BMW M1

Der BMW M1 und BMW E26 ist ein Sportwagen GT der Autohersteller deutschen BMW - BMW M . Es wurde von 1978 bis 1981 hergestellt und ist aufgrund seines Wettbewerbsrekords trotz seines kommerziellen Scheiterns einer der legendärsten Sportwagen seiner Zeit.

Geschichte und Design

Die Entstehung des Projekts lässt sich sieben Jahre zurückverfolgen: 1971 studiert und 1972 auf dem Genfer Autosalon enthüllt , enthält das Konzeptfahrzeug BMW Turbo „Studie“ bereits alle Gene des M1. Die „Studie“ ist ein 2-Sitzer-Coupé mit einem quer verlaufenden Mittelmotor (dem 4-Zylinder- 2- Liter-Turbo aus dem BMW 2002 ), dessen rohrförmiges Fahrgestell von Lamborghini entworfen wurde . Die Polyesterkarosserie stammt von Paul Bracq . Seine Aerodynamik soll 250 km / h erreichen .

Die Launen des Ölschocks erklären, warum es zwischen dem Prototyp und dem Serienmodell so lange dauert. Angesichts des Skandals, den der BMW 2002 Turbo damals für die Münchner Firma darstellte, verstehen wir, dass das Projekt „Studie“ für einige Zeit ausgesetzt wurde.

In 1977 übernahm Jochen Neerspach das Projekt aus den Boxen die Studie des e26 Projekt zu starten, besser bekannt als die „M1“ bekannt, der erste BMW mit dem renommierten „Motorsport“ Logo angezeigt werden soll . Dieses Projekt wird in Zusammenarbeit mit Rennwagenspezialisten untersucht, die in der Lage sind, eine effizientere Rollbasis als eine einfache Weiterentwicklung eines Serienmodells zu entwickeln. Obwohl der M1 weitgehend von der von Paul Bracq durchgeführten Studie inspiriert ist, geht die Urheberschaft des Designs an Giugiaro , den Chef des italienischen Büros Italdesign . Er muss auch die Karosserie herstellen und auf einem von Lamborghini entworfenen Chassis zusammenbauen.

Der Projektbesitzer Motorsport konzentriert sich hauptsächlich auf den Motor. Der Körper besteht aus Glasfaser. Die Form begünstigt stark die Aerodynamik mit dem Ziel der Höchstgeschwindigkeit bei reduziertem Verbrauch im Hinblick auf die erzeugte Leistung. Der BMW M1 ist sehr niedrig (114 cm hoch) und hat ein Profil, das für Sportwagen der 1970er Jahre charakteristisch ist. Sein stämmiges und flüssiges Aussehen ist auch auf seine Breite von 1.823 mm bei einer Bodenfreiheit von 124 mm und seine große Radlegierung 16 "zurückzuführen. Im hinteren Bereich entdecken wir auf der Motorabdeckung einen Lamellengrill, der in den 1980er Jahren viele Autozubehörteile beeinflussen wird. An den Seiten verleihen die Heißluftabsaugungen aus schwarzem Kunststoff diesem Auto im Stil der siebziger Jahre einen kleinen Charme .

Das Auto hat vorne einen sehr niedrigen Spoiler. Die vorne installierten Ölkühler haben einen vergrößerten Lufteinlass. Der Innenraum hat ein ziemlich abgespecktes Armaturenbrett mit einer großen Kappe auf den Theken. Der E26 wurde im Oktober 1978 im Pariser Salon vorgestellt. Die Kommerzialisierung ist zunächst für Ende des Jahres 1978 geplant, die Homologation erfolgt jedoch erst 1979. Die Produktion des M1 reicht nicht aus, um in den Gruppen 4 und 5 zu laufen, aber in der Zwischenzeit ändert BMW seine sportlichen Ausrichtungen und Wünsche sich auf F1 konzentrieren.

Insgesamt ist die kommerzielle Nutzung des BMW M1 ein Misserfolg, da er im Vergleich zu seinen Mitbewerbern als zu teuer angesehen wird. Während BMW aus diesem Grund die Produktion einstellen wollte, boten sie dem Alpina- Vorbereiter an, eine eigene Version herzustellen. Die von Alpina geplanten Änderungen, um ein für den Wettbewerb bestimmtes Auto effizienter und benutzerfreundlicher zu machen, sind jedoch erforderlich, um den Radstand zu vergrößern und den Turbomotor des Alpina B7 Turbo und des B7 S Turbo durch Neugestaltung des gesamten Systems Luft zu nutzen und Kühleinlässe. Solche zu wichtigen Änderungen im Design und in der Architektur des Autos führten zur Aufgabe des Projekts.

Motor

Der Motor, der später im M635CSI übernommen wurde, war mit einem 24-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet, der bereits bei Coupés der CSL-Gruppe 2 zu sehen war (bevor die Vorschriften eine Reihe von Ventilen vorschrieben, die mit dem Serienmotor identisch waren), mit mechanischer Einspritzung und elektronischer Zündung und ein Trockensumpfschmiersystem. Die 277 PS und 33,5 mkg Drehmoment werden über ein ZF- Getriebe und eine Doppelscheibenkupplung übertragen. Im Gegensatz zur „Studie“ ist dieser Motor aus offensichtlichen Gründen der industriellen Rationalisierung in Längsrichtung zentriert positioniert, wodurch zwei 58- Liter- Tanks auf beiden Seiten des Antriebsstrangs positioniert werden können, um die Massen zu zentrieren . Die Fahrwerke passen gut zum Wettbewerb: breite Ketten, dreieckige Federung mit verstellbaren Ankern, Tauchschutz.

Rahmen

Der Rohrrahmen aus rechteckigen Profilen enthält einen Mehrpunktbogen. Ausgestattet mit einem 277-Kanal-Zentralmotor, einem von Giugaro signierten Kleid für 262 km / h wurde dieser erste GT von BMW für das Rennen geboren. Mit diesem Modell will BMW dann innerhalb der Gruppe 4 mit dem Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB oder De Tomaso Pantera konkurrieren , basierend auf den positiven Erfahrungen der 635 CSI-Coupés in Gruppe 2. Um die Homologationskriterien zu erfüllen, werden 455 M1 produziert. Eine Version der Gruppe 5 mit 850 PS ist ab dem Start geplant. Erfolg ist noch nicht am Rendezvous. Das Chassis wird bei Marchesini in Modena hergestellt , die Karosserie bei ItalDesign und die Montage bei Baur in Deutschland .

Die Hauptaufgabe des Modells ist die Vorbereitung der Gruppe 4, die mit 16-Zoll-Rädern, einer vergrößerten Karosserie und einem auf 3.498 cm 3 erhöhten Hubraum ausgestattet ist . Es erreicht 470 PS bei fast 9.000 U / min . Zu schwer und unzuverlässig war das Auto nicht sehr erfolgreich. 1982 entwickelte Oreca jedoch eine Rallye- Version (gefahren von Darniche und Béguin ), deren Größe sich als kaum mit den Etappen der französischen Meisterschaft vereinbar erwies . Beguin konnte am Ende der Saison 1984 nach einer Kaskade von Ausfällen nur einen zweiten Platz bei der Rallye d'Antibes in der Europameisterschaft erreichen. Darniche konnte bei der ADAC Rallye Vorderpfalz in derselben Saison nur den neunten Platz belegen.

Auszeichnungen

Es ist jedoch der Wettbewerb, der an der mythischen Dimension des M1 in Form der BMW M1 Procar Championship teilnimmt “, die 1979 und 1980 als Vorhang auf für den F1 GP, bei dem die Autos renommierten Namen anvertraut werden: Andretti , Hunt , Lauda , Laffite , Jarier , Pironi ...

Bei der Berg-Europameisterschaft gewann sie 1983 und 1984 drei Titel in den Händen des Deutschen Rolf Göring (Kategorie Sportwagen, als Gr.4, dann Gr.B) und 1984 mit dem Franzosen Giovanni Rossi (Kategorie Serienauto , wie Gr.B). Zwischen 1982 und 1984 gewann Jens Winthers Privatmannschaft mit ihr 7 GT (Gr.B) -Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft . In der Deutschen Rennsport Meisterschaft 1981 drei Siege, zwei davon mit Stuck .

Der M1 hat die gewonnen 1000 Kilometer von Kyalami 1979 mit Keizan und Kelleners nach Sechstel des seinen Le Mans 24 Stunden mit Mignot , Winkelhock und Fohlen ( 14 th und 15 th 1980, 16 th 1981, 18 th 1982, 14 th 1984 und Sieger der Klasse B -whose Pierre de Thoisy - 15 th 1985 nach wie vor Klasse B -einschließlich gewinnt Edgar Dören - und dann im Jahr 1987), sechster in Stopp der 24 Stunden von Daytona 1981 mit Stuck Gebhardt und Brun, wurde Vierter in den 1000 Kilometern von Monza mit Quester und Fabi, dann Zweiter in den 6 Stunden von Silverstone im selben Jahr mit Bell, O'Rourke und Hobbs. Im Jahr 1982 gewann sie die zweimal 500 Kilometer von Fuji , und vor allem die 1000 Kilometer von Fuji dann Suzuka , mit dem Satou / Nagasaka Paar von Auto Beaurex Motorsport .

Performance

0 - 100 km / h : 5,6 s
0 - 120 km / h : 8,3 s
0 - 140 km / h : 10,5 s

0 - 160 km / h : 13,1 s
0 - 180 km / h : 17,5 s
0 - 200 km / h : 21,8 s
km vom stehenden Start entfernt: 25,7 s
Höchstgeschwindigkeit: 262 km / h

BMW M1 Hommage

Im Jahr 2008 führte BMW die Concept Car BMW M1 Hommage des feiert 30 - ten Jahrestag des BMW M1.

Anmerkungen und Referenzen

BMW M1 von procar www.bmw-m.com
(en) Jens Meiners , " Wie der BMW M1 Supercar fast ein zweites Leben bekam - und warum nicht " , auf blog.caranddriver.com ,9. November 2015(abgerufen am 9. November 2015 ) .
Technisches Blatt zu Autotitre.
Berbard Béguin (eWRC).
Bernard Darniche (eWRC).
Artikel zum Procar
BMW M1 Hommage www.vroom.be