BB 201000

BB 201000 Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert BB 20103 in Straßburg 1974. Identifizierung
Betreiber (n) SNCF
Bezeichnung BB 30001 bis 30004 (bis 1961) dann BB 20101 bis 20104
Art elektrische Lokomotive
Konstruktion 1958
Hersteller (e) SLM - Oerlikon (20101-20102)
SLM - BBC - CEM - SW (20103-20104)
Rückzug 1973 und 1982 abgebrochen
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Bo'Bo '(20101-20102)
B'B' (20103-20104)
Abstand Standard (1.435  mm )
Einzugsgebiet 2 Stromabnehmer
Fahrleitungsspannung einphasig 15 kV-16 2/3 Hz
einphasig 25 kV-50 Hz V
Fahrmotoren 4 Motoren (20101 und 20102) 2 Motoren (20103 und 20104)
Dauerleistung (20101-2 bei 25 kV) 3140
(20101-2 bei 15 kV) 3000 kW
(20103-4 bei 25 kV) 3590 kW
(20103-4 bei 15 kV) 2885 kW kW
Totale Masse 84 t
Gesamtlänge 16.200 m²
Maximale Geschwindigkeit 160 km/h

Die BB 20100 bilden einen kleinen Satz von zwei Gruppen von zwei Elektrolokomotiven "Dual-Frequency" der SNCF für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Frankreich und der Schweiz und Deutschland.

Die Auslieferung der in der Schweiz gebauten Lokomotiven erfolgte 1958, aber diesen vorbildähnlichen Maschinen fehlte die Zuverlässigkeit. Da sie nur bescheidene Leistungen auf kurzen Distanzen gewährleisteten, wurden sie vorbehaltlich zahlreicher Pannen von erfolgreicheren Serien abgelöst und 1973 für zwei von ihnen und 1982 für die anderen beiden gestrichen.

Entstehung von Lokomotiven

Anfang der 1950er Jahre wollten die Schweizerischen Bundesbahnen nach der fortschreitenden Elektrifizierung der Strecken des Ostfrankreichs und des Nordschweizer Netzes die Dampflokomotiven für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Mulhouse und Basel verdrängen. Dazu ist es notwendig, Zweifrequenz-Elektrolokomotiven zu konstruieren, die mit zwei verschiedenen Stromversorgungen betrieben werden können, einphasiger Wechselstrom 25  kV -50  Hz in Frankreich und einphasiger Wechselstrom 15  kV -16 .  Hz in der Schweiz sowie in Deutschland.

Finanzierung, Konzeption und Umsetzung werden durch ausgehandelte Vereinbarungen geteilt. Die Schweiz gewährt Frankreich Finanzkredite für Infrastrukturarbeiten im Zusammenhang mit der Elektrifizierung und im Gegenzug bestellt Frankreich Lokomotiven bei der Schweizer Bahnindustrie. Die Bestellung erfolgt inApril 1955- die Lokomotiven trugen dann die Nummern BB 26001 bis 26004  - und führten 1958 zur Auslieferung von vier Lokomotiven schließlich mit den Nummern BB 30001 bis 30004 , aufgeteilt in zwei Lose.

Beschreibung

Die Karosserien und mechanischen Teile werden von SLM-Winterthur produziert und dem Modell BB 9200 des französischen Herstellers MTE nachempfunden , während ein Projekt, das letztlich nicht beibehalten wurde, die Karosserien BB 9003-9004 war . Sie kommen in der gleichen blaugrünen Lackierung wie die BB 9200s . Sie sind für den grenzüberschreitenden Verkehr bestimmt und werden bei einer Überholung mit einem dritten Frontscheinwerfer ausgestattet; gleichzeitig und wie bei den anderen Lokomotiven mit gleichem Aufbau werden rote Lichter hinzugefügt, während die seitlichen Lamellen, ursprünglich kurz wie bei der BB 9200, wie bei der BB 16000 verlängert werden .

Die Drehgestelle und Motoren unterscheiden sich je nach Hersteller des elektrischen Teils:

1961 wurden diese vier Lokomotiven in BB 20101 bis 20104 umnummeriert , im Abschnitt reserviert für Lokomotiven "ohne Gleichstrom - Zweifrequenz" nach den neuen Nummerierungsregeln bei der SNCF.

Werdegang

Erbrachte Dienstleistungen

Diese Lokomotiven wurden ab 1958 auf der grenzüberschreitenden Verbindung zwischen Mulhouse und Basel ab Straßburg oder Thionville eingesetzt. Sie erreichen auch Luxemburg, um Personenzüge und schnelle Güterzüge zu befördern. Da es sich um Prototypen von unsicherer Zuverlässigkeit handelt, sind die BB 20100 nie gleichzeitig im Umlauf: Mindestens eine Maschine kann immer eine Reserve bereitstellen. Die Zunahme des grenzüberschreitenden Güterverkehrs erfordert jedoch, dass die SNCF zusätzliche Zweifrequenzmaschinen für das Manövrieren zwischen den Werften Saint-Louis und Bâle-Muttenz, immer in Absprache mit der CFF , beschafft , was zur Kontrolle der Schweizer Maschinen C 20150 führt . Dadurch werden die BB 20100 von einem Teil ihrer Aufgaben befreit.

Ab 1966 kamen sie auf der gerade elektrifizierten grenzüberschreitenden Verbindung zwischen Straßburg und Kehl zum Einsatz – die BB 20100 an der Spitze des Erstzuges brach während der Fahrt aus.

Um den starken Verkehr auf der deutsch-französischen Achse bewältigen zu können, muss die SNCF neue Zweifrequenzmaschinen erwerben, die BB 20200, die von Alsthom aus der BB 17000 gebaut und 1970 in 13 Einheiten geliefert wurde  : Sie sind viel zuverlässiger und leistungsfähiger als die vorherige Serie. Infolgedessen wurde die C 20150 1971 auf die CFF rückgängig gemacht und die BB 20100 beschränkte sich auf ihre Strecken auf die Umgebung von Straßburg oder Mulhouse. Die BB 20102 und 20104 werden 1973 abgeschrieben; Teile der 20104 werden zur Wiederverwendung auf anderen Lokomotiven der Serie wiederhergestellt. Die BB 20101, die nur zur Vorwärmung der Personenzüge im Bahnhof Straßburg diente, und die BB 20103, die einem Brand in Igney-Avricourt zum Opfer fielen, wurden 1982 gestrichen. Nichts davon ist erhalten.

Befahrene Linien

Inhabereinzahlung

Die Lokomotiven werden von der Indienststellung bis zur Abkündigung dem Betriebshof Straßburg zugeteilt.

Modellbau

Die BB 30003 wurde Anfang der 1960er Jahre von SMCF (Super Model de Chemin de Fer) in HO nachgebaut und mit dem Motorchassis der BB 12001 des gleichen Herstellers ausgestattet. Nur wenige Exemplare wurden montiert verkauft, kurz vor der Schließung des Unternehmens SMCF. Ein Teil des Kistenlagers wurde zerstört, der Rest wurde gerettet. Wir finden auch heute noch rohe Schachteln zum Zusammenbauen und Bemalen oder zum Bewahren.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. In den Jahren 1961-63 nehmen zwei weitere Lokomotiven, die ästhetisch der BB 9400 ähnlich sind , aber unter drei verschiedenen Stromstärken verkehren können , die Registrierungen BB 30001 und 30002 an und reagieren damit auf eine neue Entwicklung der Nummerierungsregeln.

Verweise

  1. Konstante 2011 , p.  26.
  2. http://www.association-eurorail.fr/article3.html .
  3. Jean-Marc Dupuy, „  Der dritte Nord-Ost: Basel - Réding  “ Le Train , n o  41 special „Les Elektrisierungen SNCF. Band 1: die ursprüngliche einphasige - 1962 - Savoie - Nordosten - Jura ”,Januar 2005, s.  59.
  4. Cuny und Soth 2007 , p.  27.
  5. Konstante 2011 , p.  28.
  6. Konstante 2011 , p.  38-40.
  7. Konstante 2011 , p.  29.
  8. Cuny und Soth 2007 , p.  29.
  9. Konstante 2011 , p.  43.
  10. Konstante-2011 , p.  27.
  11. Cuny und Soth 2007 , p.  33.
  12. Konstante 2011 , p.  44.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

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