Harald Ertl

Harald Ertl Harald Ertl 1977 in Zolder Schlüsseldaten

Geburt	31. August 1948 Zell am See ( Österreich )
Tod	7. April 1982 Luftfahrt Unfall , fliegt über Deutschland
Beruf	Pilot der Formel 1 bis Formel 2 bis Formel 3 bis Formel 5 und Tourenwagen
Ehepartner	Vera Ertl
Familie	Sebastian ertl

Harald Ertl (31. August 1948 - - 7. April 1982) Ist ein Journalist des Motorsports und Fahrer österreichischen Rennens.

Werdegang

Ertl wurde in Zell am See , Österreich geboren . Er ist der Klassenkamerad von Piloten wie Jochen Rindt und Helmut Marko , daher hatte er schon sehr früh eine Leidenschaft für das Automobil.

1969 kaufte er eine Formel 5 , gewann sechs Rennen und fuhr vor allem auf dem Nürburgring in Deutschland . Er war an zweiter Stelle in der europäischen mit einem Ranking Kaimann in 1970 und in gestartet Formel 3 mit einem March Engineering 703.

1971 wechselte er zum Touring und fuhr einen Alfa Romeo in der Deutschen Rennsport Meisterschaft (DRM) und in der FIA Tourenwagen-Europameisterschaft .

Von 1974 bis 1976 fuhr Ertl in der Formel 2 und nahm insbesondere am ADAC Eifelrennen teil . Aufgrund seiner Erfahrungen mit BMW entwickelte Schnitzer Motorsport 1977 einen Toyota Celica Turbo für Ertl. Auf dem Höhepunkt seiner Karriere gewann Ertl 1978 im Auftrag von Schnitzer das DRM am Steuer eines BMW 320i Turbo . 1979 und 1980 fuhr er erfolgreich für Zakspeed und gewann zahlreiche Rennen in ihrem Ford Capri Turbo. Zakspeed entwickelt auch einen Lotus Europa für die 1000 Kilometer des Nürburgrings . Harald Ertl nahm 1981 an keinen Wettbewerben teil, plante jedoch 1982 eine Rückkehr für den Renault 5 Turbo Cup .

Wie Graham Hill starb Ertl im Alter von 33 Jahren bei einem Flugzeugabsturz, als er mit seiner Familie zu ihrem Ferienhaus auf Sylt in Norddeutschland reiste . Seine Frau Vera und sein Sohn Sebastian überleben ihre Verletzungen. Das Flugzeug war eine Beechcraft Bonanza , pilotiert von Jörg Becker-Hohensee, der Unfall ereignete sich aufgrund eines Triebwerksausfalls. Er ist auf dem Mannheimer Friedhof Neckarau beigesetzt .

Formel-1-Karriere

1975 erlaubte ihm sein Sponsor Warsteiner Brauerei, mit einem Hesketh in der Formel 1 zu fahren . Bei seinem deutschen Grand-Prix- Debüt wurde er Achter, schied im nächsten Rennen aus und wurde in Monza Neunter . Dank seiner ermutigenden Ergebnisse ist für 1976 eine volle Saison mit Hesketh geplant.

Beim Grand Prix von Südafrika qualifizierte er sich als Letzter und wurde Fünfzehnter. Es gelang ihm kaum, sich für die folgenden Rennen zu qualifizieren, außer am Ende der Startaufstellung. Zwei Wochen später, beim Großen Preis von Deutschland , war er einer von vier Fahrern, die Niki Lauda aus seinem Ferrari halfen , der nach einem Unfall in der zweiten Runde in Flammen stand. Für den Rest der Saison sind seine besten Ergebnisse zwei achte Plätze zu Hause und beim Großen Preis von Japan. Ertl bestritt noch einige europäische Rennen für Hesketh und erreichte 1977 beim Großen Preis von Belgien den neunten Platz , bis zum Großen Preis von Frankreich , bei dem er sich nicht qualifizierte.

1978 unterschrieb Ertl für einige Rennen bei Ensign , mit noch weniger überzeugenden Ergebnissen, da die Autos die Rennen nicht absolvierten oder sich nicht wie beim Großen Preis von Italien vorqualifizierten . Er bekommt eine weitere Chance beim deutschen Team ATS , kann sich aber nicht qualifizieren.

1980 bot ihm ATS eine weitere Chance beim Großen Preis von Deutschland mit dem gleichen Ergebnis. Der Grand Prix von Österreich 1978 ist daher die letzte Veranstaltung, an der er teilgenommen hat.

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Motor	Reifen	GP bestritten	Beschriftete Punkte	Rangfolge
1975	Warsteiner Brauerei	Hesketh 308	Cosworth V8	Gutes Jahr	3	0	nc
1976	Hesketh Racing Hesketh Racing mit Rizla Penthouse	308D	Cosworth V8	Gutes Jahr	11	0	nc
1977	Hesketh Racing Penthouse Rizla Racing	308E	Cosworth V8	Gutes Jahr	3	0	nc
1978	Sachs Racing ATS Racing Team	N177 HS1	Cosworth V8	Gutes Jahr	2	0	nc
1980	Team ATS	D4	Cosworth V8	Gutes Jahr	0	0	nc