| Talbot Automobile | |
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Talbot- Logo . | |
| Schaffung | 1903 |
|---|---|
| Schlüsseldaten |
1935 : Talbot wird Talbot-Lago 1937 : Großer Preis von Frankreich 1950 : Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1979 : Übernahme durch PSA 1981 : Rallye-Weltmeister |
| Verschwinden |
1987 ( Frankreich und Spanien ) 1995 ( Großbritannien ) |
| Rechtsform | IHR |
| Slogan | Der automobile Geist |
| Der Hauptsitz |
Paris Frankreich |
| Aktivität | Autohersteller |
| Produkte | Automobil |
| Muttergesellschaft | PSA-Gruppe |
| Schwesterunternehmen |
Peugeot Citroen |
Talbot war ein französischer Automobilhersteller englischer Herkunft. Die Französisch Zweig, der unabhängig dank wurde Anthony Lago , wurde verkauft Simca in 1958 . 1978 von Peugeot von Chrysler Europe gekauft , gehört die Marke seitdem zum PSA-Konzern .
In 1903 , Adolphe Clément ( Clément-Bayard ) und Charles Chetwynd-Talbot (Präsident des britischen Syndikat und kommerzielle Motor 20 th Earl of Shrewsbury und Talbot ) basiert Clément-Talbot Fahrt in England Autos Clément-Bayard Französisch.
Im Jahr 1919 wurde die Firma von der englischen Tochtergesellschaft der französischen Firma Darracq gekauft , um Clément-Talbot-Darracq Ltd zu bilden, dann nach dem Kauf von Sunbeam STD Motors Ltd ( Sunbeam- Talbot-Darracq, der Name von Clément wurde aufgegeben). Ab 1920 nahmen die in Frankreich verkauften Darracq-Autos die Marke Talbot-Darracq an.
Ab 1921 stieg die Marke in den Motorsport ein . Zwischen 1921 und 1923 gewann er die letzten drei Ausgaben des Coupe Internationale des Voiturettes du Mans mit dem Talbot-Darracq 1500 mit doppelter obenliegender Nockenwelle, der 1921 auch in Brooklands den Junior Car Club 200 Meilen gewinnen wird (eine Veranstaltung, bei der Talbot wird den Wettbewerb fünfmal dominieren). Henry Segrave war einer der Hauptarchitekten der Siege der ersten Hälfte der 1920er Jahre ( 200 Meilen 1921, 1925, 1926, GP de Boulogne 1923, de Provence 1925 und 1926).
In 1922 wurden die Talbot-Darracq Autos „Talbot“. Diese gibt es in 15 PS ( Vierzylinder ) und 24 PS ( V8- und Allradbremsung ) als Spitzenmodelle, die die Nachfolge der ventillosen Darracqs antreten . Seit dem Pariser Salon 1921 kommt ein beliebter 10 PS zum OHV ausgestattet mit einem Getriebe mit vier Berichten im Jahr 1926 .
Auf dem Salon von 1925 erschien ein Sechszylindermotor, der 1927 den Vierzylinderblock ersetzte . In diesem Jahr gab die Marke nach dem Sieg von Albert Divo beim ACF Grand Prix (Formula Libre , ACF Free For All Race ) offiziell den Wettbewerb auf, mit dem Achtzylinder-Rennwagen 1500 mit Doppelnockenwelle im Kopf. Dieser glänzte jedoch in Italien 1928 ( Coppa Montenero und Circuito stradale del Mugello mit Emilio Materassi , sowie Circuito di Cremona mit Luigi Arcangeli ) und 1929 ( Grand Prix de Tripoli und Circuito stradale del Mugello mit Gastone Brilli-Peri ) weiter. . Am Pkw wurden die Vorderräder unabhängig an dem 1932 zeigen , ein Gerät , das in verallgemeinerte 1933 .
Anfang 1934 übernahm der sehr anglisierte italienische Ingenieur Anthony Lago das damals in Schwierigkeiten geratene Unternehmen mit dem Wunsch, es zu modernisieren. So wurden Sportwagen veröffentlicht, die britischen Stil und französische Innovation unter der Marke Talbot-Lago vereinten. In 1937 Gianfranco Comotti gewann in der RAC Tourist Trophy und Louis Chiron in der Französisch Automobil - Grand Prix (Talbot-Lago mit dem verdreifachten T150C , die auch vier Autos in der Spitze platziert fünf). Chiron wird 1947 und 1949 für die französische Marke wiederholen .
Bis 1939 rüstet das Baby innerhalb der riesigen neuen Motoren- und Karosseriebaureihe mit dem sportlichsten Fahrwerk aus . Der charakteristische Kühler mit dem abgeschrägten Kühlergrill ist zurück und das Wilson-Vorwahlgetriebe ist bei den meisten Talbot-Lago optional.
Das Ausnahmemodell war ab 1936 der T150 C in den Varianten Lago Special und Lago SS (Super Sport). Diese erhalten spezielle Karosserien wie die berühmte Berlinetta „Goutte d'eau“ von Figoni & Falaschi .
In Großbritannien wurde der Sunbeam-Talbot 2 Liters zwischen 1939 und 1948 vermarktet. Er nutzte den Motor des Hillman 14 .
In 1946 , die Produktion von zwei Nockenwellen Motormodellen begann am Suresnes Pflanze .
In 1949 gewann die Marke mit dem belgischen Grand Prix und der Französisch Grand Prix gegen Ferrari und Maserati dank der T26 C 4.5 L Einsitzer , die bis lief 1951 : es damit der erste sein würde , Französisch Hersteller konkurrieren die Formel - 1 - Weltmeisterschaft. . In 1950 , Louis Rosier gewonnen und Sohn , die 24 Stunden von Le Mans mit einer 230 PS T26 GS . 1951 siegte die Crew Gunnar Bengtsson - S. Zetterberg beim berühmten schwedischen historischen Rallye-Rennen Midnattssolsrallyt (The Midnight Sun Rally) auf der T26 GS. Rosier Vater und Yves Giraud-Cabantous sorgten in den wenigen Jahren nach dem Krieg für den größten Teil des Erfolgs der Marke.
In 1950 , Vincent Auriol , den Präsident der Republik, bestellt ein viertüriger Lago Rekord Cabrio als Dienstwagen zu dienen.
Zwei Jahre später erschien auf der Messe eine neue Karosserie für das 4,5- Liter- 6-Zylinder-Coupé Lago Grand Sport . Es war damals das schnellste Modell. Aufgrund eines unerschwinglichen Verkaufspreises bleiben Verkäufe vertraulich.
Anthony Lago dann am Start 1955 anzeigen ein Lago Sport 2500 vierzylindrigen 2,5 L coupes von 120 PS mit einem röhrenförmigen Rahmen , eine reduzierten Nachbildung des 4,5 - Liter - Coupé konzipiert von Carlo Delaisse deren Produktion gestoppt.
Im Herbst 1957 gab Talbot-Lago, das immer mehr Schwierigkeiten hatte, die Produktion seiner Motoren auf. Er kaufte einen 138 PS starken SAE- V8 des Münchner Herstellers BMW für sein Coupé mit dem heutigen Namen „Lago America“, das von Linkslenkung profitierte. Doch der Markt blieb zu eng und Ende Dezember 1958 kaufte Simca die Marke Talbot, damals noch am Rande des Abgrunds. Der neueste Schnitt América erhält den alten Ford V8-Seitenventilmotor mit 95 PS SAE von Simca Vedette . In 1960 wurde die Marke in dem Schlaf bringen.
In den 1960er Jahren wurde Simca nach und nach vom amerikanischen Hersteller Chrysler übernommen , um 1970 schließlich ein integraler Bestandteil der Chrysler Europe-Gruppe zu werden, die mehrere europäische Marken umfasste, darunter auch einige in Großbritannien ( Hillman , Humber und Sunbeam ).
Im August 1978 verkaufte Chrysler in Aufruhr seine europäischen Aktivitäten an PSA Peugeot-Citroën , insbesondere die Werke in Poissy (Frankreich), Linwood, Ryton (Großbritannien) und Madrid Villaverde ( Spanien ). Um die verschiedenen europäischen Marken zu vereinen, die damals zu Chrysler Europe gehörten, darunter Simca in Frankreich, durchsuchte der Peugeot- Konzern das Markensortiment des erworbenen Portfolios, ein Name, der sowohl in Frankreich als auch in Großbritannien bekannt sein sollte, um den Namen von Chrysler zu ersetzen.
So entdeckte es ab Juli 1979 den Namen "Talbot" (für ein Jahr an Simca in Frankreich gebunden) als neuen gemeinsamen Nenner aller ehemaligen Tochtergesellschaften von Chrysler und bot ein Update für alle in Produktion befindlichen Modelle. , mit dem Horizon at an vorderster Front, was damals in Frankreich sehr erfolgreich war. Die Marke Talbot wurde 1979 mit großem Aufwand neu eingeführt, aber diese disruptive Namensänderung für die Kunden, verbunden mit einem Ölschock, einer Wirtschaftskrise, massiven Streiks und alternden Modellen, wird sie nach und nach bestrafen, zumal das Management von PSA in 1981, um die Vertriebsnetze von Talbot mit denen von Peugeot zu fusionieren, die wenig motiviert sein werden, den Ex-Chrysler-Simca zu verkaufen. Der Talbot-Matra Murena und Talbot Tagora , die 1980 auf den Markt kamen, werden trotz eines SX-Modells für den Tagora (der mit seinem 2,6- Liter- V6-PRV- Motor mit 165 PS zum stärksten französischen Serienauto wird) kein Publikum finden . Auch die Fahrradsparte des Peugeot-Konzerns verkaufte in den 1980er Jahren Talbot-Fahrräder.
Trotz des Halberfolgs des Ende 1981 vorgestellten Samba und seiner Cabrio-Version ein Jahr später, einem großen Sieg als Rallye-Weltmeister im selben Jahr und dem Einstieg in die Formel 1 mit Ligier und dem Fahrer Jacques Laffite wird das Ergebnis lässt nicht lange auf sich warten: ein schwindelerregender Umsatz- und Marktanteilsverlust der Marke. Wenn also der Ersatz für den Horizont war in gestartet wird 1985 unter dem Namen Talbot Arizona , PSA schließlich auf dem Markt unter dem Namen von bevorzugtem Peugeot 309 , als Talbot des Markenimage so schlecht worden war. Das Todesurteil der Firma mit dem eingekreisten „T“ wird dann unterschrieben. Talbot starb nach und nach aus, zuerst in Frankreich 1986 und dann 1987 in Spanien mit der Einstellung der Solara und der Horizon . In Großbritannien wird die Marke überraschenderweise noch bis Mitte der 1990er Jahre leben und ein einziges Modell vermarkten, den Express , einen Zwillingsbruder des Peugeot J5 und Citroën C25 .
1903 bis 1908.
1908 bis 1919.
1919 bis 1954.
1954 bis 1958.
1962 bis 1977.
1979 bis 1995
Talbot-Lago Baby 3 Liter mit Sonderkarosserie (1936).
Talbot-Lago Record-Limousine (1946).
Das Talbot Lago T26 Rekord-Cabriolet (1947).
Talbot-Lago Sport 2500 Coupé (1955).
Talbot-Lago Grand Sport Coupe von Saoutchik (1948).
Talbot-Lago-Trainer Rekord (1947).
Dany Hindenoch ist Sekretär des Competition Europe Committee von Talbot. Das Auto im Jahr 1978 in entwickelt wurde England von Tony Pond ( Testfahrer ), enthüllte am Genfer Autosalon inApril 1979Und zum ersten Mal im selben Jahr in nationalen Veranstaltungen von Teich an der Rally getestet von Wales ( 5 th ). Das Chrysler Competition Center mit rund 20 Mitarbeitern hat seinen Sitz in Coventry und wird vom Iren Des O'Dell geleitet. David Lapworth ist leitender Ingenieur, Paul White ist für die Logistik verantwortlich, John Daniels für Reifen ( Dunlop , dann Michelin ) und Bernard Unett ist technischer Leiter. Andrew Cowan ist derzeit der erste Fahrer und fährt bereits in RACMSA BORC . In Frankreich betreut Jean Todt am häufigsten die Einheit im Süden von Birmingham (West Highlands ), während Bernard Fiorentino ab Sommer 1979 Direktor des Wettbewerbsdienstes Talbot- Simca ist und im November desselben Jahres Guy Fréquelin als Pilot eingestellt wird. Die internationalen Rennen beginnen 1980 mit Henri Toivonen , bei den nordischen Winterrallyes von Arctic und Hanki (in diesem Fall ohne Lotus-Motor). Die ersten für die Öffentlichkeit bestimmten Modelle sind in schwarzer und silberner Lackierung, die folgenden sind in bläulichen und silbernen oder schwarzen " Mondstein "-Tönen erhältlich . 2.298 Einheiten, hergestellt von 1979 bis Ende 1981, wurden so verkauft, dazu zehn weitere von Talbot ausschließlich für den Rallye- Wettbewerb .
Simca Horizont GL (1978).
Chrysler 160 .
Der Hillman Avenger (in) wird 1970 eingeführt und 1976 in Chrysler Avenger und 1979 in Talbot Avenger umbenannt. Dieses Auto ist eines der letzten, das 1981 im Werk in Linwood produziert wurde.
Hillman Avenger 1,6 L (1976).
Talbot Sunbeam in Merstham ( Großbritannien ).
Talbot Sonnenstrahl-Lotus (1981).
Talbot Samba Cabrio (1984).
Talbot Samba Cabrio (1982).
Talbot Horizont GL (1993).
Peugeot 309 XL (1988).
Bourges : Simca-Talbot 1510 (1.4 88 PS) von 1981.
Talbot Solara SX von 1983.
Talbot Tagora SX (1981).
2015: Matra-Simca Bagheera beim French Car Day in Sydney ( Australien ).
Matra-Simca Rancho (1978).
Talbot-Matra Murena (1982).
Talbot-Matra Murena (1980).
Simca 1100.
Simca 1100 Van (1979).
Mantes la Jolie : Simca 1100 Kombi vom Rettungsdienst.
16. Juli 1985, ein Talbot 1100 Transporter auf dem Prüfstand .
Talbot-Express (1991).
Talbot Express- Wohnmobil (1984).
Schon sehr früh engagierte sich Talbot im Motorsport . Die Marke hat viele Siege errungen, von denen die prestigeträchtigsten sind:
Andere:
René Thomas Gewinner des Coupe des Voiturettes 1921 auf Talbot-Darracq 56 (in Le Mans).
Kenelm Lee Guinness Gewinner des Carts Cup 1922 in Le Mans auf Talbot-Darracq 56.
Graf Gastone Brilli-Peri fährt einen Talbot (1925).
Emilio Materassi beim GP von Italien 1928 auf Talbot Darracq 700 (kurz vor seinem Tod im Rennen).
Guy Mairesse beim Großen Preis von Frankreich 1951.
Talbot Lago T26C unter Führung von Doug Whiteford (in) beim Großen Preis von Australien 1952.
| Jahreszeit | Stabil | Rahmen | Motor | Reifen | Piloten | Grand Prix bestritten | Punkte eingeschrieben | Rangfolge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
Automobile Talbot-Darracq SA |
Talbot-Lago T26C-DA |
Talbot L6 | Dunlop |
Yves Giraud-Cabantous Eugène Martin Louis Rosier Philippe tancelin Raymond Sommer |
4 | 11 | - |
Sechs große Siege, davon zwei in der WRC (Großbritannien 1980 und Argentinien 1981) für elf Weltpodien und vier im ERC (Arktis 1980, Asturien 1982, Katalonien 1982 und Bulgarien 1983):
Und Chris Daisy, Dan Margulies (1979); Gilbert Casanova (1979-1980); Georg Fischer (1980-1982); Kevin Stones, Ian Hughes (1980); Amedeo Gerbino (1981); Chris Lord (1981-1983); Paul Gardère (1983-1984, WRC mit Denis Giraudet ); Gunnar Fagerlind (1981-1982); Philippe Krüger (1981); Alain Auvray, Michel Tirabassi (1982); Herbert Grünsteidl, Pascal Damiani (1983); Michel Civade (1985)…
Tony Ponds Talbot Sunbeam-Lotus bei der Monte-Carlo Classic Rallye 2012 .
Tony Ponds Auto bei der Rallye Isle of Man 1979.
Russell Brookes' Auto , 1980 und 1981 für den ERC .
Talbot Sonnenstrahl Lotus von Stig Blomqvist im Jahr 2008.
Talbot Sunbeam Lotus beim Goodwood Festival of Speed 2014 .