BB 9700
BB 9700 (SNCF)
Der BB 9703 parkte am Gare de Lyon .
| Betreiber | SNCF / TER 509700 |
|---|---|
| Bezeichnung | BB 9701 bis 9704 |
| Spitzname | BB Jacquemin |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Motorisierung | elektrisch |
| Konstruktion | 4 umgebaute Lokomotiven |
| Hersteller | Creusot-Loire / JS / CEM |
| Lieferung |
1960 - 1962 Transformation: 1992 - 1993 |
| Wirksam | 0 |
| Rückzug | dekotiert 2006 - 2007 |
| Zuordnung | Frankreich (Paris Südwesten, Dijon) |
| Achsanordnung | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | kontinuierlich 1,5 kV |
| Stromabnehmer | 2 Typ G. |
| Fahrmotoren | 4 GLM 931 B 1500 V Gleichstrommotoren |
| Kontinuierliche Leistung | 3850 kW |
| Messe im Dienst | 86 t |
| Länge HT | 16,2 m |
| Breite | 2,98 m |
| Höhe | 4,191 m |
| Radstand | 9,2 m |
| Drehgestellradstand | 3,2 m |
| Raddurchmesser | Ø 1250 |
| Maximale Geschwindigkeit | 160 km / h |
Die BB 9700 sind eine kleine Serie von vier SNCF- Lokomotiven, die zwischen 1992 und 2007 mit Gleichstrom und einer Spannung von 1.500 V betrieben werden .
Infolge der Umkehrung des BB 9200 , der reversibel ist, werden sie an Züge von zehn V2N- Wagen angekuppelt und bedienen die großen südöstlichen Vororte von Paris und erreichen sogar Dijon entlang der „kaiserlichen Arterie“. Diese Dienste suchen nach Lokomotiven, die in den letzten Monaten ihres Dienstes wiederholt ausfielen und nach fünfzehn Jahren eingestellt wurden.
Entstehung der Serie
In den 1980er Jahren lebten die in Paris arbeitenden Menschen immer weiter von der Hauptstadt entfernt, was zu erheblichen täglichen Bevölkerungsströmen führte. Um dieser Nachfrage gerecht zu werden, entwirft die SNCF zweistufige Reisebusse ( V2N ) mit Hochleistungszügen, die mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h fahren können . Diese reversiblen Triebzüge von zehn Wagen, von denen der eine eine Fahrposition hat, müssen abgeschleppt, aber auch von geeigneten Lokomotiven geschoben werden können. Diese Lokomotiven müssen von zwei Typen sein, entweder einphasiger Wechselstrom für den Norden und Westen der Hauptstadt oder Gleichstrom für den Südosten.
Die SNCF möchte nicht in den Bau neuer Lokomotiven für solche Kleinserien investieren und berücksichtigt die Verfügbarkeit vorhandener Ausrüstung. Sie entscheidet sich dafür, im ersten Fall fünfzehn BB 16000 zu modifizieren , was zu BB 16100 führt , und BB 9200 in BB 9700 zu modifizieren für den zweiten Fall. Während ursprünglich acht BB 9700 für diesen Einsatz vorgesehen waren, wurde die Anzahl letztendlich auf vier reduziert: Zwei Lokomotiven waren gleichzeitig auf den beiden vorhandenen V2N-Triebzügen im Einsatz, die anderen beiden wurden in Reserve geparkt.
Beschreibung
Die BB 9700 sind elektrische Lokomotiven, die aus der Umwandlung des BB 9200 in den Jahren 1992 bis 1993 hervorgegangen sind , in diesem Fall der BB 9271 , 9281 (ehemals BB 9200 Capitole ), 9285 und 9286.
Sie erhalten Multiplexing- Geräte , mit denen sie reversibel betrieben werden können. Eine SPS bietet bestimmte Steuerfunktionen und Sicherheitsvorrichtungen wie die Geschwindigkeitsregelung durch Beacons . Sie werden mit einem neuen Bedienfeld versehen und die Kabinen sind verstärkt und schallisoliert. Änderungen an ihrer Federung geben ihnen eine bessere Stabilität beim Schieben. Ihre Hauptmerkmale und insbesondere ihre Dauerleistung (3.850 kW ) bleiben mit denen des BB 9200 identisch .
Wie der BB 16100 tragen sie eine Variante der grauen „Corail“ -Lackierung mit einem orangefarbenen Band, das den Körper im unteren Teil umgibt, und einem dunkelgrauen Band im oberen Teil, auf dem Dach und im Rahmen der Lichter auf der Vorderseite Gesichter. Sie zeichnen sich außerdem durch das Vorhandensein einer Steckdose an den Vorderseite aus; Dies ist für das Informationsübertragungskabel zwischen dem Motor und dem Lotsenwagen am anderen Ende des Zuges vorgesehen.
Karriere und Service
Die BB 9700 bieten den Service Paris - Montereau - Sens - Laroche - Migennes sowie die Wochenenden Paris - Dijon und Laroche - Migennes - Dijon. Diese Verwendung an der Spitze schwerer Züge, insbesondere zu Stoßzeiten und bei häufigen Neustarts, stellt eine enorme Belastung für die häufig fehlerhaften elektrischen Geräte dar.
Die BB 9700 , die bis zu ihrer Schließung Ende 2004 an das Depot Paris-Sud-Ouest angeschlossen waren, wurden anschließend im Depot Dijon-Perrigny gewartet . Die vier Lokomotiven sind für die Vertriebsaktivitäten der verwendet 1 st Januar 1999 der TER Bourgogne und werden dann neu nummerieren BB 509.701 zu 509.704.
Die BB 9700 , die nach fünfzehn Jahren intensiven Dienstes außer Atem sind und in den letzten Monaten ihres Umlaufs häufig Stromausfälle erleiden , werden von ersetztApril 2007von BB 7200s speziell für Reversibilität ausgestattet. Die ganze Serie wird zwischen abgesagtDezember 2006 und Juli 2007.
| Ausrüstung | Alte Nr | Inbetriebnahme | Transformation | Strahlung | Geliefert | Einlagen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BB 9701 | ex BB 9271 | 3. Juli 1960 | 17. April 1992 | 4. Mai 2007 | Koralle | Dijon-Perrigny |
| BB 9702 | ex BB 9281 | 29. Juni 1962 | Oktober 1992 | 9. Juli 2007 | Koralle | Dijon-Perrigny |
| BB 9703 | ex BB 9285 | 10. Oktober 1962 | Januar 1993 | 25. April 2007 | Koralle | Dijon-Perrigny |
| BB 9704 | ex BB 9286 | 1 st November 1962 | März 1993 | 14. Dezember 2006 | Koralle | Dijon-Perrigny |
Modellbau
Der BB 9702 wurde in HO von der Firma Jouef reproduziert .
Anmerkungen und Referenzen
Anmerkungen
Verweise
- Denis Redoutey, Motor SNCF-Ausrüstung , Seite 71, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Zweimonatlicher Rückblick Voies Ferrées , Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu verschiedenen Themen pro Jahr
- Rail Passion monatliche Überprüfung, vierteljährlicher Bericht über die Ausrüstung von SNCF-Motoren , ein Artikel pro Quartal
- Konstante 2006 , p. 56.
- Redoutey 2005 , p. 54.
- Redoutey 2005 , p. 58.
- Vincent Cuny " Reversibilität: eine lange Geschichte ", Ferrovissime , n o 2,Februar 2008, p. 89 ( online lesen ).
- Redoutey 2005 , p. 64.
- Redoutey 2005 , p. 60.
- Antoine Vadort und Vincent Cuny, " BB 9200-9700: bedrohte ", Ferrovissime , n o 12,Dezember 2006, p. 58 ( online lesen ).
- Vincent Cuny, " BB 9200, 16000, 16100, 25200" Es quietscht, es stecken, es schüttelt und es quietscht " ", Ferrovissime , n o 3,März 2008, p. 54 ( online lesen ).
- Denis Redoutey, Motorhardware SNCF , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , S. 366
- Jean-Paul Demoy " Evolutions des machines ", Ferrovissimo , n o 3 "Porträts der Schiene: BB 9200, BB 9003 und 9004",Mai 2005, p. 19 ( online lesen ).
Siehe auch
Literaturverzeichnis
: Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.
-
Olivier Constant, " BB 9200: eine bemerkenswerte Serie ", Le Train , Publitrains, t. 1 „1500 V Gleichstromlokomotiven “,2006, p. 54-59 ( ISSN 1296-5537 ).
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , La Vie du Rail ,1978( 1 st ed. 1969), 655 p.
-
Denis Redoutey ( Regie ), La saga des BB 9200 - Sonderausgabe von Rail Passion , La Vie du rail ,November 200582 p. ( ISSN 1261-3665 ).
- Denis Redoutey , Die Fahrausrüstung der SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )