BB 9600

BB 9600 (SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Die BB 9634 am Bahnhof Perpignan . Auf der Vorderseite befinden sich die Kabel, die für das Fahren in Reversierbarkeit bestimmt sind. Identifizierung
Betreiber (n) SNCF / TER 509600
Bezeichnung BB 9601 bis 9642
Art Lokomotive
Motorisierung elektrisch
Kupplung UM und Reversibilität
Lieferung 1960 - 1963
Transformation 1990 - 1994
Rückzug 1999 - 2008
Zuordnung Frankreich (Rhône-Alpes, Languedoc R., PACA)
Technische Eigenschaften
Achsanordnung B'B'
Abstand Standard (1.435  mm )
Essen Dauer 1,5 kV
Stromabnehmer 2 Typ AM14
Fahrmotoren 2 SW 408
1500 V DC-Motoren
Dauerleistung 2210 kW
Masse im Dienst 67 t
Länge HT 14.400 m²
Breite 2.980 m²
Höhe 3.500 m²
Radstand 8.200 m²
Drehgestell-Radstand 2.200 m²
Raddurchmesser Ø 1020
Maximale Geschwindigkeit 140 km/h

Die BB 9600 sind das Ergebnis der Transformation, entschieden inApril 1988, 42 der 135 BB 9400 , leichte Maschinen für den Güterverkehr, um sie schneller und zuverlässiger zu machen Maschinen für die Traktion von regionalen Wendetriebzügen , um TER zu gewährleisten .

Historisch

Die BB 9400 waren leichte BBs zum Ziehen von leichten Güterzügen. Technisch gewagt, litten sie unter Zuverlässigkeitsproblemen.

Ende der 1980er Jahre beschloss die SNCF , die Geschwindigkeit ihrer Güterzüge von 80 auf 90, dann 100 km/h zu erhöhen. Das Lokomotivlimit wurde schneller erreicht, wodurch der Einsatz der Doppeltraktion obligatorisch wurde. Diese Tatsache hat das Frachtgeschäft maschinengieriger gemacht, insbesondere die im Regionalverkehr eingesetzten BB 8500 . Sie hatten eine ungeeignete Kraft, waren aber reversibel.

Die Geräteverwaltung hat beschlossen, die BB 9400- Serie im Abschreibungsprozess für den Anhänger dieser TER zu ändern . 40 Maschinen wurden aufgrund ihrer kürzlich erfolgten Generalüberholung und des allgemeinen guten Zustands ihrer Karosserie ausgewählt. Zwei weitere Maschinen wurden ebenfalls modifiziert, um die Traktion von Shuttles zwischen den Stationen Saint-Pierre des Corps und Tours zu gewährleisten . Der Umbau umfasste eine generelle Neuverkabelung, den Einbau der Reversibilität und die Verbesserung des Kabinenkomforts (Schalldämmung, Einbau des Boden-Zugfunks und Geschwindigkeitsregelung).

Die Neulackierung war nicht geplant. Die verschiedenen BB 9400-Lackierungen wurden auf der BB 9600 gefunden. Nur die BB 9641 und 9642 Tourangelles erhielten eine spezifische graue und atlantikblaue Lackierung. Ab 1986 erhielten die überholten Lokomotiven die Betonlackierung 804 mit schlichtem Schnurrbart und Band um die orangefarbene 435er Schwelle.

Bedienung

Die ersten 40 Lokomotiven der Serie waren für TER- Traktion (und Schub) rund um Lyon und Montpellier mit leichten Zügen vom Typ RRR vorgesehen . Sie wurden alle dem Depot Avignon zugeteilt .

Die BB 9641 und 9642 waren bei der Ankunft des TGV Atlantique für die Shuttles zwischen Saint-Pierre-des-Corps und Tours vorgesehen . Sie versorgten diese mit eigens für diesen Dienst modernisierten RIB 60 und wurden dem Depot Tours-Saint-Pierre zugeteilt.

Bei der Verteilung der Ausrüstung von Tätigkeiten 1 st  Januar 1999 wird die gesamte Serie auf die Tätigkeit bezahlt TER , mit Index 5. Die um gebrauchte Maschinen Lyon sind die Einreichung logisch mutiert Avignon zu der Venissieux .

Die massive Einführung neuer thermischer und elektrischer TER- Geräte seit 1998 ermöglicht die Reform der ältesten Baureihe. So intensivierte sich der Abgang von BB 9600 zwischen 2004 und 2007. Der letzte scheidet im Frühjahr 2008 aus der Belegschaft aus .

Sondermaschinen

Die BB 9641 und 9642 aus Tours erhielten passend zu ihrem Zug eine besondere Lackierung in Blau und Metallic-Grau, die an die des TGV Atlantique erinnert . Sie stellten seit mehr als 10 Jahren die Pendelbusse zwischen dem Bahnhof von Tours und dem von Saint-Pierre-des-Corps zur Verfügung . Beide Lokomotiven wurden Ende 2003 reformiert und durch Z 5300 ersetzt . Angesichts des Mangels an Ausrüstung auf der Rhône-Alpes hatte die BB 9641 jedoch eine kleine Aufschubzeit, indem sie wieder in die Lagerbestände aufgenommen und nach Vénissieux überführt wurde, wo sie ihre Karriere beendeteDezember 2005, mit dem gleichen Service wie seine Cousins ​​​​von TER Rhône-Alpes . Die BB 9642 wurde in Tours abgestellt, um statische Tests an den in diesem Depot unterhaltenen Triebzügen durchzuführen, bis sie Ende der 2000er Jahre abgerissen wurde.

Erbrachte Dienstleistungen

(nicht erschöpfende Liste)

Einlagen der Inhaber

Gerätezustand am 05.01.2009 Gerätezustand am 05.01.2009
Ausrüstung Alte Nr. Inbetriebnahme Strahlung Einlagen
BB 9601 BB 9477 1 st Februar 1963 15. Dezember 2005 Venissious
BB 9602 BB 9489 24. März 1962 16. Februar 2007 Venissious
BB 9603 BB 9454 22. Juni 1962 1 st Dezember 2007 Venissious
BB 9604 BB 9426 26. April 1961 1 st Oktober 2004 Venissious
BB 9605 BB 9487 3. April 1963 2. Januar 2006 Venissious
BB 9606 BB 9464 2. Oktober 1962 15. Dezember 2005 Venissious
BB 9607 BB 9444 16. Mai 1962 1 st Dezember 2007 Venissious
BB 9608 BB 9434 28. Juli 1961 2. Januar 2006 Venissious
BB 9609 BB 9416 29. Dezember 1960 1 st Dezember 2007 Venissious
BB 9610 BB 9442 9. Februar 1962 23. Mai 2008 Venissious
BB 9611 BB 9403 9. März 1960 16. Februar 2007 Venissious
BB 9612 BB 9437 12. November 1961 16. Februar 2007 Venissious
BB 9613 BB 9451 29. Mai 1962 17. Dezember 2007 Venissious
BB 9614 BB 9498 18. September 1962 1 st Oktober 2005 Venissious
BB 9615 BB 9450 11. Mai 1962 23. Mai 2008 Venissious
BB 9616 BB 9440 4. Mai 1962 1 st April 1999 Avignon
BB 9617 BB 9429 16. Juni 1961 13. Dezember 2007 Venissious
BB 9618 BB 9447 30. März 1962 17. Dezember 2007 Venissious
BB 9619 BB 9508 18. März 1963 17. Dezember 2007 Venissious
BB 9620 BB 9505 24. Januar 1963 17. Dezember 2007 Venissious
BB 9621 BB 9436 1 st Oktober 1961 1 st Oktober 2005 Venissious
BB 9622 BB 9480 20. Februar 1963 23. Mai 2008 Venissious
BB 9623 BB 9468 9. November 1962 13. Dezember 2007 Venissious
BB 9624 BB 9507 28. Februar 1963 15. Dezember 2004 Avignon
BB 9625 BB 9471 4. Dezember 1962 28. Dezember 2000 Avignon
BB 9626 BB 9439 9. April 1962 28. August 2006 Avignon
BB 9627 BB 9500 24. Oktober 1962 15. Dezember 2004 Avignon
BB 9628 BB 9513 1 st Juli 1963 28. Dezember 2000 Avignon
BB 9629 BB 9438 13. Februar 1962 15. Dezember 2004 Avignon
BB 9630 BB 9503 15. Dezember 1962 20. September 2006 Avignon
BB 9631 BB 9490 24. März 1962 1 st Oktober 2005 Avignon
BB 9632 BB 9514 18. Juli 1963 15. Dezember 2004 Avignon
BB 9633 BB 9474 10. Januar 1963 15. Dezember 2004 Avignon
BB 9634 BB 9478 13. Februar 1963 28. August 2006 Avignon
BB 9635 BB 9504 10. Januar 1963 28. August 2006 Avignon
BB 9636 BB 9506 7. Februar 1963 28. August 2006 Avignon
BB 9637 BB 9497 3. August 1962 9. Januar 2006 Avignon
BB 9638 BB 9520 25. Juli 1963 1 st Oktober 2005 Avignon
BB 9639 BB 9485 1 st April 1963 15. Dezember 2004 Avignon
BB 9640 BB 9496 6. Juli 1962 10. August 2004 Avignon
BB 9641 BB 9452 2. Juni 1962 15. Dezember 2005 Venissious
BB 9642 BB 9470 27. November 1962 19. April 2004 Touren St. Pierre
 

Modellbau

Quellen

Anmerkungen

  1. aluminiumgrau metallic 862, schiefergraue Lamellen und Dach 807, sturmgraue Drehgestelle 844, mit atlantikblauem Paneel 232 an den Seiten und orangefarbenem Band 435 zwischen den Laternen.

Verweise

  1. http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/locomotives/09400-09600.htm Fahrende Züge: BB 9400 - BB 9600.
  2. Denis Redoutey, Motor SNCF-Ausrüstung , Seite 69, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu mehreren Themen pro Jahr
  4. Monatlicher Bericht von Rail Passion, vierteljährlicher Bericht über SNCF-Motorausrüstung , ein Artikel pro Quartal
  5. Ferrovissime Nr. 77.
  6. Bernard Collardey "  Wie BB 9400 wurden in 9600 umgewandelt  " Rail - Leidenschaft , n o  3,Mai 1995, s.  8-10 ( ISSN  1261-3665 )
  7. Denis Redoutey, "Die Motorhardware aus dem Zug" La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , Seite 366

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis