den Austausch über zwei Hauptthemen unterstützt. umweltfreundlicheres Hafenmanagement und Anstrengungen in der Logistikkette.
Es beinhaltet eine transversale Integration der Umwelt weiter stromaufwärts in die Gestaltung und Verwaltung von Häfen, einschließlich eines HQE- Ansatzes , eine mögliche Integration oder Wiederherstellung der biologischen Vielfalt über beispielsweise ein grünes und blaues Rahmenwerk . Ein rationaleres und nüchterneres Energiemanagement sowie ein System für das Recycling von Abfällen sollen ebenfalls eingeführt werden . Die Verallgemeinerung der Industrieökologie , ein besseres Management verschmutzter Sedimente, eine Verringerung von Belästigungen und Verschmutzungen (einschließlich Lichtverschmutzung ) und Treibhausgasemissionen sind weitere Wege, die die Zusammenarbeit von Industrieunternehmen und Transportunternehmen erfordern ...
Unter Ecoport beispielsweise hat der Hafen von Oslo als Priorität für die Sanierung von Sedimenten, die 5 bis 10 Vol .-% aus organischem Material bestehen, PCBs , Verbindungen Tributylzinn , polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe , Quecksilber , Blei und Cadmium , 0,1 bis 4,5 m dick (650.000 m3 müssen allein im Hafen gepumpt werden). Diese Sedimente müssen in ein tiefes Gebiet exportiert werden, das mit sauberen Materialien bedeckt wird, um einen normalen Meeresboden wiederherzustellen.
Ein weiteres Beispiel für ein mögliches Ziel ist eine bessere Bewirtschaftung des Ballastwassers , ein Faktor für die Verbreitung invasiver Arten .
Europa seinerseits hat 2011 die Integration der biologischen Vielfalt in Häfen gefördert.
Ecoport fördert den „nachhaltigen Verkehr“ vor und nach den Häfen. Die Marine muss weniger umweltschädlich werden und mehr multimodal transportieren . Im Rahmen des ECOPORT-Ansatzes sprechen Angelsachsen von „Grüner Logistik“ (Grüne Logistik) oder „Nachhaltige Logistik“ (Nachhaltige Logistik). Zum Beispiel über sauberere und energieeffizientere Motoren, indem die Geschwindigkeit von Booten verlangsamt wird usw.
EcoPorts fördert einen 4-Stufen-Ansatz
Derzeit haben sich nur etwa dreißig große Häfen dem Prozess angeschlossen, darunter die von Amsterdam , Antwerpen , Barcelona , der British Ports Association , Genua , Göteborg , Rotterdam , Danzig , Hamburg , Valence oder sogar Le Havre , Calais in Frankreich… Aber „ kleine Ports könnten folgen.
PERS ( Port - Umweltbewertungssystem ) Zertifikate können im Rahmen dieses Verfahrens vergeben werden. Leitfäden und Unterstützung werden bereitgestellt, unter anderem von der ESPO ( "European Sea Ports Organization" ), die auch einen Verhaltenskodex (in 2 Bänden), ein Dokument mit dem Titel " ESPO Environmental Survey - 2004 " und einen Verhaltenskodex für die Anwendung der Vogelschutz- und Lebensraumrichtlinien.
Die beunruhigendste Themen für die Hafenbehörden von großen Häfen, durch die ESPO während zwei Umfragen hervorgehoben ( 1996 , 2004 ) sind: Hafenentwicklung, Hafen Abfall , Luft und . Wasserqualität und Boden , das Ausbaggern und das Management von Sedimenten , Baggergut Schlamm und seine Waschen auf See, Staub , Lärm , verschmutzte Standorte , Management des Transports von Gefahrstoffen und verschmutzten Abwässern , Management des Verkehrsaufkommens, Verlust natürlicher Lebensräume, Entladen von Schiffen.
Ecoport basiert insbesondere auf einem von ESPO (in englischer Sprache) erstellten Leitfaden, der aus zwei Teilen besteht.
Ein erster Abschnitt befasst sich mit dem Problem anhand von drei Ansätzen.
Ein zweiter Abschnitt ist den Häfen und dem Umweltmanagement gewidmet. mit zwei Werkzeugen :
Dokumente leiten die Hafenbehörden zu folgenden Unterthemen:
In jüngerer Zeit wurden aufgrund von Mängeln oder Problemen bei der Anwendung der Richtlinien Birds and Natura 2000 (die im vorherigen ESPO-Umweltkodex nicht berücksichtigt wurden) Empfehlungen auf der Grundlage bestehender bewährter Verfahren (New Delta, Paralia Nature) erarbeitet , GEODE, SEDNET); für die verschiedenen Phasen der Anwendung der Richtlinie, wenn die Hafenbehörden damit konfrontiert sind. Diese Leitfäden sollten den Hafenbehörden helfen, besser mit NRO und Interessengruppen zu kommunizieren und einen Dialog zu führen, und die europäischen Behörden ermutigen, auf schlecht gelöste Probleme zu reagieren, um Verzögerungen und zusätzliche Kosten für Handel und Schifffahrt zu vermeiden.
Die ESPO gab 2008 bekannt, dass sie einen spezifischen Leitfaden für Flussmündungen erwägt .
In diesem Zusammenhang wird versucht, eine gute Schnittstelle zwischen Stadt und Hafen wiederherzustellen. 26 Empfehlungen aus dem Projekt „ Planen Sie die Stadt mit dem Hafen “, die in einem Best-Practice-Leitfaden zusammengefasst sind, werden gemäß den Diskussionen zwischen Häfen und Städten zusammengefasst: Le Havre (Frankreich), Amsterdam und Delfzijl (Niederlande) Bremerhaven (Deutschland), Danzig (Polen), Riga (Lettland) und die NGO International Association Cities and Ports (IACP)
Die neue Meeresstrategie Europas (vgl. Insbesondere Richtlinienrahmen Strategie für die Meeresumwelt ) wie in Frankreich die Vorschläge der Grenelle de la Mer laden dazu ein, den Hafen von morgen zu erfinden, ökologischer und in eine Dynamik des integrierten Managements von integriert Küstengebiete (IKZM); " (...) Die wirtschaftliche Entwicklung der Häfen der" neuen Generation "lädt uns ein, die Methoden der nachhaltigen Entwicklung zu planen und wirklich zu überdenken, insbesondere in folgenden Punkten:
Im Hinblick auf die ökologische und energetische Umstellung und neue Herausforderungen müssen sich Häfen und Hafenstädte insbesondere an die mit dem Aufstieg des Meeres verbundenen Risiken anpassen , den ökologischen Fußabdruck ihrer Strom- und digitalen Netze verringern , was für das Flussmanagement erheblich zunimmt und insbesondere die Sicherheit; Wir sprechen auch über Smart Grid- , Elektro- und Gasmotoren oder sogar kohlenstofffreie Boote