Vichy | ||||
Passagiergebäude und Haupteingang zum Bahnhof (2015). | ||||
Ort | ||||
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Land | Frankreich | |||
Kommune | Vichy | |||
Nachbarschaften | "Cœur de Ville - Jaurès - Victoria" und "Denière - Hôpital" | |||
Adresse | 1, Place de la Gare 03200 Vichy |
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Geographische Koordinaten | 46 ° 07 ′ 37 ″ Nord, 3 ° 25 ′ 51 ″ Ost | |||
Verwaltung und Betrieb | ||||
Eigentümer | SNCF | |||
Operator | SNCF | |||
UIC- Code | 87 73200 8 | |||
Dienstleistungen |
Intercités TER Auvergne-Rhône-Alpes |
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Eigenschaften | ||||
Linien) |
Saint-Germain-des-Fossés nach Darsac Vichy nach Riom Vichy nach Cusset (Fracht) |
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Fahrspuren | 4 (+ Servicegleise) | |||
Docks | 3 | |||
Jährlicher Transit | 1.239.031 Reisende (2015) | |||
Höhe | 263 m² | |||
Historisch | ||||
Inbetriebnahme | 8. Mai 1862 | |||
Architekt | Denis Darcy | |||
Korrespondenz | ||||
Bus ( MobiVie ; Service zum Berg Bourbonnaise) | Linien A, B, C, D, E und G; F | |||
Autos Region Allier | Linien B, E und G | |||
Autos Region Puy-de-Dôme | Linien 28 und 55 | |||
Autos TER Auvergne-Rhône-Alpes | 19 | |||
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Der Vichy - Bahnhof ist ein Bahnhof Französisch der Linie von Saint-Germain-des-Fosses zu Darsac , befindet sich auf dem Territorium der Stadt von Vichy in der Abteilung von Allier und der Region Auvergne-Rhône-Alpes . 1862 für die Kuren Napoleons III. in Auftrag gegeben und 1977 modernisiert, erhielt es zwischen 2007 und 2009 bei Renovierungsarbeiten sein ursprüngliches Aussehen zurück.
Dieser Bahnhof von nationalem Interesse, der der Nationalen Gesellschaft der Französischen Eisenbahnen (SNCF) gehört, wird von Intercités- Zügen und TER Auvergne-Rhône-Alpes und einem TER Bourgogne-Franche-Comté bedient .
Innerhalb der Grenzen der ehemaligen Auvergne liegt sie mit 1,2 Millionen registrierten Reisenden im Jahr 2012 an zweiter Stelle .
Der Bahnhof Vichy befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 364.929 der Linie Saint-Germain-des-Fossés nach Darsac und ist der Ausgangspunkt von zwei anderen Linien: der von Vichy nach Riom , die für den Personenverkehr verwendet wird (einschließlich der von Paris nach Clermont- Ferrand ) und Güterverkehr (Kontinuität der 1990 in Auftrag gegebenen Elektrifizierung), und die von Vichy nach Cusset wird nur für bestimmte Güterzüge verwendet, die das Total-Werk und die Malavaux-Steinbrüche in Cusset bedienen .
Bis in die 1920er Jahre wurde der Bahnhof von zwei Bahnübergängen (PN) der Strecke von Saint-Germain nach Darsac begrenzt. Im Norden die PN n o gab 8 Art und Weise im Jahr 1928 auf die Straße Brücke der Avenue de Grammont. Im Süden die PN n o den südlich des heutigen Busbahnhof verbindet am Boulevard de l'Hopital 9, die den Marechal Joffre Straße geschnitten und durch eine Überführung ersetzt.
Die PN n o 10, südlich der Bahnhofsausfahrt an den Anschlussbahnen Darsac und Riom, wird gestrichen und durch eine Stahlbetonbrücke ersetzt, kommt im Juni 1926 in den Verkehr .
Eine weitere Fußgängerbrücke, die die Avenue des Célestins im Westen durch eine Treppe und den Boulevard de l'Hôpital im Osten verbindet, überblickt den Bahnhof (Blick auf die Gleise und den Busbahnhof).
Aus geografischer Sicht und "im Gegensatz zu vielen französischen Städten" ist der Bahnhof Vichy "ein städtischer Bahnhof" , "am Rande des Stadtzentrums von Vichy und im Zentrum der Agglomeration" .
Es erzeugt "sehr wenige städtebauliche Einschnitte, die die Integration der Fassade auf der Cusset-Seite in die Agglomeration ermöglichen und die Verbindung zwischen den beiden Stadtzentren gewährleisten" , dank der Existenz von drei Brücken und Fußgängerbrücken zwischen Wohnvierteln und bestimmten städtischen Einrichtungen, wie z wie das Krankenhauszentrum Jacques-Lacarin oder von gemeinschaftlichem Interesse, wie das Zentrum für tertiäre Aktivitäten.
Der Bahnhof liegt an der Grenze zwischen den Stadtteilen "Cœur de Ville - Jaurès - Victoria" (in der Innenstadt), westlich des Passagiergebäudes, und "Denière - Hôpital" östlich (einschließlich der Bahnrechte der -Weg und für Reisende zugängliche Plattformen). Es ist über die wichtigsten Routen erreichbar:
Einige Straßen rund um den Bahnhof sind seit 2010 auf 30 km/h begrenzt :
Vor der Ankunft Napoleons III. war Vichy von der Eisenbahn abgestellt, weil die Strecke von Paris nach Clermont-Ferrand durch Bourges und Nevers führte und eine Wende in Saint-Germain-des-Fossés erforderlich war. Während seiner ersten Kur am 4. Juli 1861 musste Napoleon III. in Saint-Germain-des-Fossés nördlich von Vichy den Zug verlassen . Die wenigen verbleibenden Kilometer wurden mit einer Pferdekutsche auf der Straße zurückgelegt. Nach diesem ersten Besuch wurden die Bauarbeiten an der Vichy-Filiale beschleunigt und am 15. Mai 1862 eröffnet . Die zehn Kilometer dieser Strecke waren eingleisig : Reisende konnten auf demselben Bahnsteig ankommen oder abfahren.
Der Kaiser führte seine zweite Kur am 11. Juli 1862 durch , am selben Tag, an dem der Bahnhof von der Paris Lyon Méditerranée fertiggestellt wurde , die folgenden drei Aufenthalte (1863, 1864 und 1866) wurden mit dem Zug gemacht. Paris und Vichy waren dann in acht Stunden verbunden. Der erste Bahnhofsvorsteher war Charles-Alexandre Gravier du Monsseaux (1827-1928).
Die Lage des Bahnhofs wurde aufgrund seiner Struktur und des Erscheinungsbildes der dem Personenverkehr zugeordneten Gebäude idealerweise mit guter Anbindung an die Stadt und ihr Umland gewählt. Nördlich des Bahnhofs durchschnitt die Bahnlinie die ebene Reichsstraße, während eine andere Straße unterhalb der Gleise es großen Fahrzeugen ermöglichte, die Schranken des Bahnübergangs zu umgehen. Mit dem großen Zuzug während der Saison war es notwendig, den Gebäuden eine „außergewöhnliche Bedeutung“ zu geben, mit mehr aktivem Zugverkehr während der Saison.
Der ursprüngliche Bahnhof bestand aus drei Pavillons: dem Mittelpavillon, in dem im ersten Obergeschoss der Bahnhofsvorsteher untergebracht war, dem rechten Pavillon für den Warteraum und dem linken Pavillon für die Dienstgebäude. Ein Nebenraum wurde entworfen, der besseren Komfort als das Wartezimmer bietet und den Bedürfnissen der High Society gerecht wird; zur „Wassersaison“ heißt sie „Sommerlounge“ mit Blick auf die Strecke auf der einen Seite und den Innenhof auf der anderen Seite. Der gesamte Bahnhof wurde nach den Plänen und unter der Leitung von Herrn Bazaine, Ingenieur der Brücken und Straßen und der Eisenbahngesellschaft der PLM, gebaut. Das Passagiergebäude ist dem Pariser Architekten Denis Darcy zu verdanken , die ornamentalen Skulpturen M. Flandrin und die Kunstgemälde M. Lacoste.
Die Kosten beliefen sich auf 258 000 Franken für eine Fläche von 1 080 m 2 , inklusive Gebäude für Reisende und Gepäck bei der Ankunft, sowie Dekorationskosten in Höhe von 22 650 Franken.
Zur gleichen Zeit, acht thermische Routen wurden per Dekret geschaffen, von denen drei an der Station beendet: n o 2 ausgehend von den Chaloing Gehäusen, n o 3 gehen zum Clos des Célestins und n o 4 in Richtung rue de Nîmes.
Das PLM lobt das Thermalbad von Vichy durch Plakate, darunter das von F. Hugo d'Alesi von 1897 .
Im Jahr 1874 dauerte es acht Stunden, um den Kurort mit der Hauptstadt zu verbinden, mit einer Geschwindigkeit von vier Hin- und Rückfahrten pro Tag (ein Express der ersten Klasse verkehrte 1871 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h in der Ebene), sieben Stunden nach Lyon und zwanzig Stunden nach Marseille zum Preis von einer Hinfahrt und zwei Rückfahrten. Die Dauer wurde in den 1920er Jahren auf fünf Stunden nach Paris und drei Stunden nach Lyon reduziert, mit Direktverbindungen ins übrige Frankreich.
Die Linie von Saint-Germain nach Darsac wurde nach Süden bis Saint-Yorre und Thiers verlängert , um den Flaschenversand von Saint-Yorre aus zu entwickeln .
Im Jahr 1892 wurde die Statue des Genie des Eaux , ein Werk von Mombur, auf dem Vorplatz des Bahnhofs aufgestellt und eingeweiht . 1936 wurde es an die Straße nach Abrest verlegt und 1942 während des Krieges nach dem Gesetz vom 11. November 1941 eingeschmolzen .
Im Jahr 1906 wurde ein Metallzelt mit verglastem Oberlicht hinzugefügt, um "die Reisenden zu schützen, die auf ihr Auto warten" , mit "vier langen Galerien senkrecht zum Außenzelt zum Andocken der Noria der lokalen Autos" .
Als Reaktion auf die zunehmende thermische Aktivität wurde 1907 ein Luxuszug ab Paris in Betrieb genommen. Während des Ersten Weltkriegs unterdrückt, wurde es 1921, nur im Sommer, wiederhergestellt.
1912 eröffnete die PLM eine Filiale nach Cusset, die jedoch nur für den Güterverkehr (Steinbruch Malavaux) operierte und den Personenverkehr an die vor zwei Jahren gegründete Société des Chemins de Fer du Centre (CFC) vermietete metrische Spurlinie zwischen Cusset und Lavoine (die „ Tacot de la Montagne bourbonnaise “ ). Ebenfalls wenige Monate nach der Eröffnung dieser Vichy-Cusset-Linie wird ein metrisches Gleis in das bestehende Normalgleis eingebettet, damit die Züge der Strecke von Cusset nach Lavoine das Spa erreichen können. Aber dieses metrische Gleis endet dann 600 Meter nördlich des Bahnhofs, in einer provisorischen Station namens Vichy-Local oder CFC-Landungsbrücke, die PLM unter dem Vorwand zukünftiger Arbeiten in Vichy-Station zu kommen, um das metrische Gleis dort zu "zu diesem" zu erweitern . Schließlich wird dies erst 1930 geschehen. Diese metrische Spur wird 1950-1951 nach dem Ende der Ausbeutung des Auslegers im Jahr 1949 hinterlegt.
Die seit 1921 durchgeführten, nach Vorlage des Projekts 1911 durch die Oberverwaltung an die PLM durchgeführten Bahnhofserweiterungsarbeiten reagieren auf eine Zunahme des Personen- und Güterverkehrs: Erwerb von Grundstücken am Rande von Bahnrechten, Absenkung von Boden bis auf Gleisoberkante, Neuordnung bestehender Anlagen, Schaffung einer Waschstation und eines Lagergeschirrs.
Eine Brücke am Nordende der Vichy - Station wurde 1928 gebaut , um den Bahnübergang zu ersetzen n o 8 dünner und sicher einer der Hauptstraßen zwischen Vichy und der nahegelegenen Stadt Cusset und designierten avenue Gramont 1937 wurde die Brücke angehoben und verbreitert 1988 nach Elektrifizierung der Bahnstrecke.
Eine Pullman-London-Vichy-Beziehung wurde 1927 eröffnet, um die Ankunft britischer Kurgäste während der Thermalsaison zu erleichtern. Dieser Luxuszug, deren Zahl P 51/52 P , aus bearbeitetem 15 Juni zu 15 September zwischen Boulogne-Maritime Station und dem Vichy bis 1930.
Lange Zeit sei die Situation des Senders, damals in einer Sackgasse, "besorgniserregend und sehr kritisiert" geworden . Eine zweite Linie auf der Strecke von Saint-Germain nach Darsac wurde 1924 gebaut. Das durch ein Gesetz von 1906 verkündete Projekt einer neuen Linie zwischen Vichy und Riom durch Randan wurde durch die Wirtschaftskrise verzögert.
das 1 st Juli 1931, die Strecke von Paris nach Clermont-Ferrand über Vichy kann dank der Eröffnung dieser Linie und der Fertigstellung des Abrest-Viadukts im Jahr 1924 über das Allier 4 km südlich des Bahnhofs durchgehend befahren werden . Das PLM nutzt die Gelegenheit, um eine Verbindung nach Marseille zu starten. Darüber hinaus wird die Eröffnung dieser Linie "verwendet, um den Tagesexpress Paris - Nîmes und Lyon - Clermont" zu leiten, der Vichy bedient (aber die Paris - Nîmes führt nachts weiterhin durch Gannat mit einer Überquerung des Allier bei Saint-Germain -des-Fossés). Seit 1934, Paris und Vichy haben in vier Stunden dank eine Verbindung zwischen Paris und Clermont-Ferrand , die von in Verbindung gebracht worden Bugatti Schienenbus mit Zwischenstopps in Montargis , Nevers , Moulins-sur-Allier und Saint-Germain-des-Fossés als auch in Riom , von Montag bis Samstag, die die PLM im Folgejahr mit einer Dauer von 3 h 49 lobt , gegenüber sechs Stunden mit der Dampfeisenbahn.
Die Einführung des bezahlten Urlaubs 1936 ermöglichte den Ausbau des Bahnverkehrs, mit einer Direktverbindung von Le Mans über Tours, Vierzon und Saincaize im Sommer , die Einrichtung eines Paris - Vichy an Samstagen nach Mittag sowie ein Vichy - Lyon - Vintimille .
1938 wurde die Leitung der Bahnhöfe der SNCF anvertraut . Das Radial Paris - Clermont - Nîmes wird von der Region Südost verwaltet. Fünf Tageszüge verkehren zwischen Paris und Clermont-Ferrand über Moret oder Malesherbes und Vichy, plus ein Nachtzug von Paris. Die Fahrzeit wird auf 3 h 40 verkürzt, verschlechterte sich jedoch bald aufgrund des Zweiten Weltkriegs ( 6 h 47 im Jahr 1941). 1941 transportierten Züge aus Vichy Regierungsvertreter; im April 1944 verkehrt nachts ein Zug nach Nizza über Lyon und Saint-Étienne "zur Fahrt von Mitgliedern der Exilregierung" .
In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg werden viele Züge, die Vichy bedienen oder als Start- oder Endstation dienen, den Bahnverkehr ankurbeln. Im Sommer 1946 wurde ein dreiwöchentlicher Zug zwischen Metz und Vichy über Nancy, Dijon, Paray-le-Monial und Moulins "zu Gunsten der Kuristen" in Betrieb genommen . Im folgenden Jahr erschienen neben den Nachtzügen Paris - Nîmes und Paris - Béziers, deren Ursprung von Paris-Austerlitz nach Paris-Lyon verlegt wurde , temporäre Bewegungen , darunter der " Thermal Express " mit Speisewagen ab Gare d'Austerlitz über Vierzon , Vichy- Bordeaux über Clermont, Ussel und Brive und sogar dreiwöchentlich Saint-Germain-des-Fossés-Marseille inklusive Le Croisic- Vichy- Autos .
1948 befördert der Bugatti-Triebwagen Paris - Clermont-Ferrand in 4 h 22 plus Vichy - Besançon über Moulins und Dijon und Saint-Germain-des-Fosses - Marseille Vichy, Clermont und Nimes.
Im Sommer 1950 fährt ein Nachtzug, der Riviera - Vichy , der Abschnitte nach Marseille , Cerbère und Port-Vendres-Quais umfasst und die Cevennen-Linie durchquert . Ein Nizza - Vichy-Zug fährt im Sommer 1959 auf diesem Zug .gleiche Beziehung. Im Jahr 1956 erreichte die Rückfahrt Paris - Clermont, getauft „Bourbonnais“ und bereitgestellt von RGP 1, ohne 130 km / h zu überschreiten , was die Reisezeit von Paris auf 3 h 21 verkürzte. Der Cévenol , der die Verbindung südlich von Clermont-Ferrand verlängert, wurde 1961 und 1962 sogar bis Vichy verlängert.
In den 1970er Jahren wurden die bereits mit den Diesellokomotiven CC 72000 gesicherten Beziehungen Paris - Clermont-Ferrand durch verschiedene Instandhaltungsarbeiten beschleunigt, darunter die Verstärkung des Geländes südlich des Bahnhofs und 1976 die Geschwindigkeitsbegrenzung dieser of Verhältnis von 140 auf 160 km/h erhöht . Der Bahnhof bleibt ein allgemeiner Halt mit Saint-Germain-des-Fossés und Riom. Bourbonnais, Thermal und Arverne profitieren seit der Fahrplanänderung 1976 von neuer Corail-Ausrüstung und Lokomotiven vom Typ CC 72000 mit vier Zwischenhaltestellen (Nevers, Moulins, Vichy und Riom).
Leider verschwinden die nationalen Beziehungen, die für die Endstation Vichy haben. Der Zug Vichy - Bordeaux wurde 1985 abgeschafft, während der Vichy - Marseille über die Cevennen-Linie Tag und Nacht 1988 verschwand.
Betrieb ab ElektrifizierungDie Strecken von Saint-Germain nach Darsac im Norden und von Vichy nach Riom im Süden wurden im Rahmen des Elektrifizierungsprojekts der Strecke von Paris nach Clermont-Ferrand mit der Inbetriebnahme der Elektroinstallation im März mit 25 kV 50 Hz elektrifiziert 22. Februar 1990 . Die BB 22200 , dann die BB 26000 , ersetzen die CC 72000 auf der Verbindung, die ab dem Sommer 1990 durchschnittlich 3 Stunden und 30 Minuten benötigt , um Paris nach Clermont zu verbinden, mit einem systematischen Halt in Vichy (in etwa drei Stunden). .
Als 1998 ein Direktzug in Betrieb genommen wurde, wurde Vichy trotz der Konkurrenz durch die Autobahn mit nur 370.000 Passagieren pro Jahr mit sieben Direktzügen mit Paris verbunden.
Im Jahr 2003 erschienen Corail Téoz- Triebzüge auf der Verbindung Paris nach Clermont-Ferrand, mit Reservierungen erforderlich. Dies ist die einzige Fernverbindung vom Bahnhof, die "keine andere Großstadt mit mehr als 200.000 Einwohnern" bedient . Die Verbindung nach Lyon ( 1 h 50 ) erfolgt per TER; einer dieser Züge ersetzte den Ventadour , der Bordeaux über Brive-la-Gaillarde und Clermont-Ferrand mit Lyon verbindet .
Die nationale Hauptstadt ist in 2 h 50 angebunden und bietet eine bessere Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Straße, und dies trotz der Ankunft der Autobahn A719, die den Service der Agglomeration verbessert, die im zweiten Teil der XX E . zurückgezogen wurde Jahrhundert.
Highspeed-BeziehungTrotz der Taufe aus dem 19. Mai 1984der TGV 69 Zug in Vichy Bahnhof ° N, im Jahr 2019, die Stadt der städtischen Bereich ist nach wie vor ‚nicht auf High - Speed - Schiene verbunden‘ und kein TGV dient die Station. Ein Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt, das Paris mit Clermont-Ferrand verbindet, das LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon , würde jedoch eine Verbesserung des Dienstes, aber auch der Erreichbarkeit und des Images ermöglichen, insbesondere durch Verbindungen zu den wichtigsten französischen Flughäfen und eine mögliche Eröffnung nach Europa.
Die Arbeiten wurden durchgeführt , in den 1970er Jahren bis 1977 Verkleidung die Fassade mit einem blauen Metall zum Vergrößern des alten Marquee abdeckt und behauptet , die geringe Breite des Gebäudes (acht Meter) nach Plänen von Jean-Paul Merlateau. Der Verkehrsplan rund um den Bahnhof wurde geändert. Vor dem Platz gab es dann mehrere Fahrspuren. Die Fahrzeuge wurden vor dem Bahnhof und südlich, nahe der Güterhalle, auf dem Gelände des heutigen Busbahnhofs geparkt.
Der Busbahnhof wurde bis 1981 am Place Charles-de-Gaulle installiert. Nach der Zerstörung der Gebäude zog es in die Fernand-Lafaye-Schule um, dann 1994 wieder nördlich des Bahnhofs, um die Renovierung des Place Charles-de-Gaulle fortzusetzen. Die reduzierte Lage machte es schwierig, Verkehr mit Autoverkehr auszutauschen.
Ein neues Gesicht Ende der 2000er JahreIm Jahr 1999 führte der interkommunale Verband des öffentlichen Verkehrs und des Bezirks der Agglomeration Vichy eine allgemeine Studie auf dem Gelände des Bahnhofs durch. Aufgrund der hohen Besucherzahl war der Ausbau der Intermodalität und die Verbesserung der Anbindung an die Innenstadt notwendig. Der Gemeinderat von Vichy Val d'Allier hat am 27. März 2003 in Zusammenarbeit mit der SNCF eine Absichtserklärung zur Schaffung eines intermodalen Hubs angenommen.
Im Jahr 2005 erfuhr das Bahnhofsviertel erste Umgestaltungen: Es war der Beginn der Arbeiten am neuen intermodalen Verkehrsknotenpunkt der Agglomerationsgemeinde Vichy Val d'Allier und der Renovierung des Passagiergebäudes im ursprünglichen Erscheinungsbild wie unter Napoleon III. Der ernannte Landschaftsarchitekt war Atelier Villes & Paysages.
An diesem Projekt waren vier Bauherren beteiligt.
Die Vichy Val d'Allier städtische Gemeinschaft , die Arbeit an die Bushaltestelle durchgeführt, südlich dem Passagiergebäudes am 2 - ten Halbjahr 2007 auf dem Gelände des alten Markts, vorher abgerissen, das Gericht und seine Umsetzung Landschaftsszene, als auch als Kurz- und Langzeitparkplätze.
Die Stadt Vichy hat den Place de la Gare neu entwickelt, insbesondere um "den Fußgängern mehr Platz zu geben" :
Die SNCF hat das Passagiergebäude renoviert. Es entspricht der Wärme- und Schallschutznorm RT 2005 . Es ist auch mit einem Aufzug ausgestattet, der die Bahnhofshalle mit der unterirdischen Passage verbindet. Der Verkaufsbereich ist gemäß dem Behindertengesetz vom 11. Februar 2005 für alle Kategorien von Behinderungen zugänglich .
Réseau Ferré de France hat anstelle von Bahnrechten den unterirdischen Durchgang, der das Passagiergebäude mit den Gleisen und dem Langzeitparkplatz verbindet, saniert; letzteres wurde im Juni 2007 eröffnet . Der unterirdische Gang führt nicht mehr zum ersten Bahnsteig, sondern zur Halle.
Avenue des Célestins in Richtung Thiers.
Die vier parallelen Fahrspuren zwischen den beiden Kreisverkehren.
Plantagen südlich des Vorplatzes.
Das Projekt wurde von den vier öffentlichen Auftraggebern unter Beteiligung der Europäischen Union ( EFRE ), des Staates, der Region Auvergne und des Departements Allier finanziert. Die Kosten von 13.064.607 € setzen sich wie folgt zusammen:
Kunde und Beteiligung an der Site | Kosten | Notiz |
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CA von Vichy Val d'Allier (Busbahnhof, Platz und Kurz- und Mittelfristparkplätze) | 3.116.740 € | |
Stadt Vichy (Neugestaltung des Place de la Gare) | 1.905.947 € | |
SNCF (Sanierung und Sanierung des Passagiergebäudes) | 6.900.000 € | |
RFF (unterirdischer Durchgang) | 1.141.900 € | |
Gesamtkosten | 13.064.607 € |
Mit der Einweihung des intermodalen Umsteigeknotens am 26. Juni 2009 endete auch die Sanierung des Bahnhofs selbst und seiner Umgebung, auch wenn nachträgliche Verbesserungen die Sicherheit erhöhen. Im Stadtteil „Cœur de Ville – Jaurès – Victoria“, dem Vorplatz des Bahnhofs, wurde zwischen 2009 und 2011 die Rue de Paris saniert. Die Intermodalität wurde am 19. Februar 2014 durch die Verlagerung des MobiVie-Kiosks vom Platz verstärkt Charles-de-Gaulle zum Bahnhof (80 m 2 Fläche ), mit Start eines Fahrradverleihs (konventionell und elektrisch unterstützt) und Angabe der nächsten Fahrzeiten für Stadt- und Abteilungsbusse.
Im Jahr 2012 verzeichnete der Bahnhof Vichy 1,2 Millionen Passagiere pro Jahr. 3.500 TER-Abonnenten begründeten 2013 Reduktionsrechte.
Nach der RenovierungNach den eigentlichen Arbeiten am Bahnhof wurden mehrere Instandhaltungsarbeiten durchgeführt, mit der Sanierung der Bahnsteigüberdachungen im Jahr 2012, dann die Schottergleiserneuerung der vier Gleise A, B, C und D im August 2012 , Wachsamkeit 2013, Bildschirme an den Bahnsteigen und in der Lobby, dann Beschilderung im Jahr 2015.
Neue Beschilderung in der Bahnhofshalle.
Diese drei LCD-Bildschirme in der Lobby haben die große Abfahrtstafel ersetzt.
LCD-Bildschirme auf den Bahnsteigen (Gleis B links und C rechts).
Im Jahr 2015 betrug die jährliche Besucherzahl des Senders nach Schätzungen der SNCF 1.239.031, nach 1.246.106 im Jahr 2014.
Der Bahnhof Vichy ist 7 Tage geöffnet , montags bis freitags von 17 Uhr 30 bis 22 Uhr 50 , samstags von 17 Uhr 45 bis 22 Uhr 50 und an Sonn- und Feiertagen von 8 Uhr 20 bis 22 Uhr 50 .
Am Bahnhof stehen Reisenden zur Verfügung: ein Presse- und Take-away-Point (Hubiz, ehemals Relay), eine Fotobox, ein Briefkasten und ein Fotokopierer. Im Jahr 2017 wurden ein Banknotenautomat ( Société Générale ) sowie ein Paketabholdepot installiert.
Seit Mai 2012 bietet diese Station den Fresh Basket-Service an, bei dem ein lokaler Produzent an die Station kommt, um den Reisenden am Freitagnachmittag Obst und Gemüse anzubieten.
Außerdem gibt es zwei Selbstbedienungsterminals und einen TER-Ticketverteiler.
Das bereits von der Stadt bereitgestellte WLAN wird seit dem 15. Juli 2017 kostenlos und zeitlich unbegrenzt (im Gegensatz zum kommunalen System) angeboten .
KameraüberwachungNeben der bereits bestehenden Videoüberwachungsanlage außerhalb des Bahnhofs konnten 30 Kameras im Gebäude installiert werden.
BarrierefreiheitDer Bahnhof ist seit den Renovierungsarbeiten in den Jahren 2007 bis 2009 und insbesondere nach der Inbetriebnahme eines Aufzugs zu den Gleisen B und C im Jahr 2017 für Personen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich ; die Dienste Accès plus (national) und Accès TER Auvergne stehen zur Verfügung.
Bis 2017 war der gesamte Bahnhof jedoch noch nicht wirklich zugänglich. Im November 2011 untersuchte die Departementsdelegation Allier der Association des paralysés de France (APF) den Bahnhof und stellte einige Mängel fest, von denen der wichtigste der Zugang zum zweiten Bahnsteig mit Blick auf die Gleise B und C ist. Rollstuhlfahrer müssen einen Treppenlift benutzen die Anwesenheit von SNCF-Mitarbeitern erforderlich. Von der Unterpräfektur wurde eine Machbarkeitsstudie über 51.100 € in Auftrag gegeben, an der die Stadt Vichy, Vichy Val d'Allier, der Generalrat von Allier, SNCF und RFF beteiligt waren. Das Management der Auvergne-Bahnhöfe hat die Barrierefreiheit für Behinderte bis Ende 2014 angekündigt (Kosten 2,5 Mio. € ). Diese Arbeiten werden „nach 2016 […] wegen dringenderer Projekte“ verschoben .
Der Bau des Aufzugs erforderte die Neugestaltung des Eingangs zum Südtreppenhaus, das zum Bahnsteig führte. Diese vollständig von der SNCF Réseau finanzierte Arbeit hat 1,55 Millionen Euro gekostet . Der Aufzug wurde im Sommer 2017 in Betrieb genommen.
Der Bahnhof Vichy wird von der Intercités- Verbindung von Paris nach Clermont-Ferrand bedient , Reservierung erforderlich (ex- Téoz ), mit sieben Hin- und Rückfahrten pro Tag während der Woche.
Es wird auch von TER Auvergne-Rhône-Alpes- Zügen zu den folgenden Zielen bedient:
Jeder Zug nach Clermont-Ferrand bedient den Bahnhof Riom-Châtel-Guyon und seltener Gerzat ; einige fahren weiter in Richtung Vic-le-Comte und sogar Brioude .
Züge, die den Bahnhof bedienen, werden von AGC ( X 76500 und manchmal B 81500 vom TER Bourgogne-Franche-Comté auf der Hin- und Rückfahrt Montchanin und Dijon), RRR + BB 67400 , manchmal X 73500 oder X 72500 und neuerdings von Regiolis betrieben .
An einem Arbeits-Donnerstag ist der TER-Service zum Bahnhof Vichy im Jahr 2014 wie folgt:
Die Verbindung von Vichy nach Clermont-Ferrand war die verkehrsreichste auf dem TER Auvergne-Netz mit einer Fahrzeit von etwa dreißig Minuten, die durch die Infrastruktur der überquerten Strecken ermöglicht wurde (Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h abhängig von den technischen Einschränkungen des Rollmaterials). .
Für den Bahnverkehr werden Züge auf Gleis A (453 m lang), B oder C (470 m ), seltener auf Gleis D (291 m ) empfangen .
TER Trainer bietet, in Übereinstimmung mit den Zügen von Paris oder Lyon, Verbindungen zu Montlucon über Gannat und Commentry (Relation n o 18) oder Livradois ( Thiers und Ambert , Beziehung n o 19).
Es gibt drei Bahnsteige „Gare SNCF“, darunter ein Unterstand, eine Bank und eine Mülltonne. Auf den für Busse reservierten Fahrspuren befinden sich auf beiden Seiten der Fußgängerüberwege zwei Plattformen, die für Personen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich sind: auf der Seite des Bahnhofs und auf der Seite der Rue de Paris. Ein dritter Bahnsteig befindet sich in der Rue de Paris ohne behindertengerechte Einrichtungen (Haltestelle an einer Bodenschwelle). Sechs der acht Linien des MobiVie-Netzes bedienen den SNCF-Bahnhof von Montag bis Samstag:
Die Linien A und B verkehren auch an Sonn- und Feiertagen.
Bushaltestelle auf der Bahnhofsseite.
Bushaltestelle auf der Rue de Paris-Seite.
Bushaltestelle Rue de Paris.
Der maßgeschneiderte MobiVie- Service kümmert sich um Reisende, die nach Reservierung am Abend den Bahnhof Vichy erreichen möchten. Der Stadtverkehr hält um 20 Uhr , dieses Angebot ist abends um 21 Uhr 10 (Montag bis Freitag) und 22 Uhr (Freitag) an elf Haltestellen in Bellerive-sur-Allier, Vichy und Cusset verfügbar .
Der Mobival-Dienst ermöglicht es, nach telefonischer Reservierung den SNCF-Bahnhof Vichy (Haltestelle: Avenue des Célestins, vor dem Kiosk) in eine Stadt der Stadtgemeinde zu erreichen. Für sie sind Plätze vor dem Kiosk reserviert.
Die BushaltestelleSeit der Sanierung des „Bezirks“ ist der Busbahnhof in den Süden des Fahrgastgebäudes verlegt. Linien- und Regionalbusse sowie Taxis können dank kontrollierter Zufahrt sicher parken, was Konflikte ausschließt. Die anderen Fahrzeuge verkehren auf der linken Spur mit einspuriger Spurweite, wo ein einfacher kostenpflichtiger Parkplatz vorgesehen ist.
Der Bahnhof wird von drei Buslinien des Überlandnetzes Allier ( Cars Région Allier ) bedient, entsprechend den Zügen, die aus Paris kommen oder nach Paris fahren, und entsprechend den Abfahrtszeiten der Schüler der öffentlichen Gymnasien:
sowie mit zwei Buslinien des Überlandnetzes Puy-de-Dôme ( Cars Région Puy-de-Dôme ):
Schließlich hat Vichy Communauté die F-Linie (Vichy – Le Mayet-de-Montagne ) übernommen, die sich in ihrem Hoheitsgebiet befindet.
Diskreter Eingang zum Busbahnhof in September 2014.
Der für Busse und Taxis reservierte Bereich befindet sich auf der rechten Seite.
Nach Umbauarbeiten am Bahnhof wurden drei kostenpflichtige Parkplätze für Fahrzeuge geschaffen:
Vor dem Bahnhof (sechs Bögen oder zwölf Plätze) und vor dem Kiosk (zwanzig Bögen oder vierzig Plätze) wurden ungeschützte Fahrradstellplätze eingerichtet.
FahrradverleihVichy Val d'Allier startete am 19. Februar 2014 einen Fahrradverleih ( Vivélo ) . Unmittelbar am Südausgang des Fahrgastgebäudes des Bahnhofs entstand ein geschützter, geschützter und zweigeschossiger Mietbereich mit 40 Stellplätzen für Fahrräder. Im Kiosk stehen auch 40 weitere Fahrräder zur Verfügung. Der Verleih ist für die erste Stunde kostenlos und die Preisliste richtet sich nach der Antriebsart des Fahrrads (klassisch oder elektrisch unterstützt ), gegen Kaution. Sicherheitsausrüstung ist vorhanden. Das Abstellen von persönlichen Fahrrädern ist außerhalb der Öffnungszeiten des Dienstes, 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag möglich.
Der Kiosk wurde am 20. Februar 2014 eingeweiht . Es verfügt außerdem über drei Bildschirme, die Reisende über die nächsten Abfahrten von Stadt-, Abteilungs- und Zügen informieren.
Sicherer Fahrradparkplatz südlich des Fahrgastgebäudes.
MobiVie-Kiosk.
Detaillierte Karte der Umgebung um den Bahnhof mit Bushaltestellen.
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