Boeing B-17 Fliegende Festung

Fliegende Festung

Boeing B-17 Fliegende Festung
Blick aus dem Flugzeug.
Eine von der Commemorative Air Force erhaltene B-17G im Flug.
Baumeister Boeing
Rolle Schwerer Bomber
Status Aus dem Dienst genommen
Erster Flug 28. Juli 1935
Inbetriebnahme April 1938
Datum des Widerrufs 1968
Kosten pro Einheit $  314.100
Anzahl gebaut 12.731 Exemplare
Besatzung
10 Mitglieder
Motorisierung
Motor Wright R-1820-97 Zyklon
Nummer 4
Typ 9-Zylinder- Sternmotor mit Turbolader
Geräteleistung 1.200  PS
Maße
ebene ansicht des flugzeugs
Spanne 31,62  m²
Länge 22,66  m²
Höhe 5,8  m
Flügeloberfläche 131,92  m 2
Massen
Leer 16.390  kg
Mit Bewaffnung 24.495  kg
Maximal 29.710  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 510  km/h
Decke 11.200  m²
Steiggeschwindigkeit 276  m / min
Aktionsradius Hin- und Rückfahrt mit max. Zuladung: 1.610  km
Flügellast 185,7 kg / m 2
Rüstung
Intern Elf 12,7mm Browning M2 Maschinengewehre 
Extern 2.724  kg Bomben

Die Boeing B-17 Flying Fortress ist einer der berühmtesten amerikanischen , wenn nicht alliierten Bomber des Zweiten Weltkriegs und insbesondere derjenige, der während des gesamten Konflikts die größte Bombentonnage abwarf. Entworfen in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre , wurde die B-17 in 12.677 Einheiten gebaut und war bis 1945 auf allen Kriegsschauplätzen im Einsatz .

Design

Boeing beginnt ab Juni 1934 mit der Konstruktion des Modells 299, als Reaktion auf eine Spezifikation der US-Armee für einen Bomber mit "mehreren Triebwerken", der eine Tonne Bomben über 3000  km transportieren kann, indem er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 320  km / h fliegt . Die Ingenieure schlagen eine Formel vor, die mit vier Motoren ausgestattet ist. Kurz darauf beginnt der Bau eines Prototyps. Dies machte seinen ersten Flug auf28. Juli 1935und zeigt schnell seine Leistungsfähigkeit, indem er einen Nonstop-Flug von 3.378  km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 373  km / h durchführt . Das Modell 229 hat acht Besatzungsmitglieder, vier Geschütze und seine Motoren sind Pratt & Whitney R-1690 Hornet mit 750  PS .

Da sich die Vorschläge anderer Hersteller als unterlegen erweisen, unterzeichnet die USAAF einen Vertrag über 65 Vorserienflugzeuge mit der Bezeichnung YB-17, kurz bevor ein Unfall den Prototyp zerstört30. Oktober 1935. Die Untersuchung der Ursache des Absturzes machte den Generalstab misstrauisch und die Bestellung wurde auf dreizehn Exemplare reduziert. Die YB-17 haben jetzt nur noch sechs Besatzungsmitglieder und ihre Motoren sind Wright GR-1830 Cyclones, die beim Start 930  PS leisten und 100 Oktan Benzin verbrauchen2. Dezember 1936 und die dreizehn Exemplare werden zwischen Januar und geliefert August 1937.

Nach einer Reihe von Modifikationen (Vergrößerung der Seitenflosse, Entfernen des Bugturms, stärkere Motoren, Einbau eines Visiersystems zum Beschuss usw.) wurde mit der B-17B die Serienproduktion aufgenommen , deren Auslieferungen ab 2019 beginnenJuli 1939. Es folgt unmittelbar die B-17C (deren Verteidigungstürme verbessert sind und die vorne ein 12,7- mm- Maschinengewehr , Panzerung zum Schutz der Besatzung und selbstdichtende Panzer erhält  ) dann von der B-17D (ein weiteres Maschinengewehr darunter). am Bauch, verbesserte Motorkühlung).

Doch erst 1941 und der B-17E- Version begann die Massenproduktion. Diese neue Version behebt einen großen Fehler, nämlich die Unfähigkeit, das Flugzeug gegen einen von hinten kommenden Angreifer richtig zu verteidigen. Dazu wird am Ende des Rumpfes eine neue Feuerstation mit zwei 12,7- mm- Maschinengewehren platziert  . Auch die anderen Maschinengewehrpositionen wurden verbessert, sodass die B-17E endlich über acht 12,7- mm- Maschinengewehre (davon 4 in zwei Türmen) und ein 7,62-  mm- Gewehr  (das vordere) verfügt. Schließlich werden die Flosse und die Flügel leicht vergrößert, um die Stabilität zu verbessern.

Die erste B-17E hebt ab auf 5. September 1941und einige Beispiele sind bereits während des japanischen Überraschungsangriffs in Pearl Harbor einsatzbereit . Bereits 1942 wurde eine B-17F- Version entwickelt, um den im Betrieb auftretenden Problemen Rechnung zu tragen: Nicht weniger als 400 Modifikationen wurden vorgenommen, darunter der Einbau neuer Wright R-1820-97 Cyclone-Motoren mit (kurzzeitig) 1 380 PS im Notfall. Diese Version ist die erste, die nicht nur von Boeing (2.300 Einheiten), sondern auch von Douglas (605 Einheiten) und Lockheed (500 Einheiten) produziert wird.  

Die in den meisten Exemplaren gebaute Version ist die B-17G . Als operative Erfahrung zeigt unzureichende Verteidigung des vorderen Sektors, ein „Kinn“ Revolver mit zwei 12,7 mm Maschinengewehren unter der Nase gegeben. Damit erhöht sich die defensive Bewaffnung auf dreizehn Maschinengewehre, da die beiden an der Front der letzten B-17F hinzugefügten Maschinengewehre (eines auf jeder Seite) beibehalten werden. Die Auslieferungen begannen Ende 1943 und wie die B-17F nahmen Douglas (mit 2.395 Einheiten) und Lockheed (2.250 Einheiten) an der Produktion teil, wobei Boeing 4.035 Flugzeuge produzierte. Die von Boeing produzierten B-17 sind mit den Buchstaben BO codiert, die in Lockeed-Vega gebauten mit dem Code VE und die von Douglas gebauten Flugzeuge mit dem Code DL (zB: General Ike hatte die Registrierungsnummer B-17G-40 "BO "42-97061, Flak Eater B-17G-40" DL "44-6009 und Tinker Toy B-17F-25" VE "42-5846).

Die Robustheit der B-17 wird von Besatzungen sehr geschätzt, die wissen, dass sie auch nach größeren Schäden sicher zurückkehren können. Es gibt viele Fotos von B-17s in der Nähe von Wrackteilen, die nach ihrer Rückkehr zur Basis aufgenommen wurden. Einer von ihnen ( All American III ) wurde nach einer Kollision mit einer BF-109 fast durchtrennt.

Trotzdem gingen im Kampf rund 4.750 Exemplare verloren, etwas mehr als ein Drittel der gebauten B-17. Das Flugzeug schnitt in großer Höhe gut ab; andererseits ist seine Tragfähigkeit bei Bomben begrenzter als bei anderen schweren Bombern seiner Zeit.

Wie alle Bomber seiner Generation steht er nicht unter Druck. Die B-17 war offen für die Elemente, unter anderem mit großen Lücken, die das Abfeuern der Maschinengewehrschützen erleichterten, sodass Wind und Kälte die Seiten (Taillenkanonen) ohne Heizung (außer Cockpit) durchdringen konnten. , und die Innentemperatur schwankte zwischen - 30 ° C und - 50 ° C, die Abkühlung durch den Wind und die Flughöhe zwischen 8.500 und 10.000 m nicht mitgerechnet  .

Verpflichtungen

Die B-17 innerhalb der RAF

Die Briten wollten die B-17 erwerben , weil sie direkt von der neuen Taktik betroffen fühlte , dass dieses Flugzeug umgesetzt: Tag Bombardement - und damit Präzision - in großer Höhe und außerhalb der Reichweite von Flak-Artillerie (siehe DCA und Flak ) und in sehr schwierige Abfangbedingungen für den deutschen Jäger . Schließlich nahmen Ende 1940 die Beamten der Royal Air Force Kontakt mit dem Army Air Corps auf, um einige Fliegende Festungen zu erhalten . Die Amerikaner lieferten dann 20 B-17Cs aus. Nach einigen Modifikationen (selbstschließende Tanks) werden sie auf dem Luftweg transportiert, gesteuert von amerikanischen Besatzungen. Vereinbarungen legen fest, dass die Briten mit in den Vereinigten Staaten entwickelten Techniken experimentieren und die Chefs des Air Corps über die aufgezeichneten Ergebnisse auf dem Laufenden halten müssen. Die RAF Squadron 90 ist speziell für diese Mission verantwortlich. Die RAF will die Decke der B-17 durch Bombenangriffe aus 30.000 Fuß, also 10.000 Meter über dem Meeresspiegel, möglichst ausnutzen.

das 8. August 1941, eine B-17C des Geschwaders 90 wird von drei Messerschmitt Bf 109 F des Jagdgeschwaders 52 über der Insel Texel nördlich von Nordholland angegriffen . Dies ist das erste Mal, dass eine B-17 von Jagdflugzeugen abgefangen wird: Die 3  Bf 109F trafen das viermotorige gut, aber ohne viel Ergebnis; die B-17-MG-Schützen reagierten so, dass sie die drei Angreifer außer Gefecht setzten. Die Fliegende Festung beginnt, ihre Legende zu etablieren. das16. AugustEin anderes Flugzeug, das von einem Bombenangriff in Brest zurückkehrte , wurde von 7 Bf 109 von JG 2 angegriffen  . Das britische Flugzeug erlitt 26 Angriffe, aber von Einschlägen und einem brennenden Motor durchsetzt, erreichte die B-17 immer noch das Vereinigte Königreich und stürzte dort ab.

Es gab noch einige Missionen nach Norwegen , mit gemischtem Erfolg, aber anschließend übergab Squadron 90 seine B-17Cs an Squadron 220 des Costal Command , die sie als ozeanische Patrouillenboote einsetzten. Eine Abteilung reist in den Nahen Osten ab, wo sie zudem nur wenige Ergebnisse erzielt.

Auch wenn die B-17Cs des Geschwaders 90 keinen nennenswerten Schaden anrichteten, waren sie dennoch für die Alliierten nützlich, da ihr Einsatz es ermöglichte, alle Fehler zu beheben, die sie bei ihrem Dienstantritt erlitten hatten. Dadurch werden die Bewaffnung und die Panzerung verstärkt. Ein System zur Verhinderung der Vereisung von Waffen und Triebwerken wird entwickelt. Und es werden Geräte für Piloten und Maschinengewehrschützen entwickelt, während medizinische Beobachtungen die Auswirkungen des Höhenflugs auf den menschlichen Körper bestimmen .

Im Vereinigten Königreich in der 8 th Air Force

Die offizielle Taktik des United States Army Air Corps (umbenannt in United States Army Air Force - USAAF - im Jahr 1941) ist ein Bombardement in großer Höhe mit dem (damals geheimen) Norden- Kreisel-korrigierten Visier . Die Einheiten der 8 th Air Force in den Vereinigten Staaten ankommen belief sich auf High Wycombe (England) die12. Mai 1942die zur Bildung 97 th  Bombardement Gruppe.

das 17. August 1942Achtzehn der B- 17 97 E -  Gruppe erfolgreich angreifen Sortierstation Rouen - Sotteville .

Die beiden unterschiedlichen Strategien der britischen und amerikanischen Bomber werden auf der Konferenz von Casablanca in organisiertJanuar 1943. Das Ergebnis war eine kombinierte Bombenoffensive , Operation Pointblank, die die Wehrmacht schwächen und die Luftüberlegenheit für die Bodenoffensive herstellen sollte.

Die Operation Pointblank beginnt mit dem Angriff auf Ziele in Westeuropa. General Ira C. Eaker und die 8 th Air Force Ort die höchste Priorität bei dem Angriff der deutschen Luftfahrtindustrie und insbesondere Jäger Montageanlagen, Motoren und Kugellager.

das 17. April 1943, ein Angriff auf Bremen von einhundertfünfzehn B-17 gegen die Focke-Wulf- Werke ist ein Fehlschlag. 16 Flugzeuge wurden abgeschossen, 48 weitere beschädigt.

Da die Angriffe auf deutsche Flugplätze die Stärke des deutschen Jägers nicht wesentlich schwächten, ordnete Eaker weiter entfernte Einsätze gegen deutsche Industriezentren an.

Die 8 th Air Force nimmt Ziel Pflanzen Kugellager aus Schweinfurt .

Der erste Überfall auf 17. August 1943verursachte keinen nennenswerten Schaden an den Fabriken und die 230 Bomber trafen auf Jagdflugzeuge, die auf 300 geschätzt wurden. 36 Flugzeuge wurden abgeschossen und 200 Mann verloren, und beim Doppelangriff auf Regensburg am selben Tag sind c sechzig Flugzeuge an diesem Tag verloren.

Ein zweiter Versuch auf 14. Oktober 1943wurde später "Schwarzer Donnerstag" genannt. Von den 291 angreifenden Festungen wurden 59 über Deutschland gestürzt, eine verschwand im Ärmelkanal, fünf stürzten in England ab und zwölf weitere sollten infolge von Gefechtsschäden oder nach Bauchlandungen verschrottet werden. Ein Totalverlust von 77 B-17s. 131 Flugzeuge wurden unterschiedlich stark beschädigt und mussten repariert werden, bevor sie erneut entlüftet wurden. Von den 2.900 Besatzungsmitgliedern kehrten 650 nicht zurück, obwohl einige den Krieg als Gefangene überlebten. In den beschädigten Flugzeugen, die nach England zurückkehren konnten, wurden fünf Männer getötet und 43 verwundet. Fünfhundertvierundneunzig Männer werden als "vermisst" erklärt. Nur 33 Flugzeuge landen ohne Schaden.

Solche Verluste können nicht hingenommen werden, und die USAAF, die die Anfälligkeit schwerer Bomber für Abfangjäger anerkennt, setzt die tiefen Bombenangriffe auf Deutschland bei Tag bis zur Entwicklung eines Begleitjägers, der die Bomber schützen kann, auf der Hin- und Rückreise zwischen England und Deutschland aus. Die 8 th Air Force allein 170-1 Bomber verlorenOktober 1943. Es muss vergleichbare Verluste tragen auf11. Januar 1944bei Einsätzen nach Oschersleben , Halberstadt und Braunschweig . Angesichts der sich verschlechternden Wetterbedingungen befiehlt James Doolittle , die Mission zu unterbrechen, aber die führenden Einheiten, die bereits in den feindlichen Luftraum eindringen, setzen die Mission fort. Die meisten Escorts drehen sich um oder verpassen den Termin. Dies führt zum Verlust von 60 B-17s.

Ein dritter Überfall auf Schweinfurt illustriert die spätere „Große Woche“. Mit einer Eskorte von P-47 und P-51, die mit zusätzlichen verbesserten Panzern ausgestattet sind, um ihre Reichweite zu erhöhen, gehen nur 11 der 231 B-17 verloren. Das Fighter Escort reduzierte die Unfallrate auf sieben Prozent und nur 247 B-17 gingen bei den 3.500 Einsätzen der „Großen Woche“ verloren.

In September 1944, 27 der 40 Gruppen von 8 th Air Force und 6 der 21 Gruppen von 15 e USAAF Gebrauch B-17. Flak Verluste fuhr fort , während 1944 hoch zu sein, aber die17. April 1945, ist die Unfallrate so gering, dass kein Ersatz mehr erforderlich ist und die Anzahl der Flugzeuge pro Bombengruppe reduziert wird. Die kombinierte Bombenoffensive war erfolgreich.

Die B-17 im Mittelmeer

Nach der Landung der Alliierten in Nordafrika ( Betrieb Fackel ), ganze Gruppen von B-17 dann übertragen auf den 8 th Air Force Großbritannien verlassen den Kern des bilden 12 th Air Force unter dem Kommando von General James H. Doolittle (Anstifter und Anführer des berühmten Überfalls auf Tokio im April 1942 ). InJuni 1942, 7 B-17 kommen aus Indien in Ägypten an , um an der Offensive ( MTO ) neben 2 Gruppen von B - 24 teilzunehmen . Die 8 th Air Force übertragen zu wenigen Geräten. VonAugust 1942 Zu März 1943, bombardieren diese Flugzeuge die Häfen und Flugplätze der Achsenmächte in Tunesien. Wenn die deutsch-italienische Kapitulation im May 1943 , die 12 th Air Force wurde in geteilt 9 th (für taktische Bombardierung) und 15 th (für strategische Bombardierung) Luftstreitkräfte.

Die 15. USAAF bildete sich am30. Oktober 1943 und aktiviert auf 1 st November 1943wird anfänglich mit vier Gruppen von B-17 und zwei Gruppen von B-24 gebildet . Fünfzehn neue Gruppen werden von der 8. USAAF aufgenommen , der erste Ausflug findet am statt15. November 1943und zielte auf die Messerschmitt- Werke in Wiener Neustadt bei Wien in Österreich . Von den 112 eingesetzten Flugzeugen gehen elf verloren, aber die Stadt hat die schwersten Schäden seit Beginn der strategischen Luftoffensive erlitten . Auf der anderen Seite, die privilegierte geographische Lage durch die genossen 15. USAAF es die angreifen können Balkan , insbesondere die Ölfelder von Ploieşti , im Süden von Frankreich , Nord- Italien , Österreich und sogar den südlichen Deutschland . Es unterstützt auch die Operation Dragoon (Alliierte Landung in Südfrankreich). Gleichzeitig machen wiederholte Razzien gegen Ploiești praktisch die gesamte Ölförderung unmöglich. Die 15. USAAF konzentrierte sich dann auf synthetische Benzinfabriken in der südlichen Reichshälfte . Und innerhalb weniger Wochen sinkt die Benzinproduktion um 50 %. Berühmt für die Präzision ihrer Bombardierungen, die denen der 8. USAAF weit überlegen sind, stellte die 15. USAAF ihre Aktion einApril 1945.

Engagiert im Pazifik

Es ist in der Nacht von 6 auf 7. Dezember 1941dass die erste Gruppe von B-17Es der Bombengruppe 7 über Hawaii auf den Philippinen ankommt . Sie stürzen mitten im japanischen Angriff auf Pearl Harbor ab . Die japanische Offensive gegen die Philippinen findet zeitgleich mit dem Überfall auf Pearl Harbor statt . Außerdem am Abend des 8. Dezember 1941, von den 35 B-17C und D, die bereits auf den Philippinen stationiert sind, befinden sich nur noch 17 im Flugzustand. Anschließend versetzen diese B-17 den japanischen Streitkräften schwere Schläge. Aber am Heiligabend 1941 befahl General Douglas MacArthur angesichts der fast vollständigen Invasion des philippinischen Archipels einen Rückzug nach Australien .

Von Australien wurden die verschonten B-17 nach Java verlegt , um den japanischen Vormarsch zu bekämpfen. Einige von ihnen zeichneten sich durch unerbittliche Angriffe auf Marineeinheiten vor Niederländisch-Ostindien , Neuguinea und in der Bismarcksee aus . Die B-17D Suzy-Q ist das beste Beispiel: Sie sammelt mehrere tausend Kampfstunden und legt eine Distanz von 35.000  Meilen (56.000  km ) zurück. Die begehrten Flying Fortresses wissen sich auch den Respekt japanischer Kampfpiloten zu verschaffen. Während dieser Kampagne gelang es den Japanern nur, sechs B-17 im Luftkampf zu zerstören. Außer den Zeros hat kein japanischer Jäger eine Kanone. Die meisten sind mit unzureichender Bewaffnung ausgestattet, um eine B-17 zu besiegen. Es muss gesagt werden, dass japanische Jagdgeräte für den Wirbelkampf ausgelegt sind und weder Panzerung noch selbstverschließende Panzer haben. So wurde ein japanisches Flugzeug, das auf die Panzer traf, schnell zu einer echten Fackel. Die B-17 versetzen dann die Zero-Staffeln tödliche Schläge. Trotzdem inMärz 1942, Niederländisch-Ostindien wird überfallen und die Alliierten verlegen ihre Linien nach Nordaustralien.

Nach dem Krieg

1945 wurde eine Reihe von B-17G in Seenotrettungsflugzeuge umgewandelt, deren Laderaum dann ein aufblasbares Kanu erhielt. Als B-17H bezeichnet, hatten sie vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs Zeit für einige Missionen im Pazifik und nahmen den Dienst während des Koreakrieges wieder auf, bevor sie Mitte der 1950er Jahre reformiert wurden . Andere B-17 wurden für die fotografische Aufklärung umgebaut (Bezeichnung F-9), während die US Navy und die Küstenwache am Ende des Krieges etwa fünfzig Flugzeuge zur Seepatrouille und Rettung bergen.

Viele B-17 wurden nach dem Zweiten Weltkrieg zu funkgesteuerten Drohnen umgebaut , entweder um Messungen bei Atomtests durchzuführen oder um als Ziel für die ersten in Entwicklung befindlichen Luft-Luft-Raketen zu dienen . Andere werden für den Personentransport (in Bolivien und Schweden ), die Seenotrettung (in Brasilien und Portugal ), die Brandbekämpfung usw.

Am Krieg von 1948 nahmen drei vom Staat Israel erworbene B-17-Bomber teil, die zunächst vier Flugzeuge zu einem Preis von jeweils 15.000 US-Dollar erwarben. Die Flugzeuge waren in Miami gestartet und dann über den Atlantik in die Tschechoslowakei geflogen . Eines der Flugzeuge war jedoch auf Ersuchen der amerikanischen Regierung auf den Azoren von den portugiesischen Behörden beschlagnahmt worden . Die anderen drei Flugzeuge führten während des Konflikts zahlreiche Missionen durch. Die beiden Überlebenden dienten sogar während der Suezkanalkrise 1956. Die israelischen Fliegenden Festungen wurden 1958 endgültig außer Dienst gestellt.

Das französische National Geographic Institute hat sein Team im Jahr 1947 mit einer Flotte von 14  B- 17 gekauft, den Überschuss, um seinen Betrieb Luftbildaufnahmen zu gewährleisten . Einige blieben trotz der aufgetretenen Wartungsschwierigkeiten und ihres hohen Treibstoffverbrauchs ( 1000  Liter Flugbenzin pro Stunde) bis Mitte der 1980er Jahre in Betrieb .

Im Juli 2011 fliegen noch zehn B-17G regelmäßig (darunter die B-17G Sally B in England), zwei weitere bleiben flugfähig, fliegen aber nicht mehr regelmäßig (darunter die B-17G The Pink Lady auf dem Flugplatz von La Ferté-Alais ) . Zwei weitere Flugzeuge werden restauriert, um in zehn oder zwanzig Jahren wieder zu fliegen, darunter eine extrem seltene B-17E namens Desert Rat . Ein weiteres "Hybrid"-Flugzeug wird nach Urbana im Ohio zum Champaign Aviation Museum aus zwei Wracks B-17G restauriert und soll noch einige Jahre fliegen. Eine B-17G-105-VE wird von der EAA kommerziell betrieben und bietet regelmäßig kurze Rundflüge in den USA und Kanada an. Dreiundzwanzig B-17 sind in Museen oder auf Luftwaffenstützpunkten ausgestellt und schließlich sind ein Dutzend eingelagert (einschließlich einer B-17G ex F-BGSO von IGN, die im Air and Space Museum of Bourget gelagert wird ). Insgesamt überlebten knapp fünfzig Flugzeuge.

Varianten

Eine Reihe von Flugzeugen hat Erfahrungen mit Anwendungen gemacht, die eine Neuqualifizierung erfordern.

Die CB-17 (egal welche Unterversion) wurden für den Transport verwendet.

Die VB-17 waren die "VIP"-Personalflugzeuge. Das Flugzeug, das General Doolittle bei seiner Ankunft in Okinawa benutzte, trug den Spitznamen "Boops".

Nach dem Krieg wurde die B-17 auch in eine DB-17 umgewandelt, ein "Pilot"-Flugzeug für Drohnen.

Die QB-17-Version war die Drohne selbst.

Das Flugzeug hatte nach dem Krieg viele Verwendungszwecke, die nicht zu einer Namensänderung führten, von Beispielen des National Geographic Institute bis hin zu denen, die als Wasserbomber verwendet wurden.

Die berühmtesten B-17s

In der Populärkultur

Basierend auf realen Ereignissen erzählt der Film Air Force (1943) von Howard Hawks die Geschichte einer B-17 während des Angriffs auf Pearl Harbor . Eine B-17 wird in Henry Kings An Iron Man (1949) vorgestellt .

Der Film Memphis Belle (1990) blickt auf die Abenteuer des gleichnamigen B-17-Teams im Jahr 1943 zurück. Eine B-17 ist in dem fantastischen und schrecklichen Film Shadow in the Cloud (2020) präsent .

Das Gerät ist das Herzstück der Videospiele B-17 Flying Fortress (1992) und B-17 Flying Fortress: The Mighty 8th (2000).

Hinweise und Referenzen

  1. "  Diese Militärflugzeuge wurden in mehr als 10.000 Exemplaren produziert!"  » , Auf legendären Flugzeugen ,11. Juli 2017
  2. https://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2003-1-page-65.htm#
  3. Paul Le Trevier, 17. August 1942. Ziel Rouen. 1 st US - Luftangriff auf Europa , Comever,2005, 160  S. ( ISBN  2-9522138-1-X )
  4. Boeing B-17 Flying Fortress Von jewishvirtuallibrary.org
  5. IGN B-17s Auf der Website von flyingfortress.canalblog.com
  6. (in) B-17E "Wüstenratte" Restaurierungsprojekt Auf der Website flickr.com
  7. (in) Heimat der B17 Flying Fortress Champaign Lady Vor Ort champaignaviationmuseum.org
  8. (in) "  B-17 Aluminium bewölkter Rundgang  "
  9. "  Collings Foundation B-17 Nine-O-Nine abgestürzt, sieben Tote  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy (Frankreich), Éditions Larivière , n o  600,November 2019, s.  4 ( ISSN  0757-4169 ).
  10. "  B-17F-90-BO 42-30177 [F-BGSG]  " , auf flyingfortress.canalblog.com ,8. Mai 2013(Zugriff am 6. Mai 2020 )
  11. (de-DE) "  Die B17 von Calvi, Überbleibsel des zweiten Weltkriegs  " , auf Vacances-Corses.com ,14. Februar 2014(Zugriff am 10. November 2020 )
  12. Jp und Anne Joncheray, 50 Wracks in Corsica , GAP-Ausgaben, 2002 (für die farbige Neuauflage), 240  S. ( ISBN  2741702624 )

Siehe auch

Verwandter Artikel

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

Literatur

Externe Links