Leuchtturm

Ein Leuchtturm ist eine Signalanlage, die entweder im maritimen Bereich (maritime lighthouse) oder im aeronautischen Bereich ( aeronautical lighthouse ) verwendet wird.

Das maritime Signalsystem besteht aus einem leistungsstarken Beleuchtungssystem, das in der Regel an der Spitze eines Turms angebracht ist . Diese maritimen Leuchttürme werden in der Regel in Küstennähe aufgestellt. Sie ermöglichen es Schiffen, die Position gefährlicher Gebiete in Küstennähe sowie von Seehäfen zu lokalisieren . Sie sind dank der elektronischen Mittel der Geolokalisierung immer weniger nützlich, erfreuen sich aber immer noch eines großen Interesses, da sie keine besondere Navigationsausrüstung erfordern. Dieses Interesse ist auch Erbe, architektonisch und manchmal touristisch.

Definition

Für die französische Verwaltung ist ein Leuchtturm eine maritime Signaleinrichtung auf einem festen Träger, die mindestens zwei der vier folgenden Kriterien erfüllt:

Funktion: Einrichtung von großen Anlandungen oder Absteckungen (Siehe Klassifikationen von Leuchttürmen );
Höhe: Festlegung einer Gesamthöhe über dem Boden von mehr als 20 Metern ;
Reichweite: Einrichtung mit einer Reichweite von mehr als 20 Meilen ;
Infrastruktur: Einrichtung, die innerhalb ihres Geheges ein oder mehrere Gebäude des Lighthouse and Beacon Office beherbergt .

Im Gegensatz dazu sind Lichter definitionsgemäß andere Signalisierungseinrichtungen, dh solche, die mindestens zwei der oben aufgeführten Kriterien nicht vollständig erfüllen.

Etymologie

Das Wort "Leuchtturm" kommt vom lateinischen Wort pharus , das sich vom griechischen Pharos ( φάρος ) ableitet , das ist der Name der Insel, auf der sich der Leuchtturm von Alexandria befand . Es handelt sich also um einen nominellen Onomastismus . Diese Herkunft ist in vielen Sprachen erhalten geblieben, beispielsweise im Italienischen Faro , im Spanischen (auch Faro ) und im Portugiesischen Farol . Einige Sprachen wie der englische Leuchtturm, der deutsche Leuchtturm , das niederländische Vuurtoren , das dänische und norwegische fyrtårn , das russische Маяк oder das tschechische Majàk haben es jedoch vorgezogen, einen zusammengesetzten Namen zu erstellen, der die Funktion des Leuchtturms klar erklärt.

Der Begriff Pharologie ( wissenschaftliche Untersuchung von Leuchttürmen und Lichtsignalen) hat die gleiche Etymologie.

Maritime Leuchttürme

Maritime Leuchttürme waren die erste Möglichkeit für Schiffe, gefährliche Gebiete und Häfen zu erkennen. Heute, mit modernen Ortungssystemen , wird ihr Einsatz knapp. Somit sind weltweit nur noch 1.500 maritime Leuchttürme in Betrieb.

Geschichte

Erste maritime Leuchttürme

Die ersten maritimen Leuchttürme entstanden in der Antike mit der Entwicklung der Marine . Sie sind im Allgemeinen einfache Holzfeuer, die auf Höhen oder Türmen platziert werden. Diese Feuertürme sind bei den Griechen und Römern und vielleicht schon bei den Puniern oder sogar den Minoern bezeugt . Genau wie natürliche Sehenswürdigkeiten (Berge, Vulkane, Glockenturm, etc.), sind alte Leuchttürme vor allem verwendet , um die Sicherheit des Seewege zu gewährleisten, die Küste und generell den Eingang zu einem Hafen anzuzeigen.

Im Mittelalter erfolgte die Navigation hauptsächlich tagsüber, indem man sich dank der Orientierungspunkte orte . Im XIII - ten Jahrhundert wird die Entstehung von leistungsfähigen Hafenstädten durch die Schaffung von neuen Feuertürmen begleitet. Feuerstellen werden auf militärischen (wie dem Konstanzer Turm ) oder religiösen Gebäuden aufgestellt und mit Holz, Kohle, Torf oder Öl instand gehalten. Die Herren gewähren den Militärs oder Ordensleuten, die eine Laterne auf die Spitze eines Turms stellen, Entschädigungsrechte für die Aufrechterhaltung dieses Feuers, insbesondere das Recht zum Brechen .

Öl

Sechs Leuchttürme markieren die Französisch Küste am Ende des XVII - ten Jahrhunderts , 15 in 1770 , wenn die Zündung noch von einem Holzfeuer auf der Plattform erfolgt. Es ist teuer und unpraktisch (bis zu 700 Kilogramm Holz werden pro Nacht auf dem Leuchtturm Chassiron in Oléron verbraucht ), daher wird es nicht jede Nacht beleuchtet. Meistens werden sie nur bei Annäherung an ein Schiff angezündet. In diesem Jahr installierte die Firma Tourville-Sangrain , die gerade die Konzession für den Leuchtturm erhalten hatte, die erste mit einem Reflektor ausgestattete Öllampe auf dem Leuchtturm von Sète . Dieses kostengünstigere Verfahren verbreitet sich schnell ( Leuchtturm Saint-Mathieu usw.). Im Jahr 1775 gab es 15 Leuchttürme, die es benutzten . Die Scheinwerfer sind mit einem silbernen Kupferreflektor ausgestattet. Die Reichweite des Leuchtturms von Planier (Marseille) beträgt bei gutem Wetter 28 Kilometer.

Da die Öllampen nicht sehr stark sind, vervielfacht man die Dochte, aber das Ergebnis ist enttäuschend (1782 wird der Leuchtturm von Cordouan mit 84 Dochten versehen). Joseph Teulère bringt die von Borda vorgeschlagenen Verbesserungen , die Dochte werden rund und hohl, eine Erfindung des Genevois Ami Argand ( 1784 ). Ein Uhrwerk , das optische System Antreiben eines blinkenden Leuchtturm herzustellen wurde zuerst bei der verwendeten Dieppe Leuchtturm in 1787 . Im Jahr 1791 wurde der Leuchtturm von Cordouan mit 12 Parabolspiegeln von 81 Zentimetern ausgestattet, die von Étienne Le Noir auf den Hinweisen von Borda nach den Memoiren von Joseph Teulère von 1783 gebaut wurden. Er ist der stärkste der Welt.

In 1792 waren die Leuchttürme und Baken verstaatlichten blieb aber auf dem Tourville-Sangrain Unternehmen vermietet. In 1811 verabschiedete die Leuchttürme aus dem Ministerium für die Marine des Ministeriums des Innern. Aufgrund der vielen aufgetretenen Probleme wurde ein Ständiger Ausschuss eingerichtet, um die Frage zu analysieren. Im Jahr 1813 war es die Ankunft von François Arago , der Malus nachfolgte , der starb. Viel beschäftigt und mit zahlreichen Beschwerden konfrontiert, engagierte er einen Mitarbeiter: Augustin Fresnel . Gemeinsam werden sie die Leistung von Öllampen verbessern, indem sie die Tüllen mit konzentrischen Dochten versehen, die mit Drucköl versorgt werden (in den Fußstapfen von Benjamin Rumford , Bertrand Guillaume Carcel und Wagner). Der stärkste verbraucht bis zu 750 Gramm Öl pro Stunde.

Fresnel-Linsen

Fresnel glaubt, dass Linsen besser sind als Spiegel, um Licht zu fokussieren. Einzellinsen mit großem Durchmesser und kurzer Brennweite wären jedoch übermäßig schwer, haben schlechtes Licht und verursachen Farbstreuungsprobleme. Daher die Idee der Stufenlinsen. Die Idee ist nicht neu, Buffon hatte bereits daran gedacht, die Sonnenstrahlen zu bündeln, aber Fresnel, mit Hilfe des Optikers Jean-Baptiste Soleil , konzentriert sich auf ihre praktische Konstruktion. Das horizontal ausgestrahlte Licht der Lampe wird gebündelt und das nach oben und unten ausgestrahlte Licht wird durch Spiegel zum Horizont gebeugt. Getestet in Paris inAugust 1822(auf dem Arc de triomphe de l'Étoile montiert , dann im Bau, wir können das Licht 32 Kilometer entfernt in Notre-Dame de Montmélian in der Stadt Saint-Witz beobachten ). Das System ist installiert auf20. Juli 1823am Leuchtturm von Cordouan . Die Segler waren begeistert und aufgrund dieses Erfolges wurde ein Allgemeinbeleuchtungsprogramm für die französischen Küsten ins Leben gerufen. So sind 28 Leuchttürme erster Ordnung (60 km Reichweite, wie der Héaux de Bréhat , der erste große auf Felsen gebaute Leuchtturm), 5 zweiter Ordnung (40 km ) und 18 dritter Ordnung (28 km ), plus a wenige andere werden gebaut. In 1843 , bestimmt die Spiegel das Licht (schwer herzustellen ist und die sich leicht verstopfen) auszuschlagen durch ringförmige Prismen ersetzt wurden. Im Jahr 1850 gibt es 58 Leuchttürme an den französischen Küsten: Die Türme sind kreisförmig, um den Windwiderstand für größere zu verringern, oder quadratisch für niedrige Leuchttürme. Die Zahl der Schiffswracks ging stark zurück (in Frankreich stieg sie zwischen 1816 und 1831 von 161 pro Jahr auf 39 ). Gleichzeitig gab es 126 Leuchttürme in Großbritannien und 138 in den USA . Die meisten sind mit Fresnel-Linsen ausgestattet .

Beleuchtungsgas Pflanzen- und tierisches Ölgas

Zwischen 1824 und 1826 , Fresnel realisiert Experimente an Ölgase durch Destillation von erzeugten Walöl , von Rapsöl und factice Öl , um sie auf die Beleuchtung der Scheinwerfer anzuwenden. Es gibt jedoch keinen Hinweis darauf, dass sie vor oder nach seinem Tod im Jahr 1827 umgesetzt werden .

Mineralölgas

Früher haben wir in Leuchttürme ein Gas aus der erhaltenen Destillation von Teer oder Erdölrückständen , dass wir genannt Ölgas , sondern auch Begleitgas . Das gegen 1890 eingeführte Gas Blau ist verbessertes Pintsch-Gas .

Das Gas Pintsch , ausgestrahlt 1880 in Frankreich von der International Society of Lighting the Oil Gas (SIEGH) wird die Einrichtung des ersten Netz ermöglicht Markup schweben. An der Küste werden verschiedene Gaskraftwerke in Honfleur , Dünkirchen , Royan , Saint-Nazaire , Granville und Brest installiert . Folgende Scheinwerfer werden damit ausgestattet:

Phare de Chassiron wird von 1895 bis 1902 durch das Glühen in einer Glühbirne getestet ;
Leuchtturm von Ailly ;
Großer Leuchtturm auf der Île de Sein : Bau der Fabrik im Jahr 1896 ;
Leuchtturm von Ar-Men : 1897 mit Ölgas ausgestattet , wird das Gas auf der Insel Sein hergestellt;
Plattenturm : 1911 mit Ölgas ausgerüstet .

Außerdem werden folgende Gase verwendet:

ab 1895 war jedoch verdampftes Erdöl kein Gas, sondern eine Verdampfung;
Von 1900 , Acetylen wurden bis etwa in Frankreich 1940 . Dieses Gas war damals ziemlich gefährlich und seine Lagerung erforderte die Verwendung von Tanks, die mit porösem Zement ausgekleidet waren. Am Leuchtturm Chassiron wird von 1902 bis 1905 experimentell die Acetylen-Glühlampe getestet . Es wird im Ausland weit verbreitet sein;
in 1923 , Gas BBT (aus dem Französisch Hersteller von Leuchtturm Barbier Bénard Turenne ) stellt eine starke Verbesserung der Qualitäten von Kompression und Sicherheit. Es wird zwischen den beiden Weltkriegen produziert. Produktionsstätten werden in Sfax in Tunesien und in Marseille errichtet .
Nach 1935 , Butan und Propan : die Entwicklung der Öl - Operationen in den 1930er Jahren erlaubten die standardisierte Herstellung von Propan und dann Butan . Die erste Probefahrt wird auf der Turc Bank durchgeführten Prüfungen werden ( Phare de la Bantsche ), gegenüber Lorient in 1932 . Allerdings wurde der Lighthouse and Beacon Service erst gegen Ende des Zweiten Weltkriegs regelmäßig in Anspruch genommen . Beide Gase werden bis in die 1980er Jahre verwendet . Die Gastanks wurden direkt an die Dienste geliefert, die sie entsprechend ihrer Bedürfnisse belüfteten.

Elektrizität ( Bogenlampen und dann Glühlampen ) wird das Beleuchtungsgas in Leuchttürmen ab 1863 , insbesondere aber ab 1920, ersetzen

Öl

Die Ankunft des Erdöls , dessen erste Qualität sehr flüssig ist , verlieh den maritimen Leuchttürmen eine noch unbekannte Macht, zuerst mit konzentrischen Dochtbrennern Ende der 1850er Jahre , dann mit Drucksystemen, die mit der Düse, Auer und der Glühhülse ausgestattet sind .

Glühbirne

Die Brenner waren zunächst offene Flammen (1885) und wurden dann durch die Ankunft der Glühbirne von Carl Auer von Welsbach (um 1895 ) verändert, die alle Beleuchtungssysteme ausstatten wird. Die Brenner, die wir heute noch sehen, entsprechen Produkten, die um 1900 entwickelt wurden .

Die punktuelle, sehr starke und sehr weiße Natur von Glühlampenlicht wird am besten mit den Lichtbündelungsprozessen der Fresnel-Linse kombiniert . Diese Entwicklung verläuft exakt parallel zu der von Petroleumlampen und Drucklampen für den Hausgebrauch. Petroleumbeleuchtung dauerte bis zur jüngsten Elektrifizierung.

Elektrifizierung

Die Elektrifizierung der Leuchttürme beginnt in England: in Dezember 1858, wird der Leuchtturm South Foreland versuchsweise elektrifiziert. Der Test ist schlüssig, der Leuchtturm von Dungeness ist der erste, der endgültig elektrifiziert ist, inJuni 1862. Der französische Ingenieur Léonce Reynaud , der den Leuchtturm von South Foreland besuchte, arbeitet daran, diese neue Technologie auf Leuchtturm- und Leuchtfeuergebäude anzuwenden . So werden der Süd- und dann der Nordleuchtturm von La Hève elektrifiziert, die26. Dezember 1863 und der 1 st September 1865.

Trotz der Leistungsvorteile des Stroms wird die Elektrifizierung vor allem aus Kostengründen nicht massiv betrieben: Elektrische Scheinwerfer erfordern dann große Installationen. Jeder Leuchtturm muss in der Tat seinen eigenen Strom produzieren, mit Dampfmaschinen, die Lichtmaschinen antreiben , was daher Reserven an Brennstoff, Wasser, Kontrolleinrichtungen usw. erfordert; zudem erschwerten die schwache Leistung dieser ersten Maschinen und der Mangel an Spezialisten dieses neue Beleuchtungskonzept. In England wurden in den Jahren 1860-1890 nur sechs Leuchttürme elektrifiziert, und drei Leuchttürme, beides Pioniere, kehrten zu herkömmlichen Beleuchtungsmodi zurück. Frankreich beschließt, mehrere Leuchttürme zu elektrifizieren, wie den Leuchtturm Cap Gris Nez , das Flaggschiff von Le Touquet , das Flaggschiff von Walen , das Flaggschiff von Palmyre , das Flaggschiff von Planier ; Diese Wahl ermöglichte es ihm, eine technische und industrielle Führung zu übernehmen und brachte ihm den Verkauf von Leuchtturmmaschinen in ganz Europa und manchmal darüber hinaus ein.

In Frankreich ist die 27. Januar 1880mile Allard , Direktor für Leuchttürme und Leuchtfeuer , schlägt in einem Bericht vor, an den französischen Küsten einen Gürtel aus elektrischem Licht zu errichten. Der Ingenieur Léon Bourdelles wird die Aufgabe haben, die französischen Leuchttürme zu modernisieren, sie zu elektrifizieren, eine kompatible Optik hinzuzufügen und oft zu verbessern, um ihre neue Kraft voll auszuschöpfen. Die Kosten für die Elektrifizierung eines Leuchtturms betrugen damals 125 000 Franken, das vom Staat bereitgestellte Gesamtbudget betrug rund 6 Millionen. Studien zeigen, dass sich die Navigationsrouten während des Projekts geändert haben, wodurch einige der alten Leuchttürme an Bedeutung verloren haben. Deren Änderung wird aufgegeben, und die Mittel konzentrieren sich auf die Hauptlandefeuer, wodurch die zu modernisierenden Standorte von zweiundvierzig auf dreizehn reduziert werden. Zur gleichen Zeit, die Ankunft von Erdölgas , Verbesserungen an der alten Beleuchtung und seiner geringen Kosten im Vergleich zu seiner Modernisierung konkurrieren ernsthaft mit Elektrifizierung.

So waren 1885 weltweit nur etwa zwanzig Leuchttürme elektrisch, davon acht in Frankreich, vier in Großbritannien, drei in Russland, die wenigen anderen in Suez, Australien, Brasilien, Italien und Portugal. Im Jahr 1895 sind es etwa dreißig, davon zwölf in Frankreich (und zwölf weitere, die von Frankreich in die Welt verkauft werden). Die verschiedenen Länder der Welt haben es nicht eilig. Die Vereinigten Staaten und Norwegen errichteten 1898 ihre ersten elektrischen Leuchttürme. Deutschland, die Niederlande und Frankreich änderten ihre Leuchttürme erst Ende der 1920er Jahre massiv.

Die Verbesserung der Zuverlässigkeit und Leistung der Mittel zur Erzeugung von Strom, einige Scheinwerfer nationale Netz und der Austausch von Verbindungsbogenlampen mit Glühlampen in dem frühen XX - ten Jahrhundert , erlauben Strom das Monopol zu nehmen.

Automatisierung

Das Problem der schwer zugänglichen Leuchttürme auf See zwingt die Leuchtturmdienste dazu, nach einem automatischen System zu suchen. Die Kohlegas-Beleuchtungsanlagen scheinen eine Zeitlang den Betrieb eines Dauerfeuers zu ermöglichen; in Frankreich wurden 1881 in Boulogne und Marseille Türmchen damit ausgestattet, diese Methode wurde jedoch aus Kostengründen endgültig aufgegeben. In Großbritannien, Schweden und Finnland sind es Petroleum-Leuchttürme, die ohne Wächter auskommen. Andere Gase, wie zB Acetylen, werden erprobt, Mechanismen konstruiert und getestet. In Frankreich wurde 1893 das Feuer im Turm von Morées (in der Mündung der Loire ) Tag und Nacht mehr als 150 Tage lang ohne menschliches Eingreifen betrieben.

Die Schwierigkeiten sind jedoch zahlreich; die Brenner müssen regelmäßig gewartet werden, um eine gute Intensität zu erhalten, die optischen Rotationsmechanismen sind angesichts der klimatischen Bedingungen am Meer empfindlich: Einige Feuer gehen aus und müssen repariert werden.

Die ersten Feuer brannten Tag und Nacht. Es gab keine Möglichkeit, die Dauer der Beleuchtung zu begrenzen. Gustaf Dalén ( Nobelpreis für Physik 1912 ), Gründer der Firma AGA , war der erste, der einen Solarventilschalter vorschlug , der den Fluss von Acetylengas entsprechend der Helligkeit des Himmels steuert und somit das Abschalten des Gases ermöglicht tagsüber. . Mit dieser Technik konnten bis zu 90 % Gas eingespart werden. Gustaf Dalén wird auch Verfinsterer erfinden, die die Explosionen von Acetylengasfeuern und Economisern (zwischen 1905 und 1915) programmierten .

In Frankreich erscheinen die Mechanismen später, wahrscheinlich aufgrund der jüngsten großen Investitionen in andere Technologien. Um 1950 bot der Uhrmacher Augustin Henry-Lepaute mechanische Sonnenfinster mit Uhrwerk an, die für Propan- und Butangasfeuer verwendet werden konnten . Eine weitere Generation von Programmierern ist der "DECOGAR" des Scheinwerfer- und Rundumleuchten-Dienstes um 1970 , der die Elektronik in die Schaltanlage einführte .

Eine zweite Phase der Automatisierung wird im letzten Drittel der seine XX - ten Jahrhundert , mit der Ankunft des steuerbaren Lichts vom Land. Der Strom für die Scheinwerfer wird dann von Sonnenkollektoren oder von Windrädern geliefert , wodurch Betankungsprobleme vermieden werden.

Viele Leuchttürme waren jedoch noch bis in die 1990er Jahre bewohnt . Im Jahr 2011 sind bewohnte Leuchttürme selten; die Vereinigten Staaten und Großbritannien haben ihre gesamte Flotte automatisiert, der letzte bewohnte amerikanische Leuchtturm war 1998 der Charleston Light . In Frankreich ist der letzte bewohnte Leuchtturm auf See der von Cordouan , einige andere Leuchttürme an Land und leicht zugänglich sind es nicht vollständig robotisch. Die Automatisierung, wenn sie es ermöglicht hat, Männer nicht mehr an einsame und gefährliche Orte zu schicken, lässt dennoch historische Gebäude wie Ar-Men , La Vieille oder Kéréon unbeaufsichtigt . Seit mehr als zehn Jahren warnt die National Society for the Heritage of Lighthouses and Beacons die öffentlichen Behörden weiterhin auf den Zustand der Zerstörung dieses Erbes.

Nukleare Leuchttürme

Die Sowjetunion baute auch eine Reihe von Leuchttürmen mit der Energie eines thermoelektrischen Radioisotop-Generators . Nach dem Fall der Sowjetunion blieben Leuchttürme dieser Art unbeaufsichtigt und unbeaufsichtigt, was zu Umweltproblemen führte. Neben ihrer Alterung waren diese Scheinwerfer auch das Ziel von Metalldieben, von denen einige an den Folgen radioaktiver Verseuchung starben. Diese Leuchttürme stellen auch Sicherheitsbedenken dar, da das radioaktive Element gestohlen werden kann, um eine radiologische Bombe herzustellen .

Einige dieser Leuchttürme wurden schließlich für den Betrieb mit Solarenergie umgebaut.

Andere Entwicklungen

Einige Leuchttürme werden nur gewartet, weil sie als Touristenattraktion dienen, aber sie werden weiterhin in gefährlichen Gebieten gebaut. In modernen, unbemannten Leuchttürmen wird das rotierende Linsensystem oft durch omnidirektionale, kurze und intensive Blitze ersetzt (in diesem Fall ist das Licht zeitlich und nicht räumlich konzentriert). Diese Lichtsignale ähneln denen, die für Luftbeschilderung verwendet werden. Ihre Stromversorgung erfolgt meist durch Sonnenenergie.

Verfassung

Turm

Der Turm dient als Träger für das optische System. Seine Höhe bestimmt seine geografische Reichweite, die der maximalen Entfernung entspricht, aus der man den Leuchtturm sehen kann.

Die Form des Turms ist im Allgemeinen zylindrisch, wodurch er Windböen besser standhält, und Flügel für Leuchttürme auf See, die sehr stark sein können. Auch quadratische, sechseckige oder achteckige Formen sind üblich. Die meisten haben eine etwas größere Basis als ihre Oberseite, um Stabilität zu gewährleisten. Schließlich werden seltene Leuchttürme auf Säulen gebaut, wie der im Golf von Hauraki , Neuseeland.

Es wurden verschiedene Materialien verwendet, wie Holz, Ziegel , Naturstein, Beton, Metall.

Optisches System

Das optische System befindet sich an der Spitze des Turms. Es besteht aus der Lichtquelle, einem Linsensystem, alles wird dann in eine Laterne gelegt.

Um die vorhandene Lichtenergie optimal zu nutzen, wird sie konzentriert. Der Strahl ist auf der vertikalen Achse abgeflacht, um nicht unnötig zu streuen. In horizontaler Richtung werden ein oder mehrere Strahlen gleichzeitig erzeugt und überstreichen den Horizont, um in alle Richtungen gesehen zu werden.

Traditionell wird das Licht durch ein System rotierender Linsen konzentriert. In sehr alten Leuchttürmen erfolgte die Beleuchtung durch eine Kerosin- oder Öllampe (Rapsöl, dann Mineralöl mit den Dochten von Fresnel) und die Drehung durch ein Uhrwerk. Der Rahmen, auf dem die Optik ruhte, könnte auf Quecksilber ruhen , um die Reibung zu reduzieren. Dann verwenden wir Druckgasbeleuchtung mit Auerhülse und schließlich Strom mit Bogenlampen, dann Glühlampen. Die Glühbirnen werden von einem Generator angetrieben, der auch den Leuchtturmwärter mit Strom versorgt. Bei Leuchttürmen auf See wird Strom durch Wärmekraftmaschinen, Sonnenkollektoren oder Windkraftanlagen in Verbindung mit einem Satz Akkumulatoren erzeugt.

Es ist nicht einfach, einen Lichtstrom von einer omnidirektionalen Quelle effizient zu konzentrieren. Um die Verwendung von Linsen mit zu großer Dicke zu vermeiden, wurde das Fresnel-Linsensystem speziell für diese Anwendung entwickelt. Ihr Design ermöglicht einen großen Durchmesser und eine ausreichend kurze Brennweite , ohne das Gewicht und die Masse herkömmlicher Objektive. Einige Lampen, wie die von Cape Race in Neufundland und der Leuchtturm Makapu'u auf Hawaii, verwenden hyperradiante Linsen der Firma Chance Bros.

Die Rotation der Fresnel-Linsen wurde zunächst durch ein Gegengewichtsuhrwerk sichergestellt, wobei sich die Optik gleichmäßig und reibungsfrei um die Lichtquelle drehen konnte. Bei diesem System wurde der Gegengewichtsraum auf einer Etage des Turms, in der Mitte der Wendeltreppe, angebracht . Der gusseiserne Block fiel über mehrere Stunden stetig an einem Stahlseil hinab und musste jede Nacht mehrmals hochgezogen werden. Zwei Wachen gewährleisteten diese Uhr, abwechselnd in der Nacht nehmen, damit das Vorhandensein einer Uhr Zimmer in der Nähe der Uhr Raum: während einer Wache schlief, der andere gab Kurbelumdrehungen das Gewicht in wenigen Minuten zu erhöhen Minuten.. Dieses Ausgleichssystem ist in der Mitte des ersetzten XX - ten Jahrhundert von einem Motor und ein Quecksilberbehälter.

Nicht zu verwechseln mit anderen Lichtquellen strahlen Stroboskopscheinwerfer intermittierendes Licht aus.

Fresnel-Linse.
Darstellung des Lichtstrahlengangs in einer Fresnel-Linse .

Leuchtturmklassifizierungen

Nach ihrer Nützlichkeit für die Navigation

Die Leuchttürme der "großen Landung" markieren die Kurven der Schifffahrtsrouten (Beispiele: Créac'h in Ouessant und Bishop Rock am Eingang zum Ärmelkanal; Gris-Nez in Pas de Calais und Kélibia in Tunesien);
Scheinwerfer und Lichter zum „Zweitlanden“ oder „Abstecken“ der Steigungen, die den Verlauf einer stark befahrenen Straße bestimmen;
Leuchttürme und Hafeneinfahrtslichter markieren Flussmündungen und Häfen.

Nach ihrem Umfang

Die Leuchttürme „erster Ordnung“ (60 km Reichweite) sind solche für das offene Meer oder für die Landung (Anflugfeuer an einer Küste);
Die Leuchttürme „zweiter Ordnung“ (40 km ) weisen auf die Zugangskanäle zur Küste hin;
Die Leuchttürme "dritter Ordnung" (28 km ) weisen auf die Einfahrt zu den Häfen hin.

Nach ihrer Beleuchtung

Die sogenannten " Sektorlichter " mit unterschiedlichen Farben am Horizont (meist weiß für eine gesunde Navigation, je nachdem, ob Sie sich auf der einen oder anderen Seite des weißen Sektors befinden, dies ist jedoch kein Standard) unterscheiden sich von Scheinwerfern, die eine einzige Farbe aufweisen.
Die sogenannten "Right Lights"-Scheinwerfer, die einen schmalen Sektor ausleuchten (Beispiel: der Leuchtturm von Trézien, nordwestlich von Brest), mit dem Sonderfall der sogenannten "Range Lights", die zusammen auch eine Achse anzeigen (Beispiel: die Ausrichtung der Lichter, die den Zugang zum Hafen von Le Havre ermöglichen), unterscheiden sich von den Leuchttürmen, die einen großen Teil des Horizonts beleuchten.

Je nach Interesse an Leuchtturmwärtern

Je nach Härte der Lebensbedingungen im Inneren benannten die französischen Leuchtturmwärter die Leuchttürme nach drei Namen:

das Paradies , Leuchttürme an Land;
die Fegefeuer , die auf den Inseln gelegenen Scheinwerfer;
die Unterwelt , auf dem Meer isolierte Leuchttürme, die auch gefährliche Reliefs beinhalten.

Diese Einordnung entsprach auch einem Karriereverlauf, der in der Hölle begann und im Paradies endete.

Flaggschiff-Boote

Leichtboote oder Feuerschiffe waren Schiffe, die speziell entwickelt wurden, um Bränden standzuhalten, bei denen der Bau eines soliden Gebäudes nicht möglich war. Wird zwischen der Mitte des XVIII - ten Jahrhundert und dem Ende des XX - ten Jahrhunderts , haben sie fast alle durch automatisierte Bojen ersetzt. In Frankreich war die letzte Sandettié , die 1989 zurückgezogen wurde.

Scheinwerfer für die Luftfahrt

In den frühen Tagen der Luftfahrt wurden Landleuchttürme verwendet, um Flugzeuge bei Nacht zu leiten, wie die Aéropostale , Charles Lindberghs Landung in Le Bourget , der Leuchtturm auf dem Eiffelturm ...

Lichtsignatur des Leuchtturms

Das Lichtsignal von einem Leuchtturm oder Licht emittieren Boot hat spezifische Eigenschaften , die es erlauben , Mariners zu identifizieren und es verwenden , deren Position und / oder den Kurs zu bestimmen.

Wir unterscheiden:

Funkelnde Lichter: die Lichtsignale sind sehr kurz und sehr dicht beieinander;
kurzes oder langes Blinklicht: Sie geben kurzzeitig ein oder mehrere Lichtsignale aus. Die Auslöschungsperioden sind länger als die Lichtperioden;
Isophasenbrände: die Dauer der Licht- und Löschperiode ist identisch;
Blackout-Brände: Löschperioden sind kürzer als Lichtperioden.

Die vollständige Signatur des Leuchtturms wird zur Verfügung gestellt von:

die Farbe des Lichtsignals: meistens weiß (von weiter weg sichtbar), manchmal rot. Wir verzichten auf Grün, da es auf große Entfernung mit Weiß verwechselt werden kann. Im speziellen Fall der Sektor - Leuchten, hat das Signal sichtbar auf der Skyline eine Farbe auf einem Sektor: es ist in der Regel sichtbar in weiß von der gesunden Navigationszone, in grün und von den gefährlichen Zonen auf die ich rot Portseite und Steuerbordseite von die Klangzone.
die Anzahl der Lichtblitze oder Dunkelheitsphasen;
die Zeitspanne, nach der das Feuer die gleiche Blitzfolge oder Dunkelheit wiedergibt: zum Beispiel 15 Sekunden .

Um eine Fehlidentifizierung zu vermeiden, haben zwei Scheinwerfer, die sich im selben Navigationsbereich befinden, niemals die gleichen Eigenschaften.

Die von den Leuchttürmen ausgesendeten Signale, die Beschreibung der Leuchttürme (Höhe des Leuchtturms, Höhe über dem Meeresspiegel), ihre theoretische Reichweite und ihre Positionen sind in Werken enthalten, die von den hydrografischen Diensten ( SHOM für Frankreich, UKHO für das Vereinigte Königreich etc.): Lichterbücher / Admiralitätsliste der Lichter und Nebelsignale . Diese Informationen finden Sie auch in weiteren lokalen Reiseführern (zB in Frankreich für die Atlantikküste und den Ärmelkanal der Almanach du Marin Breton ).

Diese Informationen sind in verkürzter Form auf den Seekarten vermerkt, die Codes sind im 1D- Buch von SHOM verfügbar .

Hier ein Beispiel: „Fl (3) G 12 s “ bedeutet: Licht mit 3 grünen Blitzen , Dauer 12 Sekunden ); Die Hauptelemente dieser Legende sind:

die erste Abkürzung gibt die Art des Lichts an:
- Blinklicht: Fl (für Blitz ),
- Szintillationslicht: Q (für Quick ),
- Isophasenfeuer: Iso,
- Bedeckungslicht,
die Anzahl der Blitze oder Bedeckungen ist in Klammern angegeben (nichts: 1 einzelner Blitz oder Bedeckung)
die zweite Abkürzung gibt die Farbe an: keine Erwähnung für weißes Licht; G: grün (für Grün ); R für Rot ( Rot ), Y für Gelb ( Gelb );
der Zeitraum wird in Sekunden angegeben;
die Höhe wird in Metern angegeben (zB: 75 m ); Die Höhe des Lichts wird in Metern von der Höhe des Hochseekoeffizienten 95 gemessen: Es ist daher notwendig, die Gezeiten zu berücksichtigen, um die Entfernung mit einem Sextanten und einem Taschenrechner zu messen, der Sextant gibt den Winkel an, die Karte gibt die Höhe musst du rechnen. Die in Seemeilen ausgedrückte Entfernung ist: mit der Höhe des Gebäudes in Metern und der Instrumentenhöhe in Minuten. ${\ displaystyle D = 1,856 * ({\ frac {H} {h_ {i}}})}$ $H$ $Hallo$
die Reichweite in Meilen wird in der Form "x M" angegeben (Beispiel: 8 M für eine Reichweite von acht Seemeilen );
zusätzliche Tonsignale können in Form einer Aussage sein (Horn für ein Nebelhorn, Whis (Pfeife) für eine Pfeife;
Wenn das Licht ein Funkfeuer trägt, wird die Legende durch RC (zirkulares Funkfeuer) vervollständigt.

Beispiel für komplexe Bildunterschrift: "Fl 5s 60 m 24M Siren (1) 60s RC" bedeutet: Licht mit weißem Blitz alle fünf Sekunden, dessen Laterne sich in 60 m Höhe befindet , Peilung auf 24 Meilen , versehen mit a Sirene, die alle 60 Sekunden ein Signal aussendet und ein Funkfeuer. Die blinkende Lichtanzeige (Fl) 5s ermöglicht die Identifizierung des Leuchtturms, da die Leuchttürme in demselben geografischen Gebiet unterschiedliche Eigenschaften haben. Die Tatsache, dass keine Farbe angegeben ist, weist darauf hin, dass das Licht weiß ist. 60 m ermöglichen es Ihnen, die geografischen Reichweite des Leuchtturms, indem Sie die Berechnung durchführen, wobei D in Meilen, H (Höhe der Lichtquelle) in Metern und h (Höhe des Auges des Beobachters über dem Wasser) in Metern ausgedrückt wird. ${\ displaystyle D = 2,1 ({\ sqrt {H}} + {\ sqrt {h}})}$

Das sind die Merkmale des Leuchtturms Eckmühl

Galerie

Der Leuchtturm von Dünkirchen , einer der höchsten und einer der seltenen „städtischen“ Leuchttürme, ist auch einer der nördlichsten in Frankreich.
Der Leuchtturm von Vieille am Ende der Pointe du Raz .
Der Leuchtturm von Ouistreham im Calvados .
Der Leuchtturm von Gatteville im Cotentin .
Der Leuchtturm von Réville im Cotentin .
Der Leuchtturm von La Hague im Cotentin .
Leuchtturm- Semaphor von Cape Carteret in Cotentin .
Der Leuchtturm der Île Vierge im Finistère , der höchste Leuchtturm Europas und der höchste Leuchtturm der Welt aus Naturstein.
Der Leuchtturm von Pointe du Petit Minou im Finistère .
Der Leuchtturm Chassiron an der Nordspitze der Ile d'Oléron .
Der Leuchtturm von Barges vor Sables-d'Olonne in der Vendée .
Der Leuchtturm von Sables-d'Olonne .
An der Westspitze der Île de Ré der Leuchtturm von Baleines , der alte Turm und das Semaphor der französischen Marine .
Der Leuchtturm von Coubre an der Pointe de la Coubre in Charente-Maritime .
Der Leuchtturm von Cordouan an der Mündung der Gironde-Mündung.
Der Leuchtturm von Madonetta in Bonifacio in Corse-du-Sud .
Der Leuchtturm "Jan van Speijk" in Egmond aan Zee in Nordholland .
Der Bell Rock Lighthouse (vor Schottland ).
Der Leuchtturm von La Martre in Gaspésie in Quebec.
Der Leuchtturm der Île Verte , Der erste Leuchtturm auf dem St-Laurent, erbaut 1809 ( Québec ).
Leuchtturm am Ende der Welt , Insel der Staaten , Feuerland , Argentinien .
In der Ferne der Whale Lighthouse
Leuchtturm der Magellanstraße, Cap Virgines
Leuchtturm Farol da Barrara
Leuchtturm auf der Insel Shikotan
Leuchtturm der Lavezzi-Inseln

Hinweise und Referenzen

Wie der Leuchtturm von Cape Fontana, in der Nähe von Odessa

Lexikographische und etymologische Definitionen von "Flaggschiff" des computergestützten französischen Sprachschatzes , auf der Website des Nationalen Zentrums für textliche und lexikalische Ressourcen
(von) Patrick Dittrich, Leuchtturm-Reiseführer , Patrick Dittrich Verlag,2014, s. 46.
James Lequeux , François Arago, ein Gelehrter großzügig: Physik und Astronomie in der XIX - ten Jahrhundert , Kapitel Scheinwerfer, EDP Sciences,2008( online lesen ) , s. 363
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Michiels (Alfred) (nach Gottfried Kinkel ), „Le Phare d'Eddystone“ , in Contes des montagne , Paris, d. A. Delahaye, Coll. "Bibliothek eines Mannes mit Geschmack",1858( online lesen ) , s. 217-247.
Reboux (Paul) , Le Phare , Paris, d. Ollendorff,1907, 276 S. ( online lesen ). - Roman. - Mehrere Neuauflagen. (darunter eine unter dem Titel: Le Phare du diable , Saint-Malo, Hrsg. L'Ancre de marine, 1992).
Schmitz (Jules) , Le Phare: brillante Quadrille, gespielt von allen Orchestern von Paris , Paris, Éd. J. Iochem,1879, 8 S. ( online lesen ). - Partitionieren.
Souvestre (Émile) , „ Szenen und Bräuche der Küsten und Küsten: Der Wächter des alten Leuchtturms “, Revue des deux Mondes , vol. 14,1852, s. 694-727 ( online lesen ).
Verne (Jules) (Abb. Von George Roux), Le Phare du bout du monde , Paris, Éd. J. Hetzel, Coll. "Die außergewöhnlichen Reisen",1905, 204 S. ( online lesen ). - Roman.
Welschinger (Henri) , Le Phare: Gedicht , Paris, Éd. A. Lemerre,1880, 22 S. ( online lesen ).

Andere Arbeiten

Daniel Raës, Die Architektur der Leuchttürme , hrsg. Marineanker, 1993, 440 Seiten ( ISBN 2-905970-63-4 )
François Angevin, Fabulous Geschichten über Leuchttürme, Côtes et îles du couchant , Corsaire Éditions [1] , 2007, ( ISBN 9782910475321 )
Jean-Christophe Fichou , Noël Le Hénaff und Xavier Mével , Leuchttürme, Geschichte der Markierung und Beleuchtung der Küsten Frankreichs , Douarnenez, Le Chasse-Marée / Armen,1999( ISBN 978-2-903708-92-4 )
Jean Guichard und René Gast , Les Phares. Enfers et Paradis , Editions Ouest-France,1999, 144 S. ( ISBN 978-2-7373-2534-2 )
Jean Guichard , Aus dem Gedächtnis der Leuchttürme. Zeugnisse der letzten Leuchtturmwärter im Iroise-Meer , Editions Ouest-France,2012, 208 S. ( ISBN 978-2-7373-5874-6 )
Vincent Guigueno , Die Leuchttürme. Wächter der Küsten von Frankreich , Paris, Gallimard ,2012, 128 S. ( ISBN 978-2-07-044416-8 )
Marc Pointud, Präsident der National Society for the Heritage of Lighthouses and Beacons , Petit Guide des Phares de France , Éditions Aedis Vichy 2011 - 8 laminierte Seiten 22 × 16 cm ( ISBN 978-2-84259-652-1 ) auch im Angebot auf der Website des Vereins.
Stéphane Mahieu, Around the lighthouses of the Mediterranean, Vagnon-Ausgaben, Paris, 2013, 180 S. ( ISBN 978-2-85725-836-0 ) .
Vincent Guigueno, Phares Paris: National Maritime Museum , 2012
Mevel Xavier , Führer zu den Leuchttürmen der Küsten Frankreichs , Douarnenez, Le Chasse Marée,2004, 135 S. ( ISBN 2-914208-36-7 )
Enguerran Montron und Yves Montron, Les Phares , Editionen Jean-Paul Gisserot ,2012, 32 S.

Filmografie

"The Sentinels of the Bitter", 26-minütiger Dokumentarfilm, eine Hommage an Leuchtturmwärter, deren Beruf gerade gestorben ist, unter der Regie von Laurie-Anne Courson, produziert von Aligal Production im Jahr 2017.
Les Gardiens du feu , ein 52-minütiger Dokumentarfilm über das Leben der beiden Wärter des Leuchtturms von Vieille, als er noch beobachtet wurde und noch mit seinem Petroleumfeuer lief, Regie Jean-Yves Le Moine und Thierry Marchadier, produziert von 1 + 1 Produktion 1992
Le Phare , 11:15 Uhr Dokumentarfilm unter der Regie von Jean-Yves Le Moine und Thierry Marchadier und produziert von 1 + 1 Production im Jahr 1992; poetischer Dokumentarfilm, in dem sich der Leuchtturm von Espiguette mit dem Leuchtturm von Vieille zu einem traumhaften Leuchtturm vermischt: dem Leuchtturm.
La Lumière et les hommes , 52-minütiger Dokumentarfilm über die Elektrifizierung und Automatisierung des Phare de la Vieille mit dem letzten Hubschrauberrelief seiner beiden Wächter, Regie Thierry Marchadier, produziert von 1+1 Production 1996 in
A Granite Ship , 52-minütige Dokumentation über den Bau der beiden Roches-Douvres-Leuchttürme, von denen der zweite einer der höchsten und geräumigsten Leuchttürme auf See ist, unter der Regie von Thierry Marchadier, produziert von 1 + 1 Production im Jahr 2001
Er war ein Leuchtturm , eine 52-minütige Dokumentation über Ar-Men, den Leuchtturm der Hölle und Kéréon, den Palast der Ozeane, unter anderem, Regie Thierry Marchadier, produziert von 1+1 Production im Jahr 2000
Der Leuchtturm von Bell Rock in der Serie The Seven Wonders of the Industrial World (Doku-Fiktion, produziert von der BBC im Jahr 2003 und das gleichnamige Buch von Deborah Cadbury, zeigt den Bau des Leuchtturms von Robert Stevenson )
The Lighthouse , Horrorfilm aus dem Jahr 2019, Regie Robert Eggers , 110 Minuten. Der Film Chroniken Leben zu Beginn des XX - ten Jahrhunderts, zwei Leuchtturmwärter isoliert und schwingt langsam inWahnsinn.

Zum Thema passende Artikel

Externe Links

Base Mérimée , Stätte französischer historischer Denkmäler
Lighthouse Library, digitale Bibliothek der Leuchttürme an der École des Ponts
Sehen Sie sich ein detailliertes Diagramm des Leuchtturms an
Als historische Denkmäler klassifizierte Leuchttürme
360-Grad-Panoramabild und VR-Bild - Japanischer Leuchtturm