BB 16000
BB 16000
BB16008 in Livery En Voyage mit Zug nach Paris-St-Lazare
| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | BB 16001 bis 16062 |
| Spitzname | BB Jacquemin |
| Art | Lokomotive |
| Motorisierung | Elektrisch |
| Kupplung | Nein |
| Konstruktion | 62 Lokomotiven |
| Hersteller (e) | MTE |
| Inbetriebnahme | von 1958 bis 1963 |
| Wirksam | 0 bis 01.01.13 |
| Rückzug | 31.12.2012 |
| Zuordnung | CIC |
| Achsanordnung | Bo'Bo' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | 25 kV 50 Hz |
| Stromabnehmer | 2 |
| Fahrmotoren |
4 TO 136-8 1050 V Fremdlüftermotoren |
| Dauerleistung | 4.130 kW |
| Masse im Dienst | 88 t |
| Länge | 16.680 m² |
| Breite | 2.980 m² |
| Höhe | 4.295 m² |
| Radstand | 9.200 m² |
| Drehgestell-Radstand | 3.200 m² |
| Raddurchmesser | Ø 1250 |
| Maximale Geschwindigkeit | 160 km/h |
Die BB 16000 sind eine Reihe von Elektrolokomotiven der SNCF .
Beschreibung
Diese Serie von 62 Maschinen wurde 1958 bestellt, um das Nordost-Netz mit 160 km / h schnellen Hochgeschwindigkeitslokomotiven unter 25 kV-50 Hz Einphasen-Oberleitung auszustatten.Sie sind Teil der großen Lokomotivenfamilie mit dem Spitznamen BB Jacquemin , von denen die BB 9200 die ersten Versionen waren, die für den 1,5-kV-Gleichstrombetrieb produziert wurden, und die anhand der Ergebnisse von Geschwindigkeitstests entwickelt wurden, die an den Prototypen der Serien BB 9001-9002 und BB 9003-9004 durchgeführt wurden .
Bei der Entwicklung des BB 16000 wurden Testfahrten mit 240 km/h durchgeführt, um das Verhalten der einbeinigen Stromabnehmer vom Typ AM 11 zu überprüfen.
Design
Die elektrische Leistungsausrüstung stammt direkt von den ersten Maschinen nach Jacquemin-Konzepten, dem BB 12000 : 25kV / 15kV Spartransformator mit in die Sekundärwicklung integriertem Lineardimmer , Hilfstransformator und Traktionstransformator, Zündgleichrichter (später ersetzt durch Siliziumdioden) und Glättungsdrosseln, Shunt-Widerstände an den Drosseln der 4 Fahrmotoren, Arno-Drehstromrichter zur Versorgung der Leistungen. Die interessante Verbesserung betrifft die Steuerung der Nockenwelle des Graduierers: beim 12000 durch Kurbeltyp "Schinkenschneider", beim 16000 durch elektrischen Servomotor vom Typ JH ( Jeumont-Heidmann ) mit Impulssteuerung am "Ring". Der Gang wird durch Aktivieren des Rings (20 Kerben + Zwischenbildschirme oder Schnellfortschrittstaste) eingestellt, bis die maximale Spannung (1050 V) erreicht ist, ohne die maximal zulässigen Stromwerte in den Motoren zu überschreiten, dann der Befehl (4 Kerben) ermöglicht die Variation des Magnetfeldes, um die Kraft-Geschwindigkeits-Kennlinie der Motoren den Gegebenheiten anzupassen.
Auf Chassis-Ebene haben die BB 16000 zwei Unterserien. Die BB 16001 bis 51 wurden mit einer Karosserie ähnlich der ersten 21 BB 9200 mit kurzen Lamellen geliefert (die Lamellen veränderten sich geringfügig von BB 9222), ab BB 16052 sind die Lamellen verlängert, obwohl diese neuen Lamellen definitiv sind, die alten Halbmond Fenster haben einen temporären Miofilter ähnlich dem des BB 20005 vor dem Lamellenwechsel um 1964, und zwar im gleichen Typ wie bei BB 30001 und 2 . Es gibt noch kleine Unterschiede zwischen den beiden Unterserien, was die Masse und die elektrische Ausrüstung betrifft. Die ersten 34 BB 16000 hatten provisorische Unterstützung für die einsträngigen Stromabnehmer AM 11, ähnlich der der BB 9400 , außer dass die Isolatoren für eine einphasige Maschine anders sind. Ab BB 16035 wurde wie bei der BB 16500 die neue verstärkte Stütze eingebaut .
Der BB 16012 hatte zusätzliche Lüftungsschlitze, die vorübergehend installiert wurden, um die neuen Siliziumdioden-Gleichrichterblöcke zu testen, und dann behalten.
Die BB 16050 war die einzige umkehrbare BB 16000 Corail, die nie die Corail-Lackierung trug. Noch in grüner Lackierung Typ Generalüberholung (Mitte der 70er Jahre) mit verstärkten Querträgern wurde sie mit ihren Wendeboxen per Seilzug ausgestattet.
15 Einheiten wurden in den Typ BB 16100 umgebaut , um die V2N-Wagen reversibel zu ziehen.
Erbrachte Dienstleistungen
Die BB 16000 haben während ihrer sehr langen Karriere die Traktion der meisten Schnell- und Schnellzüge des Nord-, Ost- und Nordwestnetzes sichergestellt. Mit dem Fortschreiten der Elektrifizierung von 25 kV-50 Hz Wechselstromleitungen verdrängten sie schnell Dampflokomotiven auf diesen Diensten, von prestigeträchtigen TEEs über Service-Omnibusse bis hin zu bestimmten Güterzügen des "beschleunigten Regimes".
Ihre Vielseitigkeit, ihre Robustheit und ihre Leistung haben es einigen Einheiten der Serie ermöglicht, eine Betriebszeit von mehr als 53 Jahren und mehr als 10 Millionen gefahrene Kilometer zu erreichen, was nach wie vor außergewöhnlich ist. Das Aufkommen modernerer und leistungsstärkerer Maschinen (BB 15000, BB 22200, BB 26000) führte nicht zu ihrer Herabstufung, da sie den Anforderungen immer noch sehr gut entsprachen.
Mit der Inbetriebnahme der LGV-Est im Jahr 2007 hat sich das Verkehrsangebot auf den TGV neu ausgerichtet, viele Kraftfahrzeuge entlastet und eine Neuordnung der Einsatzlager erforderlich gemacht. Eine große Anzahl von BB 15000 wurde von Straßburg nach Achères überführt, um Corail und TER von Paris-Nord und Paris-Saint-Lazare abzuschleppen. Einige wurden für das Fahren in Reversibilität durch Multiplexing (Corail und V2N) modifiziert, was den BB 16100 schnell zur Strahlung führt und die Verwendung des BB 16000 stark reduziert.
Den letzten Dienst für die BB 16000 auf Paris-Saint-Lazare leistete die BB 16061 am 13.03.2010 mit der Traktion eines Zuges Paris - Le Havre. Die Serie, die noch immer von der Achères EMT verwaltet wird, wird Paris-La Chapelle für die Traktion der Corail-Intercités (CIC) auf Lagern zugewiesen, die für die BB 15000 und die BB 22200 gemeinsam sind.
Die Strahlungen folgten zwischen 2009 und 2012 aufeinander, wobei einige Einheiten auf dem Sotteville-lès-Rouen-Träger geparkt waren, einem Vorraum eines bevorstehenden Abrisses.
Am 24. November 2012 wurde anlässlich des Zuges Paris-Maubeuge um 16:37 Uhr, der von der zu diesem Anlass beflaggten BB 16029 gezogen wurde, eine Feier von den freundlichen pensionierten Fahrern des Depots Aulnoye organisiert. (Fotoshooting in Paris-Nord, Unterhaltung am Bahnhof Aulnoye-Aymeries).
Die letzten beiden im aktiven Dienst befindlichen Einheiten (BB 16029, BB 16051) wurden bis zum 16. Dezember 2012 regelmäßig gefahren (CIC Paris - Amiens und Paris - Maubeuge). Die letzten 6 BB 16000 wurden zum 31. Dezember 2012 aus den Vorräten gelöscht.
Aufeinanderfolgende Lackierungen
Der BB 16000 erfuhr sukzessive folgende Lackierungen und Umbauten:
- Originallackierung: hellblaugrün 313 verstärkt mit einer Umrandung an der Unterseite des Korpus und dem Lamellenbereich in dunkelblaugrün 312, sowie Zubehör in poliertem Aluminium: flügelförmige Schnurrhaare unter den Fenstern und von vorne nach hinten verbundene Lichtleisten durch einen grauen Farbfaden; der Kupplungsbereich ist rot;
- in den 1960er Jahren führte die Verstärkung der Kabinen zum Wegfall der Eckfenster;
- verstärkte Endquerträger werden auf Kosten von Kupplungsverkleidungen installiert und Eckschürzen werden entfernt;
- Ab den 1970er Jahren wurden die Griffe der Kabinenzugangstüren bei allen BB Jacquemin-Modellen verlegt: zunächst in einer hohen Position in der Nähe des Fensters, sind sie unten in einem Gehäuse untergebracht, das früher zum Ziehen der Tür zum Schließen diente. ;
- Ende der 1970er Jahre: Einbau einheitlicher Scheinwerfer und Rotlicht;
- Corail- Lackierung (erstellt 1977 von Jacques Beffara und nicht von Roger Tallon) dunkelgrau 808 mit Dach und Karosserieteil zwischen Scheinwerfern und Laternen in hellgrau 806 und Corail orangefarbenem Trennstreifen 418, der unter den Scheinwerfer-Radkappen hervortritt, die größtenteils ihr Aluminium beibehalten hatten trimmt;
- gelieferter Beton, 1985 , ohne Radkappen, auf Basis grau 804 mit Schnurrbart unter den Frontscheiben und umlaufendem Korpusband (in Höhe des oberen Teils der Querträger) lackiert in chamois 432, dann in TGV orange 435;
- die Verwandlung in BB 16100 (ab 1991 ) ist verbunden mit einer hellgrauen Lackierung 806 mit 3 Zonen in dunkelgrau 808: der Schweller, der Streifen der Frontscheiben und der Lamellen und schwere untere Schnurrhaare, die die Frontscheinwerfer umschließen und an den Seiten überlaufen , schließlich ein orangefarbenes Gürtelband 435 zwischen den Seitenschwellern und den Schnurrhaaren. Diese Lackierung ist Roger Tallon zu verdanken;
- Multiservice-Lackierung, 1995 , dunkelgrau 808, 2001 ersetzt durch Sturmgrau 844, mit Dach, Whiskers unter den Fenstern und metallgrauem Karosserieunterteil 862, rotes Netz 605 in der Mitte bildet an den Frontseiten eine trapezförmige Schürze, die auf ' zu den Schwellen inklusive der Optik; diese Schürze trägt die Fahrzeugnummer, der Schnurrbart das SNCF-Logo ;
- geliefert mit blauer Laminierung "on the go", ab 2002 .
-
Original geliefert mit Aluminiumornamenten.
-
Korallen-Lackierung
-
Multiservice-Lackierung
-
Zwei "reisende" Lackierungen, eine auf der blauen Seite, die andere auf der malvenfarbenen Seite.
Linien bedient
- Paris-St-Lazare - Rouen - Le Havre (letzte Fahrt am 13. März 2010)
- Paris-St-Lazare - Lisieux - Trouville-Deauville
- Paris-St-Lazare - Caen - Cherbourg
- Paris-Nord - Longueau - Amiens
- Paris-Nord - Lille - Tourcoing
- Paris-Nord - Arras - Dünkirchen
- Paris-Nord - Aulnoye - Jeumont
- Paris-Nord - Tergnier - Saint-Quentin - Cambrai
- Paris-Nord - Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge (letzte Fahrt am 20. Dezember 2012)
- Paris-Ost - Nancy - Straßburg
- Paris-Ost - Reims - Charleville-Mézières
- Lille - Amiens - Rouen (letzte Fahrt 12. Dezember 2004 - Ersatz durch TER 2N)
- Straßburg - Colmar - Mulhouse - Basel (internationaler Dienst)
- Metz - Thionville
- Thionville - Neufchâteau
- Noisy-Le-Sec - Lille-Champ de Mars (Frachtdienst)
- Le Bourget - Aulnoye (Frachtdienst)
(nicht erschöpfende Liste)
Einlagen der Inhaber
- Achères (ab 1995)
- La Chapelle (ab 1958, dann Enert- Umwandlung in Achères inOktober 1995)
- La Villette (aus Juni 1962, aus Straßburg kommend; Rückkehr nach Straßburg inJuli 1962)
- Objektiv (im Jahr 1958, dann Überführung nach La Chapelle)
- Straßburg (1958 bis 1962, dann Transfer nach La Villette on .) 1 st Juni 1962 ; Rückkehr nach Straßburg am17. Juli 1962, dann Transfer nach La Chapelle von Juli 1973)
| Motor | Inbetriebnahme | Strahlung | Geliefert | Anzahlung | Taufe (Datum) |
|---|---|---|---|---|---|
| 16001 | 1 st Februar 1958 | 13. Dezember 2004 | Multiservice | Achères | Neuilly-sur-Marne (15. Oktober 1983) |
| 16002 | 27. Dezember 1958 | 18. Mai 2009 | Multiservice | Achères | |
| 16003 | 3. Mai 1958 | 13. Dezember 2011 | Reisen | Achères | |
| 16004 | 31. Mai 1958 | Verwandlung im Jahre 16101 | / | / | |
| 16005 | 21. Juni 1958 | 21. Juli 2011 | Multiservice | Achères | |
| 16006 | 3. Juli 1958 | 13. April 2012 | Reisen | Achères | |
| 16007 | 3. August 1958 | 13. April 2012 | Reisen | Achères | Mantes-la-Jolie (11. Oktober 1980) |
| 16008 | 4. August 1958 | 31. Dezember 2012 | Reisen | Achères | Drancy (19. Mai 1979) |
| 16009 | 27. August 1958 | Verwandlung im Jahre 16106 | / | / | |
| 16010 | 6. September 1958 | Verwandlung in 16112 | / | / | |
| 16011 | 24. September 1958 | 4. Juni 2009 | Multiservice | Achères | |
| 16012 | 9. Oktober 1958 | 30. August 2012 | Reisen | Achères | |
| 16013 | 17. Oktober 1958 | 1 st August 2007 | Beton | Achères | |
| 16014 | 31. Oktober 1958 | Verwandlung in 16105 | / | / | |
| 16015 | 16. November 1958 | 3. September 2009 | Multiservice | Achères | |
| 16016 | 21. November 1958 | Verwandlung in 16111 | / | / | |
| 16017 | 2. Dezember 1958 | Verwandlung im Jahre 16102 | / | / | |
| 16018 | 12. Dezember 1958 | 18. Mai 2009 | Beton | Achères | |
| 16019 | 22. Dezember 1958 | 23. März 2010 | Multiservice | Achères | |
| 16020 | 31. Dezember 1958 | 24. September 2010 | Multiservice | Achères | |
| 16021 | 16. Januar 1959 | 15. November 2010 | Multiservice | Achères | |
| 16022 | 30. Januar 1959 | 25. Oktober 2007 | Beton | Achères | |
| 16023 | 25. Februar 1959 | Verwandlung im Jahre 16109 | / | / | |
| 16024 | 2. Mai 1959 | 22. Dezember 2006 | Beton | Achères | |
| 16025 | 13. April 1959 | 9. Dezember 1976 | Grün | Die Kapelle | |
| 16026 | 2. Mai 1959 | Verwandlung im Jahre 16108 | / | / | |
| 16027 | 27. Juni 1959 | 9. Februar 2009 | Multiservice | Achères | |
| 16028 | 1 st August 1959 | 1 st Dezember 2009 | Beton | Achères | |
| 16029 | 3. Juli 1959 | 31. Dezember 2012 | Reisen | Achères | |
| 16030 | 3. August 1959 | Verwandlung in 16113 | / | / | |
| 16031 | 8. August 1959 | 1 st Juni 2008 | Multiservice | Achères | |
| 16032 | 17. September 1959 | 20. Februar 2012 | Reisen | Achères | |
| 16033 | 3. Oktober 1959 | 1 st Dezember 2008 | Multiservice | Achères | |
| 16034 | 14. Oktober 1959 | 1 st November 1996 | Beton | Achères | |
| 16035 | 5. November 1959 | Umwandlung in 16110 | / | / | |
| 16036 | 13. November 1959 | 1 st Juni 2006 | Multiservice | Achères | |
| 16037 | 30. November 1959 | 1 st Juni 2008 | Multiservice | Achères | |
| 16038 | 31. Dezember 1959 | 6. Dezember 1978 | Grün | Die Kapelle | |
| 16039 | 12. Januar 1960 | 31. Dezember 2012 | Reisen | Achères | |
| 16040 | 21. Januar 1960 | Verwandlung in 16104 | / | / | |
| 16041 | 16. Februar 1960 | 13. April 2012 | Multiservice | Achères | |
| 16042 | 17. März 1960 | 18. Mai 2009 | Multiservice | Achères | |
| 16043 | 22. Juni 1960 | 31. Dezember 2012 | Multiservice | Achères | |
| 16044 | 2. Mai 1960 | 1 st Dezember 2008 | Beton | Achères | |
| 16045 | 6. Juni 1960 | 02. Januar 1991 | Grün | Die Kapelle | |
| 16046 | 4. Juli 1960 | Verwandlung im Jahre 16103 | / | / | |
| 16047 | 16. September 1960 | 9. Februar 2009 | Beton | Achères | |
| 16048 | 4. Oktober 1960 | Verwandlung im Jahre 16107 | / | / | |
| 16049 | 2. November 1960 | 22. Dezember 2006 | Beton | Achères | |
| 16050 | 16. Dezember 1960 | 9. November 2009 | Multiservice | Achères | |
| 16051 | 13. März 1961 | 31. Dezember 2012 | Multiservice | Achères | |
| 16052 | 8. Juni 1962 | 4. Juni 2009 | Multiservice | Achères | |
| 16053 | 6. Juli 1962 | 31. Dezember 2012 | Reisen | Achères | |
| 16054 | 3. August 1962 | 21. Dezember 2011 | Multiservice | Achères | |
| 16055 | 26. September 1962 | 11. Mai 2009 | Beton | Achères | |
| 16056 | 31. Oktober 1962 | 27. Mai 2011 | Multiservice | Achères | |
| 16057 | 30. November 1962 | 21. Mai 2008 | Multiservice | Achères | |
| 16058 | 21. Dezember 1962 | 12. Dezember 2011 | Multiservice | Achères | |
| 16059 | 31. Januar 1963 | 23. März 2010 | Multiservice | Achères | |
| 16060 | 28. Februar 1963 | Verwandlung in 16115 | / | / | |
| 16061 | 26. April 1963 | 1 st Juni 2011 | Multiservice | Achères | |
| 16062 | 28. Juni 1963 | Verwandlung in 16114 | / | / | Dol-de-Bretagne (4. September 1976) |
Erhaltene Maschinen
- BB 16020: von der SNCF aufbewahrt, in Mohon geparkt.
- BB 16113 (ex 16030): von der SNCF aufbewahrt, in Mohon geparkt.
Kino
- BB 16011: Sie erscheint im Kino im Film Les Rois mages
- Einer von ihnen wird im Kino im Film L'Auvergnat et l'Autobus . verwendet
- BB 16020: wurde 1959 beim ersten Direktzug eingesetzt - Fernsehen anlässlich der Eröffnung der elektrischen Traktion auf Lille - Paris Nord
- BB 16665: Sie erscheint am Anfang des Films Zwei Männer in der Stadt , der 1973 von José Giovanni inszeniert wurde .
Modellbau
Das BB 16000 Emblem der SNCF
Das Ende der 1960er Jahre verwendete SNCF-Logo auf internen Dokumenten und Werbemitteilungen stellt perspektivisch die stilisierte Silhouette einer BB 16000 dar und symbolisiert die Dynamik der modernen Eisenbahn.
Hinweise und Referenzen
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Engine hardware SNCF , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , p. 77
- Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu mehreren Themen pro Jahr
- Monatlicher Bericht von Rail Passion, vierteljährlicher Bericht über SNCF-Motorausrüstung , ein Artikel pro Quartal
- 16101 bis 16115: Umnummerierungen; Denis Redoutey, Die Fahrausrüstung der SNCF , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , p. 366 .
- Strahlung nach einer Entgleisung in Busigny,8. Juni 2004 ; Bewertung alle zwei Monate von Voies Ferrées, Motorgeräte in den Jahren 2004/2005 , n o 149, Mai -Juni 2005, s. 11 .
- Monatsbericht Der Zug , Enzyklopädie der SNCF-Motorausrüstung Band 5: Lokomotiven und Triebwagen 25.000 V einphasig , Sonderheft, S. 40 und 45 .
- " PARIS-LILLE | Archive öffnen “ , auf sncfopenarchives.minit-l.com (Zugriff am 18. September 2016 ) .
Externer Link
Literaturverzeichnis
- Jacques Defrance , Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
- Denis Redoutey , Die Fahrausrüstung der SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 5 th ed. , 399 S. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Bewertung: Olivier Constant , " Enzyklopädie der Maschine Hardware SNCF, Volume 5, Lokomotiven und Triebwagen 25000 V Single " Zug , n o off - Serie,2008.
- Monatlich: Vincent Cuny , " Der letzte BB 16000 halten den Schock ", Ferrovissime , n o 50,2012.
- Monatlich: Frédéric Didelot , Les portraits du rail, BB 16000: 50 Jahre Geschwindigkeit unter 25 kV! “ Ferrovissime , n o 51,2012.
- Monatlich: Frédéric Didelot , „ Les portraits du rail, BB 16000: Effizienz gepaart mit Diskretion! », Ferrovissime , n o 52,2012.