BB 13000

BB 13000 (SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert BB 13052 von der Cité du Train in Longueau Identifizierung
Betreiber (n) SNCF
Bezeichnung BB 13001 bis 13053
Spitzname Bügeleisen
Art elektrische Lokomotive
Bestellt 1952 - 1955
Konstruktion 1954 - 1961
Hersteller (e) 1 bis 15: SFAC - Jeumont
16 bis 24: SFAC - SW - Fives-Lille - Jeumont
25 bis 36: SLM - Oerlikon
37 bis 44: SLM - Brown Boveri
45 bis 49: SLM - Sécheron
50 bis 53: Fives-Lille - Jeumont
Nummer 53 Lokomotiven
Rückzug 1994
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Bo'Bo'
Abstand Standard (1.435  mm )
Einzugsgebiet 2 Stromabnehmer
Fahrleitungsspannung 25 kV-50 Hz V
Stromabnehmer 2
Fahrmotoren 4 Einphasenmotoren MS 62 260 V
Dauerleistung 2005 oder 2134 kW
Totale Masse 85 t
Gesamtlänge 15.200 m²
Maximale Geschwindigkeit 105/120 km/h

Die BB 13000 ist eine Reihe von elektrischen Lokomotiven unter Betrieb 25 kV -50  Hz einphasiger  Wechselstrom .

Ursprünge der Serie

Entstehung der einphasigen in Frankreich

Die elektrische Traktion, wie sie damals in Frankreich eingesetzt wurde (1.500  V DC ), verursachte Kosten, die die Elektrifizierung nur auf stark frequentierten Strecken rentabel machten.

Die AC - Netzfrequenz (50  Hz ) bereits in Europa und Amerika von Anfang an der versucht worden XX - ten  Jahrhundert . Es hat den Vorteil, dass es einfach herzustellen, zu verteilen ist und weniger Verluste erzeugt als Gleichstrom; Leider machte es die vor den 1950er Jahren entwickelte Technologie äußerst schwierig, Direktmotoren mit einer Frequenz von 50 Hz herzustellen,  und die Ausrüstung, die den Strom an Bord von Lokomotiven umwandeln konnte, war sehr sperrig und unzuverlässig.

Ab 1944 wurden unter der Leitung des Ingenieurs Louis Armand auf einem Teil der Strecke von Aix-les-Bains-Le Revard nach Annemasse einphasige Stromprüfungen 20 Kv 50  Hz bzw. 25 Kv 50  Hz durchgeführt .

Das Design von "Eisen"

Nach den Versuchen mit Netzfrequenzstrombahn (50  Hz ) in Haute-Savoie beschloss die SNCF, auf diese Weise ein größeres Gebiet mit intensivem Fernverkehr zu elektrifizieren, das jedoch nicht zu den Prestigelinien der SNCF gehören würde , Vorsicht erfordert. Im Jahr 1952 fiel die logischste Wahl auf dem Nordosten quer ( Valenciennes - Thionville Linie ): eine Linie mit einem hügeligen Profil , das auf dem Land (975 pro Kilometer eine der höchsten Kohleverbrauch Raten hatte  t ).

Beschreibung

Die unter dem Namen "Eisen" zusammengefassten vier Baureihen bilden die erste Maschinengeneration dieser Art; dies sind die BB 12000 , BB 13000 , CC 14000 und CC 14100 . Die SNCF hat verschiedene Unternehmen gebeten, unterschiedliche Antriebssysteme für diese 4 Maschinen zu entwickeln, um zu beurteilen, welches das beste wäre. Die BB 12000 und 13000 sind gemischte Lokomotiven, die schnelle Reisezüge und Güterzüge ziehen können; CC 14000 und 14100 sind für schwere und langsame Güterzüge reserviert, die sogenannten Ordinary Regime Trains (RO).

Der von Jeumont-Schneider untersuchte BB 13000 verwendet den folgenden Prozess: Der vom Stromabnehmer erfasste Einphasenstrom 25.000  V 50  Hz wird von einem Spartransformator geregelt, bevor er die Primärwicklung des Haupttransformators angreift, der die Spannung auf 750 senkt  V. . Der Sekundärstrom versorgt vier einphasige parallelerregte Motoren, 1 an jeder Achse; die 4 Motoren sind parallel geschaltet. Ein Überbrückungssystem aus Widerstand + Kondensator, Widerstand, Induktivität + Kondensator ermöglicht die Variation der Motoreigenschaften entsprechend ihrer Drehzahl.

Dieses System hatte nicht den Vorteil der Traktionskontrolle der Motoren der BB 12000-Serie und lieferte ein geringeres Anfahrdrehmoment. Andererseits waren einphasige Direktantriebsmotoren schlecht belüftet und passten sich nicht gut an langsames Gehen und häufiges Anhalten an; es wurde empfohlen, schnelle Starts unter Androhung von Schäden durchzuführen. Die BB 13000 beschränkte sich eher auf die Stufen der Hauptstrecken: Schnellzüge oder Omnibusse; Beschleunigte Güterzüge (RA) mit moderater Tonnage.

Ab 1954 in 53 Einheiten für die SNCF gebaut, verdanken diese zentralen Einkabinen-Lokomotiven ihren Spitznamen „Eisen“ ihrem charakteristischen Profil. Einige Bahnarbeiter nannten sie wegen ihres Traktionsmanipulators in Form einer Schinkenschneidescheibe „Schinkenschneider“.

Leistung und Geschwindigkeit

Die Maschinen 1 bis 15 entwickelten im Dauerbetrieb eine Leistung von 2.005  kW (Höchstgeschwindigkeit 105  km/h ) und die Maschinen 16 bis 53 eine Leistung von 2134  kW bei gleicher Geschwindigkeit (Höchstgeschwindigkeit 120  km/h ).

Besondere Anmerkungen

Zu Beginn ihrer Karriere wurden mehrere BB 13000 aus Straßburg für zwei Jahrzehnte (einschließlich 1961) in das Depot Annemasse zur Verstärkung in Savoyen abgeordnet.

Erbrachte Dienstleistungen

(nicht erschöpfende Liste)

Es ist die BB-13020, die mit 4.028.025 km den Rekord für die zurückgelegte Strecke  am Tag ihrer Absage am hält31. Dezember 1988.

Einlagen der Inhaber

Konservierte Maschinen (2020)

Modellbau

Hinweise und Referenzen

  1. Pascal Dumont, "  Präambel: Das Abenteuer der 50 Hz  ", Der Zug - Sonderausgabe "Die" Eisen": Lokomotiven BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100",26. Februar 2001, s.  6-9 ( ISSN  1267-5008 )
  2. AFAC-Rezension Nr. 393, 1988-6, Seiten 261 bis 266, Chronologische Tabelle der Elektrifizierung des SNCF-Netzes.
  3. Georges Mathieu, Die Fahrausrüstung der SNCF , Editions La Vie du Rail .

Siehe auch

Literaturverzeichnis

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