Airbus A330 | ||
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![]() Ein Airbus A330 von Turkish Airlines , dem größten Betreiber des Flugzeugs. | ||
Rolle | Verkehrsflugzeug | |
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Baumeister | Airbus | |
Besatzung | 2 | |
Erster Flug | 2. November 1992 | |
Inbetriebnahme | 17. Januar 1994 | |
Erster Kunde | Air Inter | |
Hauptkunde |
Turkish Airlines : 65 Air China : 59 China Eastern : 50 (Stand 30. September 2018) |
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Kosten pro Einheit |
A330-200 : 233,8 Mio. $ A330-200F : 237 Mio. $ A330-300 : 259 Mio. $ A330-800neo : 254,8 Mio. $ A330-900neo : 290,6 Mio. $ (2017) |
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Produktion | Seit 1992 | |
Aufträge | 1,818 | |
Lieferungen | 1,501 | |
Im Dienst | 1.432 (Stand 30. September 2020) | |
Abgeleitet von | A300 | |
Varianten |
A330neo A330 Beluga XL A330 MRTT A340 |
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Maße | ||
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Der Airbus A330 ist ein Flugzeug Linie Langstrecken mittlerer Kapazität vom Flugzeughersteller gebaut europäischen Airbus . Es teilt sein Entwicklungsprogramm mit dem A340- Vierstrahltriebwerk , mit dem Unterschied, dass der A330 direkt auf den ETOPS- Markt für große Jets abzielt.
Der A330 teilt sich Rumpf und Tragflächen mit dem A340 (außer A340-500 und A340-600), einem Rumpf, der selbst weitgehend vom Airbus A300 entlehnt ist . Das Cockpit-Design wird mit dem A320 geteilt .
Seit der Gründung von Airbus im Jahr 1970 wurden verschiedene Varianten des A300 untersucht, um Versionen mit größerer Kapazität oder größerer Reichweite anzubieten.
Nach dem Start des A310 im Jahr 1978 und des A300-600 im Jahr 1981 entschied sich Airbus, ein Projekt unter Verwendung des Rumpfabschnitts des A300 / 310 zu untersuchen, jedoch mit einem wesentlich größeren Flügel, vorläufig TA9 genannt, mit dem Ziel, mit dem zu konkurrieren neue Boeing 767 mit einem Flugzeug mit einer Reichweite von über 10.000 km .
Um die Entwicklungskosten zu senken, führten die ersten Studien dazu, dass Airbus dieses Projekt schnell mit dem TA11-Projekt verband, einem neuen Langstrecken-Vierstrahltriebwerk. Mit einer identischen Kabine und einem Cockpit aus dem A320- Programm teilt sich der A330 dieselbe Produktionslinie wie der A340 .
Die völlig neue Avionik, die von der des A320 abgeleitet ist, und die Entwicklung der Struktur des Rumpfes sowie des Tragflügels machen dieses Mittel- und Langstreckenflugzeug A330 / 340 zu einem neuen Programm. Der ausgewählte Abschnitt, der des A300 / 310, gehorchte einfach den gleichen Gründen des Komforts und der Optimierung der Anzahl der Korridore in Bezug auf die Sitzreihen. Die Wahl einer maximalen Gemeinschaft zwischen dem zweimotorigen und dem viermotorigen Motor sollte so viel wie möglich für das Produkt liefern, das Boeing ein situatives Einkommen in der Nische der Langstrecken-Großflugzeuge verschaffte: Der A330 sollte glaubwürdig schaffen Konkurrenz zur B747 um die Kosten im Hauptquartier, während die Aufgabe des A340 darin bestand, das Langstreckenmonopol von Boeing über große Entfernungen, insbesondere auf Strecken mit geringerem Verkehr, in Frage zu stellen.
Im Juni 1987 , während der Paris Air Show, wurde das A330 / A340-Programm von Jean Pierson, damals an der Spitze des Airbus-Konsortiums, offiziell vorgestellt. Die ersten Kunden werden drei Fluggesellschaften sein, die A300 betrieben, nämlich Air Inter , Thai Airways International und Malaysia Airlines . Das14. Dezember 1989, Air Inter , der Start Firma, eine feste Bestellung für 14 A330, zusammen mit Optionen für 14 weitere Flugzeuge platzieren.
Der erste Flug findet am statt 2. November 1992nach mehreren Wochen Bodentest. Es ist die Firma Air Inter , die zuerst einen A330-300 in Betrieb nehmen wird17. Januar 1994.
Der A330-301 nutzte die beim A340 üblichen Materialien und erhielt die ETOPS 120- Zertifizierung am29. April 1994. Aufgrund der verbesserten Zuverlässigkeit erreichte dieser Typ ETOPS1806. Februar 1995, gefolgt von anderen Typen zwischen 1995 und 2009. Dann profitieren seitdem alle Passagiermodelle von ETOPS240 13. Oktober 2009. Die A330 ist das erste Flugzeug, das innerhalb von 180 Minuten ETOPS erhält. In Bezug auf die Wartung wird der D-Check , der für die Kunden sehr teuer ist, jetzt alle 12 Jahre statt 10 Jahre zuvor durchgeführt. Ebenso benötigen Sie den A-Check erst nach 800 Flugstunden statt nach 600 Stunden. Unabhängig von den Wetterbedingungen können alle A330 mit Ausnahme einiger früher Flugzeuge (-301/321/322) automatisch landen , sofern die Ausrüstung dem Flughafen entspricht.
Der klassische A330 hatte seit 2002 einen Weltrekord in der Langstrecken-Kategorie von 200 bis 250 Tonnen maximalem Startgewicht mit 16.903 km Nonstop-Flug gehalten, bis die B787 2011 eintraf.
Das 29. November 2012Es wurden zwei neue Typen vorgeschlagen, die ab 2015 erhältlich sind. Mit einem maximalen Startgewicht von 242 Tonnen kann der A330-200 nun 13.350 km fliegen und 3,5 Tonnen mehr Fracht als der aktuelle Typ befördern. Ebenso wird der A330-300 dank eines zentralen Panzers wie dem A330-200 eine Reichweite von 11.200 km mit 5 zusätzlichen Tonnen Fracht haben. Da die Entwicklung der -800-Version des A350 XWB zugunsten der -1000-Version verschoben wurde, werden diese A330-Typen effektiv zum Übergang zum A350 beitragen.
Das 19. Juli 2013Der Hersteller lieferte seinen 1.000sten A330 an die Firma Cathay Pacific . Es ist das dritte Airbus-Flugzeug, das diese bemerkenswerte Produktion nach dem A320 und dem A319 und früher als der A321 erzielt. Während die ersten hergestellten A330 die Flotten verlassen, vonSeptember 2013sind mehr als 1000 Flugzeuge in Betrieb.
Das 4. September 2013Das Unternehmen Delta Air Lines hat die Bestellung von 10 Airbus A330-300 formalisiert. Das Unternehmen hatte 20 Jahre lang keinen Airbus erworben, nachdem es aus seiner aus dem A310 bestehenden Flotte ausgeschieden war , obwohl es derzeit mehr als 150 Airbus-Flugzeuge betreibt, die aus der Fusion mit Northwest Airlines hervorgegangen sind .
Das 1 st April 2015Airbus gab bekannt, dass der erste Typ dieser Version, der 242 Tonnen schwere A330-302 und der Reaktor CF6-80E1A4, von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit zertifiziert wurde . Die Testflüge wurden von zwei Flugzeugen durchgeführt, die sowohl für Delta Air Lines als auch für das KC-45A-Programm bestimmt waren . Auf diese Zertifizierung müssen die Versionen Rolls-Royce und Pratt & Whitney folgen. Darüber hinaus ist dies auch ein erster Schritt zugunsten der Neo-Version, da einige Modifikationen wie aerodynamische Verbesserungen bereits abgeschlossen wurden. Nach der FAA-Zertifizierung Anfang Mai ging das erste Exemplar bei DAL ein28. Mai 2015. Der Typ -200 242T wurde ebenfalls von der EASA in zertifiziertSeptember 2015und treibt den Übergang zum Modell -800 voran.
Nach dem Ende der Vermarktung des A340 und vor dem Erfolg der Neo-Version ( New Engine Option ) des A320 hatte Airbus in bestätigtJanuar 2012Erwägen Sie die Möglichkeit, eine verbesserte Version des A330 anzubieten, um insbesondere den A340-200 zu ersetzen, und vermeiden Sie daher, die Boeing 787-8 ohne Konkurrenz zu lassen: Der CEO spezifizierte die13. Januar 2014 Dieses Nachrüsten war noch möglich, insbesondere für die 200er-Version gegen die Boeing 787-8, aber dies stellte eine bedeutende Investition für Airbus dar.
Nach zahlreichen Umbauten und Annullierungen der A350XWB-800, die Ende März nur 34 Flugzeuge hatte, wurde das A330neo-Projekt im Jahr 2014 zunehmend notwendig, damit sich die A350XWB der Konkurrenz der neuen Boeing 777X besser stellen kann. Im Gegensatz zum A320neo-Programm gegen die Boeing 737 Max war es jedoch weiterhin erforderlich, den Abstand zwischen dem A330 und dem B787 vor dem Start der remotorisierten Version erheblich zu verringern.
Airbus kündigte schließlich die 14. Juli 2014Auf der Farnborough Airshow wurden neu überarbeitete Versionen des A330 vorgestellt. Die neue Generation des A330-800 und des A330-900 wird daher ab Ende 2017 den A330-200 bzw. den A330-300 ersetzen.
Nach Ankündigung von zwei Preissenkungen für die A330 in Oktober 2014 und Februar 2015Airbus kündigte im Februar 2016 an, nach zwei Großaufträgen von China Aviation Supplies (en) und Iran Air vor dem Start der NEO-Versionen von 10 auf 6 Einheiten pro Monat auf mindestens 7 Flugzeuge pro Monat zurückzufahren .
Die A330neo machte ihren Jungfernflug weiter 19. Oktober 2017 In Toulouse.
Gestartet am 24. November 1995Der A330-200 wurde auf Basis des A330-300 entwickelt. Der Prototyp machte seinen ersten Testflug am13. August 1997.
Im Vergleich zum A330-300 hat er einen kürzeren Rumpf von 5 Metern (fast identisch mit dem des A340-200), was zu einer Verringerung der Passagierbeförderung führt, während die Beförderung von Kraftstoff andererseits stark ist erhöht dank der zusätzlichen Kraftstofftanks. Nach der Entwicklung verbesserte Airbus seine Reichweite auf 12.600 km , was immer noch 2.000 km über der des A330-300 liegt . Als Mittel- / Langstrecke hocheffizient, ist es die Lösung für das Autonomie- / Kostenproblem. Darüber hinaus ist die Ladekapazität trotz des Passagier- und Gepäckvolumens größer als die eines 747 . Dieses Flugzeug reagiert daher auf die Nachfrage, die durch die Multiplikation direkter Interkontinentalflüge entsteht, und auf die 767-300ER von Boeing.
Je nach Triebwerk gibt es 5 Modelle: A330-201 / 202/203/223/243. Die erste Zertifizierung wurde am A330-202 erteilt31. März 1998 während der A330-223 seinen eigenen bekam 13. Julizugunsten der ersten Lieferung an Korean Air .
Der A330-200 wird hauptsächlich auf Langstrecken mit mittlerer Kapazität oder als „Pionier“ oder Linienentdecker eingesetzt. Korean Air, der erste Kunde, bestellte drei Exemplare, um seine Flüge zwischen Seoul und Honolulu zu optimieren. Im Jahr 2009 wurde dieses Unternehmen erneut der erste Kunde der neuen Version des A330-200 mit einer Reichweite von 12.600 km , indem 6 Flugzeuge dieses Typs bestellt wurden. Obwohl seine Kapazität im Wesentlichen bescheiden ist, sind gemäß der Sicherheitsregel bis zu 375 Sitzplätze zulässig. Wenn das Flugzeug nach einer Türänderung gebaut wurde, kann der A330-200 406 Passagiere aufnehmen .
Seit dieser Zeit beherbergt der Flughafen Honolulu , der am stärksten isolierte der Welt, dieses Flugzeug. Tatsächlich gab die Firma Hawaiian Airlines , einer der neuen Airbus-Kunden, die bekannt29. November 2010dass es die Akquisition der A330-243 erhöht hatte, nachdem es sein erstes Flugzeug ausgenutzt hatte. Durch die Nutzung von ETOPS 240 können die A330-243 Nonstop-Flüge zwischen Honolulu und allen Flughäfen in den USA durchführen. Darüber hinaus ist eine hohe Zuverlässigkeit erforderlich, damit das Flugzeug problemlos über den Pazifik fliegen kann . ImJuni 2015Bis zur Lieferung einer weiteren Kopie betrieb das Unternehmen laut Airbus-Website 21 A330-243.
Dieses Flugzeug leidet jedoch manchmal unter der von Washington verfolgten Politik, und dies noch bevor der KC-45-Vertrag verloren geht. Tatsächlich hatte El Al 1999 die A330 ausgewählt und bestellt, um einige Beispiele für alternde B747 zu ersetzen, die Tel Aviv mit Europa verbinden . Sobald der Vertrag jedoch enthüllt wurde, verurteilte US- Außenministerin Madeleine Albright ihn wegen der jährlichen Unterstützung Israels in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar . Schließlich drohte Washington Israel, bis El Al die Lieferung der A330 auf unbestimmte Zeit verschob.
Die Position von Airbus, die sich zu Beginn des Jahres 2014 zu entwickeln scheint, wenn man erwägt, die Kapazitäten des A350-800 zu erhöhen , um sich der der Boeing 787-9 anzunähern , wird der A330-200 dann der einzige echte Konkurrent des Boeing 787-8 , die einen effizienteren Motor erfordern könnte, aber auch für die Airbus-Gruppe, um ziemlich bedeutende Neuinvestitionen zu initiieren, daher eine gewisse Vorsicht von CEO Fabrice Brégier . Das14. Juli 2014Auf der Farnborough Airshow wurde der Start der überarbeiteten A330-800neo-Version des A330-200 formalisiert.
ACJ330-200Dies ist die VIP-Version des A330-200. Also inNovember 2010Ein von Air Caraïbes erworbener A330-223 der französischen Luftwaffe begann Flüge für VIPs der französischen Regierung, insbesondere des Präsidenten, durchzuführen und ersetzte zwei A319CJ.
Laut offizieller Airbus-Statistik ist die 31. Juli 201432 ACJ330-200 wurden unter Ausnutzung ihres Aktionsradius als VIP- oder Regierungsversion betrieben, während 9 Flugzeuge noch ausgeliefert werden.
Da die Kabine des A330-200 MRTT zum Nutzen der Passagiere voll verfügbar ist, sorgen die staatlichen A330-200 MRTT jetzt für niedrigere Betriebskosten. Mit ihrer hervorragenden Autonomie werden die Geräte manchmal für VIP-Transporte, manchmal für militärische Missionen wie das Auftanken verwendet. Sowohl die britische als auch die australische Regierung beschlossen, MRTT auf VIP-Version umzustellen.
A330-200FDas Fehlen elektrischer Flugsteuerungen und das Fehlen von Elementen, die mit dem Rest seiner Reichweite gemeinsam sind, veranlassten Airbus 1994, den A300F durch eine Frachtversion des A330 zu ersetzen . Angesichts der großen Anzahl von Bestellungen für A300F, insbesondere von UPS im Jahr 2001, war Airbus lange Zeit der Ansicht, dass dieses Projekt nicht seine Priorität war. Infolgedessen wurde der A330-200F erst 2006 auf der Farnborough Air Show offiziell angeboten und erhielt das Industrialisierungsabkommen inJanuar 2007. Die Inbetriebnahme war dann für 2010 geplant, verglichen mit Ende 2009, dem Datum, das zum Zeitpunkt des offiziellen Starts des Programms bekannt gegeben wurde.
Dieses zivile Frachtflugzeug hat eine größere Reichweite als die A300-600F, die der Hersteller seit 2007 nicht mehr anbietet: Dieses Flugzeug wurde für den Transport von 64 Tonnen über 7.400 km oder 69 Tonnen über 5.930 km ausgelegt . Die Leistung dieses Modells ist jedoch besser als erwartet: die9. April 2010Die EASA erteilte Airbus ihr Zertifikat mit 70 Tonnen Nutzlast, dh einer Tonne mehr, zugunsten des A330-223F sowie des A330-243F.
Der erste Testflug der A330-243F fand am Donnerstag statt 5. November 2009In Toulouse. Dieser Typ ist mit dem Rolls-Royce RB211 Trent 772B-60-Motor mit einem Schub von 317 kN beim Start und 283 kN während der Fahrt ausgestattet. Eine Präsentation auf dem nach dem Genuss Farnborough Airshow , der erste Kunde Etihad Crystal Cargo erhielt sein 1 st das Gerät9. August 2010. Dieser Lieferung folgte die von Hong Kong Airlines am3. September. Der A330-223F kann mit PW4170-, PW4168A- oder PW4168A-1D- Triebwerken (312 kN und 305 kN beim Start) ausgestattet werden.
Die A330-223F und A330-243F sind darüber hinaus zur Landung gemäß Kategorie III zugelassen , insbesondere bei ungünstigen Wetterbedingungen.
Ende 2014 waren 30 A330-200F im Einsatz . Darüber hinaus spezifiziert Airbus inNovember 2013Die Betriebssicherheit erreichte bis zu 99,6% und garantierte 400 Flugstunden pro Monat. Trotz dieser Zuverlässigkeit ist dem A330-200F nur ETOPS 180 gestattet .
A330P2F (A330-200P2F und A330-300P2F)Das 15. Februar 2012Während der Singapore Motor Show 2012 kündigte Airbus ein Umrüstprogramm für den A330P2F (Passenger TO (two) Freighter) an, indem es ein Memorandum of Understanding mit EADS EFW (EADS Elbe Flugzeugwerke) und dem singapurischen Unternehmen ST Aerospace unterzeichnete. Wir müssen noch warten, bis der europäische Hersteller die Details der Spezifikationen festlegt, die bereits abgeschlossen wären. Dieses Projekt, das insbesondere nach einer starken Absicht von Qatar Airways gestartet wurde , wurde jedoch bereits in finanziertMai 2012.
Mit dem Betrieb von sieben A330-200 würde Egypt Air einer der ersten Kunden dieser Umrüstung werden.
Die 21. März 2015Ein A330-322, der die Flotte von Malaysia Airlines verließ, kam in Dresden an , zusammen mit den Elbe Flugzeugwerken (EFW), die noch die A300 und A310 auf eine Frachtversion umstellten. Dieses Flugzeug wird zum Prototyp des A330P2F. Wenn die Nutzlastkapazität 60 Tonnen beträgt, kann sich der Typ A330-300P2F an weniger dichte Fracht anpassen. Das Modell wird eine Reichweite von 4.000 km haben . Sobald die erweiterten MTOW-Flugzeuge verfügbar sind, können sie 61 Tonnen bis zu 6.700 km transportieren .
Der A330-300 (A330 nur bis zum Start des A330-200) ist ein zweimotoriger Airbus, der ursprünglich für Mittelstreckenflüge konzipiert wurde . Nach einer Verbesserung wurde dieses Flugzeug immer besser für Langstrecken geeignet . Während der Entwicklung unterschied der Hersteller jedoch: das A340- Vierstrahltriebwerk , das mit dem CFM56- Triebwerk als Langstrecke und das A330- Doppelstrahltriebwerk als Mittelstrecke ausgestattet war. Es ist richtig, dass Airbus mit dieser Strategie mit Cathay Pacific, die beide Typen mit der gleichen Größe bestellte, großen Erfolg hatte . Tatsächlich wurden seit der B707 aufgrund eines Exklusivvertrags nur Flugzeuge mit Reaktoren von Rolls-Royce ausgestattet . Schließlich hat die Entwicklung von ETOPS die Situation verändert.
Der A330-300X, dann der A330-300E, wurde daher durch Ersetzen des A340 entwickelt. Diese Suffixe -300X und -300E sind jedoch diejenigen im Katalog und keine Zertifizierungen. Ebenso gibt es für Typ -200 kein Suffix.
Der A330-300 bietet gemäß der Sicherheitsregel Platz für 375 Passagiere. So nehmen bestimmte Air Transat-Flugzeuge unter Ausnutzung dieser Genehmigung genau 375 Sitze ein. Wenn das Flugzeug mit modifizierten Türen gebaut wird, sind 440 Sitzplätze zulässig. Die A330-343 für Lion Air , neuer Benutzer im Jahr 2015, haben 440 Sitzplätze. Diese Geräte wurden verkauft, um die B747 zu ersetzen. Da die regionale A330-300 400 Passagiere vorsieht, wird diese Spezifikation nun stärker übernommen.
Das 12. Januar 2015Der Prototyp des A330-300 mit 242 Tonnen maximalem Startgewicht gelang sein erster Testflug.
Vor der Entwicklung dieses Modells war kein A330-300 mit einem zentralen Tank ausgestattet.
A330-340 angetrieben von Rolls-RoyceDie Reaktoren Rolls-Royce sind mit der Serie A330-341 / 342/343 / 343x / 343E ausgestattet. Die ersten beiden, A330-341 / 342, erhielten ihre Zertifizierung am22. Dezember 1994. Der vom RB211 Trent 768-60 (2 × 268,7 kN) angetriebene A330-341 existiert nur in 6 von Garuda Indonesia erworbenen Einheiten . Der A330-342 ist mit einer leistungsstärkeren Version ausgestattet, dem Trent 772-60 (2 × 282,7 kN). Letzterer und der Trent 772B-60 sind nahezu identisch. Nach dem Start kann das Trent 772B-60-Triebwerk aus einer Höhe von 2.000 Fuß über dem Meeresspiegel und bis zu 8.000 Fuß mehr zusätzlichen Schub liefern, einschließlich des A330-343 / 343X / 343E im Katalogvorteil. Letztere wurden laut Zertifizierung nur ein Modell -343 zertifiziert13. September 1999. Um seine Flotte zu modernisieren und zu optimieren, erhielt Corsair International die27. November 2012, der erste von zwei A330-343E , der aus Gründen der Konsistenz mit seinen 2 A330-243 zusätzlich 5 Tonnen maximales Startgewicht oder 235 Tonnen bietet. Der Trent 770C-60 ist das letzte Modell, das 2005 auf den Markt kam. Er bietet sogar aus 2.400 m Höhe mehr Schub .
Dieser Motor wird aufgrund seines zusätzlichen Schubes mehr verkauft als der von General Electric CF6-80E1A und Pratt & Whitney PW4168 , insbesondere in wärmeren Regionen, in denen mehr Motorleistung benötigt wird. Tatsächlich behielt der Reaktor RB211 Trent 700 für mehr als drei Jahre von 2012 bis 2015 60% der neuen Verträge für den A330.
A330-301 Prototyp und erster kommerzieller FlugDas 2. November und der 3. Dezember 1992Zwei A330-301-Prototypen machten ihre ersten Flüge. Sie wurden vom Reaktor General Electric CF6-80E1A2 (2 × 287 kN) angetrieben. Diese Prototypen wurden 1996 und 1997 an Cathay Pacific verkauft , nachdem sie auf einen mit Rolls-Royce Trent 772-60 (2 × 282,7 kN ) ausgestatteten A330-342 umgerüstet worden waren .
Nach der Zertifizierung des A330-301 wird der 21. Oktober 1993wurde der erste kommerzielle Flug am abgeschlossen 17. Januar 1994Zwischen Flughafen Paris-Orly und Marseille Flughafen , durch die erste Air Inter Flugzeug geliefert auf30. Dezember 1993. Um die Produktivität zu verbessern, nahm dieses Flugzeug eine dichte Konfiguration in einer 3-3-3-Reihe mit 412 Sitzen an. Als Prototypen wurden zwei General Electric CF6-80E1A2- Reaktoren (2 × 287 kN) in dieses Modell eingebaut.
Die ersten Kunden waren eine Reihe von Fluggesellschaften, die A300 besaßen, darunter Air Inter , Thai Airways International und Malaysia Airlines . Um den A300 einfach zu ersetzen, ist der A330 jedoch ein zu großes und zu schweres Flugzeug. Somit sind die Kosten für Landung und Parken auf Flughäfen höher. Aus diesem Grund Air Inter nur 4 Geräte einschließlich der empfangenen 4 th auf die Flotte verlassen Kopie23. Juni 1996nach nur 2.979 Flugstunden und 3.214 Zyklen. Das französische Unternehmen hat den A330 endgültig abgeschafft25. Oktober 1996und verschob die Lieferung von 10 fest bestellten Einheiten, für die Air France den Vertrag nach ihrer Fusion behielt.
A330-300 von General ElectricDank der technischen Verbesserung gibt es auch verschiedene Typen gemäß den von General Electric hergestellten Triebwerken : A330-301 / 302 / 302X (nur im Katalog und nicht zertifiziert) / 303. Der leistungsstärkere Reaktor CF6-80E1A4 (2 × 297,44 kN ) rüstet den A330-302 / 302X aus. Der CF6-80E1A4B ist seine Variante, die wie der Rolls-Royce Trent 772B-60-Motor für einige Momente zusätzlichen Schub bietet. Der mit CF6-80E1A3 (2 × 304,8 kN ) ausgestattete A330-303 wurde bisher nur von Qantas erworben . Das australische Unternehmen verwendete zuvor Rolls-Royce- Reaktoren . KLM Royal Dutch Airlines wurde nach der Auslieferung seines ersten ausgestatteten Modells zum zweiten Kunden29. Februar 2012, während XL Airways France ihre erhielt30. November 2012. Die neuen Modelle A330-302 / 303 hatten ihre Zertifizierung erst am erhalten17. Mai 2004
China Airlines betreibt derzeit die größte Anzahl von General Electric- Versionen inFebruar 2015, nämlich eine Flotte von 24 A330-302.
A330-320 von Pratt & WhitneyDer A330 zeichnet sich durch die Vielfalt der verfügbaren Reaktoren aus: Alle Reaktoren von drei Herstellern dieser Kategorie sind verfügbar. So können Fluggesellschaften auch solche von Pratt & Whitney auswählen .
Der Hersteller fand seinen ersten Kunden bei Thai Airways International . Der PW4164- Reaktor (2 × 284,68 kN ) rüstet seinen ersten A330-321 aus, der am zertifiziert ist2. Juni 1994. Aufgrund von Triebwerksaufrüstungen bietet Airbus seinen Kunden verschiedene Typen an: A330-321 / 322/323 / 323X / 323E. Die überarbeitete Version PW4168 oder PW4168-1D (2 × 302,48 kN ) ist in den A330-322 eingebaut . Die für den A330-323 / 323X / 323E, PW4168A oder PW4168A-1D reservierte Triebwerksvariante kann auch nach dem Start mehr Schub liefern. Diese zusätzliche Leistung steht auch beim Start zur Verfügung, wenn die Lufttemperatur auf der Landebahn sehr hoch ist. Air Caraïbes hat 4 A330-323X.
Der letzte Reaktor dieses Herstellers ist der PW4170, der für den letzten Typ -323 vorgesehen ist.
A330-300 RegionalAufgrund des gestiegenen Kerosinpreises bevorzugen Fluggesellschaften die Optimierung des Betriebs gegenüber der Reichweite des modernisierten A330. Die A330-300 Régional kann doppelt so viele Passagiere befördern wie die A320, während die Kosten pro Sitzplatz der A321 gleich bleiben . Dies richtet sich insbesondere an Schwellenländer, insbesondere an Indien und China. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der A330-300 Regional mit wettbewerbsfähigen Anschaffungskosten und ausgezeichneter Zuverlässigkeit einen wirtschaftlichen Betrieb ermöglicht, der zuvor die Qualität des A300-600 hatte . Das Gerät kann jedoch a priori mehr Passagiere aufnehmen als das A300.
Die Merkmale dieses Modells werden ein auf 199 Tonnen reduzierter MTOW sein , der es ermöglicht, Straßen mit einer Länge von 5.000 km mit einer auf 400 Passagiere verdichteten Kabine zu bedienen . Die Motorleistung wird von 33 auf 31 Tonnen reduziert. Laut Airbus wäre der Betrieb des A330-300 Regional auf Strecken von 3.700 km 12% billiger als der des 787-9 .
Das 15. Juni 2015Der erste feste Auftrag wurde von der International Airfinance Corporation (IAC) zugunsten von Saudia für 20 Einheiten abgeschlossen. Es ist jedoch offensichtlich, dass dieser Typ derzeit keinen Erfolg hat. Das Memorandum of Understanding wurde am abgeschlossen30. JuniChina mit 45 Einheiten und 30 optionalen Einheiten besteht aus mehreren Typen: „Es gibt regionale A330, aber weniger als erwartet ( Fabrice Brégier ). ". Von diesen A330 wurden 30 auf Festbestellungen umgestellt29. Oktober 2015. Die Anzahl der regionalen A330 ist noch unbekannt.
ACJ330-300Airbus bietet den ACJ330-300, die VIP-Version des A330-300, sowohl Charterunternehmen als auch Regierungen an. Insbesondere seit 2013 entwickelt der Hersteller die „Gala“ -Version, die für Reisen von hochrangigen Persönlichkeiten in Begleitung zahlreicher Beamter und / oder Journalisten geeignet ist. Es ist eine gemischte Entwicklung, die dieses Bedürfnis befriedigen kann.
In dieser Kategorie ist die Autonomie des Flugzeugs jedoch so wichtig, dass Kunden den A330-200 bevorzugen. Dies ist der Grund, warum kein ACJ330-300 betrieben wurde, seit die Luftkomponente in Belgien , Hifly- Flugzeuge , 2014 aufgrund des Staatshaushalts durch einen A321 ersetzt wurde.
Ursprünglich als A330-100 bezeichnet, dann als A330-500 nach der für den A340-500 / 600 entwickelten Cockpit-Modernisierung, wurde dieses Projekt als verkürzte Version auf 54,6 m des A330 für 210 bis 250 Passagiere und 13 000 konzipiert km Autonomie, um den A310 zu ersetzen und mit Boeing 777 -100 767 -200 zu konkurrieren .
Nach dem Vorschlag in Juli 2000Auf der Farnborough Airshow, die das Programm Ende des Jahres starten und 2004 in Dienst stellen soll, gab CIT Aerospace seine Absicht bekannt, 15 Einheiten zu kaufen. Das Projekt wurde jedoch mangels Aufträgen schnell aufgegeben. Einerseits fand keine potenzielle Fluggesellschaft ihre an dieses Modell angepassten Linien mit geringerer Kapazität und ausreichender Autonomie. Andererseits musste der Hersteller seine Ingenieure für das neue A380-Projekt mobilisieren .
Wenn dieses Projekt beim Start des A330neo nicht neu gestartet wurde, bot Airbus dennoch im Juni 2019 eine XLR-Version des A321 mit technischen Merkmalen an, die den Bedürfnissen der Fluggesellschaften besser entsprechen.
Die Einführung dieser Art wurde von offiziell kommentiert Fabrice Brégier auf31. Januar 2013, in einem Interview. Mit der Eröffnung des Fließbandes in Mobile (Alabama) und dem Produktionsstart des A400M verdeutlichte er die Notwendigkeit dieser Entwicklung . Schließlich wurde das A330 Béluga-Programm offiziell am gestartet17. November 2014Es wird erwartet, dass fünf Flugzeuge produziert werden, das erste voraussichtlich 2019. Im Vergleich zum A300B4-608ST wird die Aerodynamik des letzteren dank eines neuen Cockpits, einer neuen Rumpfbirne und einer neuen Flosse verbessert . Einmal angekommen, wird dieses Gerät drastisch zur Verbesserung der Produktivität der Anlage in den USA beitragen, die 7.800 km von Hamburg entfernt liegt. In Bezug auf den Transport dauert es derzeit 20 Tage mit dem Boot, da keine Ausrüstung verfügbar ist.
Im Sommer 2015 hat Airbus seine Lieferantenauswahl zugunsten des Béluga XL abgeschlossen. Dies sind mehrere Unternehmen in Frankreich, Spanien und Deutschland. Schließlich ist es der Rolls-Royce RB211 Trent 700, der dieses Gerät ausstattet und 30% mehr Kapazität als der A300B4-608ST bietet.
Der Name Béluga XL wurde erstmals von Airbus offiziell bestätigt 16. September 2015mit seinen Spezifikationen. Die Eigenschaften des Beluga XL unterscheiden sich geringfügig vom A330-200. So beträgt seine Länge 63,1 m (4 m mehr als die Frachtversion), seine Höhe 18,9 m (2 m mehr als bei einem A330), der Durchmesser des Rumpfes reicht von 5,3 m bis 8,8 m , andererseits beträgt seine Flügelspannweite unverändert. Das maximale Startgewicht beträgt 227 Tonnen (233 Tonnen für den A330-200F) im Vergleich zu 155 Tonnen des aktuellen Beluga.
Im Dezember 2015begann die Produktion des ersten Exemplars. Airbus hat seine Montage im Jahr 2017 eingeweiht.
Die Endmontage des ersten Exemplars begann in Dezember 2016an der A330-Kette, ohne jedoch den vorderen Teil, das Centreboard und die PHR (Adjustable Horizontal Plane) zu integrieren. Der hintere Teil ist im oberen Teil teilweise ausgeschnitten, um die für den Beluga XL spezifischen Strukturelemente aufzunehmen. Diese werden dem Gebäude hinzugefügt, das für die Herstellung von Beluga XLs vorgesehen ist, der L74 am Standort Jean-Luc Lagardère (wo sich auch das A380-Werk befindet). Sie werden dort jeweils 18 Monate verbringen, 12 Monate für einen ersten Pfosten, der für die Installation von Struktur- und Systemänderungen vorgesehen ist, und 6 Monate für einen zweiten Pfosten, der für die Prüfung und Integration von Motoren vorgesehen ist. Der Erstflug ist daher für 2018 geplant, um 2019 in Dienst gestellt zu werden.
Airbus kündigte das an14. Juli 2014Während der Farnborough Air Show wurde der A330neo als Remotorisées-Version des A330 bezeichnet und ergänzt das Angebot des A350, hinsichtlich der Betriebskosten pro Sitzplatz besser mit dem B787 von Boeing zu konkurrieren und dank der Economy-Klasse mehr Komfort zu bieten auf die Breite der Sitze. Wenn die Entwicklung eines neuen Motors normalerweise 5 oder 6 Jahre dauert, kann der europäische Hersteller das Trent 1000-Programm für den B787-10 nutzen, das der neuesten Generation mit vielen neuen Technologien. Laut Rolls-Royce bestehen daher weniger Risiken, um dieses überarbeitete Trent 7000-Triebwerk an den A330neo anzupassen. Das Flugzeug ist in zwei Versionen erhältlich, A330-800 und A330-900, die den A330-200 bzw. A330-300 folgen.
Die Änderungen sehen vor:
Der Start der A330neo war ein voller Erfolg mit Kaufabsichten für 117 Flugzeuge auf der Farnborough Airshow . Die erste Absicht, den A330neo zu kaufen, war die der Leasinggesellschaft Air Lease Corportation für 25 A330-900neo, gefolgt von den Leasinggesellschaften Avolon und CIT für jeweils 15 Einheiten am nächsten Tag.
Es ist in November 2014dass Delta Airlines den ersten Festauftrag mit 25 Einheiten abschließt, und die31. Dezember 2014Airbus hatte bereits die endgültige Bestellung für 120 Flugzeuge:
Nach langem Fehlen von Bestellungen erhielt Airbus einen neuen Kunden 13. November 2015. TAP Portugal wandelt seinen Festauftrag für 12 A350-941 in 14 A330-900neo um und wird die Startgesellschaft für den Airbus A330-900neo sein. Diese Umstellung folgte der von Hawaiian Airlines im Jahr 2014.
EntwicklungDas Programm kann im Zeitplan bleiben. Das7. September 2015Airbus gab bekannt, dass die Produktion des ersten Prototyps in Toulouse und Nantes begonnen habe. Dies sind die Teile für den Motormast und den zentralen Flügelkasten.
Potenzieller MarktDerzeit variieren die potenziellen Verkäufe des A330neo, eines konventionellen Flugzeugs, das mit Triebwerken der neuesten Generation wie der B737max ausgestattet ist, je nach Quelle stark. Einige erwarten zwischen 400 und 600 Exemplare, während Fabrice Brégier 2014 mehr als 1.000 Geräte erwartet.
Kunden bevorzugen in der Regel den Typ mit größerer Kapazität von -900, wie beim A330-300. Am Ende des Monats vonAugust 2015Der A330-800 hatte nur 10 Einheiten.
Aufbauend auf der erfolgreichen Umrüstung des A310 MRTT startete Airbus das effizientere A330 MRTT-Programm , das auf dem kommerziellen A330-200 basiert. Der Hersteller begann 2014 mit der Entwicklung des A330 MRTT E, einer verbesserten Version. Alle Geräte behalten ihre Kabine vollständig bei. Der A330 MRTT ist daher in der Lage, gleichzeitig bis zu 60 Tonnen Betankung und den Transport von Passagieren und Fracht zu befriedigen.
Dies ist der Grund, warum der amerikanische A330 MRTT KC-45A vom Pentagon am ausgewählt wurde29. Februar 2008als KC-X , um 179 alternde KC-135 zu ersetzen . Diese illustrierte Bestellung wurde jedoch nach einem Einspruch von Boeing storniert. Die A330 MRTT bleibt weiterhin ein Kandidat für das KC-Y-Programm sowie für die KC-Z , da sie ein ideales Flugzeug ist, um alternde KC-10 zu ersetzen . Das31. August 2015Airbus hatte 41 Flugzeuge auf Festbestellung, verteilt auf 7 Regierungen.
Dieses Gerät kann VIP-Transporte durchführen. So entschied die britische Regierung vonNovember 2015, um eines seiner MRTTs in einen Regierungsapparat umzuwandeln. Diese VIP-Version sorgt dank verschiedener Funktionen wie dem Auftanken für niedrigere Betriebskosten als der ACJ330. Die australische Luftwaffe wird 2018 auch zwei VIP-MRTTs haben.
Trotz der Tatsache, dass es sich um ein militärisches Gerät handelt, können Einwohner einiger europäischer Länder in der Kabine des A330 MRTT bis zu den Falklandinseln reisen , sofern sie ein Touristenvisum erhalten und einige Sonderregeln einhalten.
Royal Air Force, Flüge RFR (RR) 2230/2231/2232/2233Das Vereinigte Königreich braucht seine Verbindung zu einem seiner Gebiete, den Falklandinseln . Aus diesem Grund ist Air Tanker, Eigentümer der englischen MRTT-Flotte A330, für die Durchführung von zwei Linienflügen pro Woche zum Flugplatz Mount Pleasant verantwortlich . Mit einer ETOPS 180- Genehmigung passt sich das Flugzeug problemlos dieser Mission an, da der Flug im Wesentlichen über den Atlantik durchgeführt wird . Da die Entfernung von der Basis Brize Norton zur Basis Mount Pleasant 12.632 km beträgt, ist auf Ascension Island ein Zwischenstopp erforderlich, auf dem Passagiere und Fracht befördert werden.
Obwohl es sich um nicht-zivile Flüge handelt, werden einige Sitzplätze für Touristen verkauft. Im Jahr 2015 wurde der Preis für eine Rückreise auf 2.222 Pfund Sterling (Economy Class) und 3.850 Pfund (Premium Economy Class) festgelegt. Wie die meisten Fluggesellschaften reisen Kinder unter zwei Jahren ohne reservierten Sitzplatz kostenlos.
Mit einer Dauer von rund 21 Stunden ist dies wohl einer der längsten Flüge der A330.
Darüber hinaus wird dem Militärpersonal im Bedarfsfall Vorrang eingeräumt, auch wenn sein Vorbehalt bestätigt wurde.
- Öffnungszeiten im Sommer 2015
Das 25. März 2015Der indische Beschaffungsrat kündigte den Kauf von 2 A330 sowie 4 zusätzlichen Einheiten an. Dies ist eine neue Radarflugzeugplattform . Die Neukonfiguration zu AWACS wird auf Initiative des Verteidigungsministers in Bangalore im Airborne System Center durchgeführt. Das Projekt sieht zwei Phasen fester Bestellung vor: 2 erste Lieferungen zugunsten des Prototyps, dann 4 weitere. Der Hersteller Airbus muss die Struktur so modifizieren, dass der A330 einen Rotodom mit einem Durchmesser von 10 Metern tragen kann.
Die technischen Eigenschaften der verschiedenen Versionen dieses Geräts sind wie folgt (A330-941):
Ausführung | A330-200 | A330-200 (242 Tonnen) |
A330-200F | A330-300 | A330-300 (242 Tonnen) |
A330-800 | A330-900 | A330-900
(251 Tonnen) |
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Anzahl Sitzplätze | 246 (2 Klassen) max. 406 (autorisiert) |
- - | 277 (2 Klassen) 440 max (autorisiert) |
257 (2 Klassen) 406 max |
287 (2 Klassen) 440 max |
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Ladekapazität (Container) | 26 oder 27 LD3 | 31 Paletten + 2 LD3 | 32 oder 33 LD3 | 27 LD3 | 33 LD3 | |||
Länge | 58,82 m | 58,82 m | 63,69 m | 58,82 m | 63,66 m | |||
Höhe | 17,39 m | 16,88 m | 16,83 m | 17,39 m | 16,79 m | |||
Spanne | 60,30 m | 64,00 m | ||||||
Flügeloberfläche | 361,6 m 2 | - m 2 | ||||||
Rumpfdurchmesser | 5,64 m | |||||||
Maximale Kabinenbreite | 5,28 m | |||||||
Kabinenlänge | 45,00 m | 50,35 m | 45,00 m | 50,35 m | ||||
Maximales Startgewicht
(MTOW) |
192 - 238 t | 242 t | 227 oder 233 t | 184 - 218 t (früher) 184 - 235 t |
242 t | 242 t | 242 t | 251 t |
Maximales Landegewicht | 180 oder 182 t |
182 t | 182 oder 187 t | 174 - 177 t (früher) 174 - 187 t |
191 t | 186 t | 191 t | |
Leere Masse in betriebsbereitem Zustand | 120 t | ... | 109 t | 129 t | ... | ... | ... | |
Nutzlast | 49.500 kg | ... | 70.000 kg | 46 900 kg | ... | ... | ... | ... |
Typische Reisegeschwindigkeit | Mach 0,82 | |||||||
Maximale Reisegeschwindigkeit | Mach 0,86 | |||||||
Maximaler Aktionsradius | 12.600 km | 13.400 km [1] | 7.400 km | 10.500 km | 11.300 km [2] | 13.900 km | 12.130 km | 13.300 km |
Transportables Kerosin | 139.090 ℓ | 97.530 oder 139.090 ℓ |
97.170 l (früher) , 97.530 oder 97.885 l |
139.090 ℓ | 139.090 ℓ | 139.090 ℓ | ||
Reaktoren (x2) | 2 General Electric CF6-80E1Ax wie CF6-80E1A4 oder 2 Pratt & Whitney PW416x wie PW4168A oder 2 Rolls-Royce RB 211 Trent 772-60, 772B-60 oder 772C-60 |
2 Rolls-Royce Trent 7000 | ||||||
Schub (x2) | 302 - 320 kN | 303 - 320 kN |
Aufträge | Lieferungen | |||||||||||||||||||||||||
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Art | Gesamt | Bleibt zu liefern | Gesamt | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | |||||||||||||||
A330-200 | 661 | 16 | 645 | 5 | 7 | 14 | 16 | 21 | 30 | 28 | 43 | |||||||||||||||
A330-200F | 38 | 0 | 38 | 2 | 3 | 3 | 5 | 8 | ||||||||||||||||||
A330-300 | 779 | 8 | 771 | 1 | 5 | 32 | 49 | 42 | 70 | 75 | 57 | |||||||||||||||
A330-800 | fünfzehn | 12 | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||
A330-900 | 316 | 262 | 54 | 10 | 41 | 3 | ||||||||||||||||||||
Gesamt | 1809 | 298 | 1511 | 19 | 53 | 49 | 67 | 66 | 103 | 108 | 108 |
Lieferungen | ||||||||||||||||||||
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Art | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 |
A330-200 | 37 | 40 | 32 | 38 | 49 | 42 | 39 | 29 | 25 | 19 | 36 | 16 | 27 | 40 | 12 | |||||
A330-200F | 8 | 4 | 5 | |||||||||||||||||
A330-300 | 56 | 43 | 50 | 38 | 23 | 26 | 23 | 27 | 22 | 12 | 6 | 19 | 16 | 4 | 11 | 14 | 10 | 30 | 9 | 1 |
Gesamt | 101 | 87 | 87 | 76 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 | 1 |
*Beim 31. Dezember 2020
Anzahl der von diesen Unternehmen betriebenen und aufbewahrten Geräte (31. Dezember 2014 : Diese Liste wurde erstellt in Januar 2015streng nach offiziellen Airbus-Statistiken zugunsten eines Vergleichs mit dem von 2009; es ist jedoch möglich, dass es einige späte Modifikationen erfahren hat; Bitte vermeiden Sie es, diese Zahlen zu zitieren, und konsultieren Sie direkt die offiziellen Dokumente des Herstellers.). Bei den Aufträgen handelte es sich um Akquisitionen von direkten Exploitern, einschließlich Financial Lease ( Leasing ). Airbus hat die Aufträge in Form eines Operating- Leasingverhältnisses (Operating-Leasingverhältnis) in dieser Liste der Fluggesellschaften nicht berücksichtigt, da wie bei der Fahrzeugvermietung die Leasinggeber Airbus-Flugzeuge kaufen und stets deren Eigentümer bleiben.
Diejenigen, die noch im Airbus-Auftragsbuch verbleiben:
Die kumulierte Anzahl der bei den Vermietern eingegangenen Exemplare ist daher nicht unbedingt die letzte Besitzzahl. Ihre Flugzeuge wurden entweder von den oben genannten Fluggesellschaften betrieben oder vorübergehend am Boden gehalten, bis neue Betreiber erwartet wurden. Es ist möglich, dass einige abgebaut wurden oder verloren gegangen sind (31. Dezember 2014):
Am Tag von 31. Oktober 2015 ::
FluggesellschaftenZahlen basieren auf offiziellen Airbus-Statistiken. Zugegebenermaßen unterscheiden sie sich manchmal von denen der Dokumente der Fluggesellschaften aufgrund der betriebenen Geräte. Einerseits handelt es sich jedoch um zuverlässigere Zahlen, die den rechtlichen Bedingungen des Flugzeugs und den genauen unterzeichneten Verträgen entsprechen. Andererseits ist es ohne diese Zahlen unmöglich, die Konsistenz mit der obigen Statistik in Infobox aufrechtzuerhalten. Diese Geräte bestanden aus den30. September 2015, von:
- verwendeten Einheiten, unabhängig vom gesetzlichen Eigentümer (erworben oder geleast)
- Einheiten vor Ort aufgrund von Überkapazitäten
- Einheiten in Wartung oder Ausfall
- Einheiten, die einen Zwischenfall oder Unfall erlitten haben, aber noch nicht rechtmäßig gelöscht wurden
- Kopien aufbewahrt Bei der Prüfung der Demontage
- Kopien, die vorläufig zugunsten anderer Unternehmen verwendet werden.
Bei den bestellten Flugzeugen ist Vorsicht geboten: Bei den Flugzeugen handelte es sich um Flugzeuge im direkten Erwerb oder als finanzielles Leasing ( Leasing ) und nicht um einen Betrieb Leasing .
Dies sind die kumulierten Zahlen in der Airbus-Statistik, die die Leasinggeber erhalten haben, und daher nicht unbedingt die letzten Besitzzahlen. Ihre Geräte waren die30. September 2015, entweder von den oben genannten Unternehmen betrieben oder vorübergehend zugunsten neuer Kunden vor Ort gehalten. Es ist möglich, dass einige Exemplare verkauft, zerlegt, zerstört oder verloren wurden.
Die Aufträge dieser Vermieter sind recht groß, da sie dem Markttrend mehr Aufmerksamkeit schenken .
Der Airbus A330 hat eine tödliche Absturzrate pro Million Flüge von 0,27. Zum Vergleich hatte die entsprechende Boeing 767 eine Unfallrate von 0,30.
Das 30. Juni 1994Ein Airbus A330-321 (MSN42) stürzt beim Start in Toulouse während eines für die Zertifizierung erforderlichen Triebwerkstests ab und tötet die sieben Personen an Bord.
Das 24. August 2001Der Flug 236 Air Transat zwischen Toronto und Lissabon ist eine Katastrophe auf der Lajes Air Base auf den Azoren, die auf Treibstoffmangel zurückzuführen ist.
Das 7. Oktober 2008, Qantas Flug 72 von Singapur nach Perth , Westaustralien, macht eine Notlandung am australischen Flughafen Learmonth nach einer Anomalie im Betrieb des Autopiloten und des Trägheitsreferenzsystems , die zu mehreren unkontrollierten Manövern geführt hat, die 12 schwere Verletzungen und 103 leichte Verletzungen für 315 Personen verursachten am Bord.
Das 1 st Juni 2009Die A330 erlitt ihren ersten tödlichen Unfall in einem kommerziellen Flug, als die A330-200 auf dem Air France-Flug 447 auf halbem Weg zwischen Rio de Janeiro und Senegal abstürzte . Die ersten Trümmer des Flugzeugs wurden eine Woche nach dem Unfall zusammen mit einigen Leichen gefunden. Insgesamt 228 Menschen starben bei dem Unfall. Die vielfach publizierte Untersuchung stößt auf die Probleme der Isolierung der Unfallstelle und der Tiefe des Ozeans (3.900 m ) in diesem Gebiet, was es sehr schwierig macht, die Black Boxes zu bergen . Die Staurohre wurden in Frage gestellt, jedoch ohne Gewissheit. Die Black Boxes zeigten ein unangemessenes Manöver der Piloten angesichts eines schweren Stalls in einem Anstellwinkel von 16 °, ein Manöver, das aus dem Verlust entscheidender Informationen und dem unregelmäßigen Auslösen einer Stall-Warnung resultierte.
Das 12. Mai 2010Der Flug 771 von Afriqiyah Airways stürzte um 6:10 Uhr Ortszeit (4:10 Uhr UTC) ab, als er am internationalen Flughafen Tripolis landete . Er war auf einer Strecke zwischen Johannesburg und Tripolis . Von 104 Personen an Bord überlebte nur ein Kind.