6 Stunden von Castellet 2011

6 Stunden von Castellet 2011 Allgemeines

Sport	Automobilausdauer
Veranstalter	Automobilclub des Westens
Bearbeitung	18 th
Setzt)	Le Castellet Frankreich
Datiert	Das 3. April 2011
Teilnehmer	34
Site (s)	Paul-Ricard Circuit

Auszeichnungen

Titelverteidiger	Audi Sport Team Joest
Gewinner	Pescarolo Team
Zweite	Rebellionsrennen
Dritte	Grieben Motorsport

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Die 6 Stunden von Le Castellet 2011 (oder 6 Stunden von Le Castellet 2011 ), bestritten am3. April 2011Auf der Paul-Ricard-Rennstrecke in Frankreich findet seit 2004 das sechsunddreißigste Rennen der Le Mans Series statt . Dies ist die achtzehnte Ausgabe dieser Veranstaltung, die erste im Sechs-Stunden-Format und die erste Runde der Le Mans- Serie 2011 .

Nachdem auf der Rückseite des Gitters verbannt werden während der Qualifikation, aufgrund regulatorischer Nichteinhaltung der Pescarolo 01 n o  16, eingetragen im LMP1 Kategorie und angetrieben von Emmanuel Collard , Christophe Tinseau und Julien Jousse überwältigt alle die Konkurrenten zu gehen weg den Sieg gewinnen. In der Kategorie LMP2 der Zytek n o  42, pilotiert von Gary Chalandon , Karim Ojjeh und Tom Kimber-Smith gewinnt. Die Piloten Julien Schell , Mirco Schultis und Patrick Simon gewinnen die FLM- Kategorie .

Das Rennen war von einem chaotischen Start geprägt, da das Safety Car eine zweite Runde auf der Strecke blieb, während die Lichter grün wurden. Dieser seltene Vorfall sorgte für Aufruhr im Hauptfeld der Autos der Kategorien GTE Am und Pro . Der am meisten beschädigte Porsche 911 GT3 RSR (997) konnte nicht um den Sieg kämpfen. Der Ferrari 458 Italia GT2 n o  51 und n o  66, jeweils von Teams AF Corse und JMW Motorsport , verwaltet die Lücke zu den Verfolgern zu erweitern. Nachdem der ehemalige Formel-1-Fahrer Giancarlo Fisichella (AF Corse ) zum Tanken angehalten hatte, ohne die Reifen zu wechseln, wurde er am Eingang zum "S" von La Verrerie von Rob Bell (JMW Motorsport ) überholt und überließ den Sieg der britischen Besatzung.

In GTE Am ist der Porsche 911 GT3 RSR (997) des deutschen Teams Team Felbermayr Proton der einzige, dem zu Beginn jeglicher Kontakt erspart bleibt. Seine Crew, bestehend aus Horst Felbermayr, Sr. Christian Ried und Horst Felbermayr, Jr. , hatte ein reibungsloses Rennen, bei dem sie den ersten Platz belegten.

Kontext vor dem Rennen

Präsentation eines neuen Formats

Während der Saison 2010 betrug die Dauer des Rennens 8 Stunden bei einer Distanz von 1000 Kilometern für die anderen Veranstaltungen. Das Organisationskomitee zog es vor, für alle Veranstaltungen der Meisterschaft 2011 ein 6-Stunden-Format zu wählen. Ziel war es, "die Sichtbarkeit der Veranstaltungen zu verbessern und ihre Verbreitung zu verbessern" . Außerdem verschwinden die Kategorien GT1 und GT2 zugunsten von zwei neuen Kategorien, der GTE Pro und der GTE Am.

Das 20. Februarwird das Plakat für die 6 Stunden von Le Castellet 2011 enthüllt. Im Vordergrund stehen ein LMP1 und zwei LMP2 mit dem Peugeot 908 HDi FAP des amtierenden Oreca-Meisterteams ; Rechts runden eine Lola des britischen Teams RML und ein Pescarolo 01 des französischen Teams Oak Racing die ausgestellten Fahrzeuge ab. Es ist zu beachten, dass nur der Pescarolo 01 in der Teilnehmerliste unter den Farben des Pescarolo- Teams und in der Kategorie LMP1 vorhanden ist. Schließlich, im März wurde ein neues Poster enthüllt , dass die wichtigsten Protagonisten der LMP1 - Klasse vorgestellt, nämlich die Pescarolo 01 , die Lola n o  13 von Rebellion Racing und dem Zytek von Quifel ASM - Team .

Während des Rennwochenendes werden verschiedene Aktivitäten für die Zuschauer organisiert, darunter eine Ausstellung über die vierzig Jahre der Rennstrecke. Im Fahrerlager sind auch renommierte Automodelle ausgestellt . Hobbyvorführungen, verschiedene aufblasbare Spiele, Rennkarts und Miniaturauto-Läden ergänzen die Attraktionen, die der Öffentlichkeit angeboten werden.

Erstes Rennen für den Aston Martin AMR-One

Aston Martin Racing gibt bekannt, dass sein neuer LMP1, der Aston Martin AMR- One , im Rahmen der 6 Stunden von Le Castellet sein Wettbewerbsdebüt geben wird. Darren Turner , offizieller Aston Martin-Fahrer, spricht über sein neues Ross: "Es ist aufregend zu sehen, dass Aston Martin Racing ein Auto von oben nach unten entwerfen konnte, um sich an die neuen Vorschriften anzupassen . " Nach Tests auf den Rennstrecken von Snetterton und Dijon-Prenois gibt der technische Direktor der britischen Firma, George Howard-Chappell , an, dass die Piloten das Auto schätzen: „Die Rückkehr der Piloten bei den ersten Tests des Autos ist zufriedenstellend . Das Paul Ricard HTTT-Rennen wird für uns ein erster echter Test sein und wir möchten so viel wie möglich über dieses neue Auto lernen. Für uns ist dies der Beginn eines zweijährigen Programm und wollen wir so schnell wie möglich wettbewerbsfähig sein“ .

Ställe und Fahrer beschäftigt, letzte Vorbereitungen

Eine erste Teilnehmerliste, die im März veröffentlicht wurde, zeigt 39 Teilnehmer. Die Teams Guess Racing Europ , Mik Corse und Rangoni Motorsport sind letztendlich nicht anwesend (letzterer war bereit, seinen Zytek- Hybrid einzusetzen ). Pegasus Racing wurde ursprünglich mit einem Courage-Oreca LC75 in der Kategorie LMP2 gemeldet, aber letztendlich nahm das französische Team an der Veranstaltung in der Formel Le Mans teil .

Kurz vor Veranstaltungsbeginn werden mehrere Crews überarbeitet. Dies ist der Fall von Tim Sugden , der sich Stephen Jelley an Bord des Porsche 911 GT3 RSR (997) der GruppeM / Eterniti Racing anschließt , aber das Team fehlt letztendlich bei der Veranstaltung. Thor-Christian Ebbesvik sollte für das britische Team fahren Greaves Motorsport an Bord der Zytek n o  41, aber er wurde schließlich auf dem eingegebenen Oreca 03 der Schweizeren Team Race Performance . Ebbesvik wird durch Tom Kimber-Smith ersetzt . Der Chinese Zhang Shan Qi fährt für Hope Polevision Racing . Zu ihm gesellte sich Nicolas Marroc , der sein Debüt in der Le Mans Series gab . Bei AF Corse , Michael Waltrip fuhr zunächst den Ferrari F430 GTC n o  72 in Eingriff GTE Am . Er wird durch Giuseppe Cirò ersetzt , der bereits in der Ferrari Challenge sowie in der italienischen GT gefahren ist . Das monegassische Team JMB Racing , das ursprünglich bei einem Ferrari F430 GTC registriert war , tritt in die Formel Le Mans ein. Zu Beginn der Saison-Tests, die auf der Castellet-Rennstrecke stattfanden , fuhr das deutsche Team Hankook Team Farnbacher einen Ferrari F430 GTC, verwendete aber schließlich einen Ferrari 458 Italia GT2 für diese Runde. Wie für die Pescarolo n o  16, die bereits bei der amtlichen Kontrolle, Sport es eine etwas andere Livree , wo grün mehr vorhanden ist.

Während sich die Meisterschaft in einem Jahr des "Übergangs" befindet , haben es mehrere Konkurrenten vorgezogen, am Intercontinental Le Mans Cup teilzunehmen , wie Audi und Peugeot oder sogar BMW und Corvette . Diese Abfahrten hinterlassen ein LMP1-Feld, das aus Autos besteht, deren Design zwei oder drei Jahre alt ist.

Freies Training

Erste Sitzung, Freitag von 11.55 bis 12.55 Uhr

Zeiten, die von den drei Besten in jeder Kategorie während des ersten freien Trainings erreicht wurden (Kategoriesieger in Fettdruck)

Pos.	Klasse	Nein.	Mannschaft	Zeit	Touren
1	LMP1	13	Rebellionsrennen	1  min  48  s  395 (an den 17 - ten  Runde)	21
2	LMP1	16	Pescarolo Team	1  min  48  s  506 (an den 24 - ten  Runde)	25
3	LMP1	12	Rebellionsrennen	1  min  49  s  067 (an den 11 - ten  Runde)	25
4	LMP2	45	Boutsen Energy Racing	1  min  50  s  766 (auf den 13 - ten  Runde)	24
6	LMP2	41	Beinschienen Motorport	1  min  51  s  698 (bei den 8 - ten  Runde)	23
7	LMP2	40	Rennleistung	1  min  51  s  842 (bei 3 e  Runde)	19
13	FLM	91	Hoffe, Polevision Racing	1  min  56  s  725 (an den 18 - ten  Runde)	25
14	FLM	92	Neil Garner Motorsport	1  min  56  s  909 (bei 7 - ten  Runde)	17
fünfzehn	FLM	93	Genua Racing	1  min  57  s  837 (an den 21 - ten  Runde)	22
18	GTE Pro	77	Team Felbermayr Proton	1  min  58  s  666 (am 4 - ten  Runde)	20
20	GTE Pro	75	Prospeed- Wettbewerb	1  min  59  s  792 (bei den 8 - ten  Runde)	21
21	GTE Pro	76	IMSA-Leistung	1  min  59  s  814 (am 4 - ten  Runde)	20
24	GTE Am	67	IMSA-Leistung	2  min  0  s  639 (an den 19 - ten  Runde)	23
26	GTE Am	70	Kessel Racing	2  min  1  s  232 (an den 18 - ten  Runde)	18
29	GTE Am	72	AF Korsika	2  min  1  s  423 (bei 3 e  Runde)	24

Andrea Belicchi die schnellste Zeit an Bord der Lola n o  13 Rebellion Racing in 1 min 48 s 395 . Der Pescarolo ist auf 470 Tausendstel abgestiegen. Im Pescarolo Team scheinen die neuen Reifen nicht richtig zu funktionieren, was zu einem deutlichen Untersteuern führt . Oreca von Boutsen Energy Racing hielt schnell mit den besten LMP2 Schritt, Dominik Kraihamer sicherte sich die beste Zeit der Session in der Kategorie und den vierten Gesamtrang. Olivier Pla vervollständigte die Top 5 mit einer Stoppuhr in 1 min 51 s 220 . Der ORECA 03 von Race Performance steht in Kontakt mit einem Porsche von Felbermayr-Proton und fährt in dieser Session drei Runden. Der Aston Martin AMR- One nimmt nicht an der Vorführung teil, da er noch am Stand montiert wird.

In der Formel Le Mans wird der größte Teil der Session von Neil Garner Motorsports Auto dominiert . Am Ende war es der chinesische Fahrer Zhang Shan Qi, der an Bord der Oreca von Hope Racing den ersten Platz zurückeroberte.

In GTE Pro, die Porsche n o  bekommt 77 Crew - Champion die beste Zeit in 1 min 58 s 666 , mehr als eine Sekunde vor der Porsche Prospeed Competition . In GTE Am Porsche n o  67 angetrieben Narac und Nicolas Armindo die beste Zeit eingestellt.

Zweite Sitzung, Freitag von 16.30 bis 17.30 Uhr

Zeiten, die von den drei Besten in jeder Kategorie während des zweiten freien Trainings erreicht wurden (Kategoriesieger in Fettdruck)

Pos.	Klasse	Nein.	Mannschaft	Zeit	Touren
1	LMP1	20	Quifel ASM Team	1  min  48  s  004 (an den 14 - ten  Runde)	23
2	LMP1	13	Rebellionsrennen	1  min  48  s  011 (an den 10 - ten  Runde)	21
3	LMP1	12	Rebellionsrennen	1  min  49  s  173 (an den 22 - ten  Runde)	25
5	LMP2	45	Beinschienen Motorport	1  min  50  s  557 (bei 3 e  Runde)	41
6	LMP2	41	Pecom Racing	1  min  50  s  892 (an den 18 - ten  Runde)	46
7	LMP2	39	TDS Racing	1  min  52  s  186 (am 5 - ten  Runde)	26
11	FLM	92	Neil Garner Motorport	1  min  54  s  583 (an den 26 - ten  Runde)	26
12	FLM	91	Hoffe, Polevision Racing	1  min  54  s  716 (an den 16 - ten  Runde)	26
14	FLM	93	Genua Racing	1  min  54  s  967 (an den 26 - ten  Runde)	27
18	GTE Pro	77	Team Felbermayr Proton	1  min  59  s  138 (an den 10 - ten  Runde)	24
19	GTE Pro	76	IMSA-Leistung	1  min  59  s  201 (an den 18 - ten  Runde)	18
20	GTE Pro	89	Hankook Team Farnbacher	1  min  59  s  218 (die 9 - te  Runde)	27
22	GTE Am	67	IMSA-Leistung	1  min  59  s  920 (an den 25 - ten  Runde)	25
24	GTE Am	64	AF Korsika	2  min  0  s  376 (an der 15 - ten  Runde)	25
27	GTE Am	72	AF Korsika	2  min  0  s  863 (an den 27 - ten  Runde)	27

Zytek vom Quifel ASM Team war zu Beginn der Sitzung eine der schnellsten Crews, und Olivier Pla fuhr die schnellste Zeit in 1  Minute  48  Sekunden  004 . Lola n o  13 ist nur sieben Tausendstel portugiesischen und vier LMP1 sind in der gleichen Sekunde gruppiert. Im Pescarolo Team legten die Piloten dank des kontrollierten Verschleißes ihrer Reifen lange Pausen ein. Im zweiten Stint hatte der Pescarolo mit den weichen Reifen, die während des ersten Trainings verwendet wurden, seine beste Zeit. Der vierte Platz spiegelt nicht das Potenzial des Autos wider, so Teamchef Henri Pescarolo  : „In diesen ersten beiden freien Trainingseinheiten haben wir nicht nach Leistung gesucht, sondern nach der Ausdauer der Reifen. Darauf können wir uns freuen, denn das Auto fuhr trotz eines Reifensatzes mit zwei Stints, dh 56 Runden, in einem sehr guten Tempo weiter . “ Julien Jousse , nachdem er das Auto nicht schon vor langer Zeit entdeckt, auch eine freudige Überraschung für den Chef erstellt: „Er hat angetrieben nicht viel und was er tut , wenn er wenige Bezugspunkte im Auto hatte‚ist wirklich gut.“ . Weniger Zufriedenheit unter den Briten, wo der Aston Martin AMR-One während dieser Session nur eine Runde absolvierte und keine Zeit unterschrieb. In der Kategorie LMP2 gelang es dem Team von Greaves Motorsport , die beste Zeit vor der Oreca von TDS Racing zu fahren . Die beiden HPDs liegen zurück und unterschreiben nur das sechste ( Ray Mallock Ltd. ) und siebte (Strakka Racing ) Mal von LMP2. Der Boutsen Energy Racing Oreca 03 , der in der ersten Session an der Spitze lag, lief in dieser Session nicht.

In FLM, Keen Phil erlaubt Neil Garner Motorsport Rache an nehmen Hoffnung Polevision Racing in 1  min  54  s  583 . Es ist wieder einmal Zhang Shan Qi, der die Zeit des Schweizer Teams unterschreibt.

In GTE Pro, die Porsche n o  77 wieder seinen Top - Spot für ein paar Tausendstel vor dem Porsche von Pilet und Wolf Henzler . Der erste Ferrari ist der des Hankook- Teams Farnbacher auf dem dritten Platz mit einer Zeit von 1:59 218 . In GTE Am Porsche n o  67 IMSA Performance führt wieder die beste Zeit vor dem ehemaligen Ferrari F430 GTC von AF Corse , die sich vor dem neuen Ferrari 458 Italia GT2 , das gleiche Team in GTE beschäftigt Pro.

Dritte Sitzung, Samstag von 9 bis 10 Uhr

Zeiten, die von den drei Besten in jeder Kategorie während des zweiten freien Trainings erreicht wurden (Kategoriesieger in Fettdruck)

Pos.	Klasse	Nein.	Mannschaft	Zeit	Touren
1	LMP1	12	Rebellionsrennen	1  min  46  s  810 (an den 23 - ten  Runde)	26
2	LMP1	20	Quifel ASM Team	1  min  47  s  512 (auf den 13 - ten  Runde)	25
3	LMP1	16	Pescarolo Team	1  min  47  s  523 (auf den 10 - ten  Runde)	24
5	LMP2	46	TDS Racing	1  min  49  s  206 (bei den 8 - ten  Runde)	27
6	LMP2	41	Grieben Motorsport	1  min  50  s  208 (an den 23 - ten  Runde)	28
7	LMP2	39	Rennleistung	1  min  50  s  388 (auf der 22 nd  rund)	25
12	FLM	93	Genua Racing	1  min  53  s  453 (an den 22 - ten  Runde)	24
14	FLM	92	Neil Garner Motorsport	1  min  55  s  000 (an den 24 - ten  Runde)	25
16	FLM	95	Pegasus Racing	1  min  56  s  070 (auf den 13 - ten  Runde)	23
19	GTE Pro	86	Junger Fahrer AMR	1  min  58  s  262 (an den 21 - ten  Runde)	24
20	GTE Pro	76	IMSA-Leistung	1  min  58  s  315 (an den 23 - ten  Runde)	23
21	GTE Pro	77	Team Felbermayr Proton	1  min  58  s  407 (an den 24 - ten  Runde)	25
24	GTE Am	67	IMSA-Leistung	1  min  59  s  073 (an den 10 - ten  Runde)	26
28	GTE Am	72	AF Korsika	1  min  59  s  926 (an den 24 - ten  Runde)	24
30	GTE Am	61	AF Korsika	2  min  0  s  194 (an den 25 - ten  Runde)	25

Während Olivier Pla das dritte freie Training dominierte, fuhr Neel Jani in den letzten Minuten die schnellste Runde, 702 Tausendstelsekunden schneller als der Zytek. Trotz dieser Leistung bleibt Nicolas Prost, sein Teamkollege, vorsichtig, während er sich der Fortschritte des Teams bewusst ist: „Wir kennen die Bedingungen, unter denen die anderen Autos fahren, nicht wirklich. Aber das Auto ist heute schon besser. Wir konnten ihm ein besseres Gleichgewicht geben , um „zu beseitigen Übersteuern . Nur 713 Tausendstel vom ersten entfernt liegt der Pescarolo sehr nahe am Zytek. Lola n o  13 bis vierten, fast zwei Sekunden seiner stabilen Schwester verbannt. Der Aston Martin AMR- One fuhr schließlich zwanzig Runden auf die Strecke und stellte eine Zeit ein, die ihn in die Mitte des LMP2-Feldes bringt.

Von Beginn der Sitzung an nahm sich TDS Racing die beste Zeit und fand keine Rivalen. Der Brite Zytek belegte den zweiten Platz, aber einen zweiten. Die HPDs werden erneut von der Oreca of Race Performance und Boutsen Energy Racing überholt . Elton Julian unterschreibt eine Zeit von 1  min  53  s  453 und lässt das Genoa Racing zum ersten Mal am Wochenende auf die Spitze der LWB-Kategorie zeigen . Phil Keen, der für Neil Garner Motorsport fuhr , erzielte die zweitschnellste Zeit in 1  min  55  s  000 .

In GTE Pro ist Aston Martin von Young Driver AMR der schnellste. Davor stehen die Porsche von IMSA Performance (Zweiter) und Felbermayr (Dritter). In GTE Am Porsche n o  67 bekommt die beste Zeit im freien Training zum dritten Mal in Folge.

Qualifikationen

Während des Qualifyings erreichte Zeiten (Kategoriesieger in Fettdruck)

Pos.	Klasse	Nein.	Mannschaft	Pilot	Zeit	Drahtgitter
1	LMP1	12	Rebellionsrennen	Neel Jani	1:46:78	1
2	LMP1	16	Pescarolo Team	Emmanuel Collard	1 min 47 s 025	34
3	LMP1	20	Quifel ASM Team	Olivier Pla	1:47:23	2
4	LMP1	13	Rebellionsrennen	Jean-Christophe Boullion	1:48:49	3
5	LMP2	46	TDS Racing	Mathias Beche	1:48 928	4
6	LMP2	45	Boutsen Energy Racing	Dominik kraihamer	1 min 49 s 692	5
7	LMP2	41	Grieben Motorsport	Tom Kimber-Smith	1 min 50 s 008	6
8	LMP2	40	Rennleistung	Thor-Christian Ebbesvik	1 min 50 s 356	7
9	LMP2	39	Pecom Racing	Matías Russo	1:51 744	8
10	LMP2	44	Extreme Limit AM Paris	Fabien Rosier	1:52 158	9
11	LMP1	009	Aston Marting Racing	Stefan Mücke	1:52:26	10
12	LMP2	43	RLR Msport	Rob Garofall	1:53:41	11
13	LMP2	42	Strakka Racing	Danny Watt	1 min 53s 582	12
14	FLM	91	Hoffe, Polevision Racing	Nicolas Marroc	1:53 659	13
fünfzehn	FLM	93	Genua Racing	Elton Julian	1:54 044	14
16	FLM	92	Neil Garner Motorsport	Phil scharf	1:54:08	fünfzehn
17	FLM	95	Pegasus Racing	Patrick Simon	1:55:82	16
18	FLM	99	JMB Racing	Nicolas Misslin	1:56 806	17
19	GTE Pro	51	AF Korsika	Gianmaria Bruni	1:58:52	18
20	GTE Pro	86	Junger Fahrer AMR	Tomáš Enge	1:58:77	19
21	GTE Pro	66	JMW Motorsport	Rob Glocke	1:59 119	20
22	GTE Pro	71	AF Korsika	Toni Vilander	1:59 144	21
23	GTE Pro	89	Hankook Team Farnbacher	Allan Simonsen	1:59:24	22
24	GTE Pro	75	Prospeed- Wettbewerb	Marco holzer	1:59:24	23
25	GTE Am	67	IMSA-Leistung	Nicolas Armindo	1:59 370	24
26	GTE Pro	77	Team Felbermayr Proton	Richard Lietz	1:59 455	25
27	GTE Pro	76	IMSA-Leistung	Patrick Pilet	1:59 457	26
28	GTE Pro	79	Jota Sport AMR	Sam Hancock	2 min 00 s 336	27
29	GTE Am	88	Team Felbermayr Proton	Horst Felbermayr, Jr.	2 min 00 s 354	28
30	GTE Am	61	AF Korsika	Marco cioci	2 min 00 s 470	29
31	GTE Am	70	Kessel Racing	Philipp Peter	2 min 00 s 698	30
32	GTE Am	82	CRS Racing	Adam christodoulou	2:01 137	31
33	GTE Am	72	AF Korsika	Rui Águas	2:01 691	32
34	LMP2	36	RML	Keine Zeit		33

Qualifikation zwischen 13  h  45 und 14  h  35 und ist in zwei Sessions unterteilt. Die erste, die zwischen 13  Uhr  45 und 14  Uhr  5 stattfindet, ist Fahrzeugen der Kategorien GTE Pro und GTE Am vorbehalten . Die zweite, die zwischen 14  h  15 und 14  h  35 auftritt, ist den Kategorien LMP1 , LMP2 und FLM vorbehalten . Zu Beginn der Sitzung scannt Claude Galopin die Positionen der Konkurrenten auf seinen Bildschirmen und sucht nach dem richtigen Moment in Bezug auf den Verkehr, um Emmanuel Collard den Befehl zu erteilen , sich auf die Strecke zu begeben. Neel Jani, der bereits in 1  Minute  47  s  7 in Führung lag, wurde zwei Runden später von Collard geschlagen, der Franzose senkte die Marke in 1  min  47  s  3 und dann in 1  min  47  s . Der größte Teil der Sitzung , die von der Besatzung der geprägt war Pescarolo , aber 40 Sekunden verließ, gelang es Neel Jani , die beste Zeit zu nehmen in 1  min  46  s  783 . Olivier Pla verbesserte sich am Ende des Trainings ebenfalls, wurde jedoch von einem der beiden Rebellion Racing- Autos behindert und holte sich schließlich mit einer Zeit von 1  min  47  s  231 den dritten Platz . Der Aston Martin AMR- One in den Händen von Stefan Mücke steigt in der Gesamtwertung auf den elften Platz ab, mehr als fünf Sekunden vor der Pole Position . In der Kategorie LMP2 waren die Oreca 03 die schnellsten, Matthias Beche, Fahrer von TDS Racing , erreichte mit einer Stoppuhr in 1  min  48  s  928 die Pole . Da sich die beiden HPDs im freien Training in den Tiefen der Klassifizierung befinden, haben beide Schwierigkeiten, die Autos der GTE-Kategorien auf der geraden Linie des Mistral zu überholen. Strakka Racing belegt den letzten Platz in der Kategorie (dreizehnter Gesamtrang), während das britische Team RML sein Auto nicht gefahren hat. Die Probleme, auf die Honda-Motoren stoßen, scheinen mit den neuen restriktiveren Vorschriften für die Lufteinlassflansche für Turbomotoren in LMP2 in Zusammenhang zu stehen.

Nicolas Marroc holt sich die Pole in der FLM-Kategorie, wo er mit einer Stoppuhr eine halbe Sekunde schneller als seine Verfolger auffällt. In GTE Pro gibt es vier Ferrari 458 Italia GT2 auf den ersten fünf Plätzen, nur Aston Martin von Young Driver konnte sich in diesen Teil der Rangliste einmischen. Die Pole-Sitterin Gianmaria Bruni platzierte sein Auto schnell auf dem ersten Platz, nachdem sie mit Allan Simonsen und Nicolas Armindo zu kämpfen hatte. Letzterer, der in GTE Am mit einem Porsche 911 GT3 RSR (997) mit Spezifikationen von 2010 registriert war, konnte sich mit den Konkurrenten in der Kategorie GTE Pro messen. Es erhält den Pol in der gleichen Sekunde wie der Ferrari n o  51.

Durch ein Problem der Nichteinhaltung der Platine unter dem flachen Boden des Autos gelegen, die Besatzung der Pescarolo n o  wurde 16 an die Rückseite des Gitters verbannt. Das Team hat Artikel 3.5.6.a.3 der LMP1-Bestimmungen nicht eingehalten. In der Tat fehlen drei Millimeter auf der flachen Bodenplatte.

Sich warm laufen

Das Aufwärmen ist eine Trainingseinheit, mit der die ordnungsgemäße Funktion der Autos vor dem Rennen überprüft werden soll. Es findet zwischen 9  Uhr morgens und 9  pm  20 , drei Stunden vor dem Start des Rennens. Die Piloten, die die Pole Position erreichten , Neel Jani und Nicolas Prost , fuhren erneut die schnellste Runde in 1  min  49  s  863 . Julien Jousse links mittlerweile die Spur in dem Pescarolo n o  16: auf seiner ersten Runde, er rutschte aus und beendete sein Rennen auf dem blauen Schleifbänder, ohne sein Auto zu beschädigen.

Rennen

Verlauf des Tests

12  Uhr  : Der Start des Rennens ist gegeben. Das Safety Car ist jedoch immer noch auf der Strecke, und im Hauptfeld herrscht große Verwirrung. Eine Massenkarambolage beinhaltet nicht weniger als sechs Autos, darunter den Porsche 911 GT3 RSR (997) n o  67 und n o  76 von IMSA Performance (eingegeben, die jeweils in GTE Am und GTE Pro), die Porsche n o  75 von Prospeed Competition (Eingabe in GTE Pro), die Porsche n o  77 von Felbermayr - Proton (eingetragen in GTE Pro), die Oreca FLM 09 n o  99 von JMB Racing (eingetragen in Formula Le Mans ) sowie den Aston Martin V8 Vantage GTE n o  79 von Jota Sport AMR (eingetragen in GTE Pro). Nur die beiden Porsches n o  75 und 77 gab sofort auf. Die vier anderen beteiligten Teilnehmer schaffen es, an die Box zurückzukehren. Während der Neutralisation gehen die Piloten durch die Boxengasse, um die Trümmer zu vermeiden. 12  h  8  : Nach acht Minuten Neutralisation wird das Rennen gestartet und Neel Jani auf Lola B10 / 60 n o  12 sowie Olivier Pla in Zytek 09 SC n o  20 Start vor Jean-Chritophe Bouillon in Lola n o  13 . in der LMP2 - Kategorie, auf beide Oreca 03 , Mathias Beche ( TDS Racing ) und Dominik Kraihamer ( Boutsen Energie Racing ) für den ersten Platz in der Mistral gerade kämpfen. Christophe Tinseau auf dem Pescarolo 01 des Pescarolo- Teams ist Siebzehnter in der Gesamtwertung und 30 Sekunden hinter dem Führenden. 12  Uhr  8 - 12  Uhr  10  : Boullion Die rechte Tür wird geöffnet, sie ist meistverkauft , Hand in Kopf bis Schwanz und zurück an die Box. 12  h  14  : Die Teilnehmer in der LMP1 - Kategorie ihre fünfte Runde abgeschlossen ist , in diesem Moment, Tinseau (Pescarolo n o  16 / LMP1) auf dem neunten Platz in der allgemeinen Klassifizierung nach oben verschoben. Neel Jani (Lola n o  12) kämpft mit Olivier Pla (Zytek n o  20) , um den zehnten Platz. Der erste Platz in der LMP2 - Kategorie (zwölften Platz in der Gesamtwertung) wird von drei Piloten Hals und Nacken bestritten: Mathias Beche (Oreca n o  46), Dominik Kraihamer (Oreca n o  45) und Tom Kimber-Smith auf Zytek Z11 SN n o  41. Zur gleichen Zeit, Jonny Kane , an Bord seines HPD ARX-01d (LMP2) nahm den 15. Platz zugunsten von Darren Turner Aston Martin AMR-One (LMP1) . In der GTE Pro Kategorie , Toni Vilander führt an Bord der ( Ferrari 458 Italia GT2 ) n o  71. An zweiter Stelle folgt die Schwesterauto des Teams AF Corse angetrieben von Gianmaria Bruni , Alex Müller (Aston Martin n o  86) dritten . Allan Simonsen (Ferrari n o  89) übersteigt Rob Bell (Ferrari n o  66) und dem vierten Platz erobert.

12  h  19  : Olivier Pla (Zytek n o  20) erlitt einen Einstich an der hinteren rechten Seite . Der platte Reifen beschädigte einen Teil der Karosserie, aber Pla schaffte es, an die Box zurückzukehren, um seine Reifen zu wechseln. Er startete erneut, fuhr aber nur eine Runde und hielt erneut an, um eine lange Reparatur durchzuführen. 12  h  19 - 12  h  20  : Tinseau (Pescarolo n o  16 / LMP1) ist Sechster. Aufgrund von Trümmern auf der Strecke nach Pla's Reifenschaden wurde das Rennen neutralisiert und zwei Safety-Cars fuhren auf die Strecke. Der erste befindet sich vor Mathias Beche, der dann in LMP2 Zweiter ist. der zweite vor dem achten in der Kategorie. Beche nutzte die Gelegenheit, um die Lücke zu vergrößern. 12  h  27  : Wiederaufnahme des Rennens. 12  h  28  : Die Zytek n o  20 stoppt an seinem Stand. 12  h  29  : Nach elf Runden des Rennens, Neel Jani (Lola n o  12), dann an der Spitze, ist 36 Sekunden vor einem Hauptfeld umfasst , LMP1 und LMP2, wo Beche (Oreca n o  46 / LMP2) vorhanden ist, Kraihamer (Oreca n o  45 / LMP2), Kimber-Smith (Zytek n o  41 / LMP2), Russo (Lola n o  39 / LMP2), Tinseau (Pescarolo n o  16 / LMP1), Kane (HPD n o  42 / LMP2 ) und Turner (Aston Martin n o  009 / LMP1). 12  h  32 - 12  h  36  : Jani ein Problem mit seinem Getriebe, es ist im fünften Gang blockiert und rollt im Leerlauf auf der Strecke. Nachdem der Paddel-Shift- Kompressor defekt war, kehrte er an die Box zurück und verlor neun Runden (ungefähr zwanzig Minuten Pause).  Mathias Beche des Oreca n o 46 befand sich dann am oberen Ende der allgemeinen Klassifizierung während der Lola n o  12 an die Box angehalten. 12  h  36  : Beche, der sich dann in seiner sechzehnten Runde befindet, wurde am Eingang der Wende der Glaswaren vom Tinseau Pescarolo überholt. Boullion (Lola n o  13 / LMP1) ist nun hinter dem achten Aston Martin AMR-One. In GTE Pro, tänzeln Ferrari in der Führung , als Gianmaria Bruni (Ferrari n o  51) führt vorbei Simonsen (Ferrari n o  89), Vilander (Ferrari n o  71) und Bell (Ferrari n o  66). 12  h  40 - 12  h  41  : Kimber Smith übertrifft Kraihamer, während Boullion die Tribünen wieder betritt, immer noch überwältigt von seiner Sorgen-Tür. 12  h  48  : Die ORECA 03 von Race Performance unter der Leitung von Michel Frey klammert sich an den Ferrari 458 Italia GT2 / GTE Am Marco Cioci . Die beiden Autos fuhren wieder los, ohne nennenswerte Schäden zu erleiden.

13  Uhr  : Tinseau markiert einen Boxenstopp zum Tanken, wechselt aber nicht die Reifen. Es hält die Führung des Rennens , als er die Spur kam, 4 Sekunden , bevor Kane (HPD n o  42 / LMP2). In der Kategorie GTE Pro führt Brunis Ferrari weiterhin das Rennen an. Das Schwesterauto des AF Corse-Teams, das zu dieser Zeit von Tony Vilander gefahren wurde, wurde von den Ferraris von Simonsen und Bell überholt. 13  Uhr  4  : Ferrari n o  71 von Jaime Melo und Tony Vilander erwartet seine Lieferungen. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich Simonsen in einem Kampf mit Bruni. 13  Uhr  7  : Tinseau hat nun 35 Sekunden vor Kraihamer (Oreca n o  45 / LMP2), sechsundvierzig von Beche (Oreca n o  46 / LMP2), neunundvierzig auf Boullion (Lola n o  13 / LMP1) die betankt zwei Runden später, und eine minute und neun Sekunden Ojjeh (Zytek n o  41 / LMP2), die in rascher Folge von Russo übergeben wurden (Lola n o  39 / LMP2) und Kane (HPD n o  42 / LMP2). 13  h  12  : Nach mehr als eine Stunde Reparatur seinen Stand durchgeführt, nach dem Aufhängen von departure, die Porsche n o  67, die sich in GTE Am und angetrieben von Raymond Narac und Nicolas Armindo , wieder auf der Strecke. Melo (Ferrari n o  71 / GTE Pro) tankt. 13  h  16  : Der Aston Martin n o  007, dann in der zehnten Position, hält in den Gruben und auf die Rückseite seiner Garage für einen wichtigen Eingriff geschoben. 13  h  18  : Ferrari n o  71 vor der GTE Pro stoppt einen Fahrerwechsel durchzuführen, Giancarlo Bruni kanalisieren. Müllers Aston Martin führt dann das Rennen für einige Momente an. 13  h  20  : Beche (Oreca n o  46 / LMP2) mit Kraihammer Kämpfen (Oreca n o  45 / LMP2) und schließlich überholt , während qu'Ojjeh (Zytek n o  41 / LMP2) kehrt in Kane (HPD n o  42 / LMP2 ) für den fünften Platz in der Gesamtwertung. 13  h  27  : Der Aston Martin n o  86 / GTE Pro macht seinen ersten Stopp. Zur gleichen Zeit, Fisichella (Ferrari n o  51 / GTE Pro) übernahm die Führung in der GTE Pro Kategorie vor Walker (Ferrari n o  66 / GTE Pro) und Farnbacher (Ferrari n o  89 / GTE Pro). 13  h  31  : Nach einer Stunde und die Hälfte der Reparatur nach dem Pile - Up von departure, der Porsche n o  76 (GTE Pro) , angetrieben durch Patrick Pilet und Wolf Henzler übernahm die Strecke, Schleife einen Spaziergang und kehrte wieder abzubrechen. 13  h  45  : Der Pescarolo 01 hält an der Box und Julien Jousse leitet Tinseau weiter. An Bord (vorne links) der Oreca n o  46 Beche bricht eine Stangenschraube , die zum Anhalten zwingt. Diese beiden Anschläge erlauben Kraihamer (Oreca n o  45 / LMP2) das Rennen in der Gesamtwertung für ein paar Momente zu führen. 13  h  50  : Kraihamer stoppt und wiederum verkauft seine Führung in Jousse (Pescarolo n o  16 / LMP1). In der GTE Pro Kategorie, Farnbacher (Ferrari n o  89 / GTE Pro) den zweiten Platz von Walker (Ferrari n o  66 / GTE Pro).

14  h  15  : Farnbacher setzt seinen Aufstieg durch den Kopf der Klasse Fisichella setzen (Ferrari n o  51 / GTE Pro). 14  h  25  : Andrea Belicchi (Lola n o  13 / LMP1) war auf dem dritten Platz der Gesamtwertung und es übersteigt Nicolas de Crem (Oreca n o  45 / LMP2) und findet sich Sekunde. 14  h  49 - 14  h  52  : Der Ferrari n o  89 / GTE Pro Simonsen Farnbacher und eine Strafe , die Ergebnisse in einem obligatorischen Stopp eine Minute zu seinem Stand bewertet. Diese Strafe ist auf die gleichzeitige Verwendung von zwei Luftpistolen anstelle einer beim Reifenwechsel zurückzuführen. 14  h  55  : Nachdem die Party wiederholt in Zahnfleischablagerungen gedreht wurde, macht Jean-Marc Luco an Bord der Norma M200P von Extreme Limite AM Paris einen Boxenstopp, um die Richtung zu überprüfen. 15  h  5  : Danny Watts (HPD n o  42 / LMP2) hat einen vierten Platz in der Gesamtklassifizierung Gary Chalandon (Zytek n o  41 / LMP2). 15  h  19 - 15  h  20 : Thiriet (Oreca n o  46 / LMP2) aus der Spur und Blätter, während Crem (Oreca n o  45 / LMP2) trifft auf ein Problem der Batterie und kehrt in die Box. 15  h  22  : Der Thiriet-Gleisausgang bewirkt zum dritten Mal den Einstieg in die Safety-Car-Gleise. Jousse (Pescarolo n o  16 / LMP1) und Belicchi (Lola n o  13 / LMP1) die Gelegenheit nutzen , zum Auftanken mit Kraftstoff und Reifen und werden weitergeleitet jeweils von Emmanuel Collard und Jean-Christophe Boullion . Die Mechanik des Pescarolo - Team erkennt , dass sie Hinterreifen auf die montierten vorderen Felgen . Dieser Fehler ermöglicht es Boullion, zu einer Runde Collard zurückzukehren und auf seiner Flucht zu sein. 15  h  29  : Das Rennen wird fortgesetzt. 15  h  44  : Bell (Ferrari n o  66 / GTE Pro) stoppt , um die Pits und Bruni (Ferrari n o  71 / GTE Pro) zeigt den Kopf der Kategorie. 15  h  47  : Boullion überschreitet Collard und kehrt daher in derselben Runde zurück.

16  h  12  : Bruni (Ferrari n o  51 / GTE Pro) eine kurze Zeit auf der Strecke bleibt stehen und in die Gruben zu betanken. Fisichella nimmt seinen Platz ein und Walker (Ferrari n o  66 / GTE Pro), der von Bell wieder nimmt in der Kategorie die Führung übernahm. 16  h  21  : Boullion (Lola n o  13 / LMP1) Auftanken und Collard (Pescarolo n o  16 / LMP1) das gleiche ist . 16  h  26  : Boullion von Hand zu Schwanz zum Kopf Glassware, so dass Cole ihm eine Runde voraus sein kann. 16  h  43  : Lola n o  13 betankt. Collard hat jetzt anderthalb Runden Vorsprung. 16  h  45  : Nick Leventis (HPD n o  42 / LMP2) verliert den Kopf des LMP2 und den dritten Gesamtrang für Tom Kimber-Smith (Zytek n o  41 / LMP2) dann überholt wurde Pierre Kaffer (Lola n o  39 / LMP2) Momente später. 16  h  57  : Der Ferrari n o  66 JMW Motorsport angetrieben von Rob Bell tankt Kraftstoff und Reifen. 17  Uhr  2  : Fisichella (Ferrari n o  51 / GTE Pro) ein paar Momente später aufhört. Die Mechaniker tanken den Ferrari auf, wechseln aber nicht die Reifen. Diese Zeitersparnis ermöglicht es ihm, direkt vor Rob Bell erneut zu starten. 17  h  11  : Collard stoppt die Box (Reifenwechsel und Kraftstoff). 17  h  19  : Bouillon stoppt abwechselnd und wird von Teamkollegin Andrea Belicchi (Reifenwechsel und Kraftstoff) weitergeleitet. 17  h  21  : Ben Collins (HPD n o  36 / LMP2) stoppt die Pits eine Lamelle zu reparieren. 17  h  22  : Kämpfen mit Altreifen, Fisichella (Ferrari n o  51 / GTE Pro) wurde von Bell überholt (Ferrari n o  66 / GTE Pro) am Eingang des "S" des Glaswaren. Der italienische Fahrer hält schließlich an, um die Reifen zu wechseln. 17  h  46  : Die Lola n o  12 markiert seine letzte Station. 18  h  0  : Stefan Mücke (Aston Martin n o  009 / LMP1) kehrt in die Box , wo er nicht klassifiziert für unzureichende Entfernung beenden wird abgedeckt , während Collard die Linie als Sieger überquert.

Rennklassifizierung

Endgültige Klassifizierung des Rennens (Kategoriesieger auf gelbem Hintergrund)

Pos.	Kategorie	Nein.	Stabil	Piloten	Rahmen	Motor	Reifen	Turns / Abandonment
1	LMP1	16	Pescarolo Team	Emmanuel Collard Christophe Tinseau Julien Jousse	Pescarolo 01 Evo	Judd GV5 S2 5,0  L V10	M.	185
2	LMP1	13	Rebellionsrennen	Jean-Christophe Boullion Andrea Belicchi	Lola B10 / 60	Toyota RV8KLM 3.4  L V8	M.	184
3	LMP2	41	Grieben Motorsport	Gary Chalandon Karim Ojjeh Tom Kimber-Smith	Zytek Z11SN	Nissan VK45DE 4.5  L V8	D.	179
4	LMP2	39	Pecom Racing	Matías Russo Luís Pérez Companc Pierre Kaffer	Lola B11 / 40	Judd - BMW HK 3.6  L V8	M.	179
5	LMP2	42	Strakka Racing	Danny Watts Nick Leventis Jonny Kane	HPD ARX-01d	HPD HR28TT 2.8  L Turbo V6	M.	177
6	LMP2	45	Boutsen Energy Racing	Dominik Kraihamer Nicolas de Crem	Oreca 03	Nissan VK45DE 4.5  L V8	D.	175
7	LMP1	12	Rebellionsrennen	Neel Jani Nicolas Prost	Lola B10 / 60	Toyota RV8KLM 3.4  L V8	M.	175
8	LMP1	20	Quifel ASM Team	Miguel Amaral Olivier Pla	Zytek 09SC	Zytek ZG348 3,4  l V8	D.	174
9	LMP2	43	RLR Msport	Barry Gates Rob Garofall Simon Phillips	MG-Lola EX265	Judd - BMW HK 3.6  L V8	D.	174
10	LMP2	40	Rennleistung	Michel Frey Thor-Christian Ebbesvik Ralph Meichtry	Oreca 03	Judd - BMW HK 3.6  L V8	D.	174
11	LMP2	36	RML	Mike Newton Ben Collins Thomas Erdos	HPD ARX-01d	HPD HR28TT 2.8  L Turbo V6	D.	173
12	FLM	95	Pegasus Racing	Mirco Schultis Julien Schell Patrick Simon	Oreca FLM09	Chevrolet LS3 6,2  l V8	M.	170
13	FLM	93	Genua Racing	Jens Petersen Christian Zugel Elton Julian	Oreca FLM09	Chevrolet LS3 6,2  l V8	M.	170
14	GTE Pro	66	JMW Motorsport	Rob Bell James Walker	Ferrari 458 Italia GT2	Ferrari 4.5  L V8	D.	170
fünfzehn	GTE Pro	51	AF Korsika	Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni	Ferrari 458 Italia GT2	Ferrari 4.5  L V8	M.	169
16	LMP2	44	Extreme Limit AM Paris	Fabien Rosier Jean-Marc Luco Maurice Basso	Norma M200P	Judd - BMW HK 3.6  L V8	D.	169
17	GTE Am	88	Team Felbermayr Proton	Horst Felbermayr, Sr. Christian Ried Horst Felbermayr, Jr.	Porsche 911 GT3 RSR (997)	Porsche 4.0  L Flat-6	M.	167
18	GTE Am	61	AF Korsika	Piergiuseppe Perazzini Stéphane Lémeret Marco Cioci	Ferrari F430 GTC	Ferrari 4.0  L V8	M.	167
19	GTE Am	70	Kessel Racing	Michał Broniszewski Philipp Peter	Ferrari F430 GTC	Ferrari 4.0  L V8	M.	167
20	GTE Am	82	CRS Racing	Phil Quaife Klaas Hummel Adam Christodoulou	Ferrari F430 GTC	Ferrari 4.0  L V8	M.	166
21	GTE Pro	89	Hankook Team Farnbacher	Dominik Farnbacher Allan Simonsen	Ferrari 458 Italia GT2	Ferrari 4.5  L V8	H.	163
22	GTE Am	72	AF Korsika	Robert Kauffman Giuseppe Cirò Rui Águas	Ferrari F430 GTC	Ferrari 4.0  L V8	M.	163
23	GTE Pro	71	AF Korsika	Jaime Melo Toni Vilander	Ferrari 458 Italia GT2	Ferrari 4.5  L V8	M.	161
24	FLM	92	Neil Garner Motorsport	John Hartshorne Phil Keen Steve Keating	Oreca FLM09	Chevrolet LS3 6,2  l V8	M.	157
25	FLM	99	JMB Racing	Manuel Rodrigues Nicolas Misslin Jean-Marc Menahem	Oreca FLM09	Chevrolet LS3 6,2  l V8	M.	142
26	GTE Am	67	IMSA-Leistung	Raymond Narac Nicolas Armindo	Porsche 911 GT3 RSR (997)	Porsche 4.0  L Flat-6	M.	137
Nc.	GTE Pro	79	Jota Sport AMR	Simon Dolan Sam Hancock	Aston Martin V8 Vantage GT2	Aston Martin 4,5  l V8	D.	105
Nc.	LMP1	009	Aston Martin Racing	Stefan Mücke Harold Primas Darren Turner	Aston Martin AMR- One	Aston Martin 2.0  L Turbo L6	M.	96
Abd.	GTE Pro	86	Junger Fahrer AMR	Tomáš Enge Christoffer Nygaard Alex Müller	Aston Martin V8 Vantage GT2	Aston Martin 4,5  l V8	M.	140 (Servolenkung)
Abd.	FLM	91	Hoffe, Polevision Racing	Nicolas Marroc Zhang Shan Qi Luca Moro	Oreca FLM09	Chevrolet LS3 6,2  l V8	M.	93 (Kupplung)
Abd.	LMP2	46	TDS Racing	Mathias Beche Jody Firth Pierre Thiriet	Oreca 03	Nissan VK45DE 4.5  L V8	M.	91 (Unfall)
Abd.	GTE Pro	76	IMSA-Leistung	Patrick Pilet Wolf Henzler	Porsche 911 GT3 RSR (997)	Porsche 4.0  L Flat-6	M.	2 (Schnappschuss)
Abd.	GTE Pro	75	Prospeed- Wettbewerb	Marco Holzer Marc Goossens	Porsche 911 GT3 RSR (997)	Porsche 4.0  L Flat-6	M.	0 (Snap)
Abd.	GTE Pro	77	Team Felbermayr Proton	Marc Lieb Richard Lietz	Porsche 911 GT3 RSR (997)	Porsche 4.0  L Flat-6	M.	0 (Snap)

Statistiken und verschiedene Informationen

Das gesamte Rennen findet unter freiem Himmel statt. Sowohl bei der Abreise als auch bei der Ankunft beträgt die Temperatur 18  ° C in der Luft. Die Temperatur der Strecke beträgt zu Beginn 26  ° C und im Ziel 27  ° C. Das Rennen wird auf der 5,791  km langen Strecke ausgetragen .

Pole Position und Rundenrekord

• Pole Position  : Neel Jani ( Lola n o  12) in 1 min 46 s 783 .
• Beste Runde im Rennen  : Neel Jani ( Lola n o  12) in 1 min 47 s 465 ( 194 km / h ).  

Touren an der Spitze

• Lola n o  12: 13 Runden (1-13).
• Pescarolo n o  16: 172 Runden (14-185)

Nach dem Rennen

Kategorie LMP1

Im Griff der finanziellen Schwierigkeiten, das Pescarolo Sport aufgehört Team seine Aktivitäten im Motorsport am Ende des Jahres 2009, aber es war unter den neuen Farben des Pescarolo - Teams , dass Emmanuel Collard , Christophe Tinseau und Julien Jousse (den einen Prototyp zum ersten Mal erprobt in einem Rennen) gewann das Rennen. Die Führung im Rennen nach einer halben Stunde nach der Einnahme, die Pescarolo Crew dann verwaltet und enthalten die Angriffe der Lola n o  13 von Rebellion Racing, die schließlich in einer Runde blieb. Nach dem Ziel verbirgt Henri Pescarolo , der Gründer des Teams, seine Freude nicht: „Unser Auto ist immer sehr wettbewerbsfähig. Für mich und mein Team, es ist wie nichts „aufgehört hat . Er fügt hinzu: „Alle schienen froh zu sein, dass wir hier waren, auch wenn sie Gegner waren. Dieser Sieg ist eine nachträgliche Belohnung für all die Arbeit, die seit Mitte November geleistet wurde . “

Das Schweizer Team Rebellion Racing hatte kein leichtes Rennen. Zweiter im Ziel, Jean-Christophe Boullion (Lola n o  13) sah seine Tür dreimal geöffnet. Trotz seines zweiten Platzes fühlt er sich im Auto während des Rennens besser als im Training: „Was mich glücklich macht, ist, dass wir gestern nirgendwo waren und heute ein Auto gefunden haben . Der neue Toyota-Motor scheint immer noch etwas zu viel Kraftstoff zu verbrauchen. Die Zuverlässigkeit scheint jedoch das Team und insbesondere Jean-Christophe Boullion zufrieden zu stellen: „Wir sind zu den uns bekannten Einstellungen zurückgekehrt. In Sebring wie hier lief der V8 wie am Schnürchen. Es ist ein gutes Zeichen“ .

Auf n o  12, es war der Getriebekompressor, der nach einer halben Stunde laufen, einige Probleme. Die Crew aus Neel Jani und Nicolas Prost konnte nicht besser als den siebten Gesamtrang, aber den dritten in der Kategorie abschneiden. Letzterer kommentierte den neuen Ingenieur, der im vergangenen Winter dem Team beigetreten war: „Unser neuer Ingenieur James Robinson hat uns auf ein neues Niveau gebracht. Unser Tempo im Rennen war sehr schnell“ .

Der zweite Teil der Startaufstellung nach der Disqualifikation des Pescarolo, der Zytek des portugiesischen Teams Quifel ASM Team , gefahren von Miguel Amaral und Olivier Pla , erlitt nach zwanzig Minuten einen Reifenschaden , der zu einer Reparatur von fünfzehn Minuten auf der Tribüne führte. Letzteres erklärt, dass diese Reifenpanne wahrscheinlich auf den Kontakt mit einem anderen Konkurrenten zu Beginn zurückzuführen ist: „Wir haben das Rennen eher bevorzugt als eine schnelle Runde. Wir trugen harte Reifen. Ich denke immer noch , dass die 2 - ten Platz war möglich, aber wir waren ziemlich zuversichtlich für die Zukunft. Mein Ingenieur warnte mich, dass das Safety Car noch eine Runde bleiben würde. Trotz allem wurden die Lichter grün und mehrere Fahrer beschleunigten. Zwei von ihnen haben mich geschlagen und die Rückseite des Autos beschädigt . “ Er fügt hinzu: „Die Abreise hatte unglückliche Folgen. Der hintere Schaden verursachte den Reifenschaden und ich musste in die Grube zurückkehren, damit das Team die Verstopfungen und die hintere Abdeckung wechseln konnte. Wir haben zehn Runden verloren. Es ist furchtbar frustrierend zu sehen, dass Ihre Chancen aus einem solchen Grund ruiniert sind. Die Messe wurde gehalten und unser einziges Ziel war es, ein paar Punkte zu erzielen. Wir können mit dem Verlauf der Veranstaltung nicht zufrieden sein: Wir hatten das Potenzial, eine gute Leistung zu erzielen, die zweitschnellste Runde des Rennens beweist dies. Miguel, der ein Gentleman-Fahrer ist , folgte einem sehr guten Tempo gegen die Profis. Es ist ermutigend für die Zukunft. In Spa, der Vergleich mit den Konkurrenten des Intercontinental Le Mans Cup, wie Oak Racing und wieder Rebellion Racing wird interessant sein“ . Die französisch-portugiesische Besatzung belegt schließlich den vierten Platz in der Kategorie und den achten Platz in der Gesamtwertung.

In seinem ersten Rennen hatte der neue AMR-One von Aston Martin Racing viele Probleme mit verschiedenen Motorkomponenten wie Mapping, Kerzen und Spulen. Diese Probleme führten dazu, dass der Motor nicht mit seiner maximalen Leistung lief. Ihm zufolge nutzte das Team die Gelegenheit, um das Auto zu entwickeln und verschiedene Einstellungen und Konfigurationen zu testen. George Howard-Chappell erklärt: „Dieses Wochenende hat unser Entwicklungsprogramm erheblich verbessert. Wir konnten unter Rennbedingungen testen, um besser zu verstehen, wie sich das Auto im Verkehr auf und neben der rechten Spur verhält. Wir haben unvermeidliche jugendliche Probleme gelöst und uns auf die dynamischen Eigenschaften des Autos konzentriert. Ich möchte betonen, dass wir erst am Anfang des Entwicklungsprozesses stehen. wir gehen jetzt nach Hause unsere Vorbereitung für Le Mans Testtag am Ende des Monats“ , um fortzufahren . Darren Turner sprach der Reihe nach: „Wir haben an diesem Wochenende einige interessante Fortschritte gemacht und das Auto hat sich in jeder Sitzung erheblich weiterentwickelt, da wir das Auto immer mehr kennen. Wir hatten zu Beginn des Rennens gute anderthalb Stunden und mussten dann ein paar kleine Probleme lösen. Der ganze Tag war so - es ist wie ein sechsstündiges Training. Insgesamt ist das Auto sieht gut aus - wir werden vorankommen mit dem, was wir heute gelernt“ . Harold Primate fügt hinzu: „Wir haben Meilen zurückgelegt. Wir nutzen die Gelegenheit, um den Motor zu testen. Bisher funktioniert es nicht, aber hey, wir haben die Grenzen gesehen. Wir müssen Arbeit von hier Spa, wird es vorwärts ein großer Sprung sein“ .

LMP2-Kategorie

Mit der geringen Anzahl von LMP1s in dieser Runde (insgesamt fünf) haben sich die LMP2s dem Kampf um das Podium in der Gesamtwertung angeschlossen. Das britische Team Greaves Motorsport gewann zum ersten Mal ein Rennen in der Le Mans Series und belegte in der Gesamtwertung den dritten Platz. Tom Kimber-Smith , der das Event startete, war ebenfalls am Steuer, um als Sieger die Ziellinie zu überqueren, und freut sich, dass die Oreca 03 von TDS Racing und Boutsen Energy Racing Probleme hatten: „Es sieht so aus, als ob dies das Chassis ist, das wir gefahren sind das letzte Mal herum. Wir wissen, dass der Motor jetzt sehr gut ist und wir wussten vor dem Rennen, dass die Orecas im Qualifying sehr gut sein würden und dass sie heute schnell sein würden. Unsere Aufgabe war es, unseren Geschäftsplan anzuwenden, und wir hatten das Glück, dass die Orecas beide auf Probleme stießen - ich glaube jedoch, dass unser Tempo und unsere Konstanz gut genug waren und dass wir am Ende des Tages mit ihnen zusammen gewesen wären. Rennen, selbst wenn sie es gewesen wären hatte keine Probleme gehabt “ . Gary Chalandon kehrt mit der HPD von Danny Watts zu seinem Duell auf der Strecke zurück  : "Was für ein Rennen! Das Team hat fantastische Arbeit geleistet und ein perfektes Auto zusammengestellt, das von der ersten bis zur letzten Runde nicht bergab ging. Da so wenig gerollt wurde, bevor man hierher kam, war dieses Ergebnis alles andere als sicher. Wir alle haben alles getan, um diesen großartigen Sieg zu erringen, der die Arbeit des gesamten Teams belohnt. Der Kampf mit Danny war aufregend. Als ich in seinen Auspuffen war, konzentrierte ich mich darauf, nicht den geringsten Fehler zu machen, weil ich wusste, dass wir beim letzten Boxenstopp wieder nach vorne kommen würden. Ich möchte dem ganzen Team danken , denn unsere Strategie perfekt funktioniert“ . Der saudische Fahrer Karim Ojjeh ist weiterhin klar über die Leistung des Zytek Z11SN im Vergleich zu den neuen Oreca 03  : „Es ist großartig, die Saison mit einem positiven Ergebnis zu beginnen, aber wir sollten nicht vergessen, wie wichtig die ORECAs heute waren. Schnell. Sie waren schneller, aber sie hatten Probleme, und wir haben es nicht getan! " .

Vierter im Ziel in LMP2, unter den Augen seines Chefs Thierry Boutsen , der während der Veranstaltung anwesend war, lässt sich das belgische Team Boutsen Energy Racing , das das Auto im freien Training entdeckte, nicht entmutigen, wie die Hinweise Nicolas de Crem: "Es ist nur ein Verschiebung, gehen Sie nach Spa " .

Das Schweizer Team Race Performance belegte in dieser Kategorie den sechsten Platz. In der Mitte des Rennens führte ein Lenkproblem zu einer viertelstündigen Intervention an der Box.

Nach dem siebten Platz während des Rennens belegte die Norma M200P des französischen Teams Extrême Limite AM Paris in der Gesamtwertung den sechzehnten Platz. Kaugummibündel, die sich in den Radkästen angesammelt hatten und die Lenkung blockierten , erschwerten vermutlich das Fahren des Autos. Der Schweizer Jean-Marc Luco drehte sich also während des Rennens mehrmals.

Lange an der Spitze, der Oreca 03 n o  46 von TDS Racing hatte nach einer Abweichung von der Spur durch aufgeben Pierre Thiriet , die kurz nach der Halbzeit aufgetreten ist . Trotz dieses Rücktritts ist Mathias Beche mit der Arbeit des Teams am Wochenende zufrieden: „Auch wenn wir das Ziel nicht erreicht haben, sind wir mit unserer Leistung zufrieden. Ich konnte zeigen, dass ich mich schnell an das Autofahren gewöhnt habe. Das ganze Team hat einen tollen Job gemacht. Wir müssen uns ab dem nächsten Treffen auf uns verlassen, um um den Sieg zu spielen. […] Pierre hatte eine gute halbe Pause, musste aber am Rande der Strecke anhalten, da ein Rücktritt unvermeidlich war. Es ist eine Schande, weil das Auto wirklich gut lief und ich weiß, dass ich ein wenig frustriert bin, dass Jody im Rennen nicht durchkommen konnte. Ich habe ein großes Gefühl mit diesem Oreca 03. Wir haben nur ein paar Runden im Amt Praxis abgeschlossen, so dass wir unsere eigentliche Arbeit im freien Training“gestartet . Seine zwei Saisons in der FLM- Kategorie haben ihm geholfen, das Fahren eines LMP2 besser zu verstehen  : „Für mich ist LMP2 eine neue Etappe und die Formel Le Mans ist eine großartige Schule, um die Ränge zu erklimmen. Das Chassis des Oreca 03 ist wirklich erstklassig und ich habe schnell meine Noten genommen. Ob die Teams mit einem Nissan- oder einem Judd-Motor fahren, es ist fast dasselbe. Es ist daher notwendig, den Unterschied auf der Strecke und in den Einstellungen zu machen. Ich glaube aufrichtig , dass in Spa-Francorchamps, werden wir in der Lage sein , unsere Arbeit zu tun. Es ist nur ein Aufschub“ .

Wie bereits in der Praxis stachen die beiden HPDs mit ihrer Leistung im Rennen kaum heraus. Der Gesetzgeber hat daher beschlossen, eine Vergrößerung des Durchmessers der Luftansaugflansche für den Honda V6 Biturbo zu genehmigen . Für den Rest der Saison wird somit eine Erhöhung um 1,2 Millimeter (ca. 5% mehr) gewährt.

FLM-Kategorie

In der FLM- Kategorie holte Pegasus Racing am Ende des Rennens dank einer konservativeren Strategie den Sieg, wie Julien Schell , Mitbegründer des Teams , erklärte : „Ja, wir haben mit der FLM von Genua um den ersten Platz gekämpft Rennen . Ich wusste, dass Elton Julian noch einmal tanken musste, also versuchte ich, dasselbe zu vermeiden. Ich habe mein Fahren entsprechend angepasst, ohne im Vergleich zu Julian zu viel Boden zu verlieren. Unter diesen Bedingungen drehte er sich ungefähr eine Sekunde pro Runde schneller als ich. Eine Sekunde ist nicht viel und viel zur gleichen Zeit ... habe ich es geschafft zu halten , und als ich die Ziellinie überquerte, gab es nur vier Liter Benzin im Auto gelassen“ .

Im Rennen konnte der Oreca FLM09 von Neil Garner Motorsport , angeführt von den Briten John Hartshorne , Phil Keen und Steve Keating, seit langem den Sieg erringen Lamellenwechsel (rechts, dann links). Das Team beendete dennoch die dritte Stufe des Podiums, die seinen Gründer Neil Garner zufriedenstellte. Letzterer drückt seinen Wunsch aus, in der nächsten Saison in die Kategorie LMP2 zu wechseln: „Wir sind hier, um die Disziplin zu lernen, weil… es noch ein bisschen früh ist, darüber zu sprechen… Wir wollen nächstes Jahr in LMP2 einsteigen. Die guten Beziehungen , die wir mit Oreca haben könnten unsere zukünftigen Entscheidungen beeinflussen“ .

Als Vierter am Ende des Rennens hatte JMB Racing ein kompliziertes Rennen mit vielen Eingriffen in die Box. Der Crash am Start kostete das monegassische Team zwanzig Minuten, dann war es der Austausch der Getriebewelle , der das Auto in der Box um eine halbe Stunde verzögerte.

Kategorie GTE Pro

Trotz seines Sieges in GTE Pro ist Rob Bell mit den von den Organisatoren zu Beginn durchgeführten Verfahren nicht zufrieden: „So etwas darf nicht passieren. Wir werden das Problem zu studieren und darüber ehrlich zu sein“ . In Absprache mit den Organisatoren und damit sie nicht in der Meisterschaft zurückbleiben, haben die von dem Vorfall betroffenen Teams Anspruch auf eine Sonderpunktzahl. Endlich, das8. AprilDas heißt, fünf Tage nach dem Rennen sind sich alle in der Kategorie GTE Pro anwesenden Teams einig, dass das schlechteste Ergebnis jedes Teams am Ende der Saison nicht gezählt wird. Diese Ferrari-Initiative gegenüber Porsche wird von allen Spielern der Meisterschaft begrüßt.

Der Ferrari des Hankook- Teams Farnbacher , gefahren von Allan Simonsen und Dominik Farnbacher , beendete nach einem ereignisreichen Rennen die letzte Stufe des Podiums. Nach einem effizienten ersten Stint von Simonsen erlitt der Ferrari eine einminütige Strafe. Ein Stab Problem Management und Stromausfälle wurden schließlich die Mannschaft fünf Runden der Sieger verbannt.

Das Jota Sport Team und sein Aston Martin, gefahren von Simon Dolan und Sam Hancock, endeten nicht klassifiziert, da der Start des Rennens katastrophale Folgen hatte. Ein Eingriff von einer Stunde musste durchgeführt werden, um den vorderen Teiler , das vordere linke Aufhängungsdreieck , zu wechseln ; sowie eine Holmreparatur.

Während des Rennens jede Runde zu machen, gescheitert Richard Lietz , der Fahrer des Porsche n o  88 Teams Felbermayr - Proton sagt er nichts tun kann , während der Fahrt um den Unfall zu vermeiden: „Es wurde in eine Wand von Autos gebracht , wo wir nicht hatten Fluchtweg “ .

Kategorie GTE Am

Trotz eines gesunden Autos im Fahrverhalten ist Sieger Christian Ried mit dem Ergebnis nicht ganz zufrieden, da das in GTE Pro eingegebene Auto nicht klassifiziert ist: „Das Auto war perfekt, alle haben einen unglaublichen Job gemacht. Aber es ist nicht eine große Freude , weil wir nicht unser Schwesterauto das Rennen in LM GTE Pro“beenden bereuen sehen .

Im Anschluss an dem Pile - Up, die Besatzung des Porsche n o  67 wurde für Reparaturen an Grube gezwungen. Raymond Narac, der zuletzt in GTE Am klassifiziert wurde, verbirgt seine Enttäuschung am Ende des Rennens nicht: „Ich bin immer noch schockiert über das, was passiert ist. Leider dauerte es nur ein paar Sekunden, um die Arbeit eines Stalls zu ruinieren und kolossale Arbeit und Kosten zu verursachen, um wieder aufzustehen. Wir sind sehr enttäuscht “ . Er fügt hinzu: „Wir kennen das Prestige und den Ruf dieser Rennstrecke… aber das hat diese kaum glaubwürdige Anhäufung nicht verhindert. Ich hätte nie gedacht, dass eine solche Situation hier eintreten würde. Ich erinnere mich an das Briefing, bei dem wir gewarnt wurden, um die erste Ecke vorsichtig zu sein. Dort sind es leider ausnahmsweise nicht die Piloten, die die Zwietracht auf die Strecke bringen. Außerdem hat es nicht auf die erste Kurve gewartet, sondern in der Mitte einer geraden Linie. Ich bin immer noch schockiert von dem, was passiert ist. Wir sind jedoch auf höchstem Niveau und leider dauerte es nur wenige Sekunden, um die gesamte Arbeit eines Teams, von zwei Crews, zu ruinieren und kolossale Arbeit und Kosten zu generieren, um wieder aufzustehen. Ich weiß nicht, welche Folgen dieser tragische Unfall haben wird, aber wir sind wirklich sehr enttäuscht vom IMSA Performance Matmut-Team. Natürlich bin ich stolz und glücklich, dass das Team mit dem Sieg bei der Green X Challenge belohnt wurde, aber es ist nur ein Trost, weil wir an diesem Wochenende in diesem Eröffnungsrennen sehr viel verlieren . “ Trotz ihrer Rückschläge gewann die Crew die Michelin Green X Challenge . Nicolas Armindo möchte die Arbeit der Mechaniker des Teams unterstreichen: „Das Team hat etwas Unglaubliches erreicht. Es sind nicht die Fahrer, die heute den Pokal verdienen, sondern die Mechaniker. Es ist wirklich toll, auf ein solches Team zählen zu können . “

Meisterschaftswertung am Ende des Rennens

Kategorie LMP1

Piloten

Pos.	Pilot	Mannschaft	Punkte
1 st =	Emmanuel Collard	Pescarolo Team	fünfzehn
1 st =	Julien Jousse	Pescarolo Team	fünfzehn
1 st =	Christophe Tinseau	Rebellionsrennen	fünfzehn
2 =	Andrea Belicchi	Rebellionsrennen	13
2 =	Jean-Christophe Boullion	Rebellionsrennen	13
3 =	Nicolas Prost	Rebellionsrennen	12
3 =	Neel Jani	Rebellionsrennen	12
4 =	Miguel Amaral	Quifel ASM Team	9
4 =	Olivier Pla	Quifel ASM Team	9

Bauherren

Pos.	Bauherren	Punkte
1 st	/ Lola - Toyota	25
2	/ Pescarolo - Judd	fünfzehn
3	Zytek	9

Teams

Pos.	Mannschaft	Punkte
1 st	Pescarolo Team	fünfzehn
2	Rebellionsrennen	14
3	Quifel ASM Team	9

LMP2-Kategorie

Piloten

Pos.	Pilot	Mannschaft	Punkte
1 st =	Karim Ojjeh	Grieben Motorsport	fünfzehn
1 st =	Gary Chalandon	Grieben Motorsport	fünfzehn
1 st =	Tom Kimber-Smith	Grieben Motorsport	fünfzehn
2 =	Luís Pérez Companc	Pecom Racing	13
2 =	Matías Russo	Pecom Racing	13
2 =	Pierre Kaffer	Pecom Racing	13
3 =	Nick Leventis	Strakka Racing	11
3 =	Danny Watt	Strakka Racing	11
3 =	Jonny Kane	Strakka Racing	11
4 =	Dominik kraihamer	Boutsen Energy Racing	9
4 =	Nicolas de Crem	Boutsen Energy Racing	9
5 =	Barry Tore	RLR Msport	8
5 =	Rob Garofall	RLR Msport	8
5 =	Simon Phillips	RLR Msport	8
6 =	Michel frey	Rennleistung	7
6 =	Thor-Christian Ebbesvik	Rennleistung	7
6 =	Ralph Meichtry	Rennleistung	7
7 =	Ben Collins	RML	6
7 =	Thomas erdos	RML	6
7 =	Mike Newton	RML	6
8 =	Fabien Rosier	Extreme Limit AM Paris	5
8 =	Jean-Marc Luco	Extreme Limit AM Paris	5
8 =	Maurice Basso	Extreme Limit AM Paris	5
9 =	Pierre Thiriet	TDS Racing	1
9 =	Mathias Beche	TDS Racing	1
9 =	Jody Firth	TDS Racing	1

Bauherren

Pos.	Bauherren	Punkte
1 st	HPD	17
2	/ Zytek - Nissan	fünfzehn
3	Lola - Judd	13
4	/ Oreca - Nissan	10
5	MG Lola - Judd	8
6	/ Oreca - Judd	7
3	/ Norma - Judd	5

Teams

Pos.	Mannschaft	Punkte
1 st	Grieben Motorsport	fünfzehn
2	Pecom Racing	13
3	Strakka Racing	11
4	Boutsen Energy Racing	9
5	RLR Msport	8
6	Rennleistung	7
7	RML	6
8	Extreme Limit AM Paris	5
9	TDS Racing	1

FLM-Kategorie

Piloten

Pos.	Pilot	Mannschaft	Punkte
1 st =	Julien schell	Pegasus Racing	fünfzehn
1 st =	Patrick Simon	Pegasus Racing	fünfzehn
1 st =	Mirco Schultis	Pegasus Racing	fünfzehn
2 =	Jens Petersen	Genua Racing	13
2 =	Christian Zugel	Genua Racing	13
2 =	Elton Julian	Genua Racing	13
3 =	Phil scharf	Neil Garner Motorsport	11
3 =	Steve schummelt	Neil Garner Motorsport	11
3 =	John Hartshorne	Neil Garner Motorsport	11
4 =	Jean-Marc Menahem	JMB Racing	9
4 =	Nicolas Misslin	JMB Racing	9
4 =	Manuel Rodrigues	JMB Racing	9
5 =	Zhang Shan Qi	Neil Garner Motorsport	1
5 =	Nicolas Marroc	Neil Garner Motorsport	1
5 =	John Hartshorne	Neil Garner Motorsport	1

Teams

Pos.	Mannschaft	Punkte
1 st	Pegasus Racing	fünfzehn
2	Genua Racing	13
3	Neil Garner Motorsport	11
3	JMB Racing	9
3	Hoffe, Polevision Racing	1

Kategorie LM GTE

Pro-Treiber

Pos.	Pilot	Mannschaft	Punkte
1 st =	Rob Glocke	JMW Motorsport	fünfzehn
1 st =	James Walker	JMW Motorsport	fünfzehn
2 =	Giancarlo Fisichella	AF Korsika	14
2 =	Gianmaria Bruni	AF Korsika	14
3 =	Dominik Farnbacher	Hankook Team Farnbacher	11
3 =	Allan Simonsen	Hankook Team Farnbacher	11
4 =	Jaime Melo	AF Korsika	9
4 =	Toni Vilander	AF Korsika	9

Bin Fahrer

Pos.	Pilot	Mannschaft	Punkte
1 st =	Horst Felbermayr, Jr.	Team Felbermayr Proton	fünfzehn
1 st =	Christian Ried	Team Felbermayr Proton	fünfzehn
2 =	Marco cioci	AF Korsika	14
2 =	Stephane Lemeret	AF Korsika	14
2 =	Piergiuseppe Perazzini	AF Korsika	14
3 =	Phil Quaife	Hankook Team Farnbacher	9
3 =	Klaas Hummel	AF Korsika	9
3 =	Adam christodoulou	AF Korsika	9
4 =	Raymond Narac	IMSA-Leistung	9
4 =	Nicolas Armindo	IMSA-Leistung	9

Pro-Teams

Pos.	Mannschaft	Punkte
1 st	JMW Motorsport	fünfzehn
2	AF Korsika	14
2	Hankook Team Farnbacher	11

Bauherren

Pos.	Bauherren	Punkte
1 st	Ferrari	29
2	Porsche	fünfzehn

Bin Teams

Pos.	Mannschaft	Punkte
1 st	Team Felbermayr Proton	fünfzehn
2	AF Korsika	14
3	CRS Racing	9
4	IMSA-Leistung	9

Statistiken

Die 6 Stunden von Castellet 2011 repräsentieren:

• Die erste Pole Position für Rebellion Racing in der Le Mans Series  ;
• Das erste Rennen des Quifel ASM Teams in der Kategorie LMP1  ;
• Das erste Rennen des Aston Martin AMR-One  ;
• Der erste Sieg des neuen Nissan-Motors in der LMP2-Klasse;
• Der erste Sieg für Greaves Motorsport und seine Fahrer Tom Kimber-Smith , Karim Ojjeh und Gary Chalandon in der Kategorie LMP2;
• Der erste Sieg in allen Wettbewerben für den Ferrari 458 Italia GT2 .

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

1. Obwohl die Führung des Rennens vor dem vierzehnten Runde kurz genommen zu haben, die Oreca n o  46 nicht mit ihm gutgeschrieben.
2. Die Michelin Green X Challenge ist ein Preis, mit dem die Crew belohnt wird, die die beste zurückgelegte Strecke und das beste Energieverbrauchsverhältnis erreicht hat.

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Literaturverzeichnis

 : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

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