Art | Handelshafen |
---|---|
Konstruktion | Gegründet 1530 |
Status | Großer Seehafen |
Entwurf | 14,50 - 21 m² |
Tonnage | 67,56 Mio. t (2011) |
Der Verkehr | 2,8 Mio. TEU (2017) |
Aktivitäten |
Seeverkehr , Flussverkehr , Logistik , Kanal usw. |
Bereich | 10.600 ha |
Setzt | 56 th Hafen weltweit und 2 nd in Frankreich (2017) |
Ausrüstung | Schleusen, Docks, Slipanlagen, Docks, Becken, Kanal |
Kontaktinformation | 49 ° 29 N, 0 ° 06 ′ E |
---|---|
Land | Frankreich |
Region | Normandie |
Abteilung | Seine-Maritime |
Gemeinde (Frankreich) | Le Havre |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
Der Hafen von Le Havre ist ein großer französischer Seehafen für Handel und Passagiere (Verbindung nach England). Es ist auch ein Jacht- und Fischereihafen am Ärmelkanal .
Es befindet sich in Le Havre , in Seine-Maritime , und ich Städte östlich der Mündung der Seine , wurde in erstellt 1517 auf Befehl von François I st und auf Antrag eine Elite Norman (vor allem aus Rouen und Caen ). Der Bau dieses Hafens steht am Anfang der Gründung der Stadt Le Havre .
Nördlich der Mündung der Seine gelegen, am westlichen Ende der nordeuropäischen Strandpromenade, die als " Nordeuropäischer Gebirgszug " (oder nach Anglizismus Northern Range ) bezeichnet wird und effektiv mit einem dichten Hinterland ( Rouen und Paris ) verbunden ist, ist es einer der den führenden europäischen Häfen. Der Hafen von Le Havre ist auch Sitz und wichtigster Standort des Autonomen Großhafens Ax-Seine, der aus dem Zusammenschluss der großen Seehäfen Le Havre, Rouen und Gennevilliers im Jahr 2021 hervorgegangen ist.
Bezogen auf den gesamten Güterverkehr ist er der 58. Welthafen im Jahr 2013 und der zweite französische Hafen (nach dem Hafen von Marseille ) im Jahr 2014 mit einem Umschlag von 67.574.000 Tonnen. Mit knapp 2,2 Millionen TEU im Jahr 2011 ist er der führende französische Hafen im Containerverkehr . Im Jahr 2016 betrug dieser Verkehr 2,5 Millionen TEU und rangiert damit auf Platz elf unter den europäischen Häfen.
Seit dem 1. Juni 2021 wird er gemäß den Bestimmungen der Verordnung Nr. 2021-604 vom 19. Mai 2021 durch den großen Fluss-See-Hafen auf der Seine-Achse ersetzt, der sich aus seiner Fusion mit den Häfen von Paris und ergibt Rouen.
Der Hafen von Le Havre ist ein Hafen im Nordwesten Frankreichs in der Region Normandie . Es liegt am Nordufer der Mündung der Seine am Ärmelkanal . Seine Lage ist aus einem bestimmten Grund günstig: Es liegt am verkehrsreichsten Meer der Welt. Der Hafen von Le Havre ist der erste und der letzte Hafen der Nordeuropäischen Reihe , die wichtigste Front Europas, die ein Viertel des weltweiten Seeverkehrs konzentriert, hat die Erreichbarkeit der Agglomeration und des Hafens verbessert: l Die A131 ( E05 ) Autobahn Links Le Havre an die A13 (Normandie Autobahn) über die Tancarville Brücke . Der Hafen von Le Havre liegt eine Stunde von Rouen und eineinhalb Stunden von Île-de-France entfernt . In jüngerer Zeit verbindet die Autobahn A29 - E44 , Mündungsautobahn) die Metropolregion Le Havre mit dem Norden Frankreichs und endet an der Pont de Normandie , die Amiens (im Nordosten) zwei Stunden entfernt und Caen (im Südwesten ) bringt ) eine Stunde entfernt. Allerdings werden nur 4 % der Container, die ins Innere Frankreichs umverteilt werden, per Bahn, 5 % per Binnenschiff und 86 % per Straße transportiert.
Der Hafenbezirk Le Havre misst 25 km von Ost nach West und maximal 500 m von Nord nach Süd. Auf einer Fläche von 10.000 Hektar erstreckt sich sein Territorium vom Süddeich ( 49 ° 29 ′ 04 ″ N, 0 ° 05 ′ 22 ″ E ) bis zum Fuß der Tancarville-Brücke ( 49 ° 16 ′ 56 ″ N, 0 ° 16 ′ 30 ″ E ). Für den Süden der Mündung ist der Hafen von Rouen zuständig. Die Industrialo-Port Zone stromaufwärts ist mit dem Boot über die Seine, den Canal du Havre in Tancarville und den Grand Canal du Havre erreichbar. Es umfasst acht Gemeinden: Le Havre, Gonfreville L'Orcher, Rogerville, Oudalle, Sandouville, Saint-Vigor-d'Ymonville, La Cerlangue und Tancarville.
Bereits 1516 war ein Teil der normannischen Elite der Meinung, dass die Normandie wegen der Versandung der Häfen von Harfleur und Honfleur einen neuen Hafen brauchte .
In Paris ist die Schaffung eines neuen Militärhafens erwünscht. Ende 1516 erhielt François I. erstmals den Bericht, den er bei der namhaften Marine erbeten hatte , die die geeignetsten Orte ermittelte, um „ kurz in seinem Herzogtum Normandie eine Stadt und einen Seehafen zu errichten “.
Das 7. Februar 1517In Paris, Adresse von François I er , folgendem Brief an Bonnivet , Admiral von Frankreich , " ... mögen Schiffe in Sicherheit halten und vaissaulx uns und Noz Untertanen Navigatoren auf dem Ozean Meer, haben im Sercher Coste de Normandie gemacht und bezahlt de Caux ein richtiger und richtiger Ort und wurden uns von Ihnen und bemerkenswerten Persönlichkeiten in dieser Erfahrung berichtet und hören, dass der Ort der Gnade der sauberste und einfachste der Welt ist. coste und bezahlt de Caux, um einen Zufluchtsort zu dem lesd zu machen. Schiffe und Schiffe können leicht ankommen und sicher bleiben und das Licht machen lassen. Hafen in der Form, die er gehört ... aus diesen und anderen Gründen haben Sie Rücksichten auf das, was wir bewegen, begehen, befohlen und deputiert haben, Kommectons und Generalkommissare für den Bau des Blindgängers geben und deputieren. hafen und befestigung, die für die sicherheit von eislluy notwendig sind, hiermit ... ». Der Ozean Meer ist der alte Name des Atlantischen Ozeans . Christoph Kolumbus war Admiral des Ozeans. Daher die Idee von François I er , seine Schiffe zur Erkundung der Neuen Welt zu schicken, was er 1523 tat, indem er Verrazano in Auftrag gab, entdeckte die Ostküste der heutigen Vereinigten Staaten und der Ort wird New York werden .
Das 12. Februar 1517, betraute Bonnivet Guyon Le Roy mit dieser Mission, genau wie im Brief des Königs. Das22. Februar 1517, bittet Guyon M. de Blosseville, Kapitän der Küsten der Normandie, die Maurermeister und andere Arbeiter der Normandie zu rufen, um die Arbeiten in Harfleur auszuschreiben.
Zu den Arbeiten gehörten:
Die Arbeiten begannen im April 1517 . Der 1 st Teil der Arbeit endet in 1532. Der Kanal wurde erst in den 1600er Jahren ausgegraben.
Gegründet in 1517 durch den König von Frankreich François I ihn sowohl als Festung am Eingang des Seines Fischerhafens und Handelshafens zu Handelsbeziehungen mit der neuen Welt zu etablieren kürzlich die Europäer aufgedeckt, der Hafen ich Havre liegt im Herzen gelegen der Strandpromenade zwischen Ärmelkanal und Nordsee , am Eingang der Seine- Mündung , am rechten Ufer. Das heißt, die ursprünglich eine Trockenhafen , deren Lage für seine außergewöhnlichen nautischen Eigenschaften gewählt wurde , um alle Seeleute bekannt, aufgrund der Halterung der Ausbreitung von Meer fast drei Stunden . Das Gezeitenverzeichnis gibt an, dass die Flut 3 Stunden dauert, von 2 Stunden vor bis 1 Stunde nach der Flut.
Dank dieser privilegierten maritimen Lage erbt Le Havre, sobald es in Betrieb genommen wird, den Verkehr aus den umliegenden Häfen, die Opfer ihrer geringen Tiefe und der Invasion von Schwemmland sind . Vor allem in Le Havre wird nun der Umschlag von Gütern für die Versorgung des Landesinneren auf den kostbaren Ausläufern des Flusses nach Paris durchgeführt. Dann der Hafen von Le Havre wirklich nahm während des Aus - XVIII - ten Jahrhunderts mit der Entwicklung des Kolonial Einfuhr von Zucker zu Kaffee zu Baumwolle und Gewürze und die Praxis des Dreieckshandels Havre von Händlern.
Haupthafen codfisher Norman das XVII th Jahrhundert, der zweite Anschluss Slave - Französisch in der XVIII - ten Jahrhundert , der Hafen von Le Havre, kommt ganz auf dem Handel nach dem endgültigen Abschluss des Arsenals in 1824 , so hat die außergewöhnliche Periode der Expansion - die folgt die Stagnation der Kriege des napoleonischen Reiches - gekennzeichnet durch das Aufkommen der Dampfschifffahrt . Dank der Fertigstellung der Eisenbahnverbindung Paris-Le Havre im Jahr 1847 wurde der Personenfernverkehr, der unmittelbar nach der Ausrufung der Unabhängigkeit der Vereinigten Staaten begann wird, die vorherrschende Aktivität und für mehr als ein Jahrhundert, die Geschichte des Hafens von Le Havre verschmilzt mit dem dem großen Liner der Linie und den maritimen Bahnhöfe auf dem Kais entfernt.
Die Entwicklung des transatlantischen Verkehrs, der durch den Wettlauf um den Gigantismus der Schiffe und durch die Zunahme ihres Tiefgangs gekennzeichnet ist, erfordert große Tiefen, ebenso wie die Beseitigung der Dienstbarkeiten, die durch die Passage der Schleusen der alten Becken auferlegt wurden . Aus diesem Grunde ist zu Beginn unternommen die Arbeit XX - ten Jahrhundert in erster Linie gewidmet ist Zugang zu Wasser zu verbessern, die Entwicklung einer neuen Hafeneinfahrt und ein Gezeitenbecken zu schaffen für große Schiffe anlege. Als 1935 das Normandie- Linienschiff der Compagnie Générale Transatlantique seinen ersten Zwischenstopp in Le Havre einlegte , wurde die Breite der Hafeneinfahrt auf 250 Meter erhöht und der Pass bis zur Küste ausgebaggert (- 11.00 Uhr). Inzwischen wird im Hafen von Le Havre das Autonomieregime eingeführt. In der Tat, die1 st Januar Jahre 1925, wird die öffentliche Einrichtung ein autonomer Hafen und wird mit der Verwaltung der Hafendienste betraut, die zuvor vom Staat für die Infrastruktur und von der Handelskammer für Werkzeuge erbracht wurden .
Am Ende des Zweiten Weltkriegs war der Hafen von Le Havre nur noch ein Trümmerhaufen mit mehr als 350 Wracks : Zwanzig Jahre würden für den Wiederaufbau des Hafenwerkzeugs benötigt. Der Wiederaufbau wird auf der Grundlage des Grundrissplans von 1939 beschlossen , mit zwei Änderungen: Das Südufer des Bellot-Beckens wurde zu einer Plattform einer einzigen Trasse, sowie der Teil westlich des Dock-Covered Joannes (Teil des zukünftigen Quai Pierre -Callet). Sechs Phoenix- Typ Stahlbeton - Senkkästen (identisch mit denen des künstlichen Hafens von Arromanches ) werden verwendet , um die Strukturen zu rekonstruieren. Um 1965 wurde der Wiederaufbau mit dem Quai de Pondichéry (zukünftig Jean-Reinhart) abgeschlossen.
Der anschließend erstellte Erweiterungsplan zielt darauf ab, die industrielle Entwicklung des Hafens von Le Havre, seine Anpassung an neue Umschlagstechniken und die Erhöhung der Kapazität großer Öltankschiffe zu fördern, da Kohlenwasserstoffe - gemessen an der Tonnage - zum Hauptbestandteil von Hafenverkehr.
In 1965 , der Hafen von Le Havre - eine der sechs autonomen Häfen in Frankreich ( das heißt Bordeaux , Dünkirchen , Le Havre, Marseille , Nantes - Saint-Nazaire und Rouen ) - Sägen ihre Rolle und ihre Befugnisse durch das Gesetz definierten29. Juni 1965.
Zu den wichtigsten Errungenschaften des Hafens von Le Havre in den letzten vier Jahrzehnten des XX - ten Jahrhunderts gehören:
Neben diesen großen Arbeiten erfolgte ab 1990 die Entwicklung eines vierten Containerterminals , des Normandy Terminals. Es umfasst den Asia Quay und den Osaka Quay, ist wie die anderen drei Terminals mit großen Umschlagbrücken ausgestattet und wird ausgebaggert, um die großen Post-Panamax-Containerschiffe aufnehmen zu können . Der Reeder Maersk nutzt im Wesentlichen und MSC für seinen übergroßen Container, um die Schleuse François I st zu bewegen und zum Ocean Terminal zu gelangen. Die CIM snc (Compagnie Industrielle Maritime), Eigentümerin und Betreiberin der 118 Öltanks auf dem Süddeich, ist ebenfalls Teil des Terminals in der Normandie und nimmt dort Tanker auf .
2008 wurde das Hafenreformgesetz verkündet. Ihre Ziele waren die Anpassung der französischen Häfen an die europäischen Richtlinien (Öffnung für den Wettbewerb), die Schaffung einer neuen Governance (neues Statut von Grand Port Maritime) und die Einführung einer einzigen Befehlskette für den Umschlag, deren Einrichtungen privatisiert werden müssen. In Le Havre wurde das Gesetz erst richtig wirksamJuli 2010.
Im Jahr 2021 wird der Hafen von Le Havre durch den Zusammenschluss mit seinen Pendants in Rouen und Gennevilliers zum Hauptstandort und Hauptsitz des Grand Port Maritime de l'Axe-Seine.
Le Havre, auch das Ölterminal von Antifer (zwischen Le Havre und Dieppe gelegen ), gehörte zusammen mit dem Hafen von Bordeaux zu den beiden autonomen Häfen, die 1920 anlässlich des ersten Hafenautonomiegesetzes gegründet wurden . Der Status eines autonomen Hafens wurde ihm am1 st Januar 1925und wurde während des zweiten Autonomiegesetzes von 1965 beibehalten .
Der Hafen wurde durch ein Dekret n o 2008-1037 von9. Oktober 2008"Grand Port Maritime du Havre" . Dieser Name ersetzt den von Port Autonome und verleiht ihm den Status einer öffentlichen Einrichtung, die gemeinsam öffentliche Verwaltungsaufgaben und öffentliche Aufgaben industrieller und kommerzieller Art wahrnimmt. Sie wird als öffentliche Industrie- und Handelsniederlassung (EPIC) geführt . Er ist für die Verwaltung aller Hafenanlagen in seinem Bezirk verantwortlich.
Der Grand Port Maritime du Havre ist von einem verwaltet Bord von vier Mitgliedern. Sein Aufsichtsrat besteht aus Vertretern des Staates, des Personals, der lokalen Behörden ( Haute-Normandie , Seine-Maritime , CODAH , Stadt Le Havre ) und der Industrie- und Handelskammer von Le Havre . Ein 30-köpfiger Entwicklungsrat unterstützt die satzungsmäßigen Organe. Der Aufsichtsrat, der dem strategischen Projekt zustimmt, rundet das Paket ab.
Zudem ist Le Havre Gründer der International City & Port Association, die mittlerweile rund hundert Häfen auf fünf Kontinenten vereint.
Der Hafen von Le Havre unterstützt Tausende von Menschen in Le Havre und seiner Region. Zu direkten Arbeitsplätzen wie Zollbeamten, Hafenarbeitern oder Lotsen müssen wir indirekte Arbeitsplätze (Industrie und Verkehr) und induzierte Arbeitsplätze hinzufügen. Mit rund 3.000 Mitarbeitern im Jahr 2006 bieten die Vertriebs- und Lageraktivitäten die meisten Arbeitsplätze. Dann folgen Straßentransport (2.420 Arbeitsplätze) und Umschlag (2.319 Arbeitsplätze).
Im Jahr 2011 passierten rund 23,1 Millionen Tonnen Güter den Hafen von Le Havre, die meisten davon in Containern . Es gibt verschiedene Terminals, die für die Abwicklung von Stückgütern bestimmt sind, die hauptsächlich durch Containerverkehr repräsentiert werden. Beim Stückgut können wir drei Hauptbereiche unterscheiden:
MSC Carolina beim Einlaufen in den Hafen.
Fahrwagen auf einem Terminal.
Containerlagerung am Nordterminal.
Containerschiff am Stückgutterminal Bougainville.
Im Jahr 2011 passierten rund drei Millionen Tonnen Schüttgüter den Hafen von Le Havre, hauptsächlich Kohle und Baustoffe.
Flüssige MasseDer Hafen empfängt eine große Anzahl von Tankern . Im Jahr 2011 betrug der gesamte flüssige Massengutverkehr rund 41 Millionen Tonnen, davon 27,5 Millionen Tonnen Rohöl und 11,7 Millionen Tonnen Raffinerieprodukte.
Kreuzfahrten und Passagiere2011 passierten 715.279 Passagiere den Hafen von Le Havre. Der Florida Point, an dem sich das Kreuzfahrtdrehkreuz Le Havre im Hangar 1 befindet, liegt im Westen zwischen dem Channel Basin und dem Théophile Ducrocq Basin. Es ist ein beliebter Ort für Kreuzfahrtschiffe mit großen Kreuzfahrtschiffen wie der Jewel of the Seas , der Millennum , der Star Princess und der Queen Mary 2 geworden . Die Zahl der Zwischenstopps und Kreuzfahrtpassagiere steigt: 54 im Jahr 2004, 50 im Jahr 2007 und 95 im Jahr 2011 (185.000). Im Jahr 2009 begrüßte die Stadt rund 86.000 Kreuzfahrtpassagiere und belegte damit den zweiten Platz in Frankreich und den fünften in Europa.
Das Cross-Channel-Terminal bietet direkte Verbindungen nach Portsmouth.
Die Queen Mary 2 an der Spitze von Florida, in Le Havre.
Das Kreuzfahrtterminal (Video)
Port 2000 bezeichnet ein großes Hafenprojekt , das in mehreren Phasen entwickelt wurde und den Bau eines auf Container spezialisierten Hafens im Süden der Hafeninfrastruktur in Le Havre in der Seine-Mündung umfasst. Das Projekt selbst wurde 1995 konzipiert und war Gegenstand der ersten öffentlichen Debatte in Frankreich (1997-1998), bevor es 1999 genehmigt wurde . Die Arbeiten an der ersten Phase begannen 2001 , um die Kapazität der Container in Le Havre zu erhöhen . Der 3,5 km lange Deich ist seit 2005 fertiggestellt . Port 2000 wurde offiziell eröffnet am30. März 2006. Eines der Hauptziele besteht darin, jegliche Gezeitenbeschränkungen zu beseitigen und dadurch Wartezeiten für die größten Containerschiffe der neuesten Generation zu vermeiden. Das ultimative Ziel ist es, die Containerannahmekapazität auf sechs Millionen TEU zu erhöhen und Le Havre unter die Top 5 der europäischen Häfen zu heben.
Die erste Phase von Port 2000 umfasst 1,4 km Kais (quai du Havre) für vier Entladestationen und kann die größten Containerschiffe der Welt aufnehmen. Das erste Terminal in Betrieb, das Terminal in Frankreich ist seitApril 2006von der GMP (Générale de Manutention Portuaire) in Verbindung mit der CMA-CGM . Das Ende November 2007 in Betrieb genommene Terminal Porte Océane wird von der Firma Perrigault (Gruppe Terminaux de Normandie) betrieben, die mit der Maersk- Gruppe verbunden ist .
Der Süddeich von Port 2000, gebaut nach dem gleichen Prinzip wie der Süddeich des bereits bestehenden Hafens, umfasst eine halbkreisförmige Unterbrechung zum Westende des im November 2010 in Betrieb genommenen Kais von Le Havre ) und ermöglicht so die Vermeidung von Schiffe (Operation, bei der sie im Hafen umdrehen) in einem Kreis von 700 Metern Durchmesser.
Die 2 nd Phase von Port 2000 Abdeckungen 2.100 m zusätzlichen Kai: die Arbeit - von der Firma durchgeführt Solétanche Bachy und Atlantique Dragage, die bereits aus der ersten Phase getragen hatte - begannen im Sommer 2007 für die Lieferung an den Betreiber auf den 2009 - 2010 Horizont .
Das Gesamtprojekt (3 Phasen) umfasst 4,2 km Kai und zwölf Annahmestationen für Containerschiffe .
Es ist Teil einer Raumordnungspolitik. Um der Konkurrenz der Häfen Nordeuropas entgegenzuwirken, ist Port 2000 auch ein Beispiel für nachhaltige Entwicklung, da wichtige Umweltmaßnahmen das Projekt begleitet haben: Schaffung eines Umweltkanals, einer Ruheinsel in der Seine, „ein Endlager auf einer Düne … eine Investition von über 50 Millionen Euro.
Auswirkungen von Port 2000 auf die UmweltDie neuen Anlagen von Port 2000 wurden auf dem Gebiet der Seine-Mündung errichtet . Die Seine-Mündung ist ein erstklassiges Naturgebiet , das seit 1997 als nationales Naturschutzgebiet ausgewiesen ist . Es ist durch die Sonderschutzzone (ZPS) und das Natura 2000- Siegel geschützt . Das Gebiet von gemeinschaftlicher Bedeutung Natura 2000 Seine-Mündung von 10.931 ha durchschneidet die besonderen Schutzgebiete Mündung und Sümpfe der unteren Seine und Küstenaugeron West. Die mudflats begrüßen viele Vögel ( greylag , Belon shelduck , Stockente , Kormoran , graue Reiher , Harlekin Ritter , Säbelschnäbler , Sterne Rohrdommel , ...).
Umweltorganisationen betonen , dass die Erweiterung des Hafens von Le Havre nach Süden schneiden Naturräume (die Mündung um zwei Kilometer geschrumpft) und droht das Ökosystem : so der Norman ornithologische Gruppe schätzt , dass die Wasservögel von 40.000 in vergangen 2000 auf 25.000 im Jahr 2005 . Ein 40 Hektar großes Gelände ist jetzt den Hafenaktivitäten gewidmet und viele Watten sind verschwunden.
Anzumerken ist auch , dass das an Le Havre angrenzende Naturschutzgebiet der Mündung der Seine bereits stark unter der Verschüttung von Erdölabfällen , die an der armorikanischen Küste nach dem Untergang der Amoco Cadiz im Jahr 1978 gesammelt wurden , gelitten hat .
Der autonome Hafen Le Havre betont jedoch in seinem Projekt die Berücksichtigung ökologischer Aspekte. Um die Auswirkungen auf die natürliche Umgebung der Flussmündung auszugleichen, wurden mehrere Entwicklungen unternommen : Ein Mäander von etwa 15 Hektar wurde gegraben, um die Wasserzirkulation zu verbessern und neue Wattflächen zu schaffen . Eine künstliche Insel von 5 Hektar wurde bei Ebbe mit 260.000 Kubikmeter Kieselsteinen und Sand gebaut , geschützt durch Riprap. Insgesamt der Hafen von Le Havre hat 46 Millionen Euro in der verbrauchten 1 st Phase von Port 2000 die Erhaltung Naturerbe der Region.
Der Seetransport ist eine Hauptquelle für Verschmutzung , aber auch Vermehrung von Arten nicht-heimischer invasiver Algen, Meerestiere und potenziell invasiver. So wurden kürzlich gesichtet : Sargassum muticum (Yendo) Fensholt, Undaria pinnatifida (Harvey) Suringar, Gonionemus vgl. vertens A. Agassiz, Hydraides ezoensis Okuda, Hydraides dianthus Verrill, Hemigrapsus penicillatus (aus Haan), Hemigrapsus sanguineus (aus Haan), Styela clava Herdman, Perophora japonica Oka…
Das Stadtzentrum von Le Havre ist besonders durch die Prägung des Hafens geprägt, durch die verschiedenen Becken, die im Herzen der Stadt verbleiben, Zeugen der Verflechtung zwischen Stadt und Hafen in den letzten Jahrhunderten. Aufgrund der zunehmenden Größe der Handelsschiffe werden diese Becken heute außer für Vergnügungs- und Freizeitaktivitäten (Leinenfischen usw.) nicht mehr genutzt.
Das Handelsbecken, auch Dock afloat genannt, stammt aus dem Jahr 1792. Es befindet sich im rekonstruierten Stadtzentrum von Le Havre . Es wird im Norden vom Quai George V (quai Liberté zur Zeit der Ausgrabungen) und im Süden von den Kais Guillaume Le Testu und Lamblardie begrenzt . Der Raum Oscar Niemeyer befindet sich im Westen gegenüber der Esplanade Charles de Gaulle. Es wird seit 1887 von einem Metallsteg überragt, der 1972 durch den heutigen ersetzt wurde. Das Barre-Becken befindet sich in der Verlängerung des Vauban-Beckens. In unmittelbarer Nähe befindet sich auch der Hauptsitz des Grand Port Maritime du Havre.
Das Vauban-Becken befindet sich in der Nähe des Eingangs zum Stadtzentrum, umgeben vom Bahnhof, der Industrie- und Handelskammer und dem Einkaufszentrum Vauban Docks . Es wurde in den Jahren 1840-1843 eingerichtet und beherbergte damals Kohleschiffe. Seit 2012 wurde ein Teil des Beckens in eine Marina (Port Vauban) umgewandelt. Ein schwimmender Fußgängerweg ermöglicht es Ihnen, ihn zu überqueren und die Docks von Vauban mit dem Bahnhof zu verbinden. Das Becken ist 800 Meter lang und 90 Meter breit. Die Wasserhöhe beträgt dort 7,5 Meter. Im gleichen Bezirk wurde 1845-1855 das Eure-Becken gebaut; Es misst 600 Meter mal 90 Meter. Früher waren hier große Dampfschiffe untergebracht. Das ehemalige Bassin des Docks wurde von der Gemeinde Le Havre zu Ehren von Paul Vatine umbenannt . Das Becken beherbergt die Schiffe der Transat Jacques-Vabre vor ihrer Abfahrt während dieses alle zwei Jahre stattfindenden Rennens.
Schließlich können wir die anderen Becken zitieren: Das Königsbecken, die Zitadelle, die Barre und die Manche.
Königsbecken, Ebbe
Handelsbecken
Vauban-Becken, mit der Industrie- und Handelskammer in der Ferne
Paul-Vatine-Becken während der Transat Jacques-Vabre
Der Fischereihafen, Kanalbecken
Weiter südlich des Stadtzentrums gibt es mehrere Arten von Becken: Die Gezeitenbecken befinden sich im Westen (Außenhafen, Manche Becken, Théophile Ducrocq Becken, Bssin René Coty) und im Süden (Port 2000). Sie kommunizieren direkt ohne Zwischenschaltung von Schleusen mit dem Meer.Die schwimmenden Becken unterliegen den Gezeiten und sind über die Schleuse Quinette de Rochemont für die Becken von Eure und Bellot zugänglich. Schließlich geben die Boote das konstante Niveau Becken (Bassin Henry Deschenes, Darse de l'Océan) durch die François 1 st Schloss . Das Becken von Théophile Ducrocq ist eines der größten im Hafen: 3.200 Meter lang und 450 Meter breit. Die tiefsten Becken können Tanker und Erzfrachter mit 250.000 Tonnen Tragfähigkeit aufnehmen.
Der Hafen von Le Havre verfügt über 1,2 Mio. m² Zolllager.
Das Le Havre ZIP verfügt über mehrere Logistikparks: den Stockespace-Park (146.000 m 2 ), den Prologis-Park (183.000 m 2 ), den AMB-Park (45.000 m 2 ).
Die 1934 gegründete Marina Le Havre liegt westlich des Hafens von Le Havre und ist die erste Marina im kontinentalen Kanal mit einer Kapazität von 1.300 Liegeplätzen.
Angesichts des Platzmangels, den der Hafen in den kommenden Jahren erwartet, möchten die Stadt Le Havre und ihre Partner die Schiffskapazität verdoppeln. Dieses Projekt würde Le Havre zum führenden nautischen Zentrum an der Kanalküste machen. Dafür werden in den nächsten vier Jahren 20 Millionen Euro investiert.
Insbesondere wird ein Projekt zur Erweiterung der Marina (1150 Ringe) mit 150 zusätzlichen Ringen untersucht. Dort werden die Dienstleistungen für Bootsfahrer verbessert, insbesondere durch die Installation einer Bunkerstation , die Installation eines Auslegerkrans für den Umschlag von Booten und die Schaffung einer zusätzlichen Helling entlang des Flusses des Augustin Normand Deiches.
Abgesehen von diesen geplanten Verbesserungen auf dem Gelände des Yachthafens hat die Stadt auch beschlossen, einen neuen Standort zu schaffen, der ausschließlich für diese Aktivität bestimmt ist: den Port Vauban. Das gleichnamige Becken entlang der Docks wird zu einer Empfangsstelle für Yachten umgebaut und soll schließlich mehr als 500 neue Ringe aufnehmen können. Dieser neue Yachthafen wird über die Brücke Eure und den Sas Quinette zwei Stunden vor der Flut und dreißig Minuten danach zum Meer hin zugänglich sein. Die ersten Entwicklungen ermöglichen die Herstellung von 250 Ringen (Inbetriebnahme 2011). Etwa 300 weitere Ringe sollen je nach Nachfrage in einer zweiten Tranche das Licht der Welt erblicken.
Parallel zur Kapazitätserhöhung des Hafens wird am Scheldekai in den südlichen Bezirken eine Aktivitäts- und Wartungszone für den nautischen Sektor geschaffen, die 2012 eröffnet wird in Werkstätten / Büros, professionelle Pontons, Winterpark mit 300 Plätzen und Handling- und Verkleidungsflächen umgewandelt werden.
Das Zitadellenbecken beherbergt einen kleinen Fischerhafen. Ein Teil des Fischereiprodukts wird auch direkt an Verbraucher verkauft.
Das strategische Projekt des Grand Port Maritime du Havre (GPMH) wurde im April 2009 vom Aufsichtsrat der GPMH beschlossen . Es kommt in acht Teilen:
Das 8. Oktober 2009Die öffentliche Debatte über das Projekt zum Ausbau der Hafeninfrastruktur und zum Ausbau des Canal Grande in Le Havre begann mit 14 öffentlichen Sitzungen. Gemäß der Raumordnungsrichtlinie (DBA) der Seine-Mündung von10. Juli 2006, sieht dieses Projekt die Entwicklung von Gebieten mit Hafen- oder Industriefunktionen und die Verbindung des Tancarville-Kanals mit dem Grand Canal du Havre vor.
Mit dem Projekt „Port 2030“ sollen die Terminals für noch größere Schiffe weiter ausgebaut werden. Außerdem plant sie den Canal Grande zu verlängern, Stromerzeugungsanlagen zu installieren und die Seeschleuse zu verdoppeln. Schließlich ist der Hafen von Le Havre ein wichtiger Teil des Großraums Paris .
Im Jahr 2011 wurden weltweit 68,6 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen und 11.770 Schiffe nutzten den Hafen von Le Havre. Weltweit Hafen von Le Havre ist auf Platz 50 th Platz für den gesamten Güterverkehr und 52 th für den Containerverkehr. Auf europäischer Ebene liegt es im Containerverkehr auf Platz acht, im Gesamtverkehr auf Platz sechs und im Nordeuropäischen Bereich auf Platz fünf . Auf französischer Ebene ist es in Bezug auf die Gesamttonnage der zweite Hafen hinter dem von Marseille. Er ist der größte Containerhafen Frankreichs mit 2,2 Millionen TEU, die 2011 umgeschlagen wurden, was mehr als der Hälfte des französischen Containerverkehrs entspricht. Außerdem laufen 40 % der Rohölimporte aus Frankreich über Le Havre. Schließlich passierten 2010 340.500 die RoRo-Terminals.
Seit 2008, dem ersten Jahr der Wirtschaftskrise, ist der gesamte Verkehr mit Ausnahme des Passagierverkehrs, der seit 2006 gestiegen ist, zurückgegangen. Diese Entwicklung lässt sich zum Teil durch den Boom der Kreuzfahrten erklären: die Zahl der Zwischenstopps (95 im Jahr 2011) und die Zahl der Kreuzfahrten Passagiere (185.000 im Jahr 2011) nimmt zu.
Ladearten | Einheiten | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2011 | 2012 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Flüssige Masse | Tonnen | ? | ? | ? | ? | 41.388.000 | 36.678.000 |
Rohöl | Tonnen | 37 023 088 | 34 119 964 | 34 174 088 | 32.918.000 | 27.459.000 | 22.484.000 |
Raffinierte Produkte | Tonnen | 8 816 510 | 10 889 122 | 11 569 700 | 11.201.000 | 11.710.000 | 12.043.000 |
Flüssiggase | Tonnen | 440.609 | 396.150 | 433 356 | 335.000 | 517.000 | 560.000 |
Andere Flüssigkeiten | Tonnen | 1.503.569 | 1.419.464 | 1.330.192 | 1.596.000 | 1.702.000 | 1.592.000 |
Festes Schüttgut | Tonnen | ? | ? | ? | ? | 3.058.000 | 2.649.000 |
Futter und Ölsaaten | Tonnen | 136.347 | 107.457 | 101 788 | 120.000 | 0 | 0 |
Kohle | Tonnen | 2 195 991 | 2.907.559 | 1.816.419 | 2.430.000 | 1.329.000 | 983.000 |
Andere Feststoffe | Tonnen | ? | ? | ? | ? | 1.729.000 | 1.666.000 |
Sonstige Waren | Tonnen | ? | ? | ? | ? | 23.116.000 | 24.189.000 |
Behälter | Tonnen und TEU |
21 560 388 ? |
21 076 488 ? |
21 081 968 ? |
26.414.000 ? |
21.652.000 2.215.262 |
22.737.000 2.303.750 |
RoRo | Tonnen | ? | ? | ? | ? | 1.454.000 | 1.422.000 |
Andere Ladungen | Tonnen | ? | ? | ? | ? | 10.000 | 30.000 |
Gesamt | Tonnen | 76 175 264" | 75.023.400 | 73 897 872 8 | 78.885.000 | 67.561.000 | 63.516.000 |
Passagiere | Menschen | ? | ? | ? | ? | 715.279 | 620 657 |
Bewegungen | Schiffe | ? | ? | ? | ? | 11.770 | 11 228 |
Der wichtigste Handelspartner des Hafens von Le Havre ist Asien: Allein auf diesen Kontinent entfallen 58 % der Containerimporte und 39,6 % der Importe. ImDezember 2006Der Industriekongress „China Europa 2006“ wurde abgehalten: Er begrüßte 300 europäische Chefs und 200 chinesische Wirtschaftsführer in Le Havre. Der Hafen verfügt über 75 reguläre Schifffahrtslinien, die 500 Häfen auf der ganzen Welt bedienen.
Entwicklung des gesamten Güterverkehrs (1997-2011)
Entwicklung des Containerverkehrs (1997-2011)
Verteilung der Importe nach Containern nach Kontinenten (2011)
Entwicklung des Personenverkehrs (1999-2011)
Ranking der Top-Ten-Häfen in Europa für den Gesamtverkehr (2010)
Ranking der Top-Ten-Häfen in Europa im Containerverkehr (2010)
Der Hafen von Le Havre war Gegenstand vieler bildlicher Interpretationen. So machte es der aus der Region stammende Maler Eugène Boudin (1824-1898) zum Thema mehrerer Gemälde ( Port du Havre, blauer Himmel 1852, Bassin de la Barre 1887). Claude Monet tat dasselbe mit seinem Hafen von Le Havre im Jahr 1874. Sein berühmtes Gemälde Impression, soleil levant , das dem Impressionismus seinen Namen gab , hat den Außenhafen von Le Havre als Hintergrund. Camille Pissaro greift das Thema in seinem Brise-lame Est et Fort de la Florida, Le Havre, nachmittags, nasses Wetter von 1903 sowie Raoul Dufy ( Ende des Tages in Le Havre , 1901) auf.