BB 9200
BB 9200
Der BB 9218 in Originallackierung, 1986 in Pau.
| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | BB 9201 bis 9292 |
| Spitzname | BB Jacquemin |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Kupplung | Nein |
| Konstruktion | 92 Lokomotiven |
| Hersteller (e) | Creusot-Loire , JS und CEM |
| N o Serie |
509200 (TER) 109200 (GL) 209200 (CIC) 409200 (FR) |
| Lieferung | von 1957 bis 1964 |
| Wirksam | 0 bis 12.02.2015 |
| Rückzug | von 2003 bis 2015 |
| Zuordnung |
Frankreich (Paris - Le Mans, Paris - Touren) |
| Erhaltung | BB 9256, BB 9269 und BB 9291 |
| Achsanordnung | Bo'Bo' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | 1,5 kV DC |
| Stromabnehmer | 2 (Typ G1) |
| Traktionsdiagramm | Rheostate |
| Fahrmotoren |
4 * GLM 931 B 1,5 kV ventil. gezwungen |
| Übertragung | Hohlwelle & Kardanwellen |
| Dauerleistung | 3.850 kW |
| Effort Traktion |
148 (bei 93 km/h) kN |
| Masse im Dienst | 82,8 t |
| Länge | 16.200 m² |
| Breite | 2.980 m² |
| Höhe | 4.191 m² |
| Radstand | 9.200 m² |
| Drehgestell-Radstand | 3.200 m² |
| Raddurchmesser | Ø 1250 |
| Maximale Geschwindigkeit | 200 km/h |
Die BB 9200S bildet eine Reihe von Französisch Elektrolokomotiven unter Betrieb 1500 V Gleichstrom, in 92 Einheiten gebaut von den Creusot-Loire , Jeumont-Schneider und CEM Unternehmen und geliefert SNCF aus24. Mai 1957 beim 1 st Juni 1964.
Sie sind das Ergebnis der SNCF Wunsches, „BB“ Lokomotiven des Typs zu haben ( das heißt vier Antrieb Achsen aufgeteilt in zwei Drehgestellen ), leichter als die „2D2“ und „CC“, während eine relativ hohe Leistung zu halten (3850 kW ). Die BB 9200 sind der Höhepunkt von Studien, die mit den BB 9001-9002 und BB 9003-9004 durchgeführt wurden .
Sie basieren insbesondere auf den von André Jacquemin entworfenen Drehgestellen BB 9004 , daher der Spitzname der BB Jacquemin- oder BB MTE-Serie (und ihrer Cousins BB 9300 , BB 16000 , BB 25100 , BB 25150 und BB 25200 ).
Erbrachte Dienstleistungen
Diese Lokomotivenserie begann ihre prestigeträchtige Karriere mit dem Ziehen großer Personenzüge im Südwesten vom Bahnhof Paris-Austerlitz nach Toulouse und Bordeaux und im Südosten vom Bahnhof Paris-Lyon nach Lyon und dann nach Marseille . So haben sie prestigeträchtige Züge wie den Mistral, den Blauen Zug, den Simplon-Orient-Express, den Rom-Express gezogen. Größter Erfolg bleibt die Inbetriebnahme des ersten mit 200 km/h verkehrenden Zuges ab 1967 , Le Capitole , zwischen Paris und Toulouse .
Die BB 9200 verbreiteten sich schnell im Südosten und Südwesten bis an den Fuß der Pyrenäen, der Alpen und vom Mittelmeer bis zum Atlantik.
In den Jahren 1968/70 kam ein zusätzlicher Auftrag in Form der BB 9301 bis 40, aktualisierte Version des 9200, um eine Verstärkung zu bringen, während man auf die Ankunft modernerer Maschinen wartete.
Die Ankunft der leistungsstärkeren CC 6500 stahl dem Capitol und verschiedenen großen Zügen die Show . Frachtdienste und feinere Routen nach Südwesten und Südosten haben es ihnen ermöglicht, eine anhaltende Aktivität aufrechtzuerhalten.
Es war die Ankunft der BB 7200, dann vor allem der TGV Atlantique, der ihnen den meisten Schaden zufügte, mit einem Rückgriff auf Güter und TER .
Nach dem Ausscheiden der Maschinen der Aktivität Fracht (aufgrund ihres Alters und des Rückgangs des Verkehrs) in den Jahren 2003 / 2004 sind Anfang 2006 noch 48 dieser Maschinen im Einsatz , und nur 29 ein Jahr später, nämlich diejenigen, die der Aktivität TER zugeordnet sind ( Burgund und Mitte ). Zwischen der Region Île-de-France und der Region Centre blieben dann nur noch fünfzehn Maschinen im Umlauf, sie beendeten ihre Passagierkarriere inDezember 2010. mehrere Maschinen wurden 1992/93 für den Antrieb von Wenderudern zwischen Paris und Dijon umgebaut und in die Baureihen BB 9701 bis 9704 umnummeriert. Sie wurden 2006/7 reformiert.
Drei Maschinen befinden sich noch im Bestand, befinden sich aber nicht mehr im autonomen Betrieb. Gelegentlich werden sie in den Wintermonaten eingesetzt, um schädliche Frostansammlungen auf den 1.500- V- Oberleitungen abzukratzen , die zu diesem Zweck mit speziellen stählernen Stromabnehmerbögen ausgestattet und von Thermofahrzeugen gezogen werden.
Der BB 9200 Capitole
Die sechs BB 9200 Capitole (Spitzname „rote BBs“) waren die ersten Hochgeschwindigkeitslokomotiven (über 160 km/h ) der SNCF für den regulären Personenzugverkehr.
Sondermaschinen
- BB 9291 und 9292 (siehe BB 9200 Capitole ): Lackierung Baujahr 1963/64 mit Ausstattung für Hochgeschwindigkeitstests (Höchstgeschwindigkeit 250 km/h ), sie haben mit 4240 kW eine höhere Leistung als der Rest der Baureihe . Sie wurden für die Capitole- Traktion ausgewählt (rote Lackierung, Vorankündigung, spezielle Stromabnehmer ...),
- BB 9278, 9281, 9282 und 9288: Maschinen, die für das Capitol gleich ausgestattet sind , jedoch durch Transformation (und nur 200 km / h ),
- BB 9280, 9281, 9282, 9288, 9291 und 9292 (dasselbe, mit Ausnahme von 9278 und stattdessen 9280): ehemalige Capitole- Maschinen, die für Reversibilität umgebaut und in Corail- Lackierung neu lackiert wurden ,
- BB 9231 und BB 9288: „ Arzens “ Lackierung in Grün bzw. Dunkelgrau,
- BB 9237 wurde in den beteiligten Argenton-sur-Creuse Unfall auf31.08.1985, es wurde repariert und neu lackiert in Beton-Lackierung.
- BB 9245: Maschine, die 1959 den Präsidentenzug von Präsident Enseinhower auf dem Abschnitt Avignon-Paris seiner Reise zwischen Toulon und Paris gezogen hat. Die Maschine wird nach einer Verlagerung in den Güterverkehr ihre Karriere beim TER in Saint Pierre des Corps bis zu ihrer Delistung beenden im Januar 2010.
- BB 9252: Maschine, die 1971 an den aktuellen Chopper-Tests mit dem demotorisierten CC 20002 teilnahm ,
- BB 9257, 9258, 9270, 9272, 9274, 9275 und 9279: Maschinen haben die 10-Millionen-Kilometer-Marke überschritten. (Über 12 Millionen für den BB 9274, inoffizieller Weltrekord)
- BB 9271, 9281, 9285 und 9286: 1992 umgewandelt in BB 9700 mit Wendeausrüstung für die Traktion (und Schub) von V2N-Triebzügen auf der Strecke TER Bourgogne Paris - Laroche-Migennes . Sie wurden 2007 durch reversibel ausgestattete BB 7200 ersetzt.
- BB 9247, 9256 und BB 9284 sind die letzten Loks in Mehrdienstlackierung.
Linien bedient
- Paris-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
- Paris-Dijon-Genf
- Paris-Dijon-Kammer
- Paris-Austerlitz - St-Pierre-Des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux
- Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse
- Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans
- Bordeaux - Montauban - Toulouse
- Bordeaux - Irun
- Bordeaux - Tarbes
- Narbonne - Cerberus
- Orleans - Chateauroux
- Toulouse - Marseille
- Toulouse - Tarbes - Hendaye
(nicht erschöpfende Liste)
Einlagen der Inhaber
Alles abgesagt
Gerätezustand am 02.12.2015| Motor | Inbetriebnahme | Strahlung | Geliefert | Einlagen | Taufe (Datum) | Aktivität |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9201 | 24. Mai 1957 | 17. September 2007 | Fracht | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9202 | 24. Juli 1957 | 15. Dezember 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9203 | 30. Oktober 1957 | 15. Dezember 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9204 | 11. November 1957 | 1 st März 2004 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9205 | 19. Dezember 1957 | 15. Dezember 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9206 | 9. Januar 1958 | 15. Dezember 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9207 | 25. Januar 1958 | 15. Dezember 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9208 | 12. Februar 1958 | 15. Dezember 2006 | Fracht | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9209 | 23. Februar 1958 | 1 st März 2004 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9210 | 17. März 1958 | 26. Mai 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9211 | 8. April 1958 | 15. November 2002 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9212 | 20. April 1958 | 9. Oktober 2002 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9213 | 3. Mai 1958 | 15. Dezember 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9214 | 22. Mai 1958 | 3. Dezember 2010 | Beton | Tours-St-Pierre | / | |
| 9215 | 10. Juni 1958 | 1 st März 2004 | Fracht | Bordeaux | / | / |
| 9216 | 12. Juni 1958 | 1 st August 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9217 | 1 st Juli 1958 | 31. März 2010 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9218 | 7. Juli 1958 | 1 st August 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9219 | 28. Juli 1958 | 1 st August 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9220 | 2. August 1958 | 8. Juli 2009 | Fracht | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9221 | 13. August 1958 | 1 st August 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9222 | 10. September 1958 | 16. Juni 2010 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9223 | 24. September 1958 | 1 st März 2004 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9224 | 6. Oktober 1958 | 1 st März 2004 | Fracht | Bordeaux | / | / |
| 9225 | 16. Oktober 1958 | 15. Dezember 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9226 | 26. Oktober 1958 | 1 st März 2004 | Fracht | Bordeaux | / | / |
| 9227 | 3. November 1958 | 1 st August 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9228 | 11. November 1958 | 1 st März 2004 | Fracht | Bordeaux | / | / |
| 9229 | 28. November 1958 | 26. Mai 2003 | Grün | Bordeaux | / | / |
| 9230 | 2. Dezember 1958 | 1 st März 2004 | Fracht | Bordeaux | / | / |
| 9231 | 18. Dezember 1958 | 16. Juni 2010 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9232 | 20. Dezember 1958 | 1 st August 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9233 | 30. Dezember 1958 | 15. Dezember 2006 | Fracht | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9234 | 02. Januar 1959 | 1 st März 2004 | Fracht | Bordeaux | / | / |
| 9235 | 29. Januar 1959 | 15. Dezember 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9236 | 1 st Februar 1959 | 15. Dezember 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9237 | 8. Februar 1959 | 15. Dezember 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9238 | 23. Februar 1959 | 1 st August 2003 | Fracht | Bordeaux | / | / |
| 9239 | 2. März 1959 | 15. Dezember 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9240 | 29. März 1959 | 13. Oktober 2010 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9241 | 2. Mai 1959 | 29. September 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9242 | 24. Mai 1959 | 24. November 2009 | Fracht | Dijon-Perrigny | / | / |
| 9243 | 5. Juli 1959 | 8. September 2010 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9244 | 21. Juli 1959 | 1 st August 2003 | Beton | Bordeaux | / | / |
| 9245 | 1 st August 1959 | 14. Januar 2010 | Fracht | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9246 | 8. August 1959 | 12. Dezember 2007 | Beton | Dijon-Perrigny | / | / |
| 9247 | 8. September 1959 | 17. Juni 2015 | Multi-Service | STF Center Touren | / | / |
| 9248 | 1 st Oktober 1959 | 1 st Juni 2006 | Beton | Tours-St-Pierre | La Teste-de-Buch (26. Oktober 1976) | / |
| 9249 | 26. September 1959 | 18. April 1967 | Arzens | Avignon | / | / |
| 9250 | 5. Oktober 1959 | 25. Oktober 2004 | Beton | Paris-Süd-West | / | / |
| 9251 | 20. Oktober 1959 | 17. September 2007 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9252 | 27. Oktober 1959 | 25. Oktober 2004 | Beton | Paris-Süd-West | / | / |
| 9253 | 8. November 1959 | 25. Oktober 2004 | Beton | Paris-Süd-West | / | / |
| 9254 | 2. Dezember 1959 | 15. Dezember 2006 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9255 | 16. Dezember 1959 | 15. Dezember 2006 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9256 | 4. Januar 1960 | 11. Januar 2011 | Multi-Service | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9257 | 2. Februar 1960 | 15. September 2015 | Beton | STF Center Touren | / | TER-Zentrum |
| 9258 | 14. Februar 1960 | 15. Dezember 2006 | Multi-Service | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9259 | 27. Februar 1960 | 25. Oktober 2004 | Beton | Paris-Süd-West | / | / |
| 9260 | 10. März 1960 | 25. Oktober 2004 | Beton | Paris-Süd-West | / | / |
| 9261 | 24. März 1960 | 15. Dezember 2006 | Reisen | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9262 | 31. März 1960 | 25. Oktober 2004 | Beton | Paris-Süd-West | / | / |
| 9263 | 28. Februar 1959 | 17. September 2007 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9264 | 29. März 1959 | 15. Dezember 2006 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9265 | 30. April 1960 | 15. September 2015 | Reisen | STF Center Touren | / | TER-Zentrum |
| 9266 | 7. Mai 1960 | 21. Dezember 2005 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9267 | 18. Mai 1960 | 31. Januar 2005 | Beton | Paris-Süd-West | / | / |
| 9268 | 26. Mai 1960 | 1 st Juni 2006 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9269 | 3. Juni 1960 | 7. Juli 2009 | Beton | Dijon-Perrigny | / | In Ambérieu . aufbewahrt |
| 9270 | 27. Juni 1960 | 7. Juli 2009 | Beton | Dijon-Perrigny | / | In Ambérieu . aufbewahrt |
| 9271 | 3. Juli 1960 | Wurde BB 9701 | / | Paris-Süd-West | / | / |
| 9272 | 15. Juli 1960 | 2. September 2011 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9273 | 7. August 1960 | 16. Juni 2010 | Reisen | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9274 | 14. August 1960 | 1 st Oktober 2005 | Beton | Dijon-Perrigny | / | / |
| 9275 | 10. Oktober 1960 | 17. September 2007 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9276 | 19. Dezember 1960 | 17. September 2007 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9277 | 17. April 1962 | 1 st Oktober 2005 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9278 | 4. Mai 1962 | 15. Dezember 2006 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9279 | 24. Mai 1962 | 31. Mai 2008 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9280 | 4. Juni 1962 | 30. Dezember 2004 | Beton | Paris-Süd-West | Arpajon (21. Oktober 1978) | / |
| 9281 | 29. Juni 1962 | Wurde BB 9702 | Beton | Paris-Süd-West | / | / |
| 9282 | 29. Juli 1962 | 8. Juli 2010 | Reisen | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9283 | 12. August 1962 | 12. Juni 2006 | Beton | Dijon-Perrigny | / | / |
| 9284 | 16. September 1962 | 12. August 2011 | Multi-Service | Tours-St-Pierre | / | / |
| 9285 | 10. Oktober 1962 | Wurde BB 9703 | / | Paris-Süd-West | / | / |
| 9286 | 1 st November 1962 | Wurde BB 9704 | Oullins | Paris-Süd-West | / | / |
| 9287 | 8. Dezember 1962 | 12. Dezember 2007 | Beton | Dijon-Perrigny | / | / |
| 9288 | 3. Januar 1963 | 12. Dezember 2007 | Beton | Dijon-Perrigny | / | / |
| 9289 | 31. Januar 1963 | 30. Dezember 2004 | Multi-Service | Paris-Süd-West | / | / |
| 9290 | 1 st Juni 1963 | 10. April 2009 | Multi-Service | Dijon-Perrigny | / | In Ambérieu . aufbewahrt |
| 9291 | 3. Oktober 1963 | 30. Dezember 2004 | Beton | Paris-Süd-West | / | In Mülhausen aufbewahrt |
| 9292 | 1 st Juni 1964 | 22. Dezember 2005 | Beton | Tours-St-Pierre | / | / |
Liste der Lackierungen
Während ihrer Karriere trug die BB 9200 7 Lackierungen.
- Sie verließen das Werk in blaugrüner Lackierung mit Aluminiumverkleidungen. Diese Verzierungen werden später wegen ihrer aufwendigen Wartung (Korrosion durch das Aluminium/Stahl-Paar) entfernt. In der ersten Hälfte der 1970er Jahre wurden die Frontschürzen unter der Linie der Puffer aus Korrosionsgründen nach und nach entfernt.
- Sie wurden nach und nach in "Oullins"-Lackierung mit dem gleichen grün-weißen Strich an den Seiten und aufgemalten Markierungen (Verschwinden von Markierungen und Verzierungen im Relief) neu gestrichen. Die Lackierung in dunklerem Grün lässt sie wie beim BB 9300 aussehen. Die abgerundeten Fenster verschwinden nach und nach, waren aber teilweise noch ausgestattet, als sie die "Concrete"-Lackierung übernahmen.
- 1967 wurden vier und dann sechs Lokomotiven knallrot mit weißem Band lackiert, die „Capitole“-Lackierung für den Schnellzug Paris-Toulouse genannt, die mit den passenden Wagen eine ununterbrochene Linie bildeten. Es wird nur drei Jahre dauern.
- Die Ankunft der Korallenwagen ermutigte die SNCF, passende Lokomotiven neu zu lackieren, aber die Lackierung blieb auf einige wenige Exemplare beschränkt.
- Zwei Maschinen erhielten die Lackierung von Arzens, eine war betongrau und dunkelgrün und die andere betongrau und dunkelgrau.
- In den 1980er Jahren wurde die Passage zur Überarbeitung von einer systematischen Malerei in Betongrau mit orangem Streifen begleitet. Eine Kopie in Originallackierung wird aufbewahrt.
- Die Full-Service-Lackierung erschien Mitte der 1990er Jahre neben den Coral Cars in der Coral Plus-Lackierung. Die Lackierung soll verallgemeinert werden und wird nicht mehr nach Aktivität aufgeschlüsselt. Diese Entscheidung motiviert die Kreation der Fracht- und „En voyage“-Lackierungen.
- 13 Lokomotiven erhielten die „Freight“-Lackierung.
- Nur vier wurden in "En voyage"-Lackierung umlackiert, weil ihre Außerdienststellung bevorstand.
-
Originallackierung
-
Koralle
-
Beton
-
Multi-Service
-
Multiservice hellgrau
-
Fracht
-
" Reisen "
Maschinen, die am 20.05.2012 aufbewahrt wurden
- BB 9256: Bewahrt von APPF
- BB 9269: Erhalten von APMFS
- BB 9291: Erhalten von der Cité du Train (Mulhouse Museum)
Modellbau
- Diese Lokomotivenserie wurde in HO von den Firmen Jouef , Hornby-acHO, Märklin , Mougel , Lematec, Lima, PMP, Roco , SMCF, VB und bald REE Models reproduziert .
- Der BB 9201 wurde in TT von der Firma Rokal nachgebaut .
- Die BB 9291 wurde von der Firma Arnold in N nachgebaut (Ref: 2481).
Hinweise und Referenzen
Verweise
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Die Fahrausrüstung der SNCF , Seite 65, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu mehreren Themen pro Jahr
- Monatlicher Bericht von Rail Passion, vierteljährlicher Bericht über SNCF-Motorausrüstung , ein Artikel pro Quartal
Literaturverzeichnis
- Jacques Defrance , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
- Denis Redoutey , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , Paris, La Vie du Rail, erschienen 1969 und Nachdruck 2007, 399 S. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Vincent Cuny, „Le Capitole c'est pas Japon“ in Correspondances Ferroviaires , n o 34,September 2007, s. 50-59
- Olivier Constant, „die 1.500-V-Gleichstromlokomotiven“, in Encyclopedia of SNCF motor equipment , Sonderausgabe, Le Train, 2004
- Denis Redoutey " Die Sage von der BB 9200 " Schiene Leidenschaft , n o off - Serie,November 2005( ISSN 1261-3665 )
Siehe auch
Zum Thema passende Artikel
Externe Links
- (de) http://www.bahnwahn.de/maerklinsncf9200/Ubersicht/ubersicht.html
- (fr) http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB9200.pdf Seite "Train du Sud Ouest" (Amateurseite zum Stand des SNCF-Motormaterials)