Der Schiffbau ist der Prozess, mit dem ein Boot oder ein Schiff hergestellt und montiert wird. Wir sprechen auch vom maritimen oder nautischen Bau (eher für kleine Boote).
Der Bau ist einer der Prozesse beim Erwerb eines Schiffes , der dem im Artikel Marinearchitektur beschriebenen Entwurf folgt . Es findet in einer Werft statt .
Der alte Schiffbau hat uns nur sehr wenig genaue Dokumentation der in der Vergangenheit verwendeten Techniken hinterlassen.
Heutzutage werden verschiedene Mittel eingesetzt, um diese Techniken von gestern wiederzuentdecken und zu rekonstruieren, um die Entwicklung der Marine und der Schiffe besser zu verstehen:
Das Modellarsenal basiert auf dieser Forschung, um Gesamt- oder Teilmodelle in verschiedenen Maßstäben zu rekonstruieren, die den Konstruktionsdetails alter Schiffe so nahe wie möglich kommen.
Der Schiffbau wurde oft als repräsentativ für die industrielle Kapazität eines Landes angesehen, insbesondere seit die militärische Kapazität der Marine eine große Rolle in der Macht eines Landes gespielt hat und immer noch spielt. Die Produktionskapazitäten der Arsenale erklären teilweise das Kräfteverhältnis, das insbesondere im Mittelmeerraum hergestellt werden konnte (siehe die Rolle des venezianischen Arsenals bei der Entstehung der mächtigen Serene Republic und den Erfolg in entscheidenden Schlachten wie dem von Lepanto im Jahre 1571).
Kraft westlichen Nationen bis Mitte Nach dem XX - ten Jahrhunderts kommerziellen Schiffbau bewegt Japan in den Wiederaufbau in den frühen 1960 und symbolisiert die industrielle Entstehung von Südkorea in den Jahren 1980 . Heute wird es zum Symbol für die Entstehung Chinas als Industriemacht .
Diese schrittweise Verlagerung von großen Werften in industriell aufstrebende Länder ist auch auf die Tatsache zurückzuführen, dass diese Branche sehr große Arbeitskräfte benötigt, deren Kosten in den am weitesten entwickelten Ländern angesichts von Neuankömmlingen mit niedrigen Löhnen nicht mehr wettbewerbsfähig sind.
In Bezug auf der Handelsmarine , im Jahr 2006, Südkorea war die führenden Hersteller der Welt, gefolgt von Japan . China und Europa machen jeweils rund 15% des Marktes aus.
Die wichtigsten Herstellerländer im Jahr 2014:
| Land | Produktion
M Bruttoraumzahl |
% weltweit | |
|---|---|---|---|
| 1 | China | 22.858 | 35,9% |
| 2 | Südkorea | 21.872 | 34,4% |
| 3 | Japan | 13.392 | 21% |
| 4 | Philippinen | 1,865 | 2,9% |
| 5 | Taiwan | 0,574 | 0,9% |
| 6 | Deutschland | 0,499 | 0,8% |
| 7 | Vietnam | 0,336 | 0,5% |
| 8 | Rumänien | 0,329 | 0,5% |
| 9 | Italien | 0,304 | 0,5% |
| 10 | Norwegen | 0,249 | 0,4% |
| Gesamtwelt | 63,65 | 100% | |
Fast 57% der 2012 gelieferten Tonnage entfielen auf Trockenschiffe , gefolgt von Tankern (18,4%) und Containerschiffen (14,4%).
Werften sind auch auf verschiedene Schiffstypen spezialisiert. China und Japan haben hauptsächlich Schüttgutschiffe gebaut, Südkorea produziert stattdessen Containerschiffe und Tanker, Europa baut hauptsächlich Passagierschiffe .
Neben Massengutfrachtern konzentriert sich Japan auch auf andere Spezialschiffe, darunter Tanker und Autotransporter .
Die vier größten einzelnen Schiffbaugruppen befinden sich in Südkorea. Der Schiffbau in China ist auf eine große Anzahl von Unternehmen verteilt.
Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs ist der Schiffbau in Europa der Konkurrenz des asiatischen Marktes ausgesetzt. Japan, dann Südkorea und insbesondere China - dank niedriger Arbeitskosten und sehr guter Arbeitsorganisation - sind in weniger als dreißig Jahren die ersten Schiffbauer geworden, die die verschiedenen großen Werften gezwungen haben. Die Europäer müssen sich spezialisieren, um ihre Aktivitäten nicht zu reduzieren.
So blieben nur die Sektoren des Baus von Passagierschiffen sowie die von Spezialschiffen der Trumpf der italienischen, französischen oder sogar skandinavischen Werften, wobei die Asiaten rund achtzig Prozent der regulären Schiffe wie Tanker oder Frachtschiffe produzierten.
Der europäische Schiffbau sieht sich heute einer neuen Situation gegenüber, und die Arbeits- und Managementmethoden müssen weiterentwickelt werden, um das Überleben dieses Sektors zu ermöglichen. In der Tat werden Japan und Südkorea einerseits, die seit Ende der achtziger Jahre erhebliche Fortschritte in Bezug auf Modernisierung und Produktivität erzielt haben , und China andererseits, das in diesem Sektor immer mehr präsent wird, notwendig für europäische Hersteller, ihre Arbeit neu zu organisieren, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Aus diesem Grund sind das Bündnis zwischen großen Gruppen - wie den norwegischen Aker Yards und Chantiers de l'Atlantique in Frankreich - sowie die Praxis der Vergabe von Unteraufträgen in Westeuropa zur Gewohnheit geworden .
Holz ist im Yachtbereich nach wie vor weit verbreitet. Zuerst auf traditionelle Weise verwendet, konnte es sich an neue synthetische Klebstoffe anpassen, dann in Verbundform, was es zu einem sehr modernen Material macht.
Holz selbst ist eine Art natürlicher Verbundstoff. Verschiedene Implementierungsmethoden ermöglichen es jedoch, einen leichten Rumpf zu erhalten, der relativ kostengünstig ist (im Vergleich zu beispielsweise Glasfaser) und sich gleichzeitig von alten Holzdefekten wie Verrottung oder Konfrontation mit marinen Xylophagen befreit .
Grundsätzlich gibt es vier Ansätze für modernes Holz:
Schließlich können wir die Epoxidimprägnierungstechnik nicht ignorieren . Es ist eine von den Brüdern Gougeon unter dem Namen WEST System patentierte Methode, bei der die Holzlagen mit Epoxidharz gesättigt werden.
| Unternehmen | Muttergesellschaft | Staatsangehörigkeit | Erstellungsdatum | Aktivitäten |
| BAE Systems Maritime (en) | BAE Systems | Vereinigtes Königreich | 2008 | Militärschiff |
| China Shipbuilding Industry Corporation | CSIC | China | 1999 | Handelsschiff, Militärschiff |
| Daewoo | DSME | Südkorea | 1978 | Containerschiff, Militärschiff |
| Navantia | SEPI | Spanien | XVIII - ten Jahrhundert | Militärschiff, Containerschiff |
| Naval Group | Naval Group | Frankreich | XVII th Jahrhundert | Militärschiff |
| Fincantieri | Fintecna | Italien | 1959 | Militärschiff, Ozeandampfer, Fähre |
| Hanjin Heavy Industries (en) | Hanjin | Südkorea | 1937 | Containerschiff |
| Hudong-Zhonghua Schiffbau | CSSC | China | 2001 | LNG-Träger, Militärschiff |
| Huntington Ingalls Industries | Huntington | Vereinigte Staaten | 2011 | Militärschiff |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Südkorea | 1972 | Bohrschiff, LNG-Träger, Containerschiff |
| Hyundai Mipo Werft | Hyundai | Südkorea | 1975 | Containerschiff, Fähre |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japan | 1934 | LNG-Träger, Tanker, Kreuzfahrtschiff |
| Samsung Heavy Industries | Samsung Group | Südkorea | 1974 | Bau von Schiffen, Offshore-Schwimmern und Portalkranen |
| Sevmash | Sevmash | Russland | 1939 | Militärschiff, Bohrinsel |
| STX Offshore & Schiffbau | STX Group | Südkorea | 1967 | Containerschiff, Öltanker, Gastransporter, Massengutfrachter, Kriegsschiff |
Jean Boudriot, Le Vaisseau de 74 Kanonen , Éditions Ancre , Sammlung "Französische Marinearchäologie". Das Schiff von 74 Kanonen, Dreimaster von 3.000 Tonnen, ist die Haupt Seekrieg Maschine am Ende der XVIII - ten Jahrhundert. Diese vierbändige Arbeit beschreibt unter anderem alle Bestandteile dieser Gefäße sowie die Bauweise der Zeit: