BB Jacquemin ist die Bezeichnung für die Baureihe der Elektrolokomotiven BB 9200 (davon 4 modifiziert in BB 9700 ), BB 9300 , BB 16000 (davon 15 modifiziert in BB 16100 ), BB 25100 , BB 25150 , BB 25200 der Société nationale des Wege aus französischem Eisen aufgrund der Verwendung des gleichen Drehgestells, das von Ingenieur André Jacquemin entworfen wurde , sowie ihrer ästhetischen Ähnlichkeit. Sie werden auch BB MTE genannt , nach dem Namen des Industriekonsortiums, das sie im Auftrag der SNCF gebaut hat.
Der BB 20100 ist ein ganz besonderer Fall, da diese 4 Zweifrequenzmaschinen, obwohl sie den BB MTEs sehr ähnlich sind, Halbprototypen sind, die von Schweizer Unternehmen nur mit bestimmten von MTE entworfenen mechanischen Elementen gebaut wurden. Nur zwei sind mit Jacquemin-Drehgestellen (langer Radstand, 2 Motoren, Kardanwellengetriebe ) ausgestattet, die anderen beiden mit einmotorigen Drehgestellen eines anderen Typs. Sie sind daher nicht streng genommen "BB Jacquemin", außer für das Aussehen des Körpers.
Die BB 9400 , BB 9600 und BB 30000 mit kleinerem Körper und ohne Jacquemin-Drehgestell können trotz ihrer ästhetischen Ähnlichkeit nicht in diese Kategorie aufgenommen werden. Sie tragen den Spitznamen "Vespa".
Das Drehgestell „Jacquemin“ wurde zuvor auch für die BB 12000 , BB 13000 und einen Teil der Z 5100-Aggregate verwendet .
Die Prototypen der Serie waren die Lokomotiven BB 9003 (erste ferngesteuerte Lokomotive) und BB 9004 (Mitinhaber des Geschwindigkeitsweltrekords 1955 mit 331 km / h ), deren Konstruktion die mechanischen Teile André Jacquemin zu verdanken ist , dann Studienleiter in der Abteilung für Studien zur elektrischen Traktion (DETE) der SNCF .
Auf der Körperseite wurden die eckigen Formen der als zu teuer erachteten Vorgängerserie zugunsten einer abgerundeten Vorderseite aufgegeben, die mit charakteristischen Schnurrbärten verziert ist. Da die Herstellung jedoch zu teuer war, wurde sie später aufgegeben, und es war der Maler, Bildhauer, Schöpfer und Designer Paul Arzens , der für die Neugestaltung der Schachteln für die folgenden Serien verantwortlich war: die gebrochenen Nasen .
Das neue Drehgestell „Jacquemin“ hat die meisten Innovationen:
Da die SNCF nur der Betreiber der Maschinen war, konnte sie diese Lokomotiven nicht bauen, sie übertrug die Verantwortung dafür an die Schneider- Fabriken von Creusot .
Der Ursprung dieser Aufzeichnung liegt in der Tatsache, dass die deutschen Bahnen vorgeschlagen hatten, eine Lokomotive zu untersuchen, die den am 21. Februar 1954 vom CC 7121 aufgestellten Rekord von 243 km / h zwischen Dijon und Beaune übertreffen sollte auf einer neuen Strecke, die sie bauen mussten. Zu diesem Zeitpunkt wollte der Leiter von DETE, Fernand Nouvion , unterstützt von André Jacquemin , Konstrukteur der mechanischen Teile der BBs, mit Zustimmung von Ange Parmantier, Direktor der Abteilung Ausrüstung und Traktion (von 1947 bis 1955), dies schlagen Aufnahme mit nicht dafür vorgesehenen Lokomotiven und auf Gleisen, die täglich von Zügen benutzt werden.
Die Lokomotive BB 9004 wurde ausgewählt, weil ihr Vorgänger, die BB 9003 , in zahlreichen Tests eingesetzt wurde, unter anderem als erste Lokomotive, die ferngesteuert wurde. Die SNCF hingegen fragte die Manager von Alsthom , ob sie diese Aufzeichnung auch mit einem ihrer CCs versuchen wollten.
So übertraf der CC 7107 am 28. März 1955 den Geschwindigkeitsrekord auf der Landes- Linie weitgehend, nachdem er seinen Stromabnehmer und die meisten Gummistummblöcke in den Motorachsgetrieben zerstört hatte. Am nächsten Tag, 29, war es an der BB, sich auf den Weg zu machen. Bei fast 300 km / h zerfiel der hintere Stromabnehmer unter dem Einfluss sehr heftiger Lichtbögen, die bereits am Vortag im CC aufgetreten waren. Der vordere Stromabnehmer wurde dann angehoben und die Lokomotive überschritt deutlich die am Vortag gemessene Geschwindigkeit von 320 km / h. Am Ende des Testbereichs (plötzliche Unterbrechung der Zugkraft) geriet die Lok in eine gefährliche Seitensiebbewegung und verursachte über einige hundert Meter eine erhebliche Verformung der Strecke. Diese Bewegung wurde verursacht durch:
Allein das Bremsen der Waggons des Zuges (ohne Lokomotive) ermöglichte es, die Kupplung zwischen Lokomotive und Zug wieder festzuziehen und die Instabilität zu beseitigen. Die Vorbereitung der Lokomotive BB9004 für den Rekord war für die Höchstgeschwindigkeit von 350 km / h geplant . Diese Geschwindigkeit, die aufgrund des Stromabnehmervorfalls und des mühsamen Aufbaus aufgrund des Einsatzes der von Anfang an umgangenen Fahrmotoren nicht erreicht werden konnte (Zugkraft bei gegebener Stromstärke reduziert).
Es sei daran erinnert, dass die gewählte Linie zwischen Facture und Morcenx zu dieser Zeit die längste gerade Linie in Frankreich war. Die Strecke war klassisch, mit Schienenschienen, die auf mit Ballast eingeklemmten Schwellen ruhen, die für die Aufzeichnung etwas verstärkt wurden. Die Stromversorgung wurde durch Erhöhen der elektrischen Spannung in der Oberleitung durch die Installation vorübergehender zusätzlicher Umspannwerke und durch Erhöhen der Spannung in der HV-Stromversorgungsleitung dieser verstärkt.
Aus politischen und kommerziellen Gründen wurde den beiden Lokomotiven die gleiche Geschwindigkeit gutgeschrieben: 331 km / h , obwohl der CC nur etwa 321 km / h erreichte .
Die wichtigsten Änderungen, die für diese Aufzeichnung vorgenommen wurden, waren: die Änderung des Übersetzungsverhältnisses der Motorachsgetriebe , der einteiligen Räder (ohne am Rad haftende Reifen ), verbesserte Stromabnehmer, die eine größere Stromstärke erfassen, und eine große Menge von Messgeräten.