Cusset | ||||
Altes Passagiergebäude | ||||
Ort | ||||
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Land | Frankreich | |||
Kommune | Cusset | |||
Bezirk | Die Boulaires | |||
Adresse | Bahnhof Straße | |||
Geographische Koordinaten | 46 ° 08 ′ 20 ″ Nord, 3 ° 27 ′ 28 ″ Ost | |||
Verwaltung und Betrieb | ||||
Eigentümer | SNCF (Gemeinde für das Passagiergebäude) | |||
Operator | SNCF | |||
UIC- Code | 87 73215 6 | |||
Dienstleistungen | SNCF-Fracht | |||
Eigenschaften | ||||
Linien) | Vichy in Cusset | |||
Fahrspuren | 6 Servicegleise | |||
Docks | 1 (zunächst 2) | |||
Höhe | 277 m² | |||
Historisch | ||||
Inbetriebnahme | 11. Juli 1910 | |||
Schließen | 1949 (Reisende) | |||
Architekt | Marius Toudoire | |||
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Die Cusset - Station ist ein Bahnhof Französisch auf dem Gebiet der Stadt von Cusset , in dem südöstlichen Departement Allier , Region Auvergne-Rhône-Alpes , auf der Linie zwischen Vichy und Cusset .
Geschlossen für die Passagiere seit Mitte des XX - ten Jahrhundert, ist die Station geöffnet Portion Güterzug zum Servieren auf Cusset, die Karrieren von Malavaux (mit einem Zweig gewidmet) und ein Tanklager.
Der Bahnhof von Cusset liegt auf einer Höhe von 277 Metern am Kilometerpunkt 3.488 der Linie von Vichy nach Cusset .
Sie befand sich auch an der metrischen Spurlinie von Vichy nach Lavoine-Laprugne - deren Endstation für einige Jahre war -, die von 1910 bis 1928 vom Chemin de fer du Centre (CFC) und dann von der Société Générale . gebaut und betrieben wurde des Chemins. Economic Railways (SE) von 1928 bis zu ihrer Schließung 1949.
Von der Mitte des XIX - ten Jahrhundert, entstehen viele Werksprojekte in Cusset ohne Erfolg. Es ist nur am Anfang des XX - ten Jahrhunderts , dass das Projekt wieder legt auf einem soliden Fundament, mit der Verfassung der Society of Railways Zentrum (CFC) für die Realisierung der Linie der Loire Cusset in Meterspur (die „ Bourbonnaise Bergjuggernaut “).
1907 erhielt die Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), die damals die Strecke von Paris nach Vichy betrieb, die Konzession einer Linie in Normalspur zwischen Vichy und Cusset.
Ein Ministerialbeschluss vom 25. Juli 1908den Standort des Bahnhofs auf dem Gelände von Boulaires im Norden der Stadt, etwa einen Kilometer vom Zentrum entfernt, festgelegt. Die Station muss dem PLM-Netzwerk und der CFC-Linie gemeinsam sein.
Der Bahnhof wurde von dem Architekten Marius Toudoire entworfen, der oft für das PLM arbeitete. In Anbetracht der Größe der Stadt und des zu erwartenden Verkehrs entwarf er ein ziemlich monumentales Gebäude. Das Hauptgebäude ist ein eingeschossiger Bau mit fünf Jochen , der auf jeder Seite durch einen leicht zurückgesetzten eingeschossigen Flügel verlängert wird. Die Baugruppe ist 36,1 Meter lang bei einer maximalen Breite von 8,1 Metern. Die Wände sind in exponierten Granit Schutt .
Jeder der drei Teile erhält ein Walmdach, das einen Pavillon auf einem Kalksteingesims überragt. die Öffnungen im Erdgeschoss haben einen in hellem Kalkstein eingefassten Rundbogen , die im Hauptgebäude sind größer. Die Jappy- Uhr am Giebel des Gebäudes trägt das Baujahr (1910).
Die beiden Personenbahnsteige sind durch Glasdächer geschützt.
Östlich des Passagiergebäudes befinden sich mehrere Abstellgleise mit einem großen überdachten Kai entlang des südlichsten Gleises und neben einem 6-Tonnen-Kran. Im Nordwesten, knapp über der Rue de Paris, wurde eine Drehbrücke installiert .
Östlich wurde ein Gebäude als Schuppen und Werkstatt für die Lokomotiven und Waggons des CFC errichtet, dessen Hauptbahnhof es war, daneben ein kleineres Gebäude, das als Mensa und Garderobe für das CFC-Personal diente . Östlich des Bahnhofs wird ein Gebäude für den Lampenraum errichtet (aufgrund der Brandgefahr war dieses Gebäude in vielen Bahnhöfen vom Hauptgebäude getrennt, es beherbergt heute eine Wohnung).
Die Station ist für den Betrieb geöffnet am 11. Juli 1910für einen Teil der metrischen Spurlinie von Cusset nach Ferrières-sur-Sichon wurde die Linie im folgenden Jahr bis Lavoine und einige Jahre später über den Beau-Louis-Pass bis zum Loire-Netz verlängert, was eine Affäre mit Roanne ermöglichte . Der Bau der Normalstrecke nach Vichy wurde im Sommer 1912 mit der Inbetriebnahme abgeschlossen4. Juli.
Die PLM beschließt aus wirtschaftlichen Gründen - der Personenverkehr wurde bereits weitgehend von der Straßenbahn erfasst, die die beiden Städte verbindet , die von Émile Lapeyre, einem der beiden Gründer der CFC - gegründet und betrieben wurde -, ihre Passagierkonzession zwischen Vichy und Cusset an die CFC zu sichern nur der Betrieb der Strecke für den Güterverkehr. Im selben Jahr 1912 wurde ein metrisches Gleis zwischen Cusset und Vichy in das bestehende normale Gleis eingefügt, jedoch nicht bis zum Vichy-Bahnhof , der PLM erinnerte an größere Arbeiten in letzterem und dass die metrische Spurlinie dort verlängert würde Moment. Etwa 600 Meter nördlich des Hauptbahnhofs, kurz vor dem Sichon , wurde dann von den Central Railways ein eher einfacher „temporärer“ Bahnhof namens Vichy-Local oder Tacot Pier geschaffen . Sie trat in Dienst am4. Juli 1912 und wird zum Abfahrts- und Endpunkt der Buchsen (aber der Hauptbahnhof von diesen bleibt der von Cusset).
Die Schaffung eines Bahnhofs in Cusset führt zur Gründung oder Entwicklung verschiedener lokaler Industrien, darunter eine Glashütte, die Cusset-Vichy-Glashütte, die direkt vor dem Bahnhof auf der anderen Seite der Gleise von François Mercier , Unternehmer bourbonnais . gebaut wurde und der andere Gründer des CFC. Antony Blanchet gründete die Société des Waggons-Foudre du Center, die diese Wagenart vermietete (Vorfahre des Kesselwagens).
Nach fast 20 Jahren Wartezeit wurde die metrische Spurweite 1930 schließlich bis zum Hauptbahnhof von Vichy (PLM-Bahnhof und heutiger Bahnhof) verlängert. Im Jahr 1949 wurde der Betrieb der Strecke Vichy-Lavoine-Laprugne, stark defizitär, eingestellt und kurz darauf das metrische Gleis abgebaut. Der Abschnitt des Bahnhofs Cusset aux Malavaux bleibt jedoch als besonderer Zweig für den Betrieb des Steinbruchs erhalten, die Gesteine werden dann am Bahnhof Cusset auf Normalspurwaggons umgeladen. Dieser Abschnitt wurde 1963 auf die Normalspur gebracht und der Umschlag im Bahnhof eingestellt.
Die Besonderheit des Bahnhofs Cusset sollte zwei Netzen mit unterschiedlicher Spurweite gemeinsam sein: Normalgleis , dann Normalgleis mit Verschachtelung eines metrischen Gleises (Verschachtelung von vier Schienenreihen) in Richtung Vichy (PLM) und metrisches Gleis nach Le Mayet -de-Montagne und Lavoine-Laprugne, die in einigen PLM-Bahnhöfen in der Region gefunden wurde, in der sich das Hauptstreckennetz und das Nebennetz des Departements kreuzten .
Das Passagiergebäude ist heute im Besitz der Gemeinde Cusset.
Nach der Schließung der Schmalspurbahn im Jahr 1949 wurde der Bahnhof Cusset für den Personenverkehr geschlossen.
Dieser Bahnhof ist für den Güterverkehr geöffnet. Der Steinbruch Malavaux wird heute noch über eine Abzweigung etwas mehr als 1,5 km hinter dem Bahnhof bedient, eine Abzweigung, die weitgehend die Trasse der alten Strecke nach Lavoine einnimmt, und ein Lager für Kohlenwasserstoffe der Gesellschaft Lagarde Distribution, die sich seitlich befindet des Gleises, ca. 550 m flussaufwärts vom Bahnhof.