Brabham BT46

Das Team Lotus eingeführt , um den Bodeneffekt in 1977 mit seinem Lotus 78 , Auto schnell , aber unzuverlässig. Peter Wright und Colin Chapman finden , dass durch sorgfältig die Gestaltung flachen Bodens , es möglich ist , den Luftstrom zu erleichtern, setzen Sie das Auto auf dem Boden, und erhöht Rad Griff durch die Verbesserung des Abtriebs . Der verbesserte aerodynamische Abtrieb ermöglicht es dem Auto, schneller zu fahren und in Kurven ein besseres Handling zu erzielen. Der Bodeneffekt hat im Gegensatz zu herkömmlichen Lamellen den großen Vorteil, dass der Luftwiderstand verringert wird. Dies bedeutet, dass ein verbessertes Handling in Kurven die Höchstgeschwindigkeit in einer geraden Linie nicht beeinträchtigt.

1978 löste Lotus Zuverlässigkeitsprobleme, indem er eine Karosserie mit einem soliden Flugzeugflügelprofil entwickelte, die einen Venturi-Effekt unter dem Auto erzeugte . Sobald sie in Belgien auftraten , setzte sich der Lotus 79 in Gold und Schwarz von JPS von Mario Andretti und Ronnie Peterson gegen die Konkurrenz durch und gewann mit einem komfortablen Vorsprung.

Die Arbeit Wright und Chapman auf dem Lotus hat 78 von anderen Ingenieuren 1978 unterschätzt wurde Gordon Murray versteht , wie Lotus den Bodeneffekt ausgelegt , dass die 78 bemerkenswerten Grip - Niveau erreicht. Realisiert auch , dass der Alfa Romeo Flachgegen zwölf Zylinder durch die verwendete Das Parmalat Racing Team in dieser Saison ist zu breit, um den Venturi-Effekt zu erzielen, der für signifikante Bodeneffektergebnisse erforderlich ist. Murray erfährt, dass Alfa Romeo für die Saison 1979 mit der Produktion eines Zwölfzylinder-V beginnt . Die Scuderia Ferrari beharrte auf der Wahl der zwölf gegenüberliegenden Zylinder, was sie daran hinderte, vom Bodeneffekt zu profitieren, und verurteilte sie zu einer katastrophalen Saison 1980 . Gleichzeitig kommt Murray die Idee, den Druck unter dem Auto auf andere Weise zu reduzieren. In 1970 , der Chaparral 2J war „Sauger“ deutlich schneller als die Konkurrenz in der CanAm - Meisterschaft . Der Chaparral 2J verfügt über zwei Lüfter, die von einem Zweitaktmotor angetrieben werden , der den Druck reduziert und einen besseren Abtrieb erzeugt. Der 2J leidet unter Zuverlässigkeitsproblemen mit dem zweiten Motor, wird jedoch von den Sportbehörden verurteilt.

Aufgrund der Breite des Motors Alfa Romeo, Murray konnte keine Lösung finden , um Bodeneffekt Pontons ähnlich zu gestalten , was auf dem Lotus 79. Er stellte sich dann durch die angetrieben mit einem Lüfter vorgestellt Kupplung - auch mit dem Motor verbunden. Die Je schneller der Motor, desto mehr dreht sich der Lüfter und erzeugt einen signifikanten Bodeneffekt. Wie der Lotus hat der Brabham verschiebbare Seitenschweller an den Pontons, die die Mulde zwischen den Seiten des Autos und dem Boden füllen. Diese Technik verhindert, dass zu viel Luft unter das Auto gesaugt wird, und hebt den Bodeneffekt auf. Da die Vorschriften das Bewegen von aerodynamischen Geräten verbieten, geht Brabham klugerweise daran vorbei: Der Lüfter saugt auch Luft durch einen Kühler an, und die Verwendung eines Lüfters zur Verbesserung der Kühlung ist völlig legal. Aufgrund der absichtlich ineffizienten Platzierung des Kühlers (horizontal über dem Motor und damit in der Vertiefung im hinteren Teil des Cockpits) ist die Hinzufügung dieses Lüfters sogar für die Zuverlässigkeit des Motors erforderlich. Gordon Murray wird sagen, dass die Idee darin bestand, zu demonstrieren, dass "der Lüfter zu 55% zum Kühlen des Motors und zu 45% zum Erzeugen eines Bodeneffekts verwendet wurde" . Brabham experimentierte zu Beginn der Saison mit einem BT45C, der mit einem kleinen Lüfter zur Kühlung in Südamerika ausgestattet war. Brabham behauptet dann, dass die Motorkühlung die Hauptfunktion des Lüfters ist. Diese Behauptungen werden durch die Kühlprobleme des Autos zu Jahresbeginn legitimiert.

Das Fahrgestell n o  BT46 / 4 und n o  BT46 / 6 modifiziert in größter Geheimhaltung getestet werden. Dies beinhaltet die Verbesserung des Lüfterkonzepts, die Abdichtung des Motorraums und die Kupplung des Lüfters mit der Kupplung. Niki Lauda , der erste Fahrer des Teams, merkt an, dass er seine Fahrweise überprüfen muss, insbesondere in den Kurven, denn wenn er beschleunigt, scheint das Auto auf der Strecke wie auf Schienen hängen zu bleiben. Infolgedessen sind Piloten beim Beschleunigen sehr großen Seitenkräften ausgesetzt, die im Zeitalter des Bodeneffekts zu einem Hauptproblem werden. In seiner Autobiografie zeigt Lauda, ​​dass das Auto aufgrund von Seitenkräften und der Tatsache, dass Aerodynamik wichtiger ist als die Fähigkeit des Fahrers, unangenehm zu fahren ist. Lauda erkennt früh, dass Piloten, wenn der Bodeneffekt voll entwickelt ist, beim Beschleunigen und Bremsen einem Druck ausgesetzt sind, der dem Mehrfachen ihres Gewichts entspricht. Dies erfordert mehr Kraftaufwand und lässt sie am Ende des Rennens erschöpft zurück.