Der Eigentümer ist die Person , die seine kühle oder mehr betreibt Schiffe Händler oder Fischen , die es besondere Verantwortung gibt, vor allem gegenüber ihren Kunden (Spediteure, Logistik, andere Eigentümer), seine Besatzungen, deren Lieferanten (Kraftstoffe, Öle, Wasser, Vorräte, Häfen, Hafenterminals, Piloten und Schlepper, verschiedene Geräte, etc.) und in Fragen des Arbeitsrechts, Seerecht, maritime Sicherheit und Umweltschutz.
Im alten Rom wurde der Reeder mit dem Wort „Nauclerus“ bezeichnet.
In Frankreich haben die Reeder ihre eigene Berufsorganisation „ Armateurs de France “ gegründet.
In 21 Ländern der Europäischen Union gibt es ähnliche Organisationen. 1965 traten sie dem Committee of European Community Shipowners' Associations (CAACE; seit 1990 ECSA = European Community Shipowners' Associations ) bei.
Der Eigner besitzt und rüstet das Schiff aus, d.h. er rekrutiert und managt eine Besatzung, stellt die Ausrüstung, Proviant , alles Notwendige für die Seeexpedition bereit und organisiert die Wartung des Schiffes nach technischen Anforderungen und nationalen und internationalen Vorschriften ( Internationale Seeschifffahrtsorganisation - IMO / IMO). Es ist der Eigner, der die Klassifikationsgesellschaft auswählt, beauftragt und bezahlt, die das Schiff inspiziert, um sicherzustellen, dass es einer bestimmten Anzahl von behördlichen Standards entspricht und es nach diesen nationalen und internationalen Standards zertifiziert werden kann.
Im wahrsten Sinne des Wortes besitzt, verwaltet und betreibt der Eigner das Schiff. In der Praxis wird das Wort Reeder jedoch häufig fälschlicherweise verwendet, um auch Folgendes zu bezeichnen:
Der gewerbliche Betreiber des Schiffes, dh der Schiffe betreibt, um Einnahmen durch die Beförderung von Gütern oder Passagieren zu erzielen, unabhängig davon, ob er Eigentümer oder Pächter der von ihm betriebenen Schiffe ist. Daher unterscheidet man im Englischen, der Hauptsprache des Seeverkehrs ('Shipping'), zwischen Reedern, die ihre Schiffe gewerblich betreiben, den so genannten 'Operating Owners', und den sogenannten "Non Operating Owners" oder NOO, die sich auf über das technische Management und vermieten ihre Schiffe an gewerbliche Reeder. Im Durchschnitt betreiben gewerbliche Reeder Flotten, die aus 30 bis 60 % ihrer eigenen Schiffe und 50 bis 60 % der gemieteten Schiffe bestehen, die als „chartered“ bezeichnet werden, im Rahmen von kurz- oder langfristigen Mietverträgen, die als „ Charter-Partei “ bezeichnet werden.
Der Betriebsleiter oder technische Betriebsleiter des Schiffes, auch „Rüstungsmanager“ genannt, der nur die Funktionen der Bewaffnung und des Betriebs sowie der technischen Verwaltung wahrnimmt, ohne eine kaufmännische Funktion auszuüben. Die Existenz dieser Unternehmen ist darauf zurückzuführen, dass Reeder die Ausrüstung einiger ihrer Schiffe häufig an Unterauftragnehmer vergeben. In diesem Fall greifen die Reeder gegen vertragliche Vergütung auf sogenannte „armament management“-Gesellschaften, zu englisch „ship manager“, zurück, die die Rüstungsfunktionen einschließlich der Anwerbung und Führung von Seeleuten wahrnehmen. Einige der wichtigsten Reedereien (Anglo-Eastern, BSM, Columbia Ship Management, OSM, Schulte, V-Ships, Wallem, Wilhelmsen Ship Management ... etc) verwalten Hunderte von Schiffen für Reeder verschiedener Nationalitäten.
Artikel 1 des Gesetzes von 3. Januar 1969in Bezug auf Rüstungs- und Seeschiffahrtsverkäufe besagt, dass "der Eigentümer derjenige ist, der das Schiff in seinem Namen betreibt, unabhängig davon, ob es ihm gehört oder nicht".
Der Eigner kann also der Eigner des Bootes oder einfach der Charterer sein . Er trägt daher eine große Verantwortung in der Nutzung des Bootes und in den Lebensbedingungen der Besatzung :
Beim Bau des Schiffes ist es üblich, eine Kabine an Bord unter dem Namen der Reederkabine zu reservieren .
Nachdem die öffentliche Meinung durch schwere Seeunfälle schockiert war, die zu starker Umweltverschmutzung führten, Juni 2003, haben sich große französische Unternehmen des französischen Transport- und Seeverkehrs um eine von ihnen unterzeichnete Charta , die als „ Blaue Charta der Armateurs de France “ bekannt ist, zur Förderung der Sicherheit des Seeverkehrs und des Umweltschutzes gruppiert , ein Charta-Ausschuss, der sich verpflichtet, die Ergebnisse zu kommunizieren der Umsetzung der genannten Charta "und der mindestens einmal im Jahr verzeichneten Fortschritte" . Der Verband hat auch eine Blaue Charta ins Leben gerufen , die Aktionen zur Sensibilisierung oder zum Schutz des Meeres fördert.