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| Geburtsdatum | 18. Mai 1928 |
|---|---|
| Geburtsort | Liouville , ( Frankreich ) |
| Sterbedatum | 7. Juli 1968 |
| Ort des Todes | Grand-Couronne , ( Frankreich ) |
| Staatsangehörigkeit | Frankreich |
| Qualität | Rennfahrer |
|---|
| Jahre | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| Honda |
Jo Schlesser ist ein französischer Rennfahrer, geboren am18. Mai 1928in Liouville in Maas und starb im Rennen am7. Juli 1968in Grand-Couronne , in der Nähe von Rouen ( Frankreich ). Er ist auf dem Friedhof von Malzéville ( Meurthe-et-Moselle ) begraben.
Jo Schlesser ist ein in Frankreich sehr beliebter Fahrer, der sich auf Veranstaltungen der Sportkategorie spezialisiert hat.
Er begann im Jahr 1952 Motorsport, auf bei seinem Debüt gewinnt Rallye de Lorraine , eine Dyna Fahr Panhard Convertible ( 1 st Auflage der Veranstaltung, Beifahrer-Louis BATHELIER) (er wieder das Rennen im Jahr 1965 Grand Touring Kategorie auf AC Cobra gewann, in Verbindung mit Jacques Greder, dem Bruder von Henri Greder ). 1953 debütierte er auf der Rennstrecke und gewann das Coupe de Paris auf Monomill vor Alfonso de Portago . 1954 zog er nach Madagaskar , wo er für die Rechenmaschinen der Bourroughs arbeitete. Dort gewann er die Inselmeisterschaft und kehrte 1957 nach Frankreich zurück; auf einem Mercedes-Benz 300 SL wurde er mit seiner Frau Zweiter in Lüttich-Rom-Lüttich (und gewann die Klasse > 2 Liter). 1959 kaufte er sich dann einen Ferrari 250 GT , um an der Tour Auto teilzunehmen: Als Vierter verließ er die Straße, aber im folgenden Jahr revanchierte er sich, indem er hinter Willy Mairesse Zweiter wurde (insgesamt erreichte er drei zweite Plätze in GT bei der Tour de France Automobil , 1957 mit Jauson, 1960 mit Loustel und 1962 mit Oreiller ). 1960 wurde er Zweiter in Rouen und siegte in der GT beim Großen Preis von Rheinland auf dem Nürburgring vor Hans-Joachim Walter mit seinem Ferrari und wurde Dritter auf den 1.000 Kilometern von Paris . 1961 wurde Jo beim 24-Stunden-Training von Le Mans auf einem Werks-Ferrari Opfer eines schweren Unfalls. Im folgenden Jahr erwarb er einen Formel-Junior- Brabham, an dessen Steuer er 1962 französischer Meister wurde. 1963, dem Jahr, in dem er auch auf einem AC Cobra- Ford die Tour de Corse (und wurde Zweiter) und gewann das Critérium des Cévennes sowie die Coupes du Salon in Montlhéry auf Aston Martin DP214. 1964, nach einem elften Platz bei der Rallye Monte-Carlo auf einem Ford Falcon Sprint mit Claude le Guezec zum zweiten Mal in Folge, bestreitet er mehrere Langstreckenrennen für den Hersteller Ford. Es ist auch Fahrer in der Formel 2 und gewinnt dann in Vallelunga, endet 3 e des GP von Frankreich in Montlhéry und Zweiter von 1000 Kilometern von Paris mit dem Mexikaner Pedro Rodriguez . Damit nimmt er den Titel des französischen Geschwindigkeitsmeisters ab. Im Jahr 1965 gewann er in GT den 24 heures de Daytona ( 2 nd insgesamt) und die 12 heures de Sebring ( 4 th insgesamt) auf AC Cobra und wieder in Reims gewonnen ( 5 th insgesamt), die alle mit dem Amerikaner Bob Johnson dann Bob Bondurant . Er holt sich seinen vierten Meistertitel von France GT. 1966 trat Schlesser dem Matra-Team in der F2 bei. Noch 1966 (siegreich bei ACIF Montlhéry im September) und 1967 gewann er erneut Siege in der GT-Kategorie auf Prototypen, auf dem Nürburgring (ab 1964) und in Monza mit Guy Ligier an Bord eines Ford GT40 und nahm auch am deutschen Formel-1- GP teil (aber in der Formel-2-Kategorie registriert, ausnahmsweise neben der F1 zugelassen, um das Feld zu erweitern, ist er nicht in der offiziellen Statistik enthalten, da er im F1-GP gespielt hat). 1967 gewann er schließlich mit seinem Freund Ligier die 12 Stunden von Reims auf einem Ford GT40 MkII. 1967 beendete er seine Saison mit einem Sieg beim Coupe de Paris vor dem Deutschen Leinenweber und mit einem vierten Platz bei den 1.000 Kilometern vor Paris.
Dann, 1968 , nach einem dritten Platz bei den 24 Stunden von Daytona mit dem amerikanischen Buzzetta und eine Kategorie Sieg bei den 1000 Kilometern von Spa ( 2 nd insgesamt) mit Gerhard Mitter beide in einem erworbenen Porsche 907 , er schließlich in 40 Jahren konkurrierte seinen „echten“ ersten Formel-1-GP anlässlich des GP von Frankreich, der auf der Rennstrecke von Rouen-les-Essarts organisiert wurde . Angeheuert von der Honda- Fabrik war er verantwortlich für den Start des neuen Honda RA302 , sehr experimentell mit einem Magnesium- Chassis , den der erste Fahrer des Teams, John Surtees , ablehnte, da er es für zu gefährlich und unzureichend entwickelt hielt. In der dritten Runde auf nasser Strecke verlor Schlesser in der Six-Frères-Kurve, während Schlesser ganz hinten lag, die Kontrolle über sein Auto. Das Auto rutscht nach links von der Spur und prallt heftig gegen die Böschung. Der Honda, dessen Tank noch mehr als 200 Liter Kraftstoff fasst , zündet sofort. Schlesser, Gefangener seines Autos, wird das Feuer nicht überleben.
| Jahreszeit | Stabil | Rahmen | Motor | Reifen | Hausarzt umstritten | Punkte eingeschrieben | Rangfolge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Honda Frankreich | RA302 | Honda V8 | Feuerstein | 1 | 0 | nc |
| Jahr | Mannschaft | Wagen | Teammitglieder | Ergebnis |
|---|---|---|---|---|
| 1960 | Nordamerikanisches Rennteam | Ferrari 250GT SWB California | William Sturgis | Abbruch bei Motorschaden |
| 1963 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Aston Martin DP214 | William Kimberley | Abbruch bei Motorschaden |
| 1964 | Ford Motor Company | Ford GT40 | Richard Attwood | Abbruch bei Unfall |
| 1965 | Ford Frankreich SA | Shelby Cobra Daytona | Allen Grant | Abbruch bei Kupplungsdefekt |
| 1966 | Matra Sports SARL | Matra MS620 | Alan Rees (de) | Abbruch bei Unfall |
| 1967 | Holman & Moody | Ford GT40 Mk.IIB | Kerl ligier | Abbruch bei Unfall |