BB 9300
BB 9300 (SNCF)
Die BB 9313 parkte im Depot Toulouse.
| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | BB 9301 bis 9340 |
| Spitzname | BB Jacquemin |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Kupplung | Nein |
| Konstruktion | 40 Lokomotiven |
| Hersteller (e) | Jeumont-Schneider - CEM - MTE |
| Lieferung | von 1967 bis 1969 |
| Wirksam | 0 |
| Rückzug | 2. September 2014 |
| Gesamtproduktion | 40 |
| Diffusion |
109300 (VFE) 209300 (CIC) 509300 (TER) |
| Zuordnung | SNCF / CIC - TER - VFE |
| Erhaltung | BB 9301 und BB 9337 |
| Achsanordnung | Bo'Bo' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | 1,5 kV DC |
| Stromabnehmer | einbeinig Typ AM18B |
| Traktionsdiagramm | Rheostate |
| Fahrmotoren |
4 GLM 931 B 1,5 kV Motoren , belüftet. gezwungen |
| Übertragung | einseitig mit Kardanringen |
| Dauerleistung | 3.850 kW |
| Masse im Dienst | 82 t |
| Länge | 16.200 m² |
| Breite | 2.980 m² |
| Höhe | 4,197 m² |
| Radstand | 9.200 m² |
| Drehgestell-Radstand | 3.200 m² |
| Raddurchmesser | Ø 1260 |
| Maximale Geschwindigkeit | 160 km/h |
Die BB 9300 bildeten eine Serie von 40 Elektrolokomotiven, die mit 1500 V Gleichstrom betrieben und Ende der 1960er Jahre von der SNCF in Dienst gestellt wurden .
Beschreibung
Technisch handelt es sich um Maschinen, die eng vom BB 9200 abgeleitet sind . Sie sind mit einsträngigen Stromabnehmern AM18B ausgestattet, im Gegensatz zu den mit Diamantstromabnehmern Typ G ausgestatteten BB 9200. Die Unterschiede zwischen diesen beiden Baureihen sind in Bezug auf die Drehgestelle, insbesondere die Aufhängung, bemerkenswert. Nur die neuesten Ausgaben der BB 9200 wurden mit dynamischer Bremsung ausgestattet, während alle BB 9300 damit ausgestattet sind. Die Lamellen sind länger als beim BB 9200. Die Fahrerposition profitiert von neuer Ergonomie und standardisierten Elementen, die bei den meisten Maschinen ab Baujahr 1965 eingebaut sind (Traktionsmanipulator, Bremssteuerung, Drehregler, Schalter, Kontrollleuchten).
Erbrachte Dienstleistungen
- Sobald sie angeliefert werden, werden sie den Linien im Südosten zugeteilt, um die Traktion für die Rapid- und Express-Züge zu gewährleisten.
- Einige Einheiten hatten das Privileg, den prestigeträchtigen TEE Mistral von 1967 bis 1970 zu ziehen, bevor der leistungsstarke CC 6500 auf den Markt kam .
- Die BB 9319 bis 9331 wurden zwischen 1975 und 1981 mit speziellen hydrostatischen Ausgleichspuffern ausgestattet, die für die Traktion der Talgo III-RD- Triebzüge von Renfe auf den beiden durch dieses Material gewährleisteten Verbindungen notwendig waren :
- TEE " Catalan-Talgo " Genf - Barcelona, von Genf nach Narbonne (thermische Traktion darüber hinaus), während dieser Zug über Lyon-Brotteaux anstelle von Grenoble fährt .
- Schlafzug "Barcelona-Talgo" Paris - Barcelona, von Paris-Austerlitz nach Toulouse (Thermotraktion darüber hinaus).
- 1977 wurden die weniger leistungsstarken BB 9300 mit der Ankunft der neuen BB 7200 im Depot Villeneuve für den Dienst auf der Arterie Paris-Lyon-Marseille herabgestuft. Sie gewinnen dann nach und nach das Depot von Toulouse. Ab 1981 bot die gesamte in Toulouse zusammengefasste Baureihe Express- und Main Line-Züge zwischen Paris und Toulouse bzw. Bordeaux und auf den Querstrecken des Südwestens sowie einige Güter- oder Kurierzüge.
- Ende der 2000er Jahre erlebten die BB 9300 wie ihre BB 9200-Cousins einen starken Rückgang der Aktivität aufgrund des Aufkommens neuer regionaler Selbstfahrer. Einige werden ungenutzt geparkt, die anderen bleiben auf den Teoz-Verbindungen, dann CIC und TER, immer noch um Toulouse und Bordeaux in Betrieb. Sie werden immer noch regelmäßig angeheuert, um leere Personenzüge zwischen Bordeaux und Juvisy zu heben.
- Im Jahr 2012 führte die Verlegung mehrerer BB 7200 aus dem Güterverkehr in den Personenverkehr zum rapiden Niedergang der Baureihe BB 9300. Abbruchunternehmen Culoz . Ab April 2013 sind nur noch vier BB 9300 im Liniendienst. Ende 2013 verblieben nur noch zwei BB 9300 im optionalen Dienst, da sich die Lieferung neuer regionaler Geräte verzögerte.
- Mit der Ankunft der neuen Régiolis- Triebzüge endete am 30.06.2014 die kommerzielle Nutzung der letzten beiden BB 9300. Sie wurden am 02.09.2014 offiziell aus den Bestandsverzeichnissen gestrichen.
- Der BB 9301 wird der Cité du Train-Sammlung hinzugefügt, während der BB 9319 für den Abriss bestimmt ist
In der Vergangenheit bediente Linien
- Paris-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
- Paris-Austerlitz - Toulouse
- Paris-Austerlitz - Touren
- Dijon - Bourg-en-Bresse (ab Mai 1970)
- Dijon - Dole
- Mâcon - Ambérieu
- Culoz - Chambéry
- Lyon - Saint-Etienne
- Lyon - Genf (im internationalen Dienst )
- Genf - Lyon-Brotteaux - Valence - Avignon - Nîmes - Montpellier - Béziers - Narbonne (im internationalen Dienst )
- Montpellier - Béziers - Narbonne - Perpignan - Cerbère
- Marseille Saint Charles - Narbonne
- Toulouse - Bordeaux
- Toulouse - Narbonne
- Toulouse - Pau - Bayonne - Hendaye
- Toulouse - Foix - Latour-de-Carol
- Bordeaux - Irun (im internationalen Dienst )
(nicht erschöpfende Liste)
Linien bedient ab 2012
- Bordeaux - Bayonne - Hendaye - Irun
- Toulouse - Montauban - Brive
- Toulouse - Tarbes - Lourdes - Pau
- Toulouse - Montauban - Agen - Marmande - Bordeaux
- Bordeaux - Angouleme
- Bordeaux - Orléans - Juvisy (Rückkehr leerer Personenzüge)
Einlagen der Inhaber
Das Depot Villeneuve erhielt die 40 Maschinen der Baureihe gleich nach der Auslieferung von 1967 bis 1969.
Ab 1977 wurden sie nach und nach in das Depot von Toulouse überführt. Ab 1981 hielten sie alle dieses Depot und blieben es bis zum Ende ihrer Karriere.
Gerätezustand am 09.02.2014| Motor | Inbetriebnahme | Strahlung | Aktivität | Geliefert | Einlagen | Taufe (Datum) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BB 9301 | 2. Dezember 1967 | 2. September 2014 | / | Multi-Service | STF Midi-Py | |
| BB 9302 | 30. Januar 1968 | 11. August 1993 | / | Oullins | Toulouse | |
| BB 9303 | 25. Februar 1968 | 28. März 2013 | / | Reisen | Toulouse | |
| BB 9304 | 4. März 1968 | 10. April 2012 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9305 | 31. März 1968 | 6. Mai 2010 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9306 | 17. April 1968 | 30. Juni 2013 | / | Reisen | Toulouse | |
| BB 9307 | 29. April 1968 | 4. Juli 2011 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9308 | 12. Mai 1968 | 12. April 2010 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9309 | 21. Juni 1968 | 7. Januar 2013 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9310 | 19. Juli 1968 | 20. Januar 2011 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9311 | 2. August 1968 | 18. November 2009 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9312 | 2. September 1968 | 1 st Februar 2011 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9313 | 21. September 1968 | 30. November 2011 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9314 | 29. September 1968 | 26. Oktober 2007 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9315 | 12. Oktober 1968 | 1 st Februar 2011 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9316 | 25. Oktober 1968 | 26. März 2013 | / | Reisen | Toulouse | |
| BB 9317 | 9. November 1968 | 28. März 2013 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9318 | 23. November 1968 | 29. März 2013 | / | Reisen | Toulouse | |
| BB 9319 | 14. Dezember 1968 | 2. September 2014 | / | Beton | STF Midi-Py | |
| BB 9320 | 22. Dezember 1968 | 7. Januar 2013 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9321 | 20. Januar 1969 | 10. September 2010 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9322 | 25. Januar 1969 | 26. Juni 2013 | / | Reisen | Toulouse | |
| BB 9323 | 2. Februar 1969 | 29. März 2013 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9324 | 22. Februar 1969 | 1 st Dezember 2009 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9325 | 3. März 1969 | 30. November 2012 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9326 | 10. März 1969 | 27. November 2012 | / | Reisen | Toulouse | Montrabé (15. Oktober 1988) |
| BB 9327 | 21. März 1969 | 16. Januar 2012 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9328 | 4. April 1969 | 12. Dezember 2011 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9329 | 13. April 1969 | 10. Juni 2010 | / | Beton | Toulouse | Castres (23. September 1982) |
| BB 9330 | 25. April 1969 | 29. März 2010 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9331 | 2. Mai 1969 | 16. Januar 2012 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9332 | 12. Mai 1969 | 21. Februar 2008 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9333 | 23. Mai 1969 | 4. Juni 2010 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9334 | 5. Juni 1969 | 23. November 2009 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9335 | 20. Juni 1969 | 25. Januar 2010 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9336 | 28. Juni 1969 | 10. September 2006 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9337 | 13. Juli 1969 | 31. Mai 2011 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9338 | 26. Juli 1969 | 16. Januar 2012 | / | Multi-Service | Toulouse | |
| BB 9339 | 1 st Oktober 1969 | 29. März 2013 | / | Beton | Toulouse | |
| BB 9340 | 21. November 1969 | 6. Juli 2010 | / | Beton | Toulouse |
Geliefert
- Sie sind ab Werk in dunkelgrüner Lackierung mit weißem Schnurrbart und rundem Logo auf den Frontseiten und weiß unterlegten Lamellen.
- Diese Lackierung wich einer etwas helleren Lackierung mit einem weißen Streifen an den Seiten und einem neuen SNCF-Logo auf den Vorderseiten.
- Ab 1985 erhielten sie systematisch die betongraue Lackierung „Béton“ mit orangem Streifen.
- 14 Exemplare erhielten die dunkelgraue "Multiservices"-Lackierung
- In den 2000er Jahren wurden sechs Lokomotiven in "En voyage"-Lackierung umlackiert.
-
Vereinfachte grüne Lackierung
-
Beton geliefert
-
Multiservice-Lackierung
-
Geliefert "auf Reisen"
Sondermaschinen
- In unserer Geschichte , die 28 th Minute, eine mögliche 9300 BB in grüner Lackierung.
- BB 9302 wurde nach einer Kollision auf einem Bahnübergang, die sich am 21. September 1990 in Chéry-Lury . ereignete, gestrichen
- BB 9305: Sie erscheint im Film Diejenigen, die mich lieben, werden den Zug nehmen .
Erhaltung
- BB 9301: Seit September 2014 bei der Cité du train , in Mulhouse und auf Wanderausstellungen aufbewahrt
- BB 9337: Seit 2011 im Anbau der Cité du Train in Mohon . erhalten
Modellbau
- Diese Lokomotive wurde von der Firma Roco in HO nachgebaut .
Hinweise und Referenzen
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Motor SNCF-Ausrüstung , Seite 67, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu mehreren Themen pro Jahr
- Monatlicher Bericht von Rail Passion, vierteljährlicher Bericht über SNCF-Motorausrüstung , ein Artikel pro Quartal
- F. Droissy " BB 9300: Ende der Verlängerung ", Schiene Leidenschaft , n o 203,September 2014, s. 11 ( ISSN 2264-5411 )
- Es wird in einem Zug mit historischer Ausrüstung während der Europäischen Tage des Kulturerbes im Bahnhof Paris-Lyon vom 19. bis 21. September 2014 präsentiert
- Bruno Moret , " Les BB 9301 à 9340 ", Le Train , n o 130,Februar 1999, s. 54-57 ( ISSN 0986-6663 )
- http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB9300.pdf
Literaturverzeichnis
- Jacques Defrance , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
- Denis Redoutey , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , Paris, La Vie du Rail,2007, 399 S. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Rezension: Olivier Constant, "The Train", Encyclopedia of SNCF Motor Equipment, "DC Lokomotiven 1.500 V, Sonderausgabe 2004.