24 Stunden von Le Mans 2011
24 Stunden von Le Mans 2011
| Sport | Automobilausdauer |
|---|---|
| Veranstalter | Automobilclub des Westens |
| Bearbeitung | 79 th |
| Setzt) | Le Mans |
| Datiert |
11. Juni 2011 beim 12. Juni 2011 |
| Teilnehmer | 56 |
| Wohlstand | 249.500 Zuschauer |
| Site (s) | 24 Stunden Schaltung |
| Offizielle Website | lemans.org |
| Titelverteidiger | Audi Sport Nordamerika |
|---|---|
| Gewinner | Audi Sport Team Joest |
| Zweite | Peugeot Sport |
| Dritte | Peugeot Sport |
Die 2011 24 Stunden von Le Mans bestritten im Juni 11 und 12, 2011 auf der Sarthe - Schaltung in Frankreich , sind die neunundsiebzigsten Auflage dieser Veranstaltung und die sechste Veranstaltung des Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) läuft seit 2010 . Das Rennen beinhaltet daher zum ersten Mal seit 1992 eine Meisterschaft : den Intercontinental Le Mans Cup 2011 , von dem es die dritte Runde ist.
Das Rennen ist geprägt von einem sehr engen Duell zwischen Audi und Peugeot . Es wird von der gewann Audi R18 TDI n o 2, angetrieben von Marcel Fässler , André Lotterer und Benoît Tréluyer vor dem Peugeot 908 n o 9 von Sébastien Bourdais , Pedro Lamy und Simon Pagenaud für 13 s 854 . Dieser Sieg ist der elfte Erfolg für die Ringmarke und der sechste Sieg für ein dieselbetriebenes Auto . Mit fast siebenundvierzig Führungswechseln und einem Abstand von rund siebenhundert Metern zwischen den ersten beiden an der Ziellinie, d. H. Dem viertkleinsten Abstand im Rennen nach den Ausgaben von 1966 , 1969 und 1933 , sind die 24 Stunden von Le Mans 2011 eine der engsten Ausgaben in der Geschichte der Veranstaltung. Die Veranstaltung 2011 wurde auch von den spektakulären Unfällen von Audi markiert n o 3 und n o 1.
Die Kategorie LMP2 gewinnt der Zytek Z11SN - Nissan des britischen Teams Greaves Motorsport mit den Fahrern Karim Ojjeh , Tom Kimber-Smith und Olivier Lombard . In LM GTE triumphiert die Chevrolet Corvette C6.R GT2 ; Corvette offiziell n o 73: Tom Milner Jr. , Antonio Garcia und Olivier Beretta gewinnt in GTE Pro, und es ist die einzige Corvette in GTE Am Siegen beschäftigt. Es wird vom französischen Team Larbre Competition betrieben und von Patrick Bornhauser , Julien Canal und Gabriele Gardel pilotiert .
Kontext vor dem Rennen
Audi und Peugeot, große Favoriten der Veranstaltung
Wenn Audi mit seinem neuen R18 TDI einen geschlossenen Prototyp gewählt hat , hat sich Peugeot auch für ein ganz anderes Auto entschieden: den Peugeot 908 . Im Gegensatz zum Peugeot 908 HDi FAP verfügt die neue Halterung von Peugeot über einen kleineren und kompakteren V8- Dieselmotor als der V12-Motor des Vorgängermodells. Für Audi geht es auch darum, auf einen Motor zu setzen, der dem Downsizing mit einem V6- Dieselmotor einen hohen Stellenwert einräumt . Die beiden Teams Audi Sport und Peugeot Sport stehen sich in dieser Saison zum ersten Mal in Sebring gegenüber , wo Audi zum letzten Mal in den R15 + einsteigt . Das Rennen wurde von dem Peugeot 908 HDi FAP des Französisch Privatteam gewann Oreca vor den neuen Peugeot 908s, die nicht besser machen könnte als dritte (Peugeot n o 8) und achten (Peugeot n o 7). Trotz dieser Ehrenplätze zeigen die neuen Autos ein interessantes Potenzial.
Die beiden Modelle stehen sich im Rennen zum ersten Mal in diesem Jahr in Spa gegenüber , wo sich die Peugeot 908 ein Doppel sichern.
Erster Einstieg in das Rennen eines elektrisch-thermischen Hybridautos
Der ACO (Automobile Club de l'Ouest) hat gerade den Oreca 01 des Schweizer Teams nach einem Test als Hybridauto zugelassen.
Hope Racing ist damit das erste Team der Welt, das einen Prototyp mit Hybridtechnologie einsetzt.
während des prestigeträchtigsten Langstreckenrennens der Welt.
Gästeliste
Automatische EinladungenWährend der Saison 2010 werden bei den Wettbewerben im Zusammenhang mit den 24 Stunden von Le Mans automatische Einladungen an die Gewinnerteams verteilt . Das Highcroft Racing Team hat eine Einladung für seinen Titel in der American Le Mans Series .
| Grund für die Einladung | LM P1 | LM P2 | LM GTE |
|---|---|---|---|
| 1 st von 2010 24 Stunden von Le Mans | Audi Sport Nordamerika | Strakka Racing | Team Felbermayr-Proton |
| 2 e der 24 Stunden von Le Mans 2010 | Audi Sport Team Joest | OAK Racing | Hankook Team Farnbacher |
| 1 st von Le Mans Series 2010 | Team Oreca Matmut | RML | Team Felbermayr-Proton |
| 2 e der 2010 Le Mans Series | Unterschrift - Mehr | Strakka Racing | AF Korsika |
| 1 st von 2010 Petit Le Mans | Team Peugeot Insgesamt | Patrón Highcroft Racing | Corvette Racing |
| 1 st der ALMS-Saison 2010 | Patrón Highcroft Racing | BMW Rahal Letterman Racing | |
| 1 st des 2010 Intercontinental Le Mans Cup | Team Peugeot Insgesamt | OAK Racing | Team Felbermayr-Proton |
| 1 st Challenge - Grün X der Le Mans Series 2010 | OAK Racing |
Im Dezember 2010Der Automobile Club de l'Ouest (ACO) erklärt die Anmeldungen für die Ausgabe 2011 der 24 Stunden von Le Mans für offen. Die Teams können bis zum Stichtag des Antrags einen Antrag stellen19. Januar 2011. Es wird erwartet, dass die Teilnehmerliste Anfang Februar veröffentlicht wird. Der Veranstalter hat das Recht, den für das Jahr bei der Intercontinental Le Mans Cup-Meisterschaft registrierten Teams größere Unterstützung zu gewähren . Ab der Saison 2011, und dies für alle vom ACO organisierten Meisterschaftsrennen, verschwindet die Kategorie GT1 zugunsten der Kategorien GTE Pro und GTE Am. Die Liste der sechsundfünfzig gemeldeten Rennen wird am veröffentlicht9. Februarum 11 Uhr in Paris im Maison de la Radio . Laut ACO gingen einundsiebzig Einsendungen ein, von denen fast vierzig Prozent GTE Am waren. Etwa die Hälfte der Autos auf der Liste sind neue Modelle.
Nach einem Jahr Abwesenheit und der Liquidation des Pescarolo Sport-Teams Ende 2009 gründete Henri Pescarolo eine neue Einheit: das Pescarolo-Team . Der Chef, dessen Einladung angenommen wurde, ist glücklich und überrascht: „Nach einem Jahr Abwesenheit war unsere Auswahl nicht automatisch garantiert. Ich möchte dem ACO dafür danken, dass er unsere Vergangenheit bei der Annahme unserer Bitte um Teilnahme berücksichtigt hat. Das gesamte Team sowie alle unsere Partner warteten ungeduldig auf diese Bestätigung. Das Team machte sich am 3. Januar wieder an die Arbeit und das Auto wird sehr bald für den ersten Lauf bereit sein! Wir alle sind gespannt darauf, sein Potenzial gegen die vielen heute angekündigten Neuwagen zu testen . “ Das französische Team nutzt die Gelegenheit, um seine drei Fahrer vorzustellen, die im Sarthe gegeneinander antreten werden: Emmanuel Collard , Christophe Tinseau und Julien Jousse . Letzterer, der bereits 2009 mit Luc Alphand Aventures Zweiter in der GT1-Kategorie wurde , drückt sich aus: „Ich freue mich sehr, dem Pescarolo Team Autovision beizutreten, und möchte Henri für sein Vertrauen danken, das er mir gegeben hat diese Gelegenheit , um die Pescarolo LMP1 für sein Comeback zu fahren [...] Mein Ziel ist es, das „Benzin“ -Kategorie in LMP1 in Le Mans und in der Le Mans Series Meisterschaft, zwei realistische Ziele“zu gewinnen .
In der Kategorie GTE Am wurde der Robertson Racing Ford GT vom ACO für die 24 Stunden von Le Mans ausgewählt. Die Nachricht begeisterte David Robertson, den Teamchef: „Ich freue mich sehr über mein Debüt in Le Mans. Ich erinnere mich, als ich Amateur war, war es ein Ziel, das ich mir gesetzt hatte. Le Mans ist mehr als alles, was Sie sich vorstellen können. Ich werde Fords Sieg nie vergessen, als ich erst zwölf Jahre alt war. Die Beschäftigung mit unseren Autos war ein Traum, der jetzt wahr wird. Diese 60er Siege sind nicht nur Fords größten Leistungen, sondern in allen amerikanischen Motorsport“ . Das Team, das am Testtag mit einem zweiten Auto in GTE Pro (Reservist auf der Startliste) anwesend ist, muss die Long Beach- Runde in der American Le Mans Series verpassen .
Das 9. Februar, Gulf Racing Middle East AMR stellt seine gesamte Crew vor. Das10. FebruarDie Luxury Racing Team gibt bekannt , dass es beginnt Stéphane Ortelli , Frédéric Makowiecki und Jean-Denis Deletraz auf dem n o 59, und Anthony Beltoise und François Jakubowski für den zweiten Wagen. Die Ankündigung des dritten Piloten wird verschoben. Am 25. startete João Barbosa auf der Lola des Level 5 Motorsports für alle Runden der ILMC.
Anfang März wurde Olivier Panis angekündigt, den Peugeot von Oreca zu fahren . Am 11. trat Michele Rugolo der Krohn Racing Ferrari Crew bei . Am 18. Prospeed Competition angekündigt Marco Holzer am Steuer Porsche n o 75. Am 23. wurde der letzte Aston Martin Racing Fahrer enthüllt. Christian Klien kam Darren Turner und Stefan Mücke in den Eimer von n o 007. Harold Primat , Andy Meyrick und Adrián Fernández wird das Laufwerk n o 009. 25, BMW Motorsport präsentiert seine letzten beiden Mannschaften.
Im April wird der Stab von Oreca n o 26 durch abgeschlossen Soheil Ayari (bereits in Sebring ). Am 12. des gleichen Monats, der 03 Oreca - Nissan n o 27, zunächst durch angetrieben Tiago Monteiro , verwirkt. Davon profitiert die Norma M200P des Extrême Limite AM Paris-Teams, um sich der Teilnehmerliste anzuschließen. Patrice Roussel, der Teammanager des Stalls, freut sich besonders: „Wir sind natürlich sehr zufrieden mit dieser guten Nachricht. Das ganze Team ist sehr zufrieden. Wir werden uns weiterhin ruhig auf den Testtag am 24. April vorbereiten. Im Moment ist Fabien Rosier der einzige bestätigte Fahrer im Auto und wir werden jetzt die Crew fertigstellen. Die Auswahl für die nächsten 24 Stunden wird die Dinge sicherlich etwas beschleunigen. Seit den 6 Stunden von Le Castellet haben wir das Auto überarbeitet und Anpassungen vorgenommen. Wir haben einen neuen Motor eingebaut. Für Le Mans haben wir den gleichen Aero wie für Paul-Ricard, weil der Norma eine hervorragende Höchstgeschwindigkeit hat und wir das Auto daher nicht entladen müssen. In Le Castellet hatten wir die zweitbeste Höchstgeschwindigkeit in den LMP2, was für Le Mans von Vorteil ist. La Norma hat eine gesunde Basis und deshalb sind wir zuversichtlich. Wir werden ruhig arbeiten können “ . Ein paar Tage später, der Fahrer NASCAR (NASCAR) Michael Waltrip kündigte in dem Lenkrad des Ferrari n o 71 von AF Corse , wo er in Begleitung fahren wird Robert Kauffman und Rui Águas ; Jota Sport gibt seine Crew für das Rennen am bekannt20. April.
Am 19. ist die Besatzung der offiziellen Oreca 03 bekannt. Am nächsten Tag wird Tom Kimber-Smith, der dennoch angekündigt hatte, dass er trotz des Sieges bei Les Castellet in LMP2 im Juni nicht im Spiel war , endlich auf dem Sitz des Zytek von Greaves Motorsport anwesend sein . Der Brite sagte: "Ich freue mich sehr, mit einem so professionellen Team wie Greaves Motorsport und insbesondere mit dem Zytek-Nissan, der eine echte Siegchance hat, wieder in Le Mans zu sein . " Tom Greaves reagiert der Reihe nach: „Es gab viel Neid auf diesem Sitz, und es würde schwierig werden, sich zu entscheiden. Kurz gesagt, machte Tom Dinge einfacher für mich“ . Am 22. wurde Marc Rostan bei Race Performance für die Spa- Runde sowie bei den 24 Stunden von Le Mans bestätigt. Am 23., einen Tag vor dem Testtag, vervollständigen Philippe Haezebrouck und Jean-René de Fournoux die Besatzung der Norma . Am Ende gibt es nur einen Fahrer zu einer Zeit bei Oak Racing in der LMP2 - Wanne, da Shinji Nakano die Besatzung des verbundenen n o 49. Das Französisch - Team wird die logistische Unterstützung von der DAMS stabil erhalten, wobei die Sarthoise stabil in der Nähe die Rennbahn.
Das 10. Mai, Flying Lizard Motorsports, die am Testtag nicht anwesend ist , gibt seine volle Crews. Am selben Tag begann Xavier Maassen mit dem Fahren des JMW Motorsport Ferrari, der eine spezielle Lackierung in den Farben seines Partners Dunlop aufweisen sollte . Am 11. wird Nicolas Marroc , der noch nie an den 24 Stunden von Le Mans teilgenommen hat, bei IMSA Performance offiziell . Die 25 Lotus Jetalliance bestätigt John Hartshorne die Besatzung des Autos zu vervollständigen n o 64.
Nach der Veröffentlichung der vollständigen Liste der für die 24 Stunden von Le Mans eingetragenen Fahrer: achtundvierzig Franzosen, siebenundzwanzig Briten, siebzehn Deutsche, fünfzehn Amerikaner, acht Schweizer, sieben Italiener, sechs Österreicher, sechs Belgier, fünf Niederländer, fünf Portugiesen, vier Dänen, drei Brasilianer, drei Spanier, drei Monegassen, zwei Argentinier, zwei Saudis, ein Finne, ein Ire, ein Japaner, ein Mexikaner, ein Neuseeländer, ein Schwede und ein Tscheche sind für das Rennen qualifiziert.
Ankündigung der Schaffung einer FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft
Als Auftakt der Veranstaltung geben der ACO und die FIA die Schaffung der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft ab 2012 bekannt. Der Intercontinental Le Mans Cup ist die Grundlage für diese neue Meisterschaft, die die 24 Stunden von Le Mans umfasst .
Testtag
Präsentation
Der 24-Stunden- Testtag von Le Mans ist ein Testtag, der vom Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisiert wird. Ziel ist es, dass die Teilnehmer trainieren und sich auf das Rennen vorbereiten können. Die Teams können verschiedene Einstellungen testen und verschiedene Konfigurationen ihrer Autos validieren. Es ist obligatorisch für Teams, Autos und Fahrer, die noch nie an den 24 Stunden von Le Mans teilgenommen haben, sowie für Fahrer, die seit mindestens drei Jahren nicht mehr an der Veranstaltung teilgenommen haben. Es findet am statt24. Apriloder ungefähr anderthalb Monate vor dem Rennen und gliedert sich in zwei vierstündige Sessions. Die erste ist , zwischen 9 h und 13 h , den zweiten zwischen 14 h und 18 h . Was die technischen und administrativen Kontrollen, nehmen sie am Freitag von 9 Uhr morgens bis 13 Uhr und 14 Uhr bis 18 Uhr und Samstag von 9 Uhr morgens bis 13 Uhr 45 . An diesem Tag trainieren die Streckenposten, um im Falle eines Zwischenfalls während der 24 Stunden von Le Mans Piloten zu extrahieren. Diese Tests ermöglichen es den Teams, sich mit den neuen Fahrzeugen für die Saison 2011 vertraut zu machen, darunter der Peugeot 908 , der Audi R18 TDI und der Aston Martin AMR-One . Der Lotus Evora GTE und der Ferrari 458 Italia GT2 sind auch noch nie auf der 24-Stunden-Strecke gefahren. Das Datum von24. April, lange vor dem Datum des Rennens, wird so gewählt, dass die Teams, die neue Autos bedienen, jedes Problem rechtzeitig beheben können.
Der Testtag wurde anlässlich der Ausgabe von 1959 erstellt und ist nach zwei Jahren Abwesenheit wieder da. In der Tat zogen es die Organisatoren nach der globalen Finanzkrise 2007-2008 und um zusätzliche Kosten für Wettbewerber zu vermeiden, vor, diese in den Jahren 2009 und 2010 nicht zu organisieren . An diesem Testtag sind fünfundfünfzig Teilnehmer anwesend. Bestimmte Teams, die nicht für das Rennen ausgewählt wurden, aber gemäß den Bestimmungen, die in den verschiedenen vom ACO organisierten Meisterschaften in Kraft treten, berechtigt sind, sind zur Teilnahme am Testtag berechtigt. Dies ist das erste Mal seit 2004, dass der Testtag im April stattgefunden hat.
Dieser Testtag bietet die Gelegenheit, die beiden neuen Prototypen des Audi Sport Team Joest und des Peugeot Sport zum ersten Mal in dieser Saison gegeneinander anzutreten : den Audi R18 TDI und den Peugeot 908 . Während der 12 Stunden von Sebring hatte Audi seinen R15 + TDI ausgeliefert . Die erste vorgestellte Teilnehmerliste zeigt sechsundfünfzig Konkurrenten. Beim12. April, fünfundfünfzig Autos werden angekündigt und schließlich die 24. April54 Autos sind anwesend. Außerdem nehmen an diesem Testtag vierundzwanzig von sechsundzwanzig Autos teil, die am Intercontinental Le Mans Cup teilgenommen haben .
Team-Testprogramm
Peugeot SportDas Testprogramm von Peugeot besteht darin, verschiedene Aspekte der Einstellungen zu validieren, nämlich Reifen, Aerodynamik und mechanische Einstellungen. Nach den beiden 908 Unfällen während der Wintertests, darunter einer auf der Paul-Ricard-Strecke mit Nicolas Minassian , versicherte der technische Direktor Bruno Famin den Verlauf des Testtages: „Es gibt kein besonderes Problem mit dem Auto. Wir wissen seit 2008, dass ein LMP abhebt, wenn er in die Quere kommt. Einmal passierte es uns nach einer mechanischen Panne, ein anderes Mal, weil das Auto nicht gut eingestellt war und der Fahrer vielleicht nicht genug Spielraum hatte. Mit einem anderen Auto als einem LMP hätte es in einer Drehung geendet. Jeder wusste, dass die Haifischflosse die Dinge ein wenig besser machte, aber es war nicht genug. Es liegt an der FIA, die Lösung zu finden. Wir arbeiten mit der FIA, die dann die Synthese mit dem ACO macht“ . Nicolas Minassian kehrte unterdessen etwa zwei Wochen vor dem Testtag an Bord der 908 auf der Paul-Ricard-Rennstrecke auf die Strecke zurück. Anschließend trainierte er in Aragon: „Das Auto ist jetzt viel besser. Es ist eine Frage der Arbeit und des Setups und mit einem Team wie Peugeot geht es schnell voran. Die Evolution ist konstant. Seit Sebring sind wir viel gefahren und in jeder Session gibt es etwas anderes zu probieren. Wir hatten einen guten Ausdauertest in Aragon mit einem angenehmen Auto zum Fahren. Es gibt kein großes Problem. Der große Unterschied besteht darin, dass bei den großen Rädern das vordere Ende richtungsweisender ist. Das Verhalten ist ähnlich wie ein Einsitzer, aber nichts Schlimmes“ . Franck Montagny wiederum sprach über die Verhaltensunterschiede zu seinem Vorgänger, dem Peugeot 908 HDi FAP : „Mit dem alten 908 hatten wir ein sehr sanftes, rücksichtsvolles Auto, sogar ein wenig faul. es ist aggressiver, sehr lebhaft, agiler. Ich mag Autos mit Vorderachse, sonst habe ich das Gefühl, meine Zeit zu verschwenden. Und in der regen, das wird auch ein Vorteil sein, weil wir auch nach vorne schieben und wir werden mehr in der Lage leicht zu drehen“ . Als „Vorsichtsmaßnahme“ , nach Olivier Quesnel, wird das Team den Motor des Peugeot ändert n o 9.
Darüber hinaus bereitet Peugeot Sport einen LMP1- Hybrid auf der Basis des 908 vor, der als Peugeot 908 HYbrid4 bezeichnet wird. Verschiedene technische Probleme haben jedoch die Vorbereitung des Fahrzeugs für den Testtag verzögert. Bruno Famin äußert sich zu den aufgetretenen Problemen: „Wir hatten ein technisches Problem, das nicht wichtig ist, aber der Zeitplan ist so eng, dass es zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht mehr sinnvoll ist, an die Wand zu gehen, um zu versuchen, bereit zu sein. Aber wir werden unser Testprogramm“fortsetzen . Er fügt hinzu, dass er einen Renneintrag aus der aktuellen Saison nicht ausschließt: „Wir wissen es nicht. Wir werden noch mehr entdecken und die Frage ist , ob wir in der Lage sein werden , diese Probleme, die kurzfristig oder nicht“zu lösen .
Audi SportAuf der Seite des Audi Sport Team Joest sieht der Audi R18 TDI in den Augen seiner Fahrer ganz anders aus als der alte R15 , insbesondere für Rinaldo Capello : „Es ist sehr schwierig, den R18 mit dem R15 zu vergleichen, weil die beiden Autos so sind anders. Wir spüren ein viel konstanteres Aero-Verhalten. Mit dem R15 hatten wir manchmal Probleme, das Fahren des R18 scheint einfacher und vorhersehbarer zu sein. Sie bittet um eine neue Fahrweise. Wir haben viele Tests durchgeführt und jeder Fahrer hat die Geheimnisse dieses Autos noch nicht entdeckt . “ Der Testtag ist die Gelegenheit, Marco Bonanomi zu starten ; An Bord eines der R18 TDIs muss er seine zehn gesetzlichen Runden absolvieren.
Laut Ralf Jüttner , Technischer Direktor, werden die drei Audi jeweils ein anderes Testprogramm haben: „Wir werden für jedes der drei Autos ein anderes Programm absolvieren, um so viele Informationen wie möglich über die Aerodynamik, die Reifen und das Set zu erhalten -up und andere Themen ” . Wie in den vorgetäuschten Jahren entscheidet sich Audi dafür, die Box in der Nähe des Ausgangs zu besetzen, im Gegensatz zu Peugeot, der lieber am Eingang der Boxengasse sitzt.
OrecaFür Oreca , Gewinner der 12 Stunden von Sebring im März , ist es das Ziel des Testtages, die durch die neuen Vorschriften eingeführten Innovationen zu verstehen. Für David Floury, den technischen Direktor, ist der Testtag eine Gelegenheit, die Stärken von de Sebring zu wiederholen, nämlich eine gute Kenntnis des Peugeot 908 HDi FAP, eines Modells, das älter ist als seine Konkurrenten: „Mit diesen Tests können wir es schaffen eine Übersicht über das Leistungsniveau des Autos. Das Hauptziel ist es, das Auto gemäß den Vorschriften von 2011 so gut wie möglich an die Strecke anzupassen. Beispielsweise haben wir geplant, intensiv an der Verwendung von Reifen zu arbeiten: Wir haben eine Idee, wie die Reifen verwendet werden Die Änderungen der Vorschriften sind jedoch nicht ohne Folgen. Bei Sebring haben Piloten und Techniker die Ausrüstung optimal genutzt. Dies ist die Belohnung für mehrjährige Arbeit und beruhigt uns. Aber wir wollen uns trotzdem nicht auf unseren Lorbeeren ausruhen. In der Woche nach dem Rennen machten wir uns wieder an die Arbeit, um bei den 24 Stunden von Le Mans ein hervorragendes Ergebnis zu erzielen. Die Strategie wird dieselbe sein: Alles optimieren. Und es beginnt am Testtag “ .
In Bezug auf die Kategorie LMP2 nehmen am Testtag vier Oreca 03 teil, von denen einer direkt von Oreca eingegeben wird. David Floury erklärt, dass Transparenz in Bezug auf Daten zwischen Oreca und seinen Kunden von wesentlicher Bedeutung ist: „Mit diesen Tests möchten wir die Anpassungsgrundlagen für die Woche der 24 Stunden von Le Mans definieren. Unser Ansatz ist völlig transparent. Einerseits wird unser Auto mit unseren Kundenteams völlig identisch sein. Auf der anderen Seite werden wir mit ihnen ein offenes Buch spielen. [...] Unser Ziel ist es , verschiedene Empfehlungen, ob in Bezug auf die mechanischen Einstellungen oder aero“zu bieten .
Entwicklung der Autos
Bei Peugeot Sport sind die 908 in ihrer „Le Mans“ -Konfiguration mit einer geschlosseneren Frontabdeckung, aber mit einem Lufteinlass ausgestattet, dessen Aufgabe es ist, die Bremsen zu kühlen. Außerdem werden auf der Rückseite des Prototyps die "Periskop" -Lufteinlässe durch den neuen NACA-Typ ersetzt . Die hintere Abdeckung unterscheidet sich auch von der bei den ersten Rennen der Saison verwendeten. Vor dem Testtag führte der französische Hersteller zahlreiche Tests in Sebring , Monza , Le Castellet und Aragon durch .
Bei Rebellion Racing erhalten die beiden Lola B10 / 60 ein neues Aerodynamik- Kit, das exklusiv für die Schweizer Struktur erhältlich ist. Die Frontabdeckung unterscheidet sich ebenso wie die Scheinwerfer und der Radstand des verlängerten Autos. Außerdem sind die beiden Querruderstützen jetzt "Schwanenhals" . Bei Oak Racing werden auch die vier Autos, die am Rennen teilnehmen werden (zwei in LMP1 und zwei in LMP2), für den Testtag angemeldet. Laut Sébastien Philippe wurden die Prototypen mit den Einstellungen für die Saison 2010 in Sebring konfiguriert ; Für den Testtag wurden die Einstellungen von 2011 verwendet, wobei ein neuer Spoiler und eine neue hintere Abdeckung hinzugefügt wurden.
Erste Sitzung von 9 bis 13 Uhr
Nach einer halben Stunde der Prüfung, der Audi R18 TDI n o 2 angetrieben von Benoît Tréluyer Umdrehungen in 3 min 32 s , während die Strecke später noch schmutzig Eine Stunde ist, André Lotterer verbessert wieder in 3 min 30 s 921 . Ein leichter Regen verhinderte, dass sich die Piloten für einige Minuten besserten.
Um 11 h 15 fällt Treluyer auf einer trockenen Strecke für 3 min 28 s 803 unter 3 min 30 s . Bei 12 h 22 , ist die Reihe von Romain Dumas (Audi n o 1) Verbesserung in 3 min 27 s 900 . Zur gleichen Zeit, Marcel Fässler (Audi n o 2) verlässt die Spur an der Mulsanne Kurve . Am Ende der ersten Sitzung, die drei Audi R18 TDI vor den drei Peugeot 908s sind. Die n o 1 erhält die beste Zeit mit Romain Dumas an Bord, in 3 min 27 s 900 , folgen Sie dem n o 2 und dem n O 3, jeweils in 3 min 28 s 503 und 3 min 30 s 382 .
Am Ende der Sitzung kurz vor 1 p.m. , Richard Hein am Steuer des Oak Pescarolo 01 n o 24, verlässt die Strecke zwischen der Kreuzung biegen und den Ford biegt. Der Prototyp ist hinten zu beschädigt und nimmt die Strecke nicht wieder auf. Der Rahmen, das Getriebe, der Motor und der Spoiler sind beschädigt. Nach diesem Unfall verwirkte Oak Racing die 1.000 Kilometer von Spa . Patrice Lafargue und Andrea Barlesi absolvierten jeweils ihre zehn regulären Runden.
Während dieses Treffens der Oak Pescarolo n o 35 an seinem Stand stecken drei Stunden, die Zeit , um eine Suspension zu reparieren.
In GTE Pro, mit einer Zeit von 4 min 1 s 495 , Allan Simonsen ist die schnellste am Steuer des Ferrari 458 Italia GT2 n o 89 betrieben von Hankook - Team Farnbacher .
Zweite Sitzung von 14 bis 18 Uhr
Während der ersten Sitzung betrachteten viele Piloten die Strecke als schmutzig, was bei der zweiten Sitzung nicht mehr der Fall zu sein scheint.
Bei 16 h 34 , Tom Kristensen (Audi n o 3) führt die schnellste Runde des Tages in 3 min 27 s 687 . Am Ende der Sitzung festgelegt Stéphane Sarrazin die schnellste Zeit für die Peugeot - Autos mit n o 8, in 3 min 27 s 876 . Es räumt dem besten Audi 189 Tausendstelsekunden ein.
In GTE Pro, Allan Simonsen (Ferrari n o 89) ist die am schnellsten wieder. Außerdem ist es der einzige Fahrer, der in 3 Minuten 59 s 966 vier Minuten unter die Latte fährt .
Rückblick auf den Testtag
Kategorie LMP1Der Testtag wird von Audi und seinen neuen R18 TDIs dominiert . Audi sieht in schnellen Kurven sehr komfortabel und effizient aus. Tom Kristensen fährt die schnellste Runde von 3 min 27 s 687 . Mike Rockenfeller bekommt die zweitschnellste Zeit des Tages in 3 min 27 s 815 und der beste Peugeot, angetrieben von Stéphane Sarrazin und Franck Montagny ist Dritter. Wenn die n o 2 eine Ausfahrt von der Straße während des Tages erlebt, sind die drei deutschen Prototypen gruppierten 191 Tausendstelsekunden gefunden. Da die neuen Prototypen von Audi und Peugeot zum ersten Mal auf der 24-Stunden-Strecke eingesetzt werden , liegt die Leistung, die sie erzielen, weit über den Schätzungen von ACO. Darüber hinaus übersteigt die Äquivalenz zwischen Diesel- und Benzinmotoren die vom ACO gewünschte Differenz von 2% erheblich. Tatsächlich ist die Pescarolo 01 , wobei die erste benzinbetriebene LMP1, wurde auf etwa neun Sekunden hinter dem ersten Audi, relegiert 3 min 36 s 583 , eine Zeit von mehr als 2% von der gewünschten ACO.
Die Idee, dass der ACO die Leistung von Dieseln durch Änderung der technischen Vorschriften verringern kann, ist laut dem Chef des Audi-Programms in LMP1, Wolfgang Ullrich, nicht zufriedenstellend : "Wenn der ACO die Leistung senkt, müssen wir unsere Tests wiederholen. Ausdauer. Wenn wir nicht normal fahren, wie können wir dann den Kraftstoffverbrauch und den Reifenverschleiß ermitteln? " . Nachdem die Dauertests mit spezifischen Einstellungen für die 24 Stunden von Le Mans durchgeführt wurden, wäre Audi Sport verpflichtet, neue durchzuführen. Auf der Seite des französischen Herstellers sind die Reaktionen ähnlich.
Trotz der Arbeit der Ingenieure am neuen Peugeot 908 und Audi R18 ist die Pole Position von 2010 schneller als neun Sekunden, LMP1 nach 2011 Vorschriften hat fast 200 PS Leistung verloren.
Dieser Testtag ist die Gelegenheit zu sehen, dass Audi zum ersten Mal seit 2007 in der Lage zu sein scheint, auf einer Runde eine reine Leistung zu erbringen. Seit der Rückkehr von Peugeot im Jahr 2007 war die deutsche Marke oft langsamer, aber zuverlässiger als der französische Hersteller.
Bei Peugeot, das Auto n o 9 einige Probleme Zuverlässigkeiten gestoßen, die das Team gezwungen , um den Motor zu ändern. Fünf Fahrer werden deshalb zugeteilt , um die Roll- Zeit an Bord der n o 7, einschließlich Jean-Karl Vernay zunächst auf dem registrierten n o 9. Mit neunundfünfzig Runden am Morgen dann achtundfünfzig am Nachmittag, das Auto n o 7 war die fleißigste Strecke aller Konkurrenten.
Sieger der 12 Stunden von Sebring , dem Peugeot 908 HDi FAP von Oreca führt die Peugeot 908 N o 7 in 3 min 31 s 141 , die es in dem sechsten Platz Orten, aber 3.454 s hinter dem führenden Audi. Darüber hinaus ist das Tempo des 908 HDi FAP viel geringer als das des neuen 908.
Beim Pescarolo Team , dem Sieger der 6 Stunden von Castellet Anfang April , wirkten sich einige Starterprobleme auf den Prototyp aus, aber der Pescarolo 01 beendete den ersten Benzintesttag in 3 Minuten 36 Sekunden 583 auf dem achten Platz in den Händen von Emmanuel Collard .
Die beiden Lola B10 / 60 von Rebellion Racing belegen die Plätze neun und zehn. Die beiden Autos des Schweizer Teams wurden jedoch mit neuen aerodynamischen Entwicklungen und neuen größeren Vorderrädern ausgestattet. Die Lola n o die Strecke mit 12 nicht erlebt Probleme und setzte seine Progression, anders als die, die aufgrund eines Bruchs der Aufhängung, ging Guy Smith am Steuer, auf der Ebene der PlayStation Schikane. Für Nicolas Prost , Fahrer des n o 12, ging der Tag gut: „Wir haben nicht die absolute Performance suchen , aber wir sind glücklich. Insgesamt ist es eine gute Entwicklung “ . Für Bart Hayden, den Chef des Teams, wurden die neuen aerodynamischen Elemente nicht rechtzeitig geliefert.
Elfte am Ende des Tages mit Matthieu Lahaye , Oak Racing ist 2 s 5 der Pescarolo n o 16. Lahaye, das Team ist immer noch in der Lernphase: „Wir werden weiterhin unsere fröhliche Art und Weise. Dies ist das erste Mal, dass wir das Aero-Kit für den P1 veröffentlichen. Wir machen Fortschritte. Wir müssen jetzt all das analysieren, um mit einer guten Basis in Le Mans anzukommen . “ Wie für das Auto n o 24, beendete den Tag der wiederum nach einer Landebahn in Connecting Richard Hein .
Der neue Aston Martin AMR-One war bereits während der 6 Stunden von Le Castellet in Schwierigkeiten und hatte zahlreiche Motorprobleme. Das Auto n o 009 hat nur zwei Runden und ein neuer Motor eingebaut werden mußte. Nach zwei Runden unterschreibt sie eine Zeit von 12 min 42 s 674 . Die n o 007, angetrieben von Stefan Mücke , Darren Turner und Christian Klien hat wiederum gelungen, zehn Runden abgeschlossen ist, bevor die gleichen Probleme mit dem Motor zu begegnen, indem auf es die Mühe Übertragung . Sie erreichte damit mit einer Zeit von 3 min 51 s 568 den fünfundzwanzigsten Platz in der Gesamtwertung . Darüber hinaus begann das Aston Martin Racing Team, einen großen Teil der Ausrüstung zu lagern, während der Tag noch nicht vorbei war. Die schlechte Leistung des AMR-One könnte das Team von Aston Martin Racing möglicherweise zum Verlust zwingen, was das Feld für die Ersatzspieler auf der Teilnehmerliste offen lassen würde.
Bei den Ersatzspielern liegt der Lola B09 / 60-Aston Martin von Kronos Racing in Zusammenarbeit mit dem Marc VDS Racing Team , das ihn zum ersten Mal betreibt, auf dem zwölften Platz. Es wird von Vanina Ickx , Bas Leinders und Maxime Martin pilotiert . Zusätzlich nahmen an diesem Testtag zwei Hybridprototypen teil. Der Oreca 01 Schweizer HyTech-Hybrid von Hope Racing unterschreibt zum zweiundzwanzigsten Mal 3 min 48 s 954 . während Zytek von Mik Corse , der die Strecke zum ersten Mal entdeckte, nur fünf Runden zurücklegen konnte, was ausreichte, um in 3 Minuten 51 Sekunden 527 den vierundzwanzigsten Platz in der Gesamtwertung zu erreichen . Probleme mit der Einstellung des kinetischen Energierückgewinnungssystems an den hinteren Bremsen störten die Sitzung des Teams. Während die Vorschriften vorschreiben, dass ein Hybridauto die Grube nur im Elektromodus gerade abdecken darf, hat dies keiner der beiden Prototypen am Tag des Testtages getan. Am Ende des Nachmittags versuchten die beiden Autos vergeblich, diesen Test auf einem der Abschnitte der Bugatti-Rennstrecke durchzuführen .
In Bezug auf die Abwesenheit waren Highcroft Racing und das Quifel ASM Team in Sarthe nicht unterwegs.
LMP2-KategorieIn der LMP2-Klasse erreicht der Oreca 03 von Signatech Nissan mit Franck Mailleux Board die beste Zeit in 3 min 42 s 992 . Außerdem mit 80-6 Runden, die Oreca n o 26 hartnäckigsten auf dem richtigen Weg. Franck Mailleux kommentiert das Ergebnis wie folgt: „Alles ist gut gelaufen . Das erste Ziel war, dass Lucas Ordóñez seine zehn regulären Runden absolvierte, was ohne Probleme verlief. Seine Zeiten sind ermutigend für die Zukunft. Wir waren dann in der Lage auf dem besten Low - Downforce Aero - Paket zu arbeiten“ .
Der zweite Platz ging an die offizielle Oreca 03 in 3 Minuten 43 Sekunden 055 dank Alexandre Prémat , der das Auto entdeckte. Das Ziel des Tages für Oreca war es, die bestmöglichen aerodynamischen Konfigurationen für die Kundenteams mit dem Oreca 03 zu validieren. Der Ausstieg von Dominik Kraihamer aus der Strecke hat den Fortschritt des Prototyps nicht behindert. Kraihamer, der seine regulatorischen Runden absolvieren musste, absolvierte siebenundzwanzig und Premat einundvierzig. Beachten Sie, dass die Oreca vorerst noch nicht endgültig dekoriert wurde, da neben Orange auch Blau erscheinen sollte.
In 3 min 43 s 601 belegte Tom Kimber-Smith am Steuer des Zytek Z11SN von Greaves Motorsport , Gewinner der 6 Stunden von Le Castellet Anfang April, den dritten Platz in der Kategorie . Diese Leistung kann mit den 3 Minuten 47 Sekunden 974 verglichen werden, die im Vorjahr erzielt wurden , als der Zytek von keiner größeren Entwicklung als einem Motorwechsel profitiert hat.
Der Pecom Racing ist nach dem Testtag Vierter mit Pierre Kaffer ( 3 min 46 s 097 ).
Die Norma M200P von Extrême Limite AM Paris erreicht die neuntschnellste Zeit in dieser Kategorie. Da die Piloten Anfänger waren, musste die Norma von jedem der Piloten zehn Runden lang gefahren werden. Laut Fabien Rosier ist das Auto jetzt richtig auf das Rennen abgestimmt: „Am Nachmittag haben wir mehrere Aero-Setups ausprobiert und sind zu einem Kompromiss gekommen, bei dem das Auto sowohl auf einer geraden Linie schnell als auch bequem zu fahren war. Fahren Sie schnell herum Kurven wie der Porsche S. Dank an das gesamte Team, das einen tollen Job gemacht, die Leistung des Autos den Verlauf des Tages verbesserte sich gegenüber, und lassen Sie uns beachten Sie, dass kein technisches Problem entstand, was ein gutes Zeichen“ist . In der zweiten Sitzung taktete Rosier etwas mehr als 3 Minuten und 50 Sekunden, was ihn auf die zweiundzwanzigste Position brachte.
Teams, die den turbogeladenen V6- Motor von Honda Performance Development (HPD), kaum in Sebring und Le Castellet, verwendeten, erhielten vom ACO einen größeren Luftansaugflanschdurchmesser von 28,3 mm bis 29,1 mm , was 6% mehr Oberfläche entspricht. Das Strakka Racing Team, das diesen Motor einsetzt, war am Testtag dennoch abwesend.
Die Teams, die den Nissan-Motor verwenden, begrüßen diese Gesetzesänderung nicht. Laut Philippe Sinault, Chef des Signatech Nissan-Teams, wurden einige Aspekte nicht berücksichtigt: „Zunächst einmal denke ich, dass es verfrüht ist. Der ACO hatte sich verpflichtet, etwas länger zu warten. Zweitens wurde es ohne echte Beratung gemacht und ich finde das ein bisschen schade. Drittens haben wir uns auf den Leistungsaspekt konzentriert, während dies für mich nicht unbedingt das eigentliche Problem ist. Ich habe mich für diese Kategorie entschieden, weil ich dachte, wir würden nicht in ein System passen, in dem Leistung kompensiert wird. Wir, Nissan und Nismo, haben die Wahl eines Pakets getroffen, indem wir die Gleichung untersucht haben, die so gut wie möglich erfüllt werden soll. Wir sind vielleicht noch nicht optimal, aber wir sind nicht weit vom Ziel entfernt. Honda war laut ihren Führern ein wenig falsch. Ist. Aber warum sollten wir uns den Konsequenzen stellen? Dass wir uns ein wenig neu einstellen, warum nicht? Aber wir müssen es zuerst besprechen. Nachstellen , so viel, ich denke , das ist nicht gut“ . In Bezug auf die Spannungen, die zwischen dem japanischen Hersteller und dem ACO auftreten, fügt er hinzu: „Sie sind verrückt nach Wut. Ich lese die Post , dass die japanische abgeschickt an den ACO und die japanische Kultur zu wissen, für sie ein solches Wort zu senden, ist es , dass sie wirklich wütend sind“ .
Level 5 Motorsport- Anfänger in Le Mans bringt seine zwei neuen Lola B11 / 80 mit, die von HPD angetrieben werden. Die besten von ihnen, die n o 34, wird zum sechsten Mal in der Klasse mit Christophe Bouchut und Joao Barbosa . Das zweite Auto, das n o 33, nur angetrieben Scott Tucker ist elften und letzten. Nur eines der beiden Autos (die n o 33) im Rennen engagiert.
Kategorie GTE ProIn GTE Pro dominieren mit dem BMW M3 GT2 (E92) der neue Ferrari 458 Italia GT2 vom Hankook Team Farnbacher und AF Corse den Tag . Das stabile Hankook-Team Farnbacher beendet den Tag an der Spitze der Zeit, dank Allan Simonsen, der als einziger Fahrer innerhalb der vier Minuten mit einem Turm abgesenkt wurde ( 3 min 59 s 966 ). Darüber hinaus scheinen Hankook- Reifen beim Ferrari 458 Italia GT2 eine bessere Leistung zu erzielen als beim Ferrari F430 GTC im Vorjahr.
Ferrari n o 51 des stabilen AF Corse, angetrieben von Gianmaria Bruni , Toni Vilander und Giancarlo erhält die zweite Zeit 4 min 0 s 57 und ist an zweiter Stelle nur wenige Zehntel von Ferrari n o 89. Die ersten BMW, das von Jörg Müller , Augusto Farfus und Dirk Werner ist dritter. Die Leistung der BMWs auf der 24-Stunden-Strecke scheint sich im Vergleich zum Vorjahr verbessert zu haben. Darüber hinaus befinden sich die BMWs in einer technischen Konfiguration, die mit der der American Le Mans Series (ALMS) identisch ist , einer Meisterschaft, bei der das bayerische Unternehmen einen vielversprechenden Saisonstart hingelegt hat.
In den nach der Teilnahme Dubai 24 Stunden und 24 Stunden von Spa 2010, Michael Waltrip , zweimal Sieger des Daytona 500 , läuft an diesem Wochenende an Bord der Ferrari n o 71 AF Corse. Er entdeckte die Rennstrecke und teilte das Rad mit Robert Kauffman , Partner von Michael Waltrip Racing in der Nationalen Vereinigung für Stock Car Auto Racing . Rui Águas vervollständigte die Crew.
Bei Luxury Racing wird die Crew aus Stéphane Ortelli und Frédéric Makowiecki an diesem Testtag von Jaime Melo verstärkt . Das Team erreichte am Ende des Tages die viertschnellste Zeit. Während des Rennens wird das französische Team von zwei Mechanikern und zwei Ingenieuren von Risi Competizione unterstützt .
Für Porsche liegt der beste 911 GT3 RSR mit IMSA Performance an fünfter Stelle , dem besten Ferrari jedoch zwei Sekunden voraus. Porsche von Richard Lietz und Lieb ist Sechster in 4 min 2 s 830 . Die Porsches hatten im vergangenen Jahr weniger Schwung in der reinen Leistung gezeigt und konnten sich während der „Warterennen“ aus dem Spiel zurückziehen .
Corvette Racing , der wegen eines Termins, der zu nahe an der in der American Le Mans Series ausgetragenen Runde in Long Beach lag , nicht am Testtag teilnahm , konnte dennoch seine Fahrer Tommy Milner , Oliver Gavin , Jan Magnussen und Olivier Beretta entsenden und von der Arbeit profitieren des Larbre Competition Teams . Für Oliver Beretta ist die Nähe zum Larbre-Wettbewerb wichtig: „Diese Zusammenarbeit ist für beide Teams von Vorteil. Obwohl die BMWs die Benchmarks des Augenblicks sind, wird der Kampf sehr eng sein. Wir haben nicht viel Erfolg in letzter Zeit in ALMS hatte, aber die Korvetten wurden für Le Mans entwickelt und wird daher im Rennen sehr komfortabel“ . Die in GTE Am eingeführte Corvette C6.R ZR1 ist jedoch ein Chassis aus dem Vorjahr, das nur einen flüchtigen Vergleich mit neueren Fahrzeugen ermöglicht.
Der Aston Martin V8 Vantage GT2 scheint weit dahinter zu liegen. Jota Sport sendet eine Stoppuhr in 4 min 4 s 594 . Das Niveau seiner Besatzung scheint jedoch nicht so homogen zu sein wie das seiner Konkurrenten. Aston Martins junger Fahrer , der immer noch Teil von Alternativen ist, ist noch weiter in der Hierarchie, 4 min 10 s 594 .
Bei Robertson Racing , den Ford GT n o 69 nur einem Teil in Testtag fertige Tests weit hinter seinen Konkurrenten auf dem elften Platz in der Kategorie und am fünfundvierzigsten Platz Gesamt - Wertung um eingeladen 4 min 6 s 748 .
Die beiden Lotus Evora GTEs, die unter dem Lotus Jetalliance- Banner eingetragen waren, rannten zum ersten Mal auf der 24-Stunden-Strecke vor den Augen der Öffentlichkeit. Lotus ist bereits in der Formel 1 und in IndyCar tätig und entscheidet sich für Ausdauer. Der letzte Eintrag eines Lotus bei den 24 Stunden von Le Mans stammt aus dem Jahr 1997 . Der Motor des Lotus Evora GTE befindet sich hinten, jedoch in Querstellung. Hirschi , pilot n o 65, Kommentare über das Verhalten des Autos: „Das Motorgewicht ist mehr an der Hinterachse basiert, in einem leichten Gefühl von Trägheit führte, aber es bringt uns mehr Traktion zurück. Nicht so sehr wie auf einem Porsche, aber mehr als auf einem Ferrari“ . Die n o 65, geführt von Jonathan Hirschi, Johnny Mowlem und James Rossiter machte seine beste Runde in 4 min 9 s 962 und bedeckt dreiundfünfzig Türme gegen zweiunddreißig Besatzung von n o 64. Wenn keine zwei Autos nicht begegnen haben Hauptproblem während der Fahrsitzungen ist der Motor immer noch einen Ton weniger in Bezug auf die Leistung. Die beste Höchstgeschwindigkeit liegt bei 280 km / h , verglichen mit 295 km / h beim schnellsten Porsche. Der ACO beabsichtigt auch, die Leistung der Lotusse für die 24 Stunden von Le Mans anzupassen.
In GTE Pro haben nicht weniger als vier Teams den Testtag übersprungen : Flying Lizard Motorsports , Corvette Racing , Prospeed Competition und JMW Motorsport .
Kategorie GTE AmDie C6.R ZR1 Corvette von Larbre Competition- gesteuerten Corvette Racing-Werksfahrern fuhr die schnellste Zeit in 4 min 4 s 222 . Der vom selben Team betriebene Porsche 911 GT3 RSR (997) beendete den zweiten Test des Tages 4 min 5 s 285 durch Anfänger Christophe Bourret . Dieses Auto ist tatsächlich in den Farben des IMSA Performance-Teams . Die beiden Unternehmen haben beschlossen, ihre Bemühungen für die 24 Stunden von Le Mans zu vereinen.
Das JMB Racing Team hat im Winter den Ferrari F430 GTC von AF Corse in Besitz genommen , das Modell, das bei den 12 Stunden von Sebring 2010 die Pole Position erreichte , um ein Chassis mit technischen Spezifikationen für 2010 zu haben Die Besatzung wird durch die Anwesenheit von Tristan Gommendy verstärkt . Mit einer Zeit von 4 min 5 s 760 erreichte der Ferrari den dritten Platz (erster Ferrari) in der Kategorie.
Robertson Racing, eine Debütantin in Le Mans, muss noch Fuß fassen. Der Ford GT n o 68 in GTE Am beschäftigt , die eine Zeit unterzeichnet 4 min 12 s 971 eine regulatorische Anpassung durch den ACO gewährt wird.
In GTE Am fehlen nur Krohn Racing und Flying Lizard Motorsports.
FLM-KategoriePrototypen in der Kategorie Formel Le Mans sind nicht zur Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans eingeladen. Ihre Anwesenheit am Testtag ist jedoch gestattet. Sie erlauben einigen Amateurpiloten, sich auf der Strecke auszudrücken. An diesem Testtag sind drei Autos dieser Kategorie anwesend. Die JMB Racing die schnellste Zeit 3 min 56 s 722 . Vor Genoa Racing und Hope Racing .
Jean-Karl Vernay zum Reservefahrer bei Peugeot ernanntNachdem Christian Klien zu Aston Martin Racing abgereist war , musste Peugeot Sport mit Jean-Karl Vernay (der21. April). Letzterer, der das Rad von Peugeot nahm n o 7 für elf Runden, genug , um die zehn verbindliche Mindest Runden zu vervollständigen, und das Fehlen eines Titular-Fahrer zu kompensieren und den Start der 24 Stunden von Le Mans zu nehmen. Champion Indy Lights im Jahr 2010 spricht der Franzose über seine Ankunft in der Struktur: "Es hat viele überrascht, aber Ausdauer ist eine wunderbare Disziplin. Ich konnte die 4 Millionen Dollar, die ich in den USA verklagen sollte, nicht finden, daher musste eine andere Lösung gefunden werden. Ich bin im Februar mit Oreca gefahren, aber es ist nicht passiert. Also kontaktierte ich Peugeot, als ich sah, dass Klien nach Aston Martin gegangen war. Ich bin Anfang der Woche im Motorland Aragon gefahren, das haben sie mir am Donnerstag bestätigt, und am Freitag bin ich hier angekommen. Ich wurde gut aufgenommen und mein einziger Wunsch ist es, so schnell wie möglich zu lernen. Ich werde sehen, wie es geht und versuchen, nächstes Jahr einen Startplatz zu bekommen . “ Ob im Motorland Aragon oder in Le Mans, er fügt hinzu, dass er am Steuer des Peugeot vorsichtig vorgeht: „Ich bin leise gefahren. Die Strecke kann relativ schnell erlernt werden und am exotischsten ist das Überholen der GTs. Ich wäre noch ein paar Stunden gefahren . “ Eine Aussage von Peugeot Sport- Teammanager Pascal Dimitri: „Er war vernünftig in seiner Herangehensweise. Er entwickelte sich ständig weiter, folgte gewissenhaft unseren Anweisungen und versuchte nie, die festgelegten Grenzen zu überschreiten. Jean-Karl machte einen schönen letzten Aufenthalt bei Sonnenaufgang. Es hat uns überzeugt, ihn in die Belegschaft aufzunehmen. Als solches wird es Sonntag in Le Mans sein. In der Tat hat er nie auf dieser Strecke gefahren und muss ich seine zehn gesetzlichen Runde absolviert automatisch zur Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans“zugelassen werden .
Anlässlich des Testtages werden Zeremonien und Feste organisiertEs werden mehrere Zeremonien zu Ehren von Piloten und Teammanagern organisiert. Anlässlich des zwanzigsten Jahrestages der Schaffung der Fußabdrücke der Gewinner führten der Händlerverband und die Stadt Le Mans eine ähnliche Zeremonie an der Ziellinie auf der Boxengasse mit Wolfgang Ullrich , Jean-Claude Plassart , dem Der Präsident des ACO, Olivier Quesnel , sowie zwei der drei Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 2009 : Marc Gené und Alexander Wurz , die bei dieser Gelegenheit mit einer Medaille ausgezeichnet wurden. Am selben Tag feiert Reinhold Joest (zwölf Siege bei den 24 Stunden von Le Mans mit Audi und Porsche als Chef von Joest Racing ) seine vierundsiebzig Jahre auf der Rennstrecke. Darüber hinaus feiert es sein dreiunddreißigstes Jahr auf der Rennstrecke. Das sonnige Wetter ermöglicht es dem ACO auch, das traditionelle Foto der Autos zu machen, die auf der geraden Linie der Box angeordnet sind. Tagsüber wurde Romain Dumas als Mitglied der ASA ACO-Maine Bretagne mit dem Pokal für den ersten Gewinner der 24 Stunden von Le Mans ( 2010 ) ausgezeichnet. Daniel Poissenot , Präsident des Vereins, gibt ihm eine Tasse.
Das 23. AprilAm Ende des Nachmittags organisiert der ACO auf der Alain Prost-Rennstrecke ein Kartrennen , bei dem Fahrer und Journalisten gegeneinander antreten. Nach einer Rennstunde gewannen Franck Mailleux und François Hurel, Chefredakteur des Le Mans Racing Magazins, vor Christian Klien und Laurent Dupin ( TF1 ). Christophe Tinseau und Dominique Breugnot werden als Vierte eingestuft. Die Bewohner von Aston Martin Racing und Pescarolo Team sind anwesend, ebenso wie Matthieu Lahaye , Christophe Bouchut , Andy Priaulx und mehrere Fahrer von Rebellion Racing . Auf der anderen Seite bleiben die Crews von Audi und Peugeot hinter der Veranstaltung zurück.
Tagsüber werden 24.987 Zuschauer gezählt. Der Kauf eines Tickets für den Testtag ist nur an Verkaufsstellen auf der Rennstrecke möglich. Der Preis beträgt zehn Euro; auf der anderen Seite für Menschen, die danach geboren wurden24. April 1995Der Eintritt ist frei . Menschen , die bereits eine haben „Allgemein“ Ticket für die 2011 24 Stunden von Le Mans Rennen können den Testtag kostenlos teilnehmen.
Freies Training
Qualifikationen
- Der Anführer jeder Kategorie ist fett gedruckt .
Rennen
Verlauf des Tests
Der Start ist gegeben zu 15 h 0 , der Audi n o 2 angetrieben von Benoit Treluyer und Audi n o 1 angetrieben von Timo Bernhard ihren Platz behalten, den Audi n O 3, fünften Abschnitt auf dem Gate und gesteuert durch Allan McNish versucht zu passieren die Peugeot n o 8 angetrieben durch Franck Montagny am Mulsanne Ecke ohne Erfolg. Bei 15 h 4 , wobei die beiden Audi Kopfstand in 1 Sekunde 006. Montagny ( Peugeot n O 8 / LMP1) vor McNish (Audi N O 3 / LMP1), Bourdais (Peugeot n O 9 / LMP1), Alexander Wurz ( Peugeot n O 7 / LMP1). Jeroen Bleekemolen auf Lola B10 / 60 n o 12 vorangeht, Christophe Lapierre (Peugeot n o 10) / LMP1), Christophe Tinseau ( Pescarolo n o 16) / LMP1), Andrea Belicchi (Lola n o 13) / LMP1), Pierre Ragues ( Oak Pescarolo n o 15 / LMP1), Olivier Pla ( Zytek n o 20 / LMP1) und Vanina Ickx auf der Lola B09 / 60-Aston Martin von Kronos Racing . Lapierre passiert Bleekemolen an der Dunlop-Schikane . 15 h 7 : Nach innen gerichtet des Audi n o 2, Benoit Treluyer verbreitert leicht die Lücke mit dem zweiten. Hinter der Gruppe von sechs Verbindungen Audi und Peugeot offiziellen ist Nicolas Lapierre, jetzt siebten vorderen Tinseau (Pescarolo n o 16) / LMP1), die beide Lola Bleekemolen ( n o 12) und Belicchi ( n o 13), Ragues (Oak Pescarolo n o 15 / LMP1) und Pla (Zytek n o 20 / LMP1) , die jeweils elften und zwölften sind.
Nach ein paar Minuten des Laufens, der Audi n o beginnt 2 die Lücke mit dem Rest der Gruppe zu erweitern. Nach zwanzig Minuten dort zu, gab den Aston Martin AMR-One, sehr schwach von Anfang an , nach oben nur zwei Runden für die n o 900 und vier Runden für die n o 700. Einen Albtraum für die englische Marke.
Montagny 3 rd im Peugeot n o 8 versucht , seinen Platz gegen den Audi zu halten n o 3. Am 15.22, McNish bestanden schließlich den Peugeot n o 8 de Montagny. 3 Audi an der Spitze.
Nach dem ersten Auftanken gewinnt der Audi wieder die Führung und in der Reihenfolge 1, 2 und 3. 17 Sekunden hinter dem 3 Peugeot.
50 Minuten laufen und plötzlich Chaos für den Audi n o 3 Allan McNish! Die Audi n o 3 Doppelten die Audi n o 1 Zelt Kopf abstehen innerhalb des Ferrari n o 58, der den Kampf mit zwei Porsche beim Abstieg der Dunlop - Schikane war, sieht beiden Autos s'aufzulegen und die Sandbox gehen. Audi n o 3 wurde völlig zerstört, kam McNish, ohne Verletzungen und Ferrari n o 58 von Beltoise es geschafft , die Straße wieder zu treffen.
Kurz vor dem Ende der ersten Rennstunde (am Samstag) 11. Juni15 h 51), der Audi R18 n O 3 angetrieben von Allan McNish hängt dann während seiner drawdown Ferrari n o 58 Anthony Beltoise in einem Versuch vorbei aus dem Inneren der Nachzügler und dem Audi n o 1 durch Timo Bernhard in der Kapelle bend. Der Prototyp fährt mit hoher Geschwindigkeit in den Kies, trifft von hinten auf die Reifenwand, fällt aber auf die Seite des Kieses, anstatt auf den Marschällen hinter die Wand zu fallen. Allan McNish kommt allein aus dem zerstörten Prototyp heraus, unversehrt dank des Widerstands der Sicherheitszelle. Das Safety Car fährt auf die Strecke und der Rest bis 17:03 Uhr. Anthony Beltoise wird in einem Interview nach der Kollision erklären, dass er Allan McNish nicht kommen fühlte. Durch einschließlich der Bordkamera des Audi n o 1 sehen wir , dass McNish sich nicht den Ferrari sehen konnte, von der Audi versteckt n o 1, wie er zu seinem Tod von der Innenseite der Kurve gemacht. Er hatte zuvor auf einer Pressekonferenz gesagt, dass "das Rennen eine knifflige Geliebte war" .
Nach 1 Stunde des Laufens, top 10: Audi n o 1, Audi n o 2, Peugeot n o 8, Peugeot n O 7, Peugeot n o 9, Peugeot n o 10, Aufstands - n o 12, Zytek n o 20, Oreca n o 43, Defiance n o 13.
Der beste der drei Peugeot wurde wieder betankt, aber der Stillstand zog sich hin. Die Bremskraftverteilung wird blockiert und das Fahrzeug startet 8 th .
Nach 01.13 Neutralisierung nach dem Absturz von Audi n o 3, das Rennen auf 5.02 neu gestartet Audi n o 2 übernimmt die Führung des Rennens auf Kosten der Audi n o 1. Hinter den vier Peugeots aufeinander folgen.
Die beiden Audis auftanken, die Peugeot verlassen n o 7 die Führung zu übernehmen. Nach dem Peugeot Tanken der Audi n o 1 findet die Führung, die Audi n o 2 und die Peugeot n o 7 precede es.
Am 17.24, Audi n o 2 bestanden Audi n o 1 auf Les Hunaudières. Der Peugeot n o 7 überholte dann den Audi n o 1.
Nach 2 Stunden 34 Minuten des Laufens, die Audi n o antizipiert 1 einen Boxenstopp beschädigte Frontabdeckung zu ändern. Sie beginnt wieder in 6 th Position.
Bald 3 Stunden und 30 Minuten Rennsport und Audi n o 2 unterhält eine 38 Sekunden über Peugeot führen n o 7. Der Zytek n o 20, die belegt 10 th Platz, zieht sich zurück, Motor gebrochen.
Der Peugeot n o 8 einen geradeaus in Arnage bei 6.55 , aber es geschafft , seinen zweiten Platz zu halten.
Eine halbe Stunde lang jetzt hat sich der Ort der Führer einander zwischen Peugeot gelungen n o 7 und Audi n o 2. Und diese Änderung des Führers wird bis zum frühen Abend zwischen Audi letzten n o 2 und dem 3 Peugeot..
Bei 09.00 Uhr, die Klassifizierung: Audi n o 2, Peugeot n O 7, Peugeot n o 9, Peugeot n o 8, Audi n o 1, Peugeot n o 10, Aufstands - n o 12 et 13, Pescarolo n o 16 .
09.50, nach seinem Boxenstopp, die Audi n o 2 seine Lücke zu 21 Sekunden halten.
07.30 Stunden später Rennen, Peugeot n o 7 fuhr geradeaus zu Arnage. Das Auto verliert etwa 30 Sekunden und ermöglicht es die Audi n o 1 Sekunde zu.
22.40, Audi n o 1 ist von einem Ferrari auf der Mulsanne - Kurve gehakt, trifft der Audi Fahrer die Sicherheitsschiene auf mehr als 300 km / h . Zum Glück ohne Ernst. Beide Autos müssen in den Ruhestand gehen. Audi hat bei zwei Kollisionen mit Ferrari 458 Italia zwei Autos verloren.
Nach Einbruch der Dunkelheit (Samstag 22 Uhr bis 48), am Steuer der Audi n o 1, versuchte Mike Rockenfeller in der Kurve zwischen dem Mulsanne Ecke Überholmanöver und dem Indianapolis eine Fahrt zu einem anderen Ferrari Rückstand zu nehmen. Der Audi dreht sich beim Überholen von hinten rechts, jedoch ohne den Ferrari zu erwischen, und trifft mit mehr als 300 km / h auf die linke Schiene , wodurch der Prototyp in Stücke gerissen wird. Mike Rockenfeller schafft es, sich aus dem durch den Schock deformierten Cockpit zu befreien, ohne die Hilfe der Marschälle, die mit ein paar Kratzern und Schnitten betäubt sind, bevor sein Audi Feuer fängt. Das Safety Car bleibt für die Neutralisierung der Veranstaltung bis Sonntag, 01:05 Uhr auf der Strecke.
Das Rennen wieder aufgenommen , um 1:02, Audi n o 2 betrug 2 Minuten und 18 Sekunden vor Peugeot n o 8, Peugeot n o 9 und Peugeot n o 7 abgeschlossen den ersten vier Plätzen.
1H12 Peugeot n o 9 nach Peugeot zweiten Platz n o 8 gestoppt . Später Peugeot n o 9 von Bourdais fuhr mit Audi aufholen n o 2.
Am 02.00, 1 min 57 s getrennt Audi n o 2 von Peugeot n o 9.
Was die privaten Teams, während der Peugeot 908 HDI FAP n o 10 wurde seine Kategorie führende, ging das Auto auf die Playstation Schikane geradeaus. Insgesamt wird das Oreca-Team mehr als eine halbe Stunde vor seiner Abreise verlieren. Die Pescarolo n o 16 nimmt somit den 5 - ten Platz hinter dem unantastbaren Pflanzen / Diesel.
Die Audi n o 2 bei 03.30 betankt, die Peugeot 908 n o nahm 9 die Führung mit 10 Sekunden Vorsprung. Aber eine Viertelstunde später war es nicht anders, und die Audi n o 2 zeigt den Vorteil , nach dem Urteil der n o 9.
Diese Führungsnachfolge dauert mindestens 2 Stunden. Und um 5 Uhr morgens waren es zwei Peugeot, die wir an der Spitze fanden!
Lola n o 13 Rebellion Racing, der die umstrittene 6 th Stelle ist verpflichtet , aufgeben. Diese Neutralisation bewirkt , dass die Umgruppierung zwischen Peugeot n o 9, Peugeot n o 8, Audi n o 2 nur 4 Sekunden auseinander liegen.
Audi n o 2 nimmt den Stuhl bis 08.16, in dem Peugeot n o 9, Audi n o 2, Peugeot n o 8, Peugeot n o 7 Rad zu Rad zu finden sind. Audi n o 2 nimmt eine Wendung auf Peugeot n O 8 und übernimmt die Führung vor Peugeot n o 9 an der Playstation Schikane.
Nachfolge von Führern 8.39 bis 08.52 Uhr zwischen Audi n o 2, Peugeot n o 9 und Peugeot n o 7. Peugeot n o 8 muss eine Minute Strafe beobachten , weil einer der Mechanik nicht gestellt hatte auf seinem Schutzbrille während des Betankens.
Und das Spiel von Katz und Maus wieder zwischen Peugeot n o 9, Peugeot n o 7 und Audi n o 2 von 9.18 bis 09.25 Uhr.
Peugeot n o 7 aus Wurz einen Fehler in Indianapolis und bricht seine Suspendierung. Das Auto wird verlassen 4 th .
Um 11:00 Uhr erscheinen die ersten Regentropfen.
Mit dem Beginn der regen, Peugeot n o 9 deutlich weniger effizient und Audi n o 2 nutzte die Gelegenheit , um die Lücke zu 1 Minute 16 Sekunden zu erweitern.
Der Audi n o 2 ohne den Peugeot zu betanken schafft n o 9 die Zügel nehmen, Peugeot verliert das Rennen.
Was die privaten LMP1s, die Pescarolo und die Peugeot 908 HDI FAP n o ist 10 noch in Aktion, aber die Pescarolo n o 16 durch einen Platzregen in der Porsche Ecke überrascht wurde, ist es Aufgabe für das Team Sarthoise. Peugeot n o 10 nehmen die 5 th Stelle.
13.08, Peugeot n o 7, die jedoch nicht in der gleichen Runde wie Audi war n o 2, die deutsche Auto vom Passieren gehindert, was die Öffentlichkeit nicht gefallen.
14.23 Uhr tanken die Führer auf. Nur 7 Sekunden trennen den Audi n o 2 und den Peugeot n o 9 , sondern geben falsche Hoffnung auf Peugeot seit diesem Anschlag war nur durch einen Reifenschaden der Audi n o 2 wird die deutschen wieder 17 Sekunden D auf Peugeot n o 9.
03.00, Audi überquert die Ziellinie nach einem verrückten Rennen, Peugeot n o 9 versagt bei 13 s 854, Peugeot n o 8 rundet das Podium. Der Sieg von Audi ermöglicht es Leena Gade , als erste Renningenieurin die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen.
LMP1 endgültige Klassifizierung
Audi n o 2 (355 Runden), Peugeot n O 9 (355 Runden), Peugeot n O 8 (353 Runden), Peugeot n O 7 (351 Runden), Peugeot (Oreca) n O 10 (339 Runden), LOLA- Toyota n o 12 (338 Umdrehungen), Lola n o 22 (328 Runden).
LMP2 Podium
Zytek n o 41 (326 Umdrehungen), Oreca n o 26 (320 Umdrehungen), Lola n o 33 (319 Umdrehungen).
GTEPro Podium
Corvette n o 73 (314 Umdrehungen), Ferrari n o 51 (314 Umdrehungen), BMW n o 56 (313 Umdrehungen).
GTEAm Podium
Corvette n o 50 (302 Umdrehungen), Porsche n o 70 (301 Umdrehungen), Ford n o 68 (285 Umdrehungen).
Zwischenrankings
Endgültige Klassifizierung des Rennens
Verschiedene Statistiken und Informationen
Rund 249.500 Zuschauer wurden am Rennwochenende gezählt, 5% mehr als 2010. Streckenlänge: 13.629 km .
Pole Position und Rundenrekord- Pole Position : Benoît Tréluyer ( Audi Sport Team Joest ) in 3 min 25 s 738 ( 238.480 km / h ).
- Beste Runde im Rennen : André Lotterer ( Audi Sport Team Joest ) in 3 min 25 s 289 ( 239.002 km / h ).
Nach dem Rennen
Kategorie LMP1
LMP2-Kategorie
Kategorie GT1
Kategorie GT2
Meisterschaftswertung am Ende des Rennens
Kategorie LMP1
LMP2-Kategorie
Kategorie GT1
Kategorie GT2
Statistiken
Die 24 Stunden von Le Mans 2011 repräsentieren:
- Abstand zwischen dem Sieger und dem zweiten (Kratzer): 13 s 854, eine der kleinsten Lücken in der Geschichte des Rennens.
-
Der Audi R18 des Audi Sport Team Jo ist der Gewinner der Gesamtwertung und der Kategorie LMP1.
-
Der Zytek 11SN von Greaves Motorsport , Achter und Gewinner der LMP2-Klasse.
-
Die Chevrolet Corvette C6 ZR1 vom Corvette Racing Team , elfte und Gewinnerin der Kategorie LMGTE Pro.
-
Die Chevrolet Corvette C6 ZR1 des Larbre Competition Teams , 20. und Gewinner der Kategorie LMGTE Am.
Anmerkungen und Referenzen
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