Northrop B-2A Geist
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![]() Ein B-2- Geist über dem Pazifischen Ozean am 30. Mai 2006. | ||
Baumeister | Northrop | |
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Rolle | Stealth- strategischer Bomber und fortschrittlicher Technologie-Bomber | |
Status | Im Dienst | |
Erster Flug | 17. Juli 1989 | |
Inbetriebnahme | April 1997 | |
Datum des Widerrufs | Geplant für 2058 | |
Investition | ~ 45 Milliarden US-Dollar im Jahr 1996 (73 Milliarden heute) | |
Kosten pro Einheit | ~ 2,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 1998 (heute 3 Milliarden US-Dollar) | |
Anzahl gebaut | 21 Exemplare | |
Motorisierung | ||
Motor | General Electric F118 | |
Nummer | 4 | |
Art | General-Electric F.118.GE.100 Turboprop-Triebwerke ohne Nachverbrennung mit einem Schub in der Größenordnung von 8.116 kgp | |
Geräteleistung | Geheim | |
Einheit Schub | Geheim | |
Maße | ||
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Spanne | 52,43 m² | |
Länge | 21,03 m² | |
Massen | ||
Leer | 45 360−49 900 kg kg | |
Mit Bewaffnung | 158.760 kg kg | |
Maximal | 158.760 kg kg | |
Aufführungen | ||
Reisegeschwindigkeit | Vertraulich km/h | |
Maximale Geschwindigkeit | Vertraulich km/h ( Mach vertraulich ) | |
Überziehgeschwindigkeit | Vertraulich km/h | |
Decke | Vertraulich m | |
Steiggeschwindigkeit | Vertraulich m / min | |
Aktionsradius | Vertraulich km | |
Ausdauer | Geheim | |
Flügelbelastung | Vertraulich kg / m 2 | |
Rüstung | ||
Intern | (geplant) Kapazität von 16 SRAM 2- oder AGM.129-Raketen oder B61- und B83-Atombomben | |
Die Northrop B-2 Spirit , auch Stealth Bomber (auf Französisch : Stealth-Bomber) genannt, ist ein Bomber der US Air Force (USAF), der während des Kalten Krieges vom amerikanischen Flugzeughersteller Northrop entwickelt wurde . Die B-2 Spirit ist ein ikonisches Flugzeug der sehr eingeschränkten Kategorie der Tragflächen und eines der berühmtesten Stealth-Flugzeuge, die es gibt. Es wird als das effizienteste der Welt in seiner Kategorie präsentiert, wird von vier General Electric F118- Turbojets mit einem Einheitsschub von 77 kN angetrieben und verfügt über zwei Bunker, die eine theoretische Höchstlast von rund 35 Tonnen Bomben und Raketen aufnehmen können. verschiedene.
Im Jahr 1981 die US Air Force gab eine Anfrage für eine strategische Durchdringung Bomber , die ergänzen würden, oder sogar ersetzen, die Rockwell B-IB in Betrieb.
Der B-2 Geist ist auch das teuerste Flugzeug der XX - ten Jahrhundert , mit einer Gesamtstückkosten ( Forschung, Entwicklung und inklusive Prüfung) in 2020-3000000000 geschätzten US - Dollar . Dies ist einer der Gründe, warum sein Design im Kongress der Vereinigten Staaten und unter den Generalstabschefs kontrovers diskutiert wurde . Während ursprünglich 132 Einheiten gebaut werden sollten, wurden nur 21 gebaut, was teilweise die hohen Stückkosten erklärt.
Der Erstflug der ersten B-2 Spirit , der Spirit of America , fand am took statt17. Juli 1989und das erste einsatzfähige Flugzeug wurde Ende 1993 von der USAF akzeptiert. Ursprünglich für die strategische Bombardierung sowjetischer Ziele mit konventionellen oder nuklearen Waffen während des Kalten Krieges gedacht , wurde die B-2 Spirit schließlich ihre erste Intervention in Serbien durchgeführt , während im Kosovo-Krieg 1999, dann in den Kriegen in Afghanistan 2001, Irak 2003 sowie in Libyen 2011 und 2017.
Ab Ende der 1930er Jahre interessierte sich der amerikanische Ingenieur Jack Northrop , Gründer der Firma Northrop , für das Konzept des Nurflüglers . In 1940 , nach zehn Jahren der Forschung, stellte er sein erstes Modell, genannt Northrop N-1 M , und organisierte eine Demonstration Flug die möglichen Leistungen dieser Konfiguration präsentieren sollte.
In Deutschland setzten die Gebrüder Horten ihrerseits in den 1930er Jahren die Forschungen an Tragflächen, die für die ersten Modelle Segelflugzeuge waren, ab 1933 fort, führte aber 1944 zum Erstflug der Horten Ho 229 , eines mit zwei Flügeln ausgestatteten Tragflügels Junkers Jumo 004 Turbojets .
Die amerikanische Armee, die den Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg befürchtete , interessierte sich ab Anfang der 1940er Jahre für das Projekt ; die United States Army Air Forces (Vorfahre der US Air Force ), einen Auftrag mit Flugzeugherstellern für einen Bomber mit einem Bereich von 10.000 Meilen , um die Probleme , die durch die Übergabe des posierten zu antizipieren Vereinigtes Königreich. Groß gegen Deutschland . Sie müsste dann das von den Nazis regierte Europa von Nordamerika aus bombardieren und das Kaiserreich Japan von Basen fern vom pazifischen Operationsgebiet aus angreifen . Northrop bietet ein auf diesem Konzept basierendes Flugzeug an und die30. Oktober 1941, bestätigt die Entwicklung der B-35 .
Ende 1942 baute Northrop die Northrop N-9M , ein einsitziges Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 400 km / h, das als Grundlage für die Realisierung der XB-35 diente , eines Bombers mit vier Turboprop-Triebwerken und acht Zählern - rotierende Propeller mit einer Spannweite von 52 Metern. . Das erste Flugzeug verließ das Werk jedoch erst 1946 aufgrund von Stabilitäts- und Spin-Recovery-Problemen ; Darüber hinaus machte das Erscheinen der ersten Düsenflugzeuge während dieses Konflikts Propellermotoren überflüssig. Elf der dreizehn Exemplare der Northrop N-9M mussten deshalb modifiziert werden, indem sie mit acht Turbojets ausgestattet wurden : Dies ist das Projekt XB-49 , dessen erstes Flugzeug 1947 flog .
Die Tests des XB-49 waren dennoch enttäuschend, ein Gerät ging verloren und ein zweites konnte den Absturz nur knapp vermeiden. Die Schwachstellen solcher Flugzeuge waren in der Tat ihr Strömungsabrissverhalten , ihre Instabilität im Flug und vor allem die Tatsache, dass ihre Bomben die ersten Generationen von Atombomben wie Fat Man nicht eindämmen konnten . Schließlich wählt das neu geschaffene Strategic Air Command Bomber mit konventionelleren Formen wie die B-36 Peacemaker und die Boeing B-47 Stratojet ; die XB-49 wurden zwischen 1949 und 1953 zur Vernichtung geschickt . Die Veröffentlichung der XB-49 ist jedoch mit einem Auftritt in dem 1953 veröffentlichten Film War of the Worlds glorreich .
Bei Flugtests der Northrop XB-49 entdeckte das US-Militär versehentlich Stealth . Jedes Mal, wenn sich der Nurflügler dem Flugplatz, der seinen Bestimmungsort bildete, näherte, machte es seine kleine Radaräquivalentfläche für die Radargeräte sehr schwierig, ihn zu entdecken. Diese Fähigkeit ist während des Kalten Krieges von großem Interesse, da in den 1970er Jahren die Flugabwehr der UdSSR so effizient geworden war, dass die damals bei den Streitkräften der Vereinigten Staaten eingesetzten Flugzeuge kaum eine Chance hatten, in ihre Gebiet. Das US-Militär hatte dann das Bedürfnis, einen minimalen Radarsignaturbomber zu haben; der Nurflügler erwies sich dann als die effektivste Lösung.
Im September 1975, Lockheed und Northrop wurden jeweils mit der Entwicklung eines Stealth-Demonstrators beauftragt - dem Experimental Survivable Testbed (XST). Das Programm von Lockheed, das von Kelly Johnsons Arbeit an der SR-71 profitierte, profitierte von den Erfahrungen mit Tarnkappenbeschichtungen. Um elektromagnetische Energie in andere Richtungen als zurück zum ursprünglichen Radar zu reflektieren, wurde ein "facettiertes" Außendesign verwendet. Lockheed gewann den Auftrag und sein Have Blue- Demonstrator trat schließlich in das streng geheime F-117 Nighthawk-Programm ein.
Das Flugzeugprojekt von Northrop ging einen anderen Weg. Nachdem Lockheed den XST-Auftrag erhalten hatte, kehrte DARPA nach Northrop zurück. Sie wollte seine Forschungen im Bereich Stealth fortsetzen und mit der Arbeit am Battlefield Surveillance Aircraft - Experimental (BSAX) beginnen, einem ehrgeizigen und komplexen Projekt, das aus dem Einsatz von luftgestützten Radargeräten und Präzisionswaffen besteht, um russische Panzer auf dem europäischen Kriegsschauplatz zu stoppen. Es folgte eine gemeinsame Arbeit rund um den ersten Entwurf "totally Stealth", der nicht nur die SER-Abschwächungseigenschaften aufweist, sondern auch eine Technologie mit geringer Abfangwahrscheinlichkeit (in), die auf Breitbandübertragungen und Antennendesign anwendbar ist. Northrops Bemühung bestand darin, das Reflexionsvermögen des Radars in "Spikes" zu konzentrieren, anstatt die Energie wie im Fall des F-117 zu "streuen" und die Energie des Radars um das Gerät herum zu fließen. Daraus entstand der Vertrag Tacit Blue , der in . abgeschlossen wurdeApril 1978 mit DARPA.
So begann 1978 die Entwicklung der Northrop B-2A Spirit mit dem Ziel, sowjetische strategische Ziele mit konventionellen oder Atombomben anzugreifen . Die B-2 begann ihre Existenz eigentlich in einem "schwarzen" Programm , das zunächst als "Senior CJ Project" und später als "ATB" ( Advanced Technology Bomber ) bekannt war. Lockheed schlug für dieses Programm auch ein Projekt vor, das vom Designbüro von Skunk Works namens Senior Peg entworfen wurde, das die auf die F-117 Nighthawk angewendete Konfiguration verwendet und die in Bezug auf Nutzlast und Reichweite eine um 20 bis 30 % geringere Leistung gehabt hätte , aber würde haben mit einem angekündigten Stückpreis von damals 200 Millionen Dollar weniger gekostet, gegenüber 400 Millionen, die für die B-2 angekündigt wurden.
Nach dem Start des Programms forderte die USAF die nukleare Härtung des Flugzeugs. Im Wesentlichen musste der Bomber in der Lage sein, während eines Atomkrieges über russisches Territorium zu fliegen , seine Mission auszuführen und dann zu landen und sich zu regenerieren, um einen weiteren Einsatz in Vorbereitung auf einen Angriff durchzuführen. Keiner der bisherigen Bomber, einschließlich B-1, war dafür ausgelegt, eine solche Anforderung zu erfüllen. Alle wichtigen Komponenten, einschließlich Flugsteuerungen, Triebwerke, elektrische Systeme, Kommunikations- und Navigationssysteme, wurden nach Bedarf modifiziert. Die Forderung nach elektronischer Härtung in Kombination mit innovativer Stealth-Technologie erklärt teilweise die extrem hohen Kosten des B-2-Programms.
Viele der Eigenschaften des B-2 sind lange Zeit streng geheim geblieben ; das US-Verteidigungsministerium hatte nie die genauen Parameter von Masse und Geschwindigkeit bekannt gegeben und den vagen Ausdruck " hoher Unterschall " verwendet, um sie zu qualifizieren. Als heimlicher strategischer Bomber wurde alles so gemacht , dass er minimale Infrarot - , akustische , elektromagnetische , visuelle und Radarsignaturen aufweist . Ebenso wurde das Projekt sowohl der Öffentlichkeit als auch dem Militär verborgen. Die meisten verantwortlich für die US Air Force angenommen , dass die Bomber Rockwell B-1B die Priorität war n o 1, während nur eine Handvoll von ihnen von der B-2 - Projekt bewusst waren.
Northrop stützte sich stark auf frühere Tragflächenkonstruktionen, einschließlich der YB-49, die in den 1940er Jahren entwickelt wurde, um die B-2 Spirit herzustellen . Der Flugzeughersteller profitiert auch von der starken Unterstützung von Boeing – das einen Teil der wichtigsten Strukturkomponenten, dem Außenflügel, dem Treibstoffsystem, dem Waffenträgersystem und dem Fahrwerk –, Vought und General Electric bei der Entwicklung der einzigartigen Form von die „W“-förmige Hinterkante der B-2 durch das Hinzufügen von Steuerflächen und einer Turbulenzvorrichtung, die für den Hochgeschwindigkeitsflug in niedriger Höhe erforderlich ist.
Mit einem computergestützten 3D-Konstruktions- und Fertigungssystem wurden mehr als 100.000 Bilder von radaräquivalenten Oberflächen von B-2-Modellen und ihren Komponenten analysiert, um ihre Tarnungseigenschaften zu bewerten, gefolgt von 550.000 Teststunden im Windkanal .
Das Programm benötigte , um die Entwicklung von 900 neuen Methoden der Konstruktion, die Herstellung, einschließlich dem neuen Verbundwerkstoffe mit hohen Temperatur und hohen Festigkeit, insbesondere für saugfähige Materialien sind die Wellen , die von dem Radar ausgesendeten , Schneidwerkzeugen Ultraschall , von numerisch gesteuerten Werkzeug gesteuert durch 3D - Datenbank und Laser Riss Detektionssysteme Mehr als 3.500 Subunternehmer arbeiteten an diesem Programm. Auf Anfrage der USAF und der Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) wird auch ein Versuchsflugzeug, die Northrop Tacit Blue , gebaut , um Stealth-Technologien zu testen. Der Prototyp flog zum ersten Mal inFebruar 1982 und kumulierte bis 1985 135 Flüge, die es ermöglichten, viele für die Entwicklung der B-2 nützliche Daten zu sammeln.
Northrop ist für den Bau des vorderen Teils und des Cockpits verantwortlich , Boeing für den Mittelvorder- und Außenteil und Vought produziert den Mittelteil des Rumpfes sowie Aluminium- , Titan- und Verbundteile. Etwa 80 % der Masse der B-2 Spirit verwendet Verbundwerkstoffe, insbesondere Graphit / Epoxid für die Wabenstruktur – hergestellt von der amerikanischen Tochtergesellschaft der Firma Saint-Gobain – die Radarwellen absorbieren soll. Der Flugzeughersteller und die am Programm teilnehmenden Hersteller erhielten 1991 die Collier Trophy .
Zur Überraschung aller enthüllte die US Air Force inApril 1988einen künstlerischen Eindruck des Gerätes, das bis dahin streng geheim gehalten wurde. Das22. November 1988, das erste Flugzeug, Registrierung 82-1066 verließ Air Force Plant 42 in Palmdale , Kalifornien ; Northrop hatte eine Einweihungszeremonie organisiert und dabei die wesentlichen Besonderheiten der Tragflächenkonstruktion sorgfältig verschwiegen und dafür gesorgt, dass die 2.500 Gäste das Flugzeug nur von vorne und vom Boden aus sehen konnten. Ein gewiefter Fotograf entdeckte jedoch, dass der Überflug der Anlage nicht verboten war und konnte so dank eines schnellen Überflugs in einer Cessna die ersten vollständigen Aufnahmen des Flugzeugs anfertigen .
Der Jungfernflug fand am 17. Juli 1989(ursprünglich 1987 geplant), als dieses Flugzeug an die USAF auf der Edwards-Basis geliefert wurde , um ihr Testprogramm zu beginnen; Northrop des Cheftestpilot , Oberstleutnant Bruce Hinds, 1982-1991 dient, befehligte. Diese für den 15. geplante Veranstaltung wurde durch einen Ausfall des Kraftstoffsystems verzögert. Dem geht eine Reihe von Hochgeschwindigkeits-Taxitests mit einem kurzen Abheben des Bugrads voraus.
Ein 3.600-Stunden-Flugtestprogramm wurde festgelegt, beginnend mit sechzehn Flügen (67 Stunden) mit Zertifizierungs- und Handhabungstests. Mitten fertigJuni 1990, zu diesen Tests gehörte auch die erste Luftbetankung mit einer KC-10A , die8. November 1989. Eine zweite Testreihe startete inOktober 1990, die sich hauptsächlich auf Tarneigenschaften in Größe und tatsächlichen Flugbedingungen konzentriert. So konnten wir feststellen, dass die B-2 in Sachen Radardiskretion nicht ganz ihre Versprechen gehalten hat.
Im Juli 1991, die Stealth-Fehler wurden aufgedeckt, und es wurde zugegeben, dass es von Hochleistungs-Bodenradaren zur Früherkennung erkannt werden konnte; Die Russland auch gesagt wäre es zum System anfällig sein , um Luft - Rakete Boden neuer Generation wie beispielsweise das S-300PMU (SA-10 / A "Grumble") und die S-300V-9M82 / 83 (SA-12A / B "Gladiator“ ). Nachfolgende Flüge wurden unterbrochen, um Modifikationen an der 82-1066 durchzuführen , wie zum Beispiel eine Reihe von "Behandlungen" an den Vorderkanten und Tragflächen, um die Flugzeugsignatur in bestimmten Frequenzbereichen zu reduzieren. Die Stealth-Tests wurden 1993 fortgesetzt, während der 82-1067 Last- und Leistungstests durchführte. Das dritte Flugzeug ( 82-1068 ) machte seinen Erstflug am18. Juni 1991und war das erste Modell, das vollständig mit dem neuen Avioniksystem ausgestattet war , einschließlich des Hughes AN/APQ-181 Abfangradars mit geringer Wahrscheinlichkeit.
Der erste Waffenabwurf erfolgte durch das vierte Flugzeug ( 82-1069 ), das zuerst in die Luft ging17. April 1992. Das4. September 1992, es warf eine einzelne inerte Bombe Mk 84 von 907 kg ab . Zur Aufnahme anderer Waffen und zur Durchführung von Klima- und Tarnkappentests startete die fünfte B-2 ( 82-1070 ) am5. Oktober 1992, gefolgt von 82-1071 auf2. Februar 1993. Bis Ende des Jahres hatte das Programm 1.500 Flugstunden angesammelt. Bis Ende 1997 waren die geplanten 40.000 Flugstunden absolviert.
Die B-2 Spirit wurde entwickelt, um für die USAF lebenswichtige Missionen durchzuführen, die tief in feindliches Territorium eindringen, um einen Angriff, möglicherweise nuklear , durchzuführen . Die B-2 ist ein Nurflügler , dh sie hat weder Rumpf noch Leitwerk; Seine sehr aerodynamische Form und seine Tarnfähigkeiten geben ihm einen großen Vorteil gegenüber früheren Bombern sowie seine hohe Kapazität zum Tragen von Bomben. Seine geringe Radarsignatur gibt ihm große Handlungsfreiheit in großer Höhe und vergrößert so seinen Aktionsradius und das Sichtfeld der Bordsysteme. Nach Angaben der USAF beträgt die Reichweite des Flugzeugs 11.000 km und kann durch den Einsatz von Bordbetankung erhöht werden ; auf Reiseflughöhe tankt die B-2 alle sechs Stunden nach und füllt ihre Tanks jeweils mit 45 Tonnen Treibstoff.
Aufgrund seiner komplexen Flugeigenschaften und der Notwendigkeit einer niedrigen Fernerkundungssignatur erfordert die Entwicklung und Konstruktion der B-2 den Einsatz computergestützter Konstruktion und Fertigung . Im Aussehen ähnelt die B-2 den Bombern YB-35 und YB-49 des Flugzeugherstellers , beides Tragflächen, deren Programm Anfang der 1950er Jahre angeblich aus politischen Gründen aufgegeben wurde. Die Ähnlichkeiten sind jedoch nicht auf das Aussehen beschränkt, da die B-2 in der Größe der YB-49 ähnlich ist und beide Flugzeuge die gleiche Spannweite (52,4 m ) haben; die YB-49 hat aufgrund ihrer Form auch eine niedrige Radarsignatur.
Das Cockpit verfügt über zwei nach oben entlüftende Douglas / Weber ACES II Schleudersitze , eine Chemietoilette und einen Küchenbereich und bietet nach Angaben der USAF ausreichend Platz für ein drittes Besatzungsmitglied oder für „einen Schlafsack. für lange Einsätze“ . Der Pilot steuert die Mission Computer , die die Benennung von Zielen oder deren Umwidmung im Flug verwaltet. Für die Navigation und das Abfeuern von Waffen ist der Offizier der Waffensysteme (auf Englisch : Warfare Systems Officer oder WSO) verantwortlich, der auf dem richtigen Sitz sitzt. Die beiden Mannschaftsstationen verfügen jeweils über vier farbige Multifunktionsbildschirme . Das Gerät ist mit einem Vierfachsystem mit digitalen elektrischen Flugbefehlen zur Steuerung der Steuerflächen der Hinterkante der Flügel ausgestattet, die die Funktionen von Querruder , Höhenruder und Klappen kombinieren , von denen 15% der Oberfläche des Flügels ausmachen. Ein horizontaler Stabilisierer embryo dient als ein Aufzug Verkleidung sowie eine Böe Dämpfer in Zusammenarbeit mit den Querrudern. Es sei darauf hingewiesen, dass das Flugzeug aufgrund seines flachen und glatten Profils, das für Tragflächen typisch ist, mit Sicherheit sehr schwierig, wenn nicht sogar unmöglich zu fliegen wäre, wenn es nicht mit seinen Bordcomputern ausgestattet wäre. Dieses Problem hatte auch die Umsetzung der Tragflügel der 1950er Jahre stark beeinträchtigt, und es mussten kleine vertikale Flossen hinzugefügt werden, um eine gewisse Stabilität beim Gieren zu erhalten.
Die USAF hat bei Northrop und seinen Mitarbeitern 132 B-2As bestellt, von denen 120 mit Atomwaffen ausgerüstet werden sollen . Der geformte Tragflügel ohne vertikale Flosse verwendet eine LO-Technologie (Low Observable) Peak, die als "Stealth Bomber" ( Stealth-Bomber ) bezeichnet wird. Seine Wabenstruktur und seine radarabsorbierende Materialbeschichtung, die hauptsächlich aus Kohlefasern (Graphit und Epoxid) besteht, würden ihn unsichtbar machen.
Die zurückgepfeilte Vorderkante ( 33 ° ) und die sägezahnförmige Hinterkante fangen Radarwellen ein. Die Technik, mit der die verschiedenen Winkel der Vorder- und Hinterkante angewendet werden, wird als Ebenenausrichtung bezeichnet. Es macht es möglich , ein feindliches Radar nur zwei mögliche Positionen des Flugzeugs zu bieten , für die die Radarreflexion Maximum ist, die stark die Wahrscheinlichkeiten der Nachweisgrenze (diese Design - Technik ist auch sehr einfach , auf das zu erkennen , Lockheed Martin F -22 Raptor , deren Ebenen alle mit den gleichen Neigungen und mit den gleichen Winkeln geneigt sind). Andere Gegenmaßnahmen zur passiven Erkennung umfassen gebogene "S"-förmige Lufteinlässe (als " S-Kanäle " bezeichnet) und dielektrische Tarnkappen decken das Radar mit synthetischer Blende ab und verhindern, dass sich seine Antenne dreht .
Northrop B-2 Spirit wird von vier Turbojet- Turbofan General Electric F118-GE-100 ohne Nachheizen angetrieben , Derivate der F110-Familie , die die Rockwell B-1B , Grumman F-14 , McDonnell Douglas F-15 und General Dynamics F-16 . ausstatten , mit einer Trockenmasseeinheit von ca. 1.450 kg und einer maximalen Schubkraft von 84,5 kN . Um ihre Infrarotsignatur zu reduzieren, werden die Reaktorabgase durch oben angebrachte und zurückgesetzte „V“-förmige Düsen evakuiert , um diese Wärmequellen von terrestrischen Detektoren abzuschirmen. Von chlorofluorosulphonique-Derivat der Sulfonsäure , wird ebenfalls in der Folge von Abgas injiziert , um die Bildung von Streifen zu verhindern Kondensation .
Um die Position des Objektivs in letzter Minute neu zu justieren, aktivierte die B-2A kurzzeitig ihr synthetisches Apertur-Radar Hughes Aircraft (absorbiert von Raytheon 1997) AN / APQ-181, das als " Low-Wahrscheinlichkeits-Abfangsystem" bezeichnet wird. (en) ” , ausgestattet mit elektronischen Gegenmaßnahmen und mit 21 Betriebsmodi, einschließlich eines Bodenverfolgungsmodus , der einen minimalen Bereich beleuchtet, bevor er seinen Angriff startet. Es ist mit einem System der elektronischen Kriegsführung ausgestattet, das Radardetektoremissionen AN / APR-50 (ZSR-63) von IBM Systems Federals integriert , einschließlich Tests und Überwachung wurde von der 16. Staffel für elektronische Kriegsführung der Basisantenne von Eglin , Florida, durchgeführt. Das Defensive Management System (auf Englisch : Defensive Management System , DMS) – das Sensoren, passive Empfänger und Computer verwendet, um die feindlichen Luftverteidigungssysteme der Standortbesatzungen zu alarmieren – leidet unter Updates für die Anpassung an High-End-Luftverteidigungssysteme, die immer mobiler werden und in der Lage, eine vernetzte digitale Verarbeitungstechnologie wie die S-400 Triumph zu verwenden .
Radar war ursprünglich eine passive elektronisch gescannte Antenne, die ursprünglich im Ku-Band betrieben wurde , aber ihre Modernisierung zu Active Antenna Radar (AESA) verschiebt ihre Frequenz auf ein Band, in dem die USAF der Hauptnutzer ist. Diese Verbesserung, die ab 2004 getestet wurde, verbessert die Tarnung der B-2A erheblich und erhöht gleichzeitig die Gesamtleistung des Radars, sollte ursprünglich 2010 auf der gesamten Flotte eingesetzt werden , aber Ende 2009 waren nur neun Flugzeuge damit ausgestattet es. Der Vertrag für die letzten dreizehn Flugzeuge wurde am unterzeichnet30. Dezember 2008, für einen Betrag von 468 Millionen US-Dollar mit Auslieferungsende im Jahr 2012.
Im Jahr 2002 wurde beschlossen, das Programm zur Verbesserung der Wartung und Elektronik sowie der Kapazität zur Beförderung neuer Waffen zu beschleunigen. Ein Vertrag wurde unterzeichnet 2004 seine Modernisierung der Avionik , befassen sich mit der Überalterung ihrer IT und statten sie mit Liaison 16 .
Ab 2017 sind sie auch mit einem sehr niederfrequenten Kommunikationssystem namens Common Very Low Frequency Receiver Increment 1 (CVR-1) von Rockwell Collins ausgestattet , mit dem unter anderem vorgefertigte Nachrichten im Falle eines nuklearen Konflikts empfangen werden können ( Emergency Action Nachricht (en) ) vom Hochfrequenz-Global-Kommunikationssystem (en) . Das Vertragsende ist geplant für scheduledMärz 2019.
Während ihres Dienstes in der US Air Force , die ihr strukturelles Potenzial auf 40.000 Flugstunden schätzt, liegt die Verantwortung für die Wartung der B-2 beim Oklahoma City Air Logistics Center auf der Tinker's Base for Electronic Systems. , beim Odgen Air Logistics Center in Hill AFB für das Fahrwerk und bei Northrop-Grumman, in Palmdale , für die regelmäßige Wartung. Da der B-2 keine vertikalen Flächen für Identifikationsmarkierungen fehlen, sind diese auf den Hauptfahrwerksluken beschriftet, die den Basiscode, die Seriennummer und, zumindest bei der 88-0329, die Beschriftungen „ Spirit of Missouri “ und „ Follow Us . tragen “.
Northrop B-2 Spirit ist um zwei Hauptfächer in der Bewaffnung herum gebaut , die im unteren Teil seines mittleren Teils nebeneinander platziert sind. Vor jeder Bucht werden kleine Klappen abgesenkt, um Wirbel zu erzeugen, die eine gute Trennung der Luft-Boden-Munition beim Abwurf gewährleisten . Drehwerfer in den beiden Bunkern können eine theoretische Last von 34.020 kg bzw. 35.800 kg aufnehmen . Eine solche Belastung würde jedoch den Aktionsradius der Vorrichtung stark reduzieren, der Kraftstoffverbrauch würde dann mit drei multipliziert. Sie ist daher in der Praxis auf 18.144 kg begrenzt und nach den amerikanischen Vorschriften für den Atomkrieg SIOP ( Single Integrated Operational Plan ) darf keine nukleare Ladung 9.072 kg überschreiten .
Der Entwurf dieses gemeinsamen Rotationswerfers (Common Rotary Launcher) für die B-1, B-52 und B-2 mit einem Gewicht, das 35 Tonnen beladen überschreiten kann, beginnt im Jahr 1981, es ist ursprünglich vorgesehen, 8 ALCMs zu transportieren. Es dauert elf Stunden, um die acht Raketen konventionell einzeln zu laden, und zweieinhalb Stunden in einer spezialisierten Installation, die für den Luftwaffenstützpunkt Andersen in Guam im Jahr 2020 56 Millionen Dollar kostete .
Die B-2 kann bis zu 80 klassische 227 kg Mk 82- Bomben tragen , aber sie ist zu wertvoll, um als einfacher "Bombenwagen" verwendet zu werden (eine Übung, die eher der B-52 vorbehalten ist ). Eine Übung, bei der 80 Bomben von 227 kg "intelligenter" JDAM in einem einzigen Durchgang von 22 Sekunden abgeworfen wurden, wurde durch GPS über einen weiten Bereich mit einer Genauigkeit von 10 Metern gesteuert10. September 2003erfolgreich auf der Hill Air Force Base , Utah . Für strategische Missionen mit Waffen, die aus sicherer Entfernung abgefeuert werden, trägt es 16 AGM-158 JASSM- Marschflugkörper . Seine ursprüngliche Spezifikation zur Verfügung gestellt , dass sie auch den tragen können AGM-129A , aber diese Rakete erscheint nicht auf der B-2 vor seiner Ausmusterung im Jahr 2007 platziert wurde auch die Raketen zu tragen war. Stealth - AGM-131 SRAM II oder AGM-137 TSSAM , deren Entwicklung 1991 bzw. 1994 eingestellt wurde.
Die B-2 kann auch 16 glatte Atombomben B61 und B83 (in) tragen , das heißt 16 konventionelle Bomben Mk 84 von 907 kg , 8 GBU-37 oder EGBU-28 von zwei Tonnen mit 8 JDAM oder 80 Marineminen Mk 62 oder GBU-37 mit einem Gewicht von 4.700 kg , bekannt als „ bunker buster “ (auf Französisch : Zerstörer von Bunkern ), sowie verschiedene andere Munition , wie Streumunition , wie die MOP-Bombe ( Massive Ordnance Penetrator ), die wiegt 13,5 t und kann mit gehärteten Linsen umgehen. Eine unbestimmte Anzahl von B-2 kann zwei dieser MOP-Bomben in ihren Seitenbunkern für Kampfeinsätze tragen, da sie solche Munition inSeptember 2011, aber es wird davon ausgegangen, dass seine Autonomie durch die Bewaffnung mit diesen gigantischen Bomben eingeschränkt wird.
2008 wurde das Modernisierungsprogramm fortgesetzt. Northrop Grumman gab den Beginn der Integration des GBU-39 Small Diameter Bomb Increment II bekannt . Die SDB-II ist eine kleine Bombe von 125 kg , die es der B-2A ermöglicht, die Rolle eines Kampfflugzeugs am Boden zu spielen , da diese Munition in der Lage sein wird, aus großer Höhe ein bewegliches Ziel zu treffen, das sich zwischen den Zeitpunkt der Freigabe und Ankunft der Maschine am Ziel. Es wird notwendig sein, das Waffensystem des Flugzeugs zu modernisieren. So müssen die Multifunktionsbildschirme analoge und digitale Daten anzeigen können und neue Luft-Boden-Radarmodi müssen qualifiziert werden. Der andere Vorteil der relativ geringen militärischen Belastung dieser Bomben ist die Verringerung des Risikos von Kollateralschäden bei Bombardements auf Ziele in städtischen oder dicht besiedelten Gebieten.
In den 2010er Jahren plant Northrop die Installation einer Schnittstelle Universal for Armaments (UAI Universal Armament Interface ), um die Kosten und den Zeitaufwand für die Integration zukünftiger Lenkmunition in das Gerät zu reduzieren. Dies betrifft die Standardisierung der physikalischen Verbindungen und der Softwareprotokolle , die die Kommunikation zwischen dem Flugzeug und der Munition ermöglichen, und erfordert die Aktualisierung der Anzeige- und Verwaltungsrechner des Bombenschachts.
Art | Bezeichnung | Mitgeführte Anzahl | Masse | Bemerkungen | |
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Freifallbomben | |||||
Nuklear | B61 | 16 | 320-540 kg | max. 300 kt , zertifiziert betriebsbereit im Jahr 1993 | |
Nuklear | B83 (de) | 16 | 1.090 kg | max. 1,2 Megatonnen , zertifiziert betriebsbereit im Jahr 1993 | |
Konventionell | 82 markieren | 80 | 227 kg | ||
Konventionell | Mark 84 | 16 | 908 kg | Zertifizierter Betrieb im Jahr 1998 | |
U-Boot-Granate | Sommerzeit Mk 36 | 80 | 227 kg | Bomb Mark 82 umgewandelt in Minen oder Wasserbomben | |
Meeresmine | Mark 62 | 80 | 227 kg | Meeresmine mit seismischen und magnetischen Sensoren | |
Brandbombe | M117 | 36 | 340 kg | ||
Streubomben | CBU-87 | 36 | 430 kg | 202 durch Explosion gebildete Projektile, zertifiziert betriebsbereit im Jahr 1998 | |
Streubomben | CBU-89 ( Zoll ) | 36 | 322 kg | 72 Anti-Panzer-Minen und 22 Anti-Personen-Minen, zertifiziert in Betrieb im Jahr 1998 | |
Streubomben | CBU-97 ( Zoll ) | 36 | 420 kg | 10 BLU-108 (en) bestehend aus je vier Gefechtsköpfen mit Zielerfassungstechnologie, zertifiziert einsatzbereit 1998 | |
Geführte Bomben | |||||
GPS-Anleitung | GBU-38 JDAM | 80 | 227 kg | Zertifizierter Betrieb in Juli 1997 | |
GPS-Anleitung | GBU-32 JDAM | 16 | 454 kg | ||
GPS-Anleitung | GBU-36 | 8 | 908 kg | Modifizierte Mk-84- Bombe | |
GPS-Anleitung | GBU-37 | 8 | 2.041 kg | Ausgestattet mit einer Militärladung von BLU-113 , zertifiziert einsatzbereit im Jahr 1998 | |
GPS-Anleitung | EGBU-28 | 8 | ~ 2.268 kg | Basierend auf GBU-28 | |
GPS-Anleitung | MOPP | 2 | 13.600 kg | Zertifizierter Betrieb in September 2011 | |
Laserführung | GBU-27 Gehweg III | 8 | 1.065 kg | ||
Laserführung | GBU-28 Gehweg III | 8 | 2.268 kg | ||
Hobelbomben | |||||
Schwebende Bombe | GBU-39 | 216 | 192 kg | Integration begann 2008 | |
Schwebende Bombe | Hauptversammlung-154 JSOW | 16 | ~ 475 kg | Zertifiziert betriebsbereit im Jahr 1999 | |
Marschflugkörper | AGM-129 ACM | 16 | 1334 kg | Waffe ursprünglich geplant, scheint nicht auf der B-2 integriert worden zu sein, Ankündigung des geplanten Abzugs dieser Waffen März 2007 | |
Marschflugkörper | Hauptversammlung-158 JASSM | 16 | 1.020 kg | Zertifiziert betriebsbereit im Jahr 2002 |
Der schwarze Punkt der B-2 ist die Tatsache, dass sie aufgrund der Zerbrechlichkeit ihrer Anti-Radar-Beschichtung schwer zu entfalten ist, die sie daran hindert, zu lange außerhalb ihrer Hangars zu parken. Einige unter dem Namen B-2 Shelter System [B2SS] Extra Large Deployable Systems Aircraft Hangar bekannte Schuppen, die abnehmbar unter Druck stehen , wurden ab 1999 geschaffen, um diese Schwierigkeit zu überwinden. Gebaut von American Spaceframe Fabricators Inc., gegründet 1998, sind sie logistisch gierig. kosten zwischen 2 und 2,5 Millionen Dollar pro Stück und benötigen 29 C-130- Ausfahrten für ihren Transport.
Seine routinemäßige Wartung war außerhalb des einzigen Stützpunkts in Whiteman lange Zeit unmöglich, da er eine sehr spezifische logistische Unterstützung benötigte, die nur auf diesem Stützpunkt verfügbar war, bis diese abnehmbaren Hangars und der Bau von Gebäuden zur Unterbringung der Flugzeuge errichtet wurden auf den Stützpunkten der Andersen Air Force Base auf der Insel Guam im Pazifischen Ozean , Diego Garcia im Indischen Ozean und der Royal Air Force Base der RAF Fairford in England . Seit 2018 ist er auch regelmäßig von der Hickam-Pearl Harbour Air Force Base auf Hawaii im Einsatz .
Es wurden Verbesserungen an der Tarnkappenbeschichtung des B-2 vorgenommen, die sie feuchtigkeitsbeständiger machen und weniger Wartung erfordern, einschließlich eines Diagnosesystems für die Tarnkappenbeschichtung. So konnte Anfang 2008 durch eine neue Technik, bei der ein Tarnkappenspray aufgebracht wird, das in weniger als einer Stunde trocknet, die Anzahl der Wartungsstunden für die Flugzeuge, die davon profitierten, um 64 % reduziert werden heimliche Wartung. ImMärz 1997wurden 124 Stunden Wartung für eine Flugstunde benötigt, das damalige Ziel war es, diese auf 60 oder sogar 50 Stunden zu reduzieren; 2014 waren 47 Stunden Wartung für eine Flugstunde erforderlich.
Durch den hohen Wartungsaufwand kann maximal die Hälfte der B-2-Flotte gleichzeitig im Betrieb eingesetzt werden. Als die ersten Flugzeuge eintrafen, musste alle 200 Flugstunden eine Generalüberholung durchgeführt werden. 1999 wurde diese Frist auf 600 Stunden erhöht. Die B-2 bleibt jedoch ein Flugzeug, das eine sehr umfangreiche und ziemlich intensive Wartung erfordert. Ein Mechaniker hat 750 technische Referenzhandbücher, um das Flugzeug zu reparieren.
In normalen Zeiten sollen sechzehn der zwanzig verbleibenden Geräte jederzeit betriebsbereit sein, die anderen vier in Wartung oder Testbetrieb. Die Verfügbarkeitsrate, die 2010 bei 54,7% lag, stieg 2013 auf 46,8% an, nachdem der Bundeshaushalt der Vereinigten Staaten gekürzt wurde (75% Verfügbarkeit für B-52 , 58% für B-1B ). Beim1 st September zum Jahr 2015, zwölf wurden bereitgestellt, acht nicht bereitgestellt und einer davon wurde zum Testen verwendet.
In 1985 , angeblich Northrop an die Regierung über die Fortschritte bei der Gestaltung des SP-3 / ZSR 62 Radarwelle Jamming Systems, und als Ergebnis belogen vergab die USAF ihm einen $ 254 Millionen Vertrag , es zu bauen. Nach der Auftragserteilung soll Northrop Ergebnisse zu veralteten und unnötigen Kontrollgeräten und -verfahren vorgelegt haben und behaupteten, dass diese verschiedenen Kreisläufe betriebsbereit waren, als Northrop wusste, dass dies wie beim Endprodukt nicht der Fall war. Nach zwei weiteren Förderjahren stoppte die USAF dieses Projekt. Dem Unternehmen werden auch verschiedene Überrechnungen bei mehreren Militärprogrammen vorgeworfen. 2005 zahlte sie 63 Millionen Dollar an die amerikanische Justiz, um die Anklage gegen sie fallen zu lassen.
1984 wurde ein Mitarbeiter von Northrop , Thomas Cavanaugh (in) , festgenommen, weil er versucht hatte, geheime Informationen an die Sowjetunion zu verkaufen , die offenbar aus der Fabrik in Pico Rivera geschmuggelt worden waren . Cavanaugh wurde schließlich zu lebenslanger Haft verurteilt und 2001 auf Bewährung freigelassen .
Noshir Gowadia , einer der wichtigsten Ingenieure, die die B-2 einschließlich des Antriebssystems und des selbstlenkenden Infrarot-Raketenabwehrsystems entworfen haben, wurde 2005 festgenommen . Er arbeitete bei Northrop, dann am Los Alamos National Laboratory, bevor er 1999 sein eigenes Unternehmen gründete, und wird beschuldigt, mehreren Staaten (darunter Deutschland , der Volksrepublik China , Israel , dem Iran , Indien und der Schweiz) vertrauliche Informationen zur Verfügung gestellt zu haben ) von 1999 . Er ist dem Untergang geweiht, der24. Januar 2011, zu 32 Jahren Haft.
Die ab 2002 entwickelte Version AN / APQ-181 mit aktiver Antenne konnte nicht wie geplant umgesetzt werden. Die Frequenz, auf der es operierte, wurde 2008 von der Federal Communications Commission versehentlich an eine Zivilgesellschaft verkauft, die von einem in Russland ausgebildeten malischen Staatsbürger geführt wurde. Die Kosten für die Modifikation der zwanzig Radargeräte könnten sich laut einem Artikel aus dem Jahr 2009 auf eine Milliarde Dollar belaufen.
Das anfängliche Budget war für eine Flotte von 132 Einheiten einschließlich Prototypen geplant, aber später wurde diese Zahl auf 75 reduziert. Das Ende des Kalten Krieges machte die Tarnkappendurchdringung, die für die B-2 geplante Hauptmission, überflüssig. Aufgrund von Haushaltszwängen und dem Widerstand des Kongresses kündigte Präsident George HW Bush in seiner Rede zur Lage der Nation 1992 an, dass die Produktion der B-2 auf 20 Flugzeuge begrenzt werden würde. Im Jahr 1996 die Clinton - Administration, jedoch, obwohl zunächst zur Begrenzung der Produktion verpflichtet 20 Einheiten ermächtigten die Umwandlung eines 21 st Bomber, ein Prototyp, der auf den aktualisierten würde Block - 30 - Standard für einen Preis von $ und voll funktionsfähig, 500 Millionen.
Nach den ersten sechs bestellten Flugzeugen im Jahr 1982 konnten drei weitere finanziert werden, als die B-2 noch ein „schwarzes“ Projekt war. 1989 wurden Gelder für drei weitere Einheiten freigegeben, dann zwei 1990 und schließlich zwei weitere 1991. Der Kongress blockierte dann den Erwerb dieser sechzehn (fünfzehn für die USAF) Flugzeuge. Die USAF behauptete daraufhin, mit weniger als zwanzig Flugzeugen eine effektive Einsatzfähigkeit nicht gewährleisten zu können. 1993 wurde beispielsweise die Finanzierung von fünf weiteren B-2 bewilligt. Diese Finanzierungsgenehmigung stand unter der Bedingung, dass die Stealth- Probleme gelöst werden, damit die Produktion beginnen kann. Die Kosten pro Flugzeug (bereit zu fliegen) wurden dann $ 2,22 Milliarden ( $ 4000000000 heute).
1987 beliefen sich die ersten Schätzungen des Programms für 75 Flugzeuge auf 64,7 Milliarden US-Dollar (heute 146 Milliarden US-Dollar); in 1996 , das US General Accounting Office geschätzt , dass die Kosten des Programms, mit den 21 Geräten gebaut, $ 44,785 Milliarden ($ 73 Milliarden heute) waren. Es ist nicht ausgeschlossen, dass Teile des kolossalen B-2-Budgets für andere geheime Projekte ausgegeben wurden.
Entwicklung (in Mio. $) | Serie (in Millionen US-Dollar) | ||
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Northrop-Aktie | 21 217 | Flugzeugpreise | 13 969 |
Motoren ( GE ) | 569 | Fixkosten | 1.718 |
Rüstungen | 125 | Ersatzteile | 1.488 |
Flugsimulatoren | 561 | Ausrüstung, Ausbildung | 1.653 |
Missionsvorbereitung | 338 | Nachrüstung | 162 |
Offizielle Tests | 793 | Instandhaltung | 513 |
Andere Ausgaben | 580 | Software Wartung | 353 |
Verschiedene | 446 | Gebäude und Sonstiges | 299 |
Gesamt F&E | 24 629 | Gesamtakquisitionen | 20 155 |
Quelle: Air et Cosmos n o 1586,8. November 1996 |
Die 21 Flugzeuge in Schuss zu halten und zu modernisieren kostet durchschnittlich knapp 700 Millionen Dollar pro Jahr. Jedes der Geräte ist zwischen dem Zwei- bis Dreifachen seiner eigenen Masse in Gold wert .
Eine Studie des Center for Defense Information über die Kosten pro Flugstunde von USAF-Flugzeugen gibt folgende Zahlen für die B-2 an:
Jahr | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
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Kosten | $ 85.897 | $ 81.627 | $ 71.078 | 89.401 $ | 100 937 $ | 86.402 $ | $ 88.767 | $ 135.214 | $ 135.756 | 135.182 $ |
Die 19 im Jahr 2019 einsatzfähigen Flugzeuge hängen vom 509th Bomb Wing ab , dem Geschwader , das 1945 die beiden Atombombenangriffe auf Japan durchführte , stationiert auf der Whiteman Air Force Base im Bundesstaat Missouri ; diese Einheit kam unter dem Dach des Global Strike Command inApril 2010. Diese besteht aus zwei Staffeln, der 325. und der 393. Bombenstaffel . Mindestens ein B-2 befindet sich ständig in Kalifornien , um als Testumgebung zu dienen. Seit 2008 operiert das 131. Bomb Wing (in) der Air National Guard (ANG) Missouri mit Flugzeugen der 509. .
Der erste einsatzbereite Bomber ist die Spirit of Missouri , die auf der Whiteman Base auf . gelandet ist17. Dezember 1993Der 90 - ten Jahrestag des ersten Fluges des Gebrüder Wright . Das Geschwader ist nach der Auslieferung seiner 20 Flugzeuge in einsatzbereitApril 1997. Das letzte einsatzfähige Flugzeug ist der Spirit of America- Prototyp auf14. Juli 2000die nie als Teil der Flotte der Air Force von 20 Flugzeugen gedacht war. Die Entscheidung, sie in die aktive Flotte zu integrieren, fiel Anfang 1996, als die Luftwaffe beschloss, ihre Flotte von B-2 auf 21 Einheiten zu erhöhen.
Die USAF gibt bekannt, dass 50-Stunden-Missionen möglich sind, jedoch mit guter Vorbereitung und mehreren Auftankungen während des Fluges , was bedeutet, dass diese Geräte jeden Punkt auf dem Planeten treffen können. B-2-Piloten fliegen auf T-38 Talon Überschalltrainern , um die Flugstunden einzuhalten, die für die Erfüllung ihrer Missionsanforderungen erforderlich sind.
Sie führen regelmäßig Abschreckung und Machtdemonstration Missionen in sensiblen Bereichen wie der koreanischen Halbinsel und Europa.
Ende 2006 gab die USAF bekannt, dass die B-2 Spirit bis 2058 im Einsatz bleiben sollte, und startete inJuli 2014eine Ausschreibung, um über das Long Range Strike Bomber (LRSB)-Programm einen Nachfolger für die B-52 und B-1 zu finden . Die Northrop Grumman B-21 Raider , die für dieses Programm ausgewählt wurde, verwendet das Nurflügler-Konzept und teilt zu Beginn des Programms viele Eigenschaften mit denen der B-2. Doch 2018 wird bekannt gegeben, dass mit der für die zweite Hälfte der 2020er Jahre geplanten Ankunft der B-21 der Rückzug „spätestens 2032“ erfolgen würde .
Seine Feuertaufe fand während des Kosovo-Krieges statt, wo von den 21 Flugzeugen eine Gruppe von neun an der Operation Allied Force teilnahm , und maximal sechs gleichzeitig. Sie wären auch bei dieser Gelegenheit während ihrer Mission vom französischen Transhorizon-Radar Nostradamus in der Nähe von Dreux entdeckt und verfolgt worden . Das24. März 1999Während einer 31-stündigen Mission warfen zwei B-2 ihre Bomben auf jugoslawische Ziele .
Nach 11 Wochen der Operationen, durchgeführt , sie insgesamt 49 sorties, Start und Landung von ihrer Basis Whiteman non-stop, für 28-32 Stunden Missionen, 45 GPS- geführter JDAM bomb Tropfen, von denen war dies der erste Einsatz in Kampf, aufgeteilt in 609 JDAM von 907 kg Mk 84 (GBU-31v1), 43 JDAM von 907 kg BLU-109 Antibunker (GBU-31v3) und vier GBU-37 von 2113 kg , oder 11% der Munition, die auf weniger gefallen ist als ein Prozent aller Angriffe Bombardierung Luft durch geführt NATO . Die Zerstörung von Zielen hätte 80 % vom ersten Durchgang an erreicht.
Ihre Ziele waren vielfältig: Luft- und Landstützpunkte , Brücken, Verwaltungsgebäude, aber diese Kampagne war geprägt von der Bombardierung der Botschaft der Volksrepublik China in Belgrad , der7. Maium Mitternacht (Ortszeit); offiziell wäre dieser Fehler auf einen Adressfehler zurückzuführen, da das Gebäude zuvor dem jugoslawischen Verteidigungsministerium gehörte.
Sechs B-2 nahmen an den ersten drei Tagen der Operation Enduring Freedom , der US-Intervention in Afghanistan Ende 2001 , teil und führten am Sonntag in den frühen Morgenstunden des Konflikts Angriffe durch.7. Oktober 2001. Unter anderem nahmen sie an Überfällen auf Rhino und Gecko teil .
Eine B-2 hält den Rekord für den längsten Luftschiff- Kampfeinsatz in der Geschichte der Luftwaffe, wobei die Mission 44 Stunden dauerte (ein Zeppelin- Luftschiff flog 1917 eine 95-Stunden-Mission ). Eine B-2 startete von der Whiteman Air Force Base in Missouri , flog nach Afghanistan und griff ein Ziel an. Es landete auf der Basis von Diego Garcia im Indischen Ozean für einen technischen Zwischenstopp: Auftanken und Bewaffnung, Besatzungswechsel, die Motoren im Leerlauf. Die B-2 kehrte zurück, um ein Ziel in Afghanistan anzugreifen. Schließlich beendete dieses Flugzeug seine Mission, indem es nach Whiteman zurückkehrte. Der Großteil der Missionen ging jedoch von der Insel Diego Garcia aus.
Sechs B-2 nahmen auch an der Operation Iraqi Freedom teil , die 2003 fast drei Wochen dauerte andere von der Diego Garcia Abteilung betrieben -. Der erste Tag, in der Nacht vom 19. auf den20. März 2003, überflogen sechs B ‑2 über Bagdad und trugen 96 Waffen für 96 Ziele. Insgesamt ließen sie 583 JDAM fallen.
Das 20. März 2011Drei B-2 trafen im Rahmen der Einrichtung einer Flugverbotszone über Libyen unter dem Mandat der Vereinten Nationen einen Luftwaffenstützpunkt der libyschen Luftwaffe , der von Pro-Gaddafi-Kräften kontrolliert wird . Während dieser 25-stündigen Mission wurden 45 1-Tonnen-Bomben auf dieses etwa 9.200 km von ihrer Basis entfernte Ziel abgeworfen .
Das 19. Januar 2017Zwei B-2 sind von der Whiteman Air Force Base gestartet und haben zwei Trainingslager des Islamischen Staates , die sich etwa 45 Kilometer südwestlich von Sirte befinden , in Libyen bombardiert und 108 JDAM freigesetzt. Die Operation wurde von gefolgt Reaper Kampfdrohnenangriffen insgesamt zu töten, nach offiziellen Schätzungen zwischen etwa 80 und 100 ISIS - Agenten .
Freitag 22. Februar 2008um 10 h 45 Ortszeit ( UTC + 10 ) (entweder Samstag23. Februar 2008um 0 Uhr 45 UTC ) stürzte eine B-2 beim Start von der Andersen Air Force Base auf der Insel Guam ab . Seine beiden Piloten gelang Auswurf aus dem Flugzeug und sind unversehrt, die Air Combat Command - Sprecher sagte , aber einer von ihnen musste ins Krankenhaus gebracht werden, während die Flotte der B-2 von Fliegen für eine Inspektion verboten wurde. Das zerstörte Flugzeug war die AV-12 Spirit of Kansas , Seriennummer 89-0127. Die Kosten für den Verlust des Flugzeugs wurden von der USAF auf 1,4 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Der Unfall soll auf einen feuchtigkeitsbedingten Ausfall von drei Sensoren zurückzuführen sein, der dazu führte, dass die Bordcomputer Flugberechnungen durchführten, die für die tatsächliche Situation ungeeignet waren; die linke Tragfläche berührte die Landebahn, das Flugzeug krachte in den Boden und es brach ein schweres Feuer aus.
Das 10. Februar 2010, ein Bodenfeuer beschädigte die AV-11 Spirit of Washington , ID 88-0332, auf der Andersen Air Force Base schwer . Teile des Tarnkappenmaterials zersplitterten, vermischten sich mit dem Treibstoff und entzündeten sich dann, als eines der vier Triebwerke des Flugzeugs ansprang. Nach 18 Monaten Arbeit vor Ort, die 67,9 Millionen US-Dollar kostete, konnte das Flugzeug wieder zum Air Force Plant 42 in Palmdale abheben18. August 2011, und die Reparaturen für 37,2 Millionen US-Dollar abschließen. Nach dem Austausch von mehr als tausend Teilen wurde es Anfang 2012 wieder in Betrieb genommen.
Bezeichnung | N o Identifikation | Formeller Name | Umgangsprachlicher Name | Bestelljahr | Empfang durch USAF | Ankunft bei Whiteman AFB | Status |
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AV-1 | 82-1066 | Geist von Amerika | Tödliche Schönheit | 1987 | 17. Juli 1989 | n / c | Im Dienst |
AV-2 | 82-1067 | Geist von Arizona | Schiff aus der Hölle , Murphys Gesetz , Totengräber | n / c | 19. Oktober 1990 | 20. März 1998 | Im Dienst |
AV-3 | 82-1068 | Geist von New York | Navigator , Geist , Nachmittagsfreude | n / c | 18. Juni 1991 | 10. Oktober 1997 | Im Dienst |
AV-4 | 82-1069 | Geist von Indiana | Christine , Armageddon-Express | n / c | 2. Oktober 1992 | 22. Mai 1999 | Im Dienst |
AV-5 | 82-1070 | Geist von Ohio | Feuer und Eis , Kröte | n / c | 5. Oktober 1992 | 18. Juli 1997 | Im Dienst |
AV-6 | 82-1071 | Geist von Mississippi | Schwarze Witwe , Pinguin , Arnold das Schwein | n / c | 2. Februar 1993 | 23. Mai 1998 | Im Dienst |
AV-7 | 88-0328 | Geist von Texas | Piratenschiff | 1987 | 24. August 1994 | 31.08.1994 | Im Dienst |
AV-8 | 88-0329 | Geist von Missouri | 1987 | 11. Dezember 1993 | 17. Dezember 1993 | Im Dienst | |
AV-9 | 88-0330 | Geist von Kalifornien | 1988 | 16.08.1994 | 17.08.1994 | Im Dienst | |
AV-10 | 88-0331 | Geist von South Carolina | 1988 | 29. Dezember 1994 | 30. Dezember 1994 | Im Dienst | |
AV-11 | 88-0332 | Geist von Washington | 1989 | 27. Oktober 1994 | 30. Oktober 1994 | Durch Feuer beschädigt auf 10. Februar 2010 Wiederaufnahme des aktiven Dienstes Anfang 2012 |
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AV-12 | 89-0127 | Geist von Kansas | 1989 | 16. Februar 1995 | 17. Februar 1995 | Bei einem Unfall zerstört am 23. Februar 2008 | |
AV-13 | 89-0128 | Geist von Nebraska | 1990 | 26. Juni 1995 | 28. Juni 1995 | Im Dienst | |
AV-14 | 89-0129 | Geist von Georgia | Der dunkle Engel | 1990 | 25. September 1995 | 14. November 1995 | Im Dienst |
AV-15 | 90-0040 | Geist von Alaska | 1991 | 12. Januar 1995 | 24. Januar 1996 | Im Dienst | |
AV-16 | 90-0041 | Geist von Hawaii | 1991 | 24. Dezember 1995 | 10. Januar 1996 | Im Dienst | |
AV-17 | 92-0700 | Geist von Florida | 1992 | 29. März 1996 | 3. Juli 1996 | Im Dienst | |
AV-18 | 93-1085 | Geist von Oklahoma | Geist von San Francisco | 1993 | 13. Mai 1996 | 15. Mai 1996 | Im Dienst |
AV-19 | 93-1086 | Geist von Kitty Hawk | 1993 | n / c | 30. August 1996 | Im Dienst | |
AV-20 | 93-1087 | Geist von Pennsylvania | Penny das Schwein | 1993 | n / c | 5. August 1997 | Im Dienst |
AV-21 | 93-1088 | Geist von Louisiana | 1993 | n / c | 10. November 1997 | Im Dienst | |
AV-22 - AV-165 | Verlassen | ||||||
Quellen: Fact Sheet der Federation of American Scientists , Joe Baugher |
Die Geräte AV-7 bis AV-16 wurden nach der Standard- Block-10- Konfiguration (B-2A-NO) gebaut. Diese Konfiguration beschränkte die B-2 auf das Tragen von 16 B83- oder Mk-84-Bomben und beschränkte ihre Verwendung auf zwei bis drei Flugzeugmissionen, die von Whiteman abfliegen, jedoch mit der Option, zu einer anderen Air Force-Basis zurückzukehren . Die AV-12 bis AV-16 wurden 1996 und 1997 auf den Block 20- Standard aufgerüstet .
Die Flugzeuge AV-17 bis AV-19 wurden nach dem Block 20- Standard gebaut . Die Block-20- Konfiguration ermöglichte es dem Flugzeug, 36 Bomben oder 16.900 kg JDAM-Bomben zu transportieren. Parallel zum JDAM wurde auch das GPS-Aided Targetting System (GATS) installiert.
Die AV-20 und AV-21 wurden bis zur endgültigen Konfiguration, dem Block 30, gebaut . Letztere ermöglicht den Transport von 80 Mk 82 Bomben von 227 kg und Mk 62 oder 37 Mk 117 Minen von 340 kg . Ein Satellitenkommunikationssystem (Milstar) wurde hinzugefügt, und das Missionsplanungssystem ist voll funktionsfähig, sowie ein Link 16 ( militärisches Intranet ). Von 1995 bisNovember 2000, wurden alle B-2 auf diesen Standard gebracht, einschließlich des Prototyps, der seitdem einsatzbereit ist und Kampfeinsätze durchführen kann.
Ende 2001 wurde eine neue Version der B-2A, bekannt als B-2C (konventionell), basierend auf der B-2A Block 30, angeboten, sie hätte neue Computer und Radare viel billiger als die aktuellen gehabt und seine Elektronik wäre durch sofort verfügbare kommerzielle Prozessoren ersetzt worden . Dieser Plan würde die Produktion von zusätzlichen 40 B-2Cs über einen Zeitraum von zehn Jahren mit Gesamtkosten von 28 Milliarden US-Dollar beinhalten. Dies blieb unbeantwortet.
Daten aus dem USAF Fact Sheet , B-2 Spirit: Die leistungsfähigste Kriegsmaschine der Welt , The Great Book of Modern Warplanes: B-2 Spirit und Globalsecurity
Haupteigenschaften
Aufführungen
Rüstung
Avionik
Die Northrop B-2 Spirit erscheint in verschiedenen Werken der Belletristik und inspirierte die Kreation eines Motorrads.
Das 14. Januar 2009Zum zwanzigsten Jahrestag des Erstflugs des Flugzeugs enthüllt Northrop Grumman auf der Whiteman Air Force Base ein Motorrad namens " Stealth Bike " . Die Maschine nimmt die Formen des Nurflügler-Cockpits an und enthält Titanteile . Entworfen vom Luft- und Raumfahrtunternehmen, wird es von Orange County Choppers gebaut .
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Schnittdarstellung des B-2 Spirit (in Farbe). |
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