24-Stunden-Zirkel

24 Stunden Circuit Sarthe Circuit
Haupteigenschaften
Ort	Le Mans Frankreich
Kontaktinformation	47 ° 56 ′ 16 ″ Norden, 0 ° 13 ′ 32 ″ Osten
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich 24 Stunden Circuit Sarthe Circuit Geolokalisierung auf der Karte: Sarthe 24 Stunden Circuit Sarthe Circuit
Die Genehmigung	FIA-Klasse 2
Bedeutung	Zeitplan
Veranstaltungen
24 Stunden von Le Mans Le Mans Classic
Maße
Anzahl der Züge	38
Länge	13.626  km
Beste Runde ( 2017 )
Zeit	3  min  14  s  791 (Qualifikationen)
Pilot	Kamui Kobayashi
Stabil	Toyota Gazoo-Rennen
Modell	Toyota TS050 Hybrid

Die 24 - Stunden - Schaltung in Form eines langen Schaltung der 24 Stunden von Le Mans , die auch als „bekannt  Sarthe - Schaltung  “, befindet sich im Süden der Stadt von Le Mans und in der Stadt Mulsanne , in der Sarthe Region von Frankreich , ist eine Rennstrecke für nicht-permanente Autorennen, die von den berühmtesten Langstreckenrennen, den 24 Stunden von Le Mans , genutzt wird und seit 1923 vom Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisiert wird . Es wird auch von alten Rennwagen bei der alle zwei Jahre stattfindenden Le Mans Classic sowie beim Michelin Le Mans Cup eingesetzt . Der Ursprung der Strecke ist mit dem französischen Automobil-Grand-Prix von 1906 und den Rennen verbunden, die 1884 auf der berühmten Geraden von Hunaudières von der Union Vélocipédique de la Sarthe durchgeführt wurden, bei denen die Gebrüder Bollée antraten .

Es sollte nicht mit der Bugatti-Strecke verwechselt werden , einer permanenten Anlage, mit der sie sich die Boxen und einen kurzen Abschnitt der Strecke von der Ecke der Verbindung bis zur Ecke der Kapelle teilt.

Geschichte

1906 startete der Automobile Club de l'Ouest von Le Mans aus ein Autorennen  : den Großen Preis von Frankreich 1906 , den ersten Großen Preis von Frankreich . Anschließend nutzte er die erste Sarthe-Strecke, die dann 1911 für den ACO Grand Prix und 1912 für den Sarthe-Cup genutzt wurde.

In 1920 , Generalsekretär Georges Durand studierte des Club de l'Automobile Ouest das Projekt eines Wettbewerbs , die zur Entwicklung des technischen Fortschritts beitragen und die Entwicklung der Förderung der Automobil . In 1922 gab der Verein die Schaffung einer neuen Art von Wettbewerb in der Sarthe , ein Ausdauer - Ereignis .

Während der Veranstaltung wechselten sich Tag und Nacht Teams mit zwei Fahrern pro Auto ab.

Die erste Auflage mit 33 Teams fand am 26. und 27. Mai 1923 auf einer Strecke südlich der Stadt Le Mans statt .

Galerie

• Die erste Runde der Sarthe.

• Jules Goux, Gewinner des Coupe de la Sarthe 1912, auf einem Peugeot L-74.

• Alter 24-Stunden-Kilometer-Marker.

• Logo der Schaltung unter dem Namen "Sarthe-Schaltung".

• "Die Ponlieue-Nadel" bis 1936

Präsentation

Mit einer Streckenlänge von 13,626  km ist sie eine der längsten Rennstrecken der Welt. Mit einer einzigen geraden Linie von 7,89 km ist seine Besonderheit die Nutzung für drei Viertel der für den öffentlichen Verkehr geöffneten Straßenabschnitte im Rest des Jahres, wobei die Strecke nur an etwa zehn Tagen im Jahr genutzt wird (Tests, Wettbewerbe und besondere Klassiker) .

Die berühmtesten Passagen sind die Kurven Tertre Rouge , Mulsanne , Indianapolis, Arnage und Porsche, mit der Hunaudières- Gerade ,  auf Englisch „  Mulsanne-Gerade “ genannt ( Mulsanne-Gerade ), ohne die Dunlop-Schikane und ihre Fußgängerbrücke zu vergessen.

Im Laufe der Jahre hat sich die Konfiguration der Strecke vor allem aus Sicherheitsgründen weiterentwickelt, ein wesentliches Anliegen der Veranstalter.

Die Vorbereitung der Strecke und insbesondere die Sperrung der öffentlichen Straßen erfordert vor dem Rennen zahlreiche Umbauten, die fast zwei Stunden Arbeit erfordern, bevor der Verkehr am Ende der Veranstaltung wiederhergestellt werden kann.

In 1966 wurde eine kürzere Dauerschaltung, die zusätzlichen Bugatti Circuit (4,185  km ), die Aktien Boxenausstattung und seine gerade, Dunlop - Kurve und Schikane des berühmten einschließlich Dunlop Steg .

In 1972 wurde der Abschnitt Maison Blanche Überquerung für eine Folge von weniger gefährlichen Kurven aufgegeben. In 1976 , die Maison Blanche Schaltung , eine 2,9 km Schule und Ausbildung Schaltung  wurde erstellt; die Strecke nimmt einen Teil des 24-Stunden-Kurses auf, von der Ausfahrt der Porsche-Kurven bis zur Einfahrt der Ford-Schikanen. 2015 richtete Porsche dort sein Porsche Experience Center ein, ein Testcenter mit direktem Zugang zur Strecke.

Seit 2010 ermöglicht das neue 24 Stunden Golfclubhaus des ACO die Beobachtung der Mulsanne-Kurve, die die Hunaudières-Gerade beendet.

Mit dem Layout der letzten internationalen Kartbahn und ihrer Tribünen bietet sich vom Tribünendach aus ein Panoramablick auf den Porsche, die Corvette-Kurven und die Ford-Schikane.

Sinnbild der Rennstrecke, das "Dorf" wurde 2005-2006 umgebaut. Neben den Geschäften umfasst es den Empfangsraum "Welcome" mit einer Panorama-Terrassenbar. Bis 1991 hatte das Dorf das Automobilmuseum, bevor es an den Haupteingang zog.

Angesichts der Länge der Strecke erfordert eine Neutralisierung des Rennens drei Safety-Cars . Sie werden jeweils auf der Startgeraden, nach der ersten Schikane auf der Hunaudières-Geraden und in der Arnage-Kurve platziert.

Die Sarthe-Strecke ist in der FIA-Klasse 2 homologiert.

Wichtige Änderungen an der Schaltung

In 1972 wurde der Abschnitt der Porsche Kurve macht den alten ultra-schnellen und gefährlichen Abschnitt des Weißen Hauses abzulenken , die zwischen den Wohnungen des gleichnamigen Orts übergeben.

In 1990 , die gerade Linie der Hunaudières , mit einer Länge von fast sechs Kilometern, wurde durch die Realisierung von zwei Schikanen in drei Abschnitte unterteilt , die die Suche nach maximaler Geschwindigkeit durch zu viel aerodynamischen Abtrieb reduziert und damit zu begrenzen wurden die begrenzen , Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Konkurrenten. Der Start bestimmter Fahrzeuge erfolgte aufgrund der Streckengeometrie mit einer Planänderung, die je nach aerodynamischer Konfiguration und Einstellung einen aerodynamischen Strömungsabriss erzeugen konnte. Die Beule wurde für die Ausgabe 2001 ausgebügelt .

Streckenaufzeichnungen

Den Rundenrekord im Rennen in der aktuellen Streckenkonfiguration hält der Deutsche André Lotterer in 3 min 17 s 475 mit dem Audi R18 e-tron quattro n o  7 im Jahr 2015. Der Rekord für den Test Runde wird von Kamui Kobayashi auf dem Toyota TS050 Hybrid in 3 min 14 s 791 gehalten, Leistung aus dem Jahr 2017 im Qualifying-Training am Donnerstag.

Entwicklung des Rundenrekords bei den 24 Stunden seit 2002 (13.650 km)

Jahr	Pilot	Wagen	Chrono
2019	Mike Conway	Toyota	3:17:29
2015	André Lotterer	Audi	3:17:47
2010	Loïc Duval	Peugeot	3:19:07
2008	Stephane Sarrazin	Peugeot	3:19:39
2007	Allan McNish	Audi	3:27 176
2006	Tom Kristensen	Audi	3:31:02
2002	Tom Kristensen	Audi	3:33:48

Der Rekord für die zurückgelegte Strecke wurde von der Mannschaft gehalten Romain Dumas , Timo Bernhard und Mike Rockenfeller auf Audi R15 + TDi in 2010 mit 5,410.713  km oder 225,446  km / h im Durchschnitt.

In 1988 , an Bord der WM P88 Motor Peugeot n o  51, Roger DORCHY trägt den offiziellen Geschwindigkeitsrekord von 405  km / h im Rennen auf der geraden Linie von Mulsanne , während eine Geschwindigkeit von 415 km / h aufgezeichnet wurde. Dieser Rekord wird wahrscheinlich durch die Schaffung von Schikanen anhalten.

In 2019 , an Bord des SMP Racing BR1 Motor AER n o  11, Stoffel Vandoorne erreichte eine Geschwindigkeit von 350,1  km / h während Testtag Sonntag, 2. JUNI

Entwicklung der Route

Seit seiner Gründung im Jahr 1923 hat sich die Länge der Strecke nach verschiedenen Streckenänderungen oft geändert.

• Schaltung n o  1 - 17262  km - 1923-1928

Mit der Aufgabe des Dreiecks Le Mans - Saint-Calais - La Ferté-Bernard, das 1906 von den Teilnehmern des allerersten Grand Prix des Automobile Club de France genutzt wurde, zieht der ACO nach dem Ersten Weltkrieg eine neue Route, die die südlichen Vororte der Stadt bis zur berühmten Haarnadelkurve Pontlieue durchdringt . Es ist diese Strecke, die angeboten wird, wenn die 24 Stunden erstellt werden.

• Schaltung n o  2-16,340  km - 1929-1931

Aus Sicherheitsgründen beschloss der ACO 1928 , den nördlichen Punkt der Strecke unter Beibehaltung der ursprünglichen Planung (Route de Tours und retour über Mulsanne und Arnage ) sowie der dauerhaften Installationen zu verkürzen . Es liegt an ihm, die Arbeiten durchzuführen und zu finanzieren. Der ACO ist berechtigt, eine kleine Verbindungsstraße zu benutzen, die die Straße von Laigné-en-Belin direkt mit der von Tours verbindet. Diese Rampe wird „rue du Circuit“ genannt.

• Schaltung n o  3 - 13492  km - 1932-1955

Die Ausweitung der Vororte von Le Mans ermutigt den ACO, die Nordspitze etwas mehr zu „stripen“. Der Erwerb von Privatgrundstücken, die sich ungefähr vom „Welcome“ bis zum Anschluss an die Nationalstraße Le Mans-Tours erstrecken, ermöglicht die Schaffung einer Privatstraße, die bewusst kurvig („S“ des Hügels) und 1505 Meter lang ist.

• Schaltung n o  4 - 13461  km - 1956-1967

Nach dem schrecklichen Unfall von 1955 (83 Tote, davon 82 Zuschauer vor den Boxen) war eine komplette Überholung des gesamten Boxenbereichs erforderlich. Diese Entwicklungen (Breite der Start- und Landebahn, Verzögerungszone etc.) führen zu einer Änderung des Radius der Dunlop- Kurve und führen auch zu einer sehr geringen Verkürzung (31 Meter) in der Länge. Um die Fahrer beim Vorbeifahren vor der Box nicht abzulenken, wird die Beschilderung (Beschilderung) außerdem am Ausgang der Mulsanne- Kurve angebracht, wo die Autos am langsamsten sind.

• Schaltung n o  5 - 13.469  km - 1968-1971

Durch einen interministeriellen Erlass wurden neue Sicherheitsstandards für französische Rennstrecken festgelegt. Als direkte Konsequenz installiert der ACO, um für mehr Sicherheit auf der Ebene der Boxen, der Tribünen und der großen Tribünen zu sorgen, eine erste Staukurve, die Ford- Schikane , die dem Boxenbereich vorgelagert ist. Beim Verlassen des Maison Blanche weicht der Weg leicht nach rechts ab.

• Schaltung n o  6 - 13640  km - 1972-1978

Ein von den örtlichen Gemeinden unterstützter Renovierungsplan, der auf die vollständige Autonomie der Rennstrecke und ihrer Einrichtungen abzielt, führt zunächst zu einer Umgestaltung der Zone von der Wende von Arnage bis zu den Tribünen. Die CD 139 ist über 1.300 Meter ausgelegt, danach führt eine neue, 3.000 Meter lange Route, die die alte Maison Blanche-Straße verlässt, zu einer zweiten Geschwindigkeitskurve vor der Ford- Schikane . Es ist das Aussehen von Porsche, Corvette, Bridge und Karting-Turns. Die Verdoppelung der geraden Linie der Hunaudières und die Verkürzung der Spitze von Mulsanne sind vorgesehen.

• Schaltung n o  7-13,626  km - 1979-1985

Die Inbetriebnahme der neuen Umfahrung Süd-Ost von Le Mans, die die Verbindung zwischen der Autobahn Paris - Rennes und der Straße Le Mans - Angers - Nantes sicherstellt , erfordert vom ACO eine Änderung des Designs der sogenannten Tertre Rouge- Kurve . Während die alte Anlage praktisch mit einer rechtwinkligen Kurve erschien, gleicht das neue Tertre Rouge eher einer engen Kurve mit einem Radius von 50 Metern. Wir nutzen die Gelegenheit und bauen einen neuen öffentlichen Bereich in der Kurve. Die alte Fußgängerbrücke wird durch eine unterirdische Passage ersetzt. Ab November 1978 verlegten die Ponts et Chaussées eine neue Beschichtung mit einer höheren Haftfähigkeit als zuvor. Außerdem wird eine komplette Freilegung des gesamten Innenbereichs der beiden Kurven vor der Indianapolis- Kurve durchgeführt .

• Schaltung n o  8-13,528  km - 1986

Die Kreuzung der RN 138 und der CD 140 (die berühmte Mulsanne-Kurve) war seit dem Bau des ZAC de la Rochère ein schwarzer Fleck . Das Land beschloss daher, diese Kreuzung als Kreisverkehr in vier Zweigen auszubauen. Diese Lösung, die die Kurve von Mulsanne neutralisiert, eine neue 230 Meter lange Rampe und die Kurve in Richtung des Golfplatzes verlagert, stellt für die Bedürfnisse des Rennens ein neues Layout dar. In 1985 wurde eine gemischte Vereinigung der „24 Stunden von Le Mans“ Schaltung geschaffen, die von nun an, für die Instandhaltung und Entwicklung der Schaltung stattfinden wird.

• Schaltung n o  9-13,535  km - 1987-1989

Auf Wunsch des Internationalen Motorradverbandes (FIM) im Vorgriff auf den französischen Motorrad-Grand-Prix ersetzt ein „S“-förmiger „Retarder“ die „ Dunlop- Kurve  “. Diese Anordnung ermöglicht es, die Geschwindigkeit an dieser Stelle um ca. 100  km/h zu reduzieren ( 160  km/h Durchfahrtsgeschwindigkeit statt bisher 260  km/h ). Die neue Strecke wird für die 24 Stunden von Le Mans 1987 wie für alle anderen Veranstaltungen auf den Le Mans-Strecken verwendet. In 1988 wurde die gerade Linie des Hunaudières repariert. Die Brücken und Straßen verwenden den Laser , um eine perfekte Ebenheit der Strecke zu erzielen, was zu einer deutlichen Verbesserung der Höchstgeschwindigkeiten führt.

• Schaltung n o  10 - 13.600  km - 1990-1996

Auf ausdrücklichen Wunsch der FISA wurden in Les Hunaudières zwei Retarder (jeweils die „Nissan-Schikane“ und die „Carte S“-Schikane) gebaut, um die Höchstgeschwindigkeit der Autos zu reduzieren. Trotz der neuen Beschränkungen des Bremsplans und des Geschwindigkeitsabfalls wird sich der Anteil der Ankünfte kaum ändern. Ab Juli 1990 führte der ACO eine komplette Überholung der Infrastruktur durch, mit der Realisierung einer Reihe von „Sportmodulen“ und Tankstellen (46 + 2 an der Zahl), wobei die Rennstrecken von Le Mans in den Vordergrund gestellt wurden Art. Wenn die Länge der Strecke in keiner Weise geändert wird, wird die Startlinie auf 12 Meter breiter und von der 15 Meter breiten Boxengasse durch einen 3 Meter breiten Korridor getrennt Mulsanne verlassen.

• Schaltung n o  11 - 13605  km - 1997-2001

Nach Modifikationen am Dunlop-Retarder wurde die „24 Hours“-Strecke um 5 Meter verlängert. Angeblich langsamer als zuvor, bietet dieser umgebaute Abschnitt vor allem größere Freiflächen, was sowohl für Motorräder als auch für Autos, die sich den Rest des Jahres auf der 4 305 langen Bugatti-Rennstrecke entwickeln, aus Sicherheitsgründen profitiert . Im Winter 2000/2001 wurde der Mulsanne-Höcker gekürzt, die Länge der Strecke bleibt unverändert.

• Schaltung n o  12 - 13.650  km - 2002-2005

Was die Rennstrecke Nr.  9 angeht , so ist auf Wunsch der Motorradverbände eine Neuausrichtung der Bugatti-Rennstrecke bis zur Ecke der Kapelle vorgesehen, die den Ursprung dieser zwölften Entwicklung darstellt. Die Zufahrt zur Kurve der Kapelle, die einem gemeinsamen Abschnitt mit dem Layout der Sarthe-Runde entspricht, die gerade Abfahrt nach der Unterquerung der Dunlop-Fußgängerbrücke und die Einfahrt zum "S" von Tertre Rouge werden so in ein schnelles Links / Rechts umgewandelt der Öffentlichkeit ein neues, spürbares Sichtfeld bieten. Diese Arbeiten führten zum Verschwinden der Kapelle, "Denkmal", die dieser Kurve ihren Namen gab und in der am Sonntagmorgen des Rennens lange Zeit die Messe gefeiert wurde. Darüber hinaus wurden dank der Dreharbeiten des von Luc Besson produzierten Films Michel Vaillant zwei neue Tribünen gebaut, wodurch die Zahl der möglichen Abfahrten seit 2002 auf 50 erhöht wurde .

Anfang 2004 wurde die Oberfläche der Bugatti-Rennstrecke, die sich mit der „24-Stunden-Rennstrecke“ teilt, von der Abzweigungskurve bis zur Abfahrt der Kapelle repariert. Im Winter 2004/2005 wurde der Belag zwischen Mulsanne- und Arnage-Kurve erneuert und der Höhenunterschied am Pfosten 89 ausgeglichen.

• Schaltung n o  13 - 13.650  km - 2006

Eine Phase kolossale Arbeit wird im Winter unternommen 2005 / 2006 . Diese werden initiiert durch die Notwendigkeit, das Dorf der Rennstrecke zu modernisieren, den Teilnehmerpark zu vergrößern, die Nordunterführung für eine bessere Fußgänger- und Fahrzeugzirkulation zu sanieren und die Sicherheit in der Zufahrtsphase und der Durchfahrt durch die Dunlop-Schikane zu erhöhen. Auf dieser Ebene führte der erneut von der FIM eingeleitete Ansatz, der auf die Geschwindigkeiten von Grand-Prix-Motorrädern über 300  km / h an der Spitze der Boxengeraden empfindlich reagierte, zu einer kompletten Überarbeitung des Layouts. Der Radius der Dunlop-Kurve wird enger, um die Durchfahrtshöhe zu erhöhen, und die Geschwindigkeit beim Durchqueren der Schikane wird durch einen deutlich ausgeprägteren Durchgangswinkel verlangsamt. Bedeutende Ausgrabungen ändern jedoch nichts an der Entwicklung der Strecke, die bei 13.650 km und die des Bugatti bei 4.180  km verbleibt  .

• Schaltung n o  14 - 13629  km - 2007-2017

Ein wichtiger neuer Arbeitsabschnitt wird im Winter 2006 / 2007 begangen . Zuerst mit einer neuen Anordnung der Tertre Rouge-Kurve, die die Länge um 21,60 Meter verkürzt; der Wendewinkel ist jetzt offener, 3% geneigt, und seine Freifläche ist nach außen verdoppelt. Um den Platz für die Öffentlichkeit attraktiver zu machen, errichtet der ACO in der Kurve eine Anhöhe und für den Zugang wird ein Tunnel unter die Gleise gegraben. Dann wurden für 55 Teilnehmer neun neue Harttribünen als Erweiterung der 46 bestehenden Tribünen gebaut. Schließlich wird die Wettbewerbsflotte vergrößert und ihre Fläche von 6.500 m 2 auf 11.000  m 2 erhöht  .

Im Winter 2008 / 2009 , eine transparente Glaswand und an alle die Boxenmauer Länge zu schützen Spieler auf dem Flur Verkleidung und in den Boxengasse vor möglichen Projektionen von der Spur-XDR installiert. Östlich der Rennstrecke befindet sich ein neuer Zugang (grüne Garage) für Zuschauer, nahe der Endhaltestelle der Straßenbahn mit Wiederaufnahme der benachbarten Kurven des Bugatti.

Für die 80 - te Ausgabe in 2012 , insgesamt Resurfacing der geraden Linie von Mulsanne von der Ausfahrt der Tertre Rouge Ecke bis Mulsanne Ecke und ein Schlupfloch aus der Ecke der Schaffung Arnage mit dem Erwerb des Hauses und die angrenzenden Land. Im Jahr 2016 hat dieselbe Kurve einen Kreisverkehr, der die Strecke vom lokalen Verkehr trennt und den Zuschauerbereich vergrößert.

2016 wurde der Gemeinschaftsbereich mit der Bugatti-Rennstrecke komplett erneuert und die Zahl der Stände auf sechzig erweitert.

• Schaltung n o  15 bis 13,626  km - Seit 2018

Zwischen September und Dezember 2017 sind die Porsche-Kurven Gegenstand von Sicherheitsmaßnahmen, insbesondere der Einbau einer Freigabezone in die letzte Kurve vor der Karting-Kurve. Letztere wird grundlegend modifiziert und die Gesamtlänge der Strecke um drei Meter reduziert.

Im März 2018 wurde die Startlinie mit der Installation eines Portals, das die Startampeln auf der Boxengerade unterstützt, um 145 Meter vorverlegt, die Ziellinie bleibt unverändert.

Jahre im Einsatz	Rekordjahr	Distanz aufzeichnen	Rekorddurchschnitt	Rekordrunde (Rennen)	Fahrer-Auto	Rekordrunde (Pole-Position)	Fahrer-Auto
Schaltung n o  1 von 17,262  km
1923-1928	1928	2.669,27  km Bentley 4½ Liter	111.219  km/h	8  min  7  s (127,604) 1928	H. Birkin Bentley 4½ Liter	?
Schaltung n o  2 von 16.340  km
1929-1931	1931	3.015,65  km Alfa Romeo 8C 2300 LM	125,735  km/h	6  min  48  s (144,362) in 1930	H. Birkin Bentley Gebläse C	?
Schaltung n o  3 von 13.492  km
1932-1955	1955	4.135,38  km Jaguar D-Type	172.308  km/h	4  min  6  s  6 (196,963) 1955	Mr. Hawthorn Jaguar D-Type	?
Schaltung n o  4 von 13,461  km
1956-1967	1967	5.232,90  km Ford GT40 Mk.IV	218,038  km/h	3  min  23  s  6 (238,014) 1967	D. Hulme Ford GT40 Mk.IV	3  min  24  s  04 (236,082) 1967	B. McLaren Ford GT40 Mk.IV
Schaltung n o  5 13,469  km
1968-1971	1971	5.335,31  km Porsche 917K	222.304  km/h	3  min  18  s  4 (244,397) 1971	J. Oliver Porsche 917L	3  min  13  s  9 (250,069) 1971	P. Rodríguez Porsche 917L
Schaltung n o  6 von 13.640  km
1972-1978	1978	5.044,53  km Renault Alpine A442B	210,189  km/h	3  min  34  s  2 (229,244) 1978	JP. Jabouille Renault Alpine A442A	3  min  27  s  6 (236,531) 1978	J. Ickx Porsche 936/78
Schaltung n o  7 von 13,626  km
1979-1985	1985	5.088,51  km Porsche 956	212.021  km/h	3  min  25  s  1 (239.169) im Jahr 1985	J. Ickx Porsche 962C	3  min  14  s  80 (251.815) im Jahr 1985	H. Steckenbleibender Porsche 962C
Schaltung n o  8 13,528  km
1986	1986	4.972,73  km Porsche 962C	207,197  km/h	3  min  23  s  3 (239.551) im Jahr 1986	K. Ludwig Porsche 956	3  min  15  s  99 (243,486) 1986	J. Mass Porsche 962C
Schaltung n o  9 von 13,535  km
1987-1989	1988	5.332,79  km Jaguar XJR-9LM	221.665  km/h /	3  min  21  s  27 (242.093) im Jahr 1989	A. Ferté Jaguar XJR-9LM	3  min  15  s  04 (249,826) 1989	J L. Schlesser Sauber C9
Schaltung n o  10 von 13.600  km
1990-1996	1993	5.100,00  km Peugeot 905 Evo 1B	213,358  km/h	3  min  27  s  47 (235,986) 1993	E. Irvine Toyota TS010	3  min  21  s  209 (243.329) im Jahr 1992	P. Alliot Peugeot 905 Evo 1B
Schaltung n o  11 von 13,605  km
1997-2001	2000	5.007,98  km Audi R8	208.666  km/h	3  min  35  s  032 (227.771) im Jahr 1999	U. Katayama Toyota GT-One	3  Min.  29  Sek.  930 (233.306) im Jahr 1999	Herr Brundle Toyota GT-One
Schaltung n o  12 von 13.650  km
2002-2005	2004	5.169,97  km Audi R8	215,415  km/h	3  min  33  s  483 (230.182) im Jahr 2002	T. Kristensen Audi R8	3  min  29  s  905 (234.106) im Jahr 2002	R. Capello Audi R8
Schaltung n o  13 von 13.650  km
2006	2006	5.187,00  km Audi R10	215,409  km/h	3  min  31  s  211 (232.658) im Jahr 2006	T. Kristensen Audi R10	3  min  30  s  466 (233,482) im Jahr 2006	R. Capello Audi R10
Schaltung n o  14 von 13.629  km
2007-2017	2010	5.410,713  km Audi R15 TDI Plus	225,228  km/h	3  min  17  s  475 (248,459) im Jahr 2015	André Lotterer Audi R18 e-tron quattro	3  min  14  s  791 (251,882) im Jahr 2017	Kamui Kobayashi Toyota TS050 Hybrid
Schaltung n o  15 von 13.626  km
2018	2018	5.286.743  km Toyota TS050 Hybrid	220,148  km/h	3  min  17  s  658 (248.174) im Jahr 2018	Sébastien Buemi Toyota TS050 Hybrid	3  min  15  s  377 (251,071) 2018	Kazuki Nakajima Toyota TS050 Hybrid
Jahre im Einsatz	Rekordjahr	Distanz aufzeichnen	Rekorddurchschnitt	Rekordrunde (Rennen)	Fahrer-Auto	Runde aufzeichnen (Übung)	Fahrer-Auto

Komplette Tour des aktuellen Tracks (seit 2018)

Der Start des großen Rundkurses folgt dem Layout des Bugatti-Kurses. Die Startlinie befindet sich auf der Boxengerade. Am Ende der Boxentribüne beginnt die Dunlop-Kurve (rechts) bergauf und die Strecke führt weiter in Richtung der Dunlop-Schikane (links-rechts) und führt dann unter der Dunlop-Fußgängerbrücke hindurch.

Danach biegt die Strecke leicht nach links bergab ab, bevor sie die Bugatti-Anlage in einer Rechtskurve ab dem Beginn der Kapellenkurve (die Kapellenkurve selbst ist Teil des Bugatti und wird nicht von der großen Runde genutzt) in einer Rechtskurve verlässt und in . endet der Abstieg der Kapelle. Dies ist der Beginn des Esses de la forêt, der sich links und dann rechts fortsetzt.

Dann folgt die Kurve Tertre Rouge (rechts) und der Anschluss an die Departementsstraße 338.

Diese zeigt zunächst eine Rechtskurve (bekannt als „Antares-Kurve“ nach dem Namen des Sportspektakelzentrums, das sie umgeht), gefolgt von der geraden Linie der Hunaudières (oder „  Mulsanne-Gerade  “ für Englischsprachige), die von zwei unterbrochen wird Schikanen (derzeit die erste - rechts - trägt den Namen "Forza", die zweite - links - die von "Michelin"), gefolgt von der Hunaudières-Kurve (rechts).

Der gerade Abschnitt am Ende der D338 führt zur Mulsanne-Kurve (rechts).

Der Rundkurs führt dann über die D140, die zunächst gerade entlang des 24H-Golfplatzes verläuft, dann etwas weiter nach rechts abbiegt, insbesondere die Kurve des Golfplatzes am Ende.

Wir kommen dann an einer Rechtskurve an, gefolgt von der Indianapolis-Kurve (nach links), die erste Kurve trägt keinen Namen, wir sprechen manchmal von der „Esse d'Indianapolis“, um diese beiden Kurven zu bezeichnen.

Eine gerade Linie führt zur Arnage-Kurve (rechts), nach der die Strecke auf die D139 führt.

Abgesehen von der Krümmung der Buchse (links) etwa in deren Mitte verläuft dieser Abschnitt im Wesentlichen geradlinig.

Die Strecke verlässt dann die offenen Straßen mit einem Abschnitt, der zunächst „Porsche-Kurven“ (Plural) genannt wird. Es ist in der Tat eine Reihe von Kurven: die Porsche-Kurve (rechts), die Brückenkurve (doppelt links über die D92), die Kartkurve (rechts) und die Corvette-Kurve (links), so genannte später.

Von der Corvette-Kurve wird der folgende Abschnitt mit der Maison Blanche-Rennstrecke geteilt. Die leichte Schikane und die anschließende gerade Linie tragen beide den Namen „Weißes Haus“.

Sofern man nicht die Boxeneinfahrt nimmt, folgt eine Abfolge von zwei Links-Rechts-Leitblechen: die Ford-Schikane dann die Verbindungsschikane, die zurück zum Layout des Bugatti-Kurses am Anfang der rechten Boxenlinie führt.

Die Ziellinie liegt ca. 170 Meter nach dem Start dieser Geraden.

Die Schaltung ist in den folgenden Videospielen vorhanden :

• Angel Nieto Pole 500
• Forza Motorsport 3
• Forza Motorsport 4
• Forza Motorsport 5
• Forza Motorsport 6
• Forza Motorsport 7
• Gran Turismo (PlayStation Portable)
• Gran Turismo 4
• Gran Turismo 5
• Gran Turismo 6
• Gran Turismo Sport
• Le Mans 24
• 24 Stunden von Le Mans
• Manx TT Superbike
• Mario Andrettis Renn-Challenge
• Projekt AUTOS
• Projekt AUTOS 2
• Rennfahrer: GRID
• Echtes Rennen 3
• Shell Audi 24 Stunden Le Mans
• Probefahrt Le Mans
• WEC Le Mans 24
• iRacing

Hinweise und Referenzen

1. Le Mans 24 Hours: Die 2 - ten Stufe der Porsche - Kurven kompletten Sicherheitsarbeit - Offizielle Website, 6. Dezember 2017
2. Die Idee eines Speed ​​Grand Prix - Ville-lemans.fr (siehe Archiv)
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12. Neue Startlinie - Die Arbeiten an der 24-Stunden-Strecke von Le Mans haben begonnen - Offizielle Website, 14. März 2018.

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

• Bugatti-Rennstrecke
• Rote Tertre
• Mulsanne
• Arnage
• Gerade Linie der Hunaudières
• 24 Stunden Museum von Le Mans
• Rennstrecke im Weißen Haus

Literaturverzeichnis

 : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

• (fr + en) Presseinformation - Media Guide , herausgegeben vom Automobile Club de l'Ouest, ACO Newsroom

Externe Links

• Offizielle Website des Automobile Club de l'Ouest
• Geschichten der 24 Stunden du Mans - 24h-en-piste.com
• Satellitenansicht mit Google Maps (Zoom auf der Sarthe-Runde)