| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Name |
BB 26001 und 26002 dann BB 30001 und 30002 |
| Spitzname | Vespa |
| Typ | elektrische Lokomotive |
| Konstruktion | 1961 |
| Hersteller (e) | Fives-Lille - CEM - MTE |
| Rückzug | 1970 und 1974 abgesagt |
| Abtretung |
Frankreich (Alle elektrifizierten Strecken) |
| Achsanordnung | B'B' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Einzugsgebiet | 2 Stromabnehmer |
| Fahrleitungsspannung |
Dreistrom ( 1,5 kV Dauer ), ( 3 kV Dauer ) und ( 25 kV 50 Hz ) V |
| Fahrmotoren | 2 Motoren SW 6308 |
| Dauerleistung | 2136 kW |
| Totale Masse | 69 t |
| Gesamtlänge | 14,40 m² |
| Maximale Geschwindigkeit | 100/150 km/h |
Die BB 30000 sind zwei Elektrolokomotiven , dreistromige Prototypen der SNCF, die zwischen 1961 und 1970 auf der internationalen Strecke Paris-Nord-Brüssel eingesetzt wurden .
Mit der fortschreitenden Elektrifizierung der Strecken des Netzes in Nordfrankreich ( 25 kV 50 Hz ) und Belgien ( 3 kV durchgehend) zu Beginn der 1960er Jahre wollte die SNCF Mehrstrommaschinen anschaffen, die den Querstrom vollständig gewährleisten können. Grenzstrecken. , um internationale Schnellzüge und TEEs zu ziehen.
Mit den beiden Dreistrom-Prototypen BB 30000 konnten technische und betriebliche Lösungen getestet werden, die dann auf die Vierstrommaschinen CC 40100 / Serie 18 angewendet werden . Die SNCB ihrerseits verfolgte den gleichen Ansatz, was zu den Dreistrommaschinen der Serie 15 und später zur Vierstrommaschine der Serie 16 führte .
Diese 1961 gebauten Lokomotiven sind von der BB 9400 (zweite Unterbaureihe mit Hochdach) abgeleitet und für den Betrieb unter drei Netzen ( 1,5 kV direkt , 3 kV direkt und 25 kV 50 Hz ) mit Transformator und Gleichrichter umgebaut. Die Verkabelung der beiden Gleichstrommotoren ermöglicht den Einsatz in Parallelkopplung unter 1,5 kV Oberleitung und in Reihen-Parallel-Kopplung unter 3 kV Oberleitung . Unter einer 25-kV- Oberleitung wird die Spannung durch den Transformator und den gleichgerichteten Strom abgesenkt, um zur Dauerkonfiguration von 1,5 kV zurückzukehren .
Eine Vorrichtung ermöglicht es, die Untersetzung des Achsantriebs im Stand zu verändern: PV 100 km/h , GV 150 km/h . Die Drehgestelle sind einmotorig mit vollgefederten Motoren.
Diese Maschinen wurden mit einem dritten Scheinwerfer über den vorderen Buchten für den internationalen Verkehr ausgestattet. Seit jeher zirkulieren sie in grüner Lackierung, geschmückt mit Aluminiumschnurrbärten, ähnlich wie die „Vespa“ und die erste „ BB Jacquemin “.
Während ihrer Entwicklung werden diese Maschinen verschiedene technische Modifikationen erfahren, von denen einige offensichtlich sind: Ein dritter Stromabnehmer wird bei Tests im Jahr 1961 verwendet und dann entfernt, ein Stromabnehmer wird umgekehrt (Konfiguration auf der BB 22200 gefunden ) und separate rote Ampeln wird 1964 an den Seiten angebracht (was nach und nach zum Standard bei SNCF-Linienfahrzeugen werden sollte).
Geplant BB 20004 und BB 20005 , sie werden mit den Nummern BB 26001 und BB 26002 ausgeliefert und werden dann 1964 in BB 30001 und BB 30002 umnummeriert .
Diese Lokomotiven wurden vor allem auf die schnelle und verwendet Trans-Europ-Express (TEE) Paris - Brüssel Dienstleistungen und vorgezeichnet die CC 40100 , mit der sie betrieben anschließend gemeinsam.
Nach zahlreichen Entwicklungstests und anschließendem gemeinsamen Betrieb mit der BB 16000 auf dem Nordnetz zwischen 1961 und 1963 zogen sie die ersten Paris-Brüssel-Züge in Allrad-Elektrotraktion vonAugust 1963(TEE Brabant). Am 9. September 1963 lieferte der beflaggte BB 26002 auch den ersten Zug für die Gesamtelektrifizierung von Paris nach Brüssel und beförderte die offiziellen Delegationen in Pullman-Wagen der CIWL. Wenige Minuten dahinter folgte ein „Ausweichzug“, gezogen von einer belgischen Dreistrommaschine der Baureihe 150 .
Mit der Indienststellung der CC 40100, die besser für die Traktion schwerer Züge geeignet war, wurden die BB 30.000 ab 1970 außer in Personen- oder Güterzügen zwischen Paris und Lille nicht mehr eingesetzt.
Die beiden Lokomotiven wurden dem Depot La Chapelle zugeteilt, wo sie für ihre gesamte Karriere verblieben. Die BB 26001 , angekommen15. November 1961, wurde 1964 in BB 30001 umnummeriert ; es ist abgesagt am6. Dezember 1974 nach dem Abschleppen seines letzten Zuges 7. Junifrüher. Die BB 26002 ( BB 30002 nach 1964), erreichte das Depot am12. Juli 1963 ; Brandopfer auf2. Oktober 1970 und nicht repariert, es wird storniert am 14. Mai 1971.
Das von SMCF (Super Model de Chemin de Fer) Anfang der 1960er Jahre unter der Nummer BB 30003 in HO nachgebaute Modell stellt eine Zweifrequenzlokomotive dar, die bei der SNCF in BB 20103 umbenannt wurde und keine Verbindung mit der BB . hat 30.000 Dreistrom.