Die Gruppe B ist die Kategorie für modifizierte Sportwagen und produzierte 200 Exemplare im Reglement der FIA . Diese Kategorie wurde 1982 geschaffen , um die alten Kategorien Gruppe 4 und Gruppe 5 zu ersetzen .
Diese Kategorie prägte insbesondere die Rallye-Weltmeisterschaft, bei der die Fahrzeuge Leistungsrekorde für die Disziplin erreichten, bis zu 600 PS für den Audi Quattro Sport E2 , aber auch für seine tödlichen Unfälle, die im Mai 1986 zum Verbot mit Wirkung zum 1 . Januar 1987 . Einige dieser Autos hatten auch einen Allradantrieb, der den Rallyes der Zeit besser entsprach.
Um in der Gruppe B fahren zu dürfen, musste ein Modell von seinem Hersteller mindestens 200 Exemplare in einem Jahr produziert haben . Der Hersteller könnte dann etwa zwanzig Autos pro Jahr einreichen, die „Evolution“ genannt werden und ausschließlich dem Wettbewerb vorbehalten sind. 1986 soll die Zahl auf zehn Autos steigen.
| Verschiebung | Zyl. mit Turbo | Mindestgewicht | Max. Radbreite (in Zoll ) (Summe der 2 Räder auf derselben Seite) |
Beispiele für Autos |
|---|---|---|---|---|
| Bis zu 1000 cm 3 | 580 kg | 16" | ||
| Bis zu 1.300 cm 3 | 675 kg | 17" | Talbot Samba-Rallye | |
| Bis 1.600 cm 3 | 750 kg | 18" | ||
| Bis zu 2000 cm 3 | 1428 cm 3 | 820 kg | 20" | Renault 5 Turbo |
| Bis zu 2.500 cm 3 | 1785 cm 3 | 890 kg | 22" | Peugeot 205 Turbo 16 , Lancia Delta S4 |
| Bis 3000 cm 3 | 2142,8 cm 3 | 960 kg | 22" | Audi Quattro Sport E2 , Lancia Rallye 037 |
| Bis 4000 cm 3 | 2 857 cm 3" | 1.100 kg | 24" | |
| Bis zu 5.000 cm 3 | 1235 kg | 26" | ||
| Mehr als 5.000 cm 3 | 1.300 kg | 28" |
Hinweis: Motoren mit Aufladung ( Kompressor oder Turbo ) hatten einen Multiplikationskoeffizienten von 1,4.
Von 1961 bis 1982 sind die Hauptkategorien im Motorsport nummerierte Gruppen . Sie erscheinen 1975 für ihre letzte Modifikation unter den folgenden Definitionen:
Im Rallyesport engagierten sich die Hersteller vor allem in Gruppe 2 und Gruppe 4 wie Lancia mit dem Stratos, Ford mit dem Escort und Fiat mit dem 131 Abarth.
Das Ersetzen dieser Kategorien wird angekündigt , am 1 st 1978 Hersteller Januar. Sie werden offiziell darüber informiert, dass sie 5 Jahre Zeit haben, um neue Fahrzeuge im Einklang mit zukünftigen Gruppen zu entwickeln und vorzubereiten:
Sie kommen in Kraft getreten am 1. st Januar 1983 die Prototypen im Jahr 1982 akzeptiert.
1982 traten nur die Marken Citroën und Lancia im Gruppe-B-Reglement an, Audi gewann mit seinem Quattro Gruppe 4 die Konstrukteursmeisterschaft, Röhrl ebenfalls die Fahrerwertung mit einem Opel Ascona 400, Gruppe IV.
1983Das Jahr 1983, das erste effektive Jahr der Gruppe B in der Rallye-Weltmeisterschaft, war geprägt von der Dominanz des Audi quattro A1/A2 und Hannu Mikkola wurde Fahrerweltmeister. Das Audi-Team war dank seiner revolutionären Allradtechnologie Quattro tatsächlich das Schnellste. Aber die mangelnde Konstanz des deutschen Teams ermöglichte es Lancia und seinem Lancia Rally 037 , den Konstrukteurstitel zu gewinnen. Der Lancia Rally 037 war noch Heckantrieb, da der Hersteller der Allradtechnologie nicht genug vertraute. Dennoch machten ihn sein gesammeltes Erscheinungsbild, sein spezielles Design für den Wettkampf und sein Verdrängerkompressor zu einem beeindruckenden Auto, insbesondere auf Asphalt. Unter anderem traten Opel mit seinem Manta 400 und Toyota der Gruppe B bei.
1984In 1984 Audi (die mittlerweile die Kraft seines erhöht hatten Quattro ), zuverlässige und regelmäßige, erreichte die doppelte und erfreute damit beiden Titel; trotz des grandiosen Siegs von Markku Allen bei der Tour de Corse . Der schwedische Fahrer Stig Blomqvist wurde Meister. Doch in diesem Jahr tauchte wieder bei der Tour de Corse ein Konkurrent auf, der später die Pläne von Audi durchkreuzte. Es geht um Peugeot Talbot Sport, der mit dem Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 1 in Gruppe B startete . Der Hersteller gab sich die Mittel seiner Ambitionen und engagierte große Namen des Motorsports wie Ari Vatanen und Jean Todt , der Erfolg stellte sich fast sofort ein.
1985Das Jahr 1985 war daher logischerweise von der Dominanz von Peugeot Talbot Sport und seinem 205 kleiner und leichter als seine Konkurrenten geprägt. Außerdem litt der neue quattro (immer leistungsstärker) erneut unter Gleichmäßigkeitsproblemen und vor allem unter einem großen Untersteuerproblem, das auf Straßen wie dem Monte-Carlo ein Problem darstellte . Der Lancia Rally 037 konnte seinen technologischen Rückstand nicht mehr aufholen, sein Antrieb erlaubte ihm nicht, hauptsächlich auf Asphalt effizient zu sein, aber auf rutschigem Boden war er katastrophal. Darüber hinaus wurde dem italienischen Unternehmen mit dem Design eines neuen Autos mit Allradantrieb, einem Turbo und seinem berühmten Kompressor Hoffnung geschöpft; das Delta-S4 . Sie trat beim RAC 1985 auf, den sie von einem aufstrebenden Piloten, Henri Toivonen, gewann . Damit gelang Peugeot wiederum das Double, Timo Salonen folgte auf Stig Blomqvist. Am 2. Mai dieses Jahres wurde der offizielle italienische Fahrer Attilio Bettega am Steuer seines Lancia Rally 037 während der Tour de Corse während der Sonderfahrt zwischen Zérubia und Martini durch einen Baumaufprall getötet; sein Co-Pilot Maurizio Perissinot kam unversehrt davon.
Am Ende der Saison schlossen sich viele Hersteller der Gruppe B an, angezogen von den niedrigen Zulassungsbeschränkungen und von diesem populären Sport, gefolgt von Medien und Fernsehen; Gruppe B machte die Rallye zu einem unglaublichen Ereignis, gefolgt von einem wilden Publikum. Wir finden zum Beispiel Austin und seinen Metro 6R4 mit atmo V6-Motor, Ford und seinen RS200 oder sogar Citroën und seinen Citroën BX 4TC .
19861986 brachte Audi die letzte Evolution des quattro heraus, den E2, der mehr als 500 PS leistete und ein imposantes aerodynamisches „ Paket “ hatte, um ihn am Boden halten zu können, Lancia hatte sein neues Auto, den Delta S4 . mit einem Motor mit doppelter Aufladung (Turbo + Kompressor), Peugeot hatte mit dem 205 Turbo 16 Evo 2 die Waffen zur Titelverteidigung und schließlich hatte Ford mit einem hochmodernen RS200 seine Chancen.
Das Monte Carlo begann mit der Balleröffnung. Die ständig wachsende Öffentlichkeit und das Fernsehen verstanden das Ausmaß der Veranstaltung (das erste Special im Aillon le Jeune wird live auf TF1 übertragen). Am Ende einer großartigen 5-tägigen Rallye und mit unglaublicher Begeisterung des Publikums gewann Toivonen die Rallye am letzten Abend vor Timo Salonen und seinem Turbo 16.
Doch was passieren musste, geschah: Die immer größer werdende Zahl von Zuschauern, die sich an den Bahnrändern sammelten und oft schlecht platziert waren, endeten in einer Katastrophe. Während der Rallye Portugal krachte der Ford RS200 von Joaquim Santos in die Menge, tötete drei Zuschauer und verletzte Dutzende. Die Top-Teams verließen die Rallye und weigerten sich, mit so vielen Zuschauern auf den Etappen zu fahren. Audi zog sich bis zum Saisonende zurück und bereitete seinen RS002 Group S bereits für 1987 vor.
Doch der fatale Schlag für die Gruppe B stand noch bevor. Während der Tour de Corse verließ Henri Toivonen , der damals die Rallye anführte, in der 18. Sonderprüfung zwischen Corte und Taverna die Strecke über den Col d'Ominanda und stürzte sich mit seinem Lancia Delta S4 in eine Schlucht. Der Panzer explodierte bei Kontakt mit Bäumen und Felsen, Toivonen und sein Co-Pilot Sergio Cresto starben beide auf den Tag genau ein Jahr nach Attilio Bettega. Das Eingreifen des Rettungsdienstes kam zu spät, weil es an dieser Stelle keinen Zuschauer im Berg gab und es dauerte, bis man merkte, dass etwas passiert war. Das Feuer war so heftig, dass vom Lancia nur noch das röhrenförmige Chassis übrig blieb. Die Folgen waren unmittelbar. Ford wiederum verließ die Szene der Gruppe B, und die FISA ergriff beim außerordentlichen Komitee vom 3. Mai 1986 sofort folgende Maßnahmen:
Das Saisonende verlief nicht ohne Kontroversen. Die Peugeots wurden bei der Rallye Sanremo von den italienischen Streckenposten wegen „Röcken“ als illegal disqualifiziert , das Peugeot-Team schrie Foul und verurteilte eine Entscheidung zugunsten von Lancia. Während der Rallye Großbritannien stellten die Streckenposten fest, dass das Auto trotz des gleichen Zustands konform war, was die Anschuldigungen von Peugeot bestätigte. Elf Tage nach der letzten Rallye dieser Saison in den USA hat die FISA das Sanremo-Ergebnis annulliert und der Fahrertitel ging von Lancia-Pilot Markku Alén an Peugeot-Pilot Juha Kankkunen über . Damit hat Peugeot endlich ein zweites Double in Folge unterschrieben.
Wir stehen am Anfang des Jahres 1986. Die Fédération Internationale du Sport Automobile ist sich bewusst, dass die Gruppe B bald zu weit gehen und die Grenzen überschreiten könnte.
Die FISA will für 1987 eine neue Kategorie schaffen, die die Gruppe B ablösen muss, diese wird Gruppe S (Special Rally Group) getauft . Diese Gruppe wird die Besonderheit haben, sich entwickelnde Fahrzeuge zu sehen, die im Wesentlichen für den Rallyesport entwickelt wurden und nichts anderes. Die FISA möchte innovative und futuristische Designs fördern, aber die Gefahren, die solche Fahrzeuge verursachen können, begrenzen. Sie passt daher die Regeln entsprechend an:
Lancia baut dessen Prototyp, ein modifiziertes Delta S4, die Lancia ECV 1 (für E xperimental C omposite V ehicle) , die entwickelt 600 hp benannt dank einem Turbodruck Motor Triflux wegen der drei separaten Luftkanäle. Das Auto verwendet in großem Umfang Verbundmaterialien wie Kevlar und Kohlefaser , um Gewicht und Festigkeit zu sparen.
Müde von den Schwierigkeiten der Celica bei europäischen Rennen startete Toyota 1985 das 222D-Projekt auf Basis eines MR2 für die Gruppe B und schließlich für die Gruppe S. Beim Goodwood Festival of Speed 2006 stellte Toyota einen schwarzen 222D vor. Das renntaugliche Auto wiegt rund 750 kg und ist mit einem Vierzylinder-Turbo-Quermotor mit 750 PS ausgestattet .
Renault, das trotz des Endes seines offiziellen Engagements einen modifizierten Maxi 5 Turbo Gruppe B mit Allradantrieb fahren wollte (das Auto der Gruppe B war Heckantrieb). Nur ein Exemplar wurde produziert und fuhr einige Jahre im Rallycross.
Audi plant ein Auto namens Sport Quattro RS 002 . Das Auto bietet ein ultra-futuristisches Design, ist aber viel weniger imposant als der Quattro. Das Projekt wurde nach dem Verschwinden der Gruppe B und dem Rückzug von Audi aus dem Rallyesport aufgegeben . Es zeigt 12 km auf dem Tacho an und wurde nie getestet. Doch im Juli 2016 während der „Eifel-Festival-Rallye“ in Daun, Deutschland, wurde er nach 30 Jahren als Weltpremiere im „Audi Museum mobile in Ingolstadt“ von deutschem Kult-Piloten „Walter Röhrl“ gefahren.
Aber nach der Tour de Corse 1986 Gruppe B wurde jede Kundgebung von dem verbotenen 1 st Januar 1987 und es ergibt ich seinen Fall der S - Gruppe, die zu diesem Zeitpunkt erscheinen sollte. Die 1997 von der FIA geschaffene Unterkategorie der Gruppe A, die WRC , ist gewissermaßen die Wiedergeburt der Gruppe S. Tatsächlich liegt die Leistungsbegrenzung auf 300 PS , um die Autos nicht zu gefährlich zu machen. aber im Gegensatz zur Gruppe S müssen Wettbewerbsautos Teile mit Serienteilen teilen; 2.500 Exemplare wurden in einem Jahr produziert.
RallycrossAb 1987 stiegen viele Gruppe B wie der 205 Turbo 16 Evo 2, der Delta S4, der Ford RS200, der Quattro Sport E2 oder der Metro 6R4 in der Division 2 in die Rallycross-Europameisterschaft ein. sie werden verschwinden.
Paris-DakarDa Peugeot einer Rallye-Kategorie beraubt war, die den 205 akzeptierte, entschied er sich, sich auf den Rallye-Raid und hauptsächlich auf die Paris Dakar zu konzentrieren . 1987 wird der an die schwierigen Bedingungen der Raids angepasste 205 T16 "Grand Raid" in den Händen von Ari Vatanen "leicht" die Rallye Dakar und die Pharaonen in Ägypten gewinnen zu denen der Rallye-Jahre.
Die nächste Ausgabe der Dakar wird auch durch die durch angetriebene 205 gewonnen werden , Juha Kankkunen , die eine Leitung von Alain Ambrosino fertig 6 th .
In 1989 wird ersetzt durch den Peugeot 405 Turbo 16 aber zwei T16 205 immer noch beschäftigt sind, einschließlich der einen angetriebenen Guy Fréquelin , der das Rennen in fertig 4 th Position.
HechtgipfelNeben der Rallye-Weltmeisterschaft setzte Audi 1982 das erste Auto ein, einen quattro, anvertraut von John Buffum von Audi of America. Er gewann zweimal, 1982 und 1983, in der Open Rally Division. 1984 wurde Michèle Mouton ein quattro anvertraut. Sie übernahm die Führung in ihrer Kategorie, konnte aber die Gesamtwertung nicht gewinnen, sie belegte den zweiten Platz auf dem Podest. Die Amerikaner ermutigen und bieten großzügig an, im nächsten Jahr wiederzukommen. 1985 stellte sie erneut den Streckenrekord auf. Im Training wurde sie dafür kritisiert, dass sie ihre Reifen vor dem Start aufgewärmt hatte, wie es im Rallyesport üblich ist. Es unterschreibt die besten Zeiten der Tests. Am Renntag fuhr sie als letzte (beste Prüfung) in ihrem Sport quattro ab und gewann das Rennen mit einem neuen Rekord von 11 min 25 s 39 , verbesserte die bisherige Zeit von 13 Sekunden. Damit stellte Michèle Mouton eine dreifache Leistung auf: Streckenrekord, den ersten Sieg einer Nicht-Amerikanerin in diesem Wettbewerb und den ersten Sieg einer Pilotin. 1986 vertraute Audi sein Auto dem Amerikaner Bobby Unser an , bereits achtfacher Sieger dieser Veranstaltung und dreimaliger Sieger der 500 Meilen von Indianapolis . An Bord des Sport Quattro E2 errang er den Sieg und den Aufstiegsrekord in 11 min 9 s 22 oder 16 Sekunden schneller als im Vorjahr Michèle Mouton.
1987, nach dem Erfolg der Dakar, interessierte sich Jean Todt für den Pikes Peak. Drei 205 t16, die als Evolution 3 des Modells gelten, werden eingesetzt, mit Ari Vatanen , Shekhar Mehta und Andrea Zanussi am Steuer . Das Auto entwickelt 550 PS für 850 Kilo, mit hypertrophierten Flossen. Aber es wird Walter Röhrl sein, der die Veranstaltung gewinnt, indem er zum ersten Mal unter 11 Minuten passt, in 10 Minuten 47 s 85 . Vatanen wurde Zweiter, 7 Sekunden hinter dem Audi, ein Ergebnis , das er sagte , war aufgrund des Bruches eines Kragens auf einem Turboladerschlauch .
Der 205 wird in den Folgejahren siegreich vom 405 T16 abgelöst, der unter dem Deckmantel des neuen Peugeot-Modells weitgehend die Mechanik des 205 behielt und Vatanen 1988 das Rennen gewann und den Rekord trotz Gewitter um 6 Zehntel verbesserte Hagel auf dem zweiten Teil der Strecke.
Ein Ford RS200 wurde 2009 von Mach 2 Racing eingesetzt, er leistete dank des Beitrags von Lachgas 1150 PS .
Die freizügigen Regeln der Gruppe B erlaubten vielen Teams, den Motor wie bei einer Formel 1 in die hintere Mittelposition zu bringen. Die Regeln, die 1987 folgten, erlaubten dies nie wieder.
Anfangs wenig entwickelt, markierte die Periode der Gruppe B die Verallgemeinerung des Turbos auf Wettbewerbsautos.
Der Audi Quattro wurde 1980 bei der Janner Rallye Österreich erstmals im Wettbewerb vorgestellt . Weitgehend auf der Straßenversion basierend (was bei den folgenden Versionen nicht der Fall war), hatte sie 300 PS. 1981 gewann Michèle Mouton als erste Frau an Bord einer Quattro einen Weltmeisterlauf. Um in die Gruppe B einzusteigen, wurde das Auto auf A1 und A2 aufgerüstet und sein Motor entwickelt dank eines 5-Zylinder-Turbomotors 350 PS .
Der Quattro A1 startete 1983 bei der Rallye Monte Carlo in die Meisterschaft und gewann im selben Jahr dank Hannu Mikkola die Rallye Schweden und die Rallye Portugal . Angetrieben von Stig Blomqvist , Mikkola und Walter Röhrl gewannen der Quattro A1 und A2 insgesamt acht Rallyes; drei im Jahr 1983 und fünf im Jahr 1984, bevor der Sport Quattro übernahm.
Audi Sport Quattro heißt der 1984 eingeführte Neuwagen und sein Serienpendant, produziert in 224 Einheiten zu einem Preis von rund 100.000 Euro. Das Chassis ist eine Aluminiumlegierung, und der Motor ist etwas weniger stark ( 300 PS ) als in den Vorjahren, um die Klasse 3 zu integrieren. Die Karosserie ist eine Mischung aus Kohlefasern und Kevlar , bietet verbreiterte Spur und auch breitere Räder. Das Ziel ist ein besseres Handling des Autos, das der Konkurrenz gegenübersteht, das aus kleineren Autos besteht und speziell für die Gruppe B entwickelt wurde.
Als Weiterentwicklung des Quattro Sport wurde Ende 1985 der Audi Quattro Sport E2 eingeführt. Seine Leistung beträgt 470 PS , dank eines Umluftsystems im Turbo, um die Reaktionszeiten beim Beschleunigen zu reduzieren und gleichzeitig die Motordrehzahl beizubehalten . Das Auto ist außerdem mit einem großen Aerodynamik-Kit ausgestattet, um den Abtrieb zu erhöhen . Das Auto wiegt 1090 kg und beschleunigt in 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km / h , sein Gewicht und Untersteuern (aufgrund der Position des Motors) sind jedoch Handicaps gegenüber der Konkurrenz. Sie gewann 1985 die Rallye San Remo, doch nach dem Unfall bei der Portugal-Rallye 1986 zog sich das Team aus der Weltmeisterschaft zurück.
Der Quattro Sport S1 E2 bleibt das stärkste jemals gebaute Rallye-Auto ( 700 PS im Jahr 1986).
Detaillierte Ergebnisse LanciaLancia trat in die Gruppe B ein mit dem direkten Nachfahren des Montecarlo Gr5, Weltmeister 1979, 1980 und 1981, dem Lancia 037 , der im Oktober 1981 vorgestellt wurde. Cesare Fiorio, Chef der Scuderia Lancia, entschied sich für ein zweisitziges, leichtes Auto, einfach Vortrieb und steht damit im Gegensatz zu Audi, das mit dem quattro den Allradantrieb privilegiert und mit Fahrzeugen aus dem Großserienmodell eingreift, während der Lancia 037 von vornherein als Wettbewerbsfahrzeug konzipiert ist. Der Motor ist ein Vierzylinder mit doppelter Nockenwelle, abgeleitet vom Fiat 131 Abarth, in Längsposition eingebaut, von einem Kompressor aufgeladen. Er entwickelt 265 PS bei 1.995 cm 3 Hubraum , entspricht aber nach theoretischer Äquivalenz, da der Motor aufgeladen ist, einem 2.793 cm 3 Motor .
Die 037, anvertraut von Markku Alén und Attilio Bettega , gaben 1982 bei der Tour de Corse , dem fünften Lauf der Weltmeisterschaft , ihr Debüt in der Weltmeisterschaft. Ab dem RAC, dem letzten Event der Saison, spielen die Lancias gegen den Audi quattro ihr volles Potenzial aus , Alén wird Vierter in der Gesamtwertung und Erster in der Gruppe B (der quattro und Opel Ascona spielen noch in Gruppe 4), Lancia Platz neun der Weltmeisterschaft.
1983 gewann Lancia die Rallye-Weltmeisterschaft mit zwei Punkten Vorsprung auf Audi. Dies ist der letzte Zweirad-Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft. In 1984 begann Lancia eine Entwicklung des 037 wurde die Verschiebung von denen 2 111 erhöht cm 3 mit Aufladedruck. Die Karosserie wurde modifiziert, um der Konkurrenz des Renault 5 Turbo , des neuen Audi quattro oder des Peugeot 205 Turbo 16, die ihr Debüt im Wettbewerb feierten, gerecht zu werden . Lancia versteht, dass die Zukunft Allradantrieb ist und Giorgio Pianta, technischer Leiter der Wettbewerbsabteilung, entwickelt im Vorgriff auf die Saison 1985 eine spezielle Version des allradgetriebenen Lancia Trevi. Wenn Alén und Biasion bei der Tour de Corse ein Double schaffen, wird der 037 vom Audi quattro dominiert, vom Toyota Celica Turbo von Björn Waldegård und vom Peugeot 205 Turbo 16. Lancia gibt seinen Weltmeistertitel an Audi ab und macht sich Sorgen über die Peugeot-Bedrohung, die in nur fünf Einsätzen 74 Punkte erzielte.
1985, auch wenn Cesare Fiorio die Entwicklung des im Dezember 1984 vorgestellten Lancia Delta S4 (S für Supercharged, 4 für 4 Antriebsräder) beschleunigte, lief Lancia fast die gesamte Meisterschaft mit einem 037, der den Vergleich nicht mehr unterstützte Audi Quattro Sport und der Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 starteten bei der Tour de Corse, einem dramatischen Ereignis für das italienische Team, da Attilio Bettega tödlich verunglückt war. Der 037 kann bei einem Fehltritt seiner Gegner nur wenige Ehrenplätze erobern und in der Meisterschaft verliert Lancia einen weiteren Platz und wird hinter Audi Dritter, während Peugeot mit 142 Punkten mehr als doppelt so viele Punkte wie Lancia erzielt.
Als das Delta S4-Projekt begann, hatte Fiat noch nicht entschieden, dass das Auto ein Lancia sein würde. Sein Codename Tipo 831 ist tatsächlich spezifisch für Abarth und nicht für Lancia. Der Ingenieur Aurelio Lampredi und der technische Direktor von Abarth, Claudio Lombardi , lassen sich vom Peugeot 205 Turbo 16 mit seinem längs verlaufenden Mittelfrontmotor und einer seriennahen Karosserie inspirieren . Für die Kraftübertragung ist der Allradantrieb zuständig. Der Delta S4 erfordert eine große finanzielle Investition, da die meisten seiner Elemente neu sind. Bei seiner Präsentation im Dezember 1984 leistete der S4 dank eines Vierzylinders von 1.759 cm 3 400 PS , erreichte jedoch bei seiner Homologation ein Jahr später 450 PS.
Bei ihrem ersten Engagement im November 1985 gewann sie den RAC mit Henri Toivonen , Markku Alén belegte den zweiten Platz. Einen Monat später gewann Toivonen beim Monte-Carlo, der Auftaktveranstaltung der Meisterschaft 1986. Das Schlimmste erlebte das Team bei der Tour de Corse, als die Toivonen-Cresto-Crew starb, nachdem sie auf Hochtouren die Kontrolle über ihren S4 verloren hatte: Lancia zog sich aus der Veranstaltung zurück und die FIA beschloss, die Gruppe B aus dem Rennen zu nehmen. zu Recht zu urteilen, dass diese Autos jetzt zu stark und zu schnell sind, um auf normalen Straßen verwendet zu werden. Die S4 erzielte immer noch einige gute Ergebnisse (Alén Zweiter in Neuseeland, Argentinien, wo Miki Biasion gewann, und im RAC dann Dritter in den 1.000 Seen), aber als die GrB dem Untergang geweiht waren, beendete die Squadra Corse HF Lancia ihre Entwicklung . .
Das Ende der Saison ist umstritten, nachdem der Peugeot 205 in San Remo von den italienischen Sportkommissaren wegen der Verwendung von als nicht konform erachteten Schürzen disqualifiziert wurde . Peugeot verurteilt eine Entscheidung für Lancia und wird während der Rallye Großbritannien getröstet, wo das Auto trotz der gleichen Schürzen für konform erklärt wird. FISA strich dann die San Remo-Ergebnisse und Peugeot gewann schließlich mit 15 Punkten vor Lancia einen neuen Konstrukteurstitel. Nach der Entscheidung der FIA überlässt Markku Alén den Fahrertitel an Peugeot-Pilot Juha Kankkunen . Auf kommerzieller Ebene hilft die Entscheidung der FIA, die Gruppe B abzuschaffen, Lancia dabei, die 140 unverkauften Exemplare des S4 Stradale zu verkaufen, die dann den Status eines Sammlerstücks annehmen.
Detaillierte ErgebnisseLancia Rallye 037
| Jahreszeit | Mannschaft | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Martini-Rennen | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | BH | ENDE | ITA | CIV | GB | 9 | 25 | ||
| Markku Alén | 9 | NF | NF | NF | 4 | ||||||||||||
| Attilio Bettega | NF | ||||||||||||||||
| Adartico Vudafieri | NF | NF | |||||||||||||||
| Fabrizio Tabaton | NF | ||||||||||||||||
| 1983 | Martini-Rennen | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 1 | 118 | ||
| Walter Röhrl | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||
| Markku Alén | 2 | 4 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | ||||||||||
| Jean-Claude Andruet | 8 | NF | |||||||||||||||
| Attilio Bettega | 4 | 5 | 3 | 3 | |||||||||||||
| Adartico Vudafieri | 5 | NF | |||||||||||||||
| Francisco Mayorga | NF | ||||||||||||||||
| Pentti Airikkala | 5 | ||||||||||||||||
| 1984 | Martini-Rennen | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 2 | 108 | ||
| Markku Alén | 8 | 2 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | NF | |||||||||
| Attilio Bettega | 5 | 3 | 7 | 4 | 2 | ||||||||||||
| Jean-Claude Andruet | NF | ||||||||||||||||
| Henri Toivonen | NF | NF | 3 | ||||||||||||||
| 1985 | Martini-Rennen | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 3 | 70 | ||
| Henri Toivonen | 6 | 4 | 3 | ||||||||||||||
| Markku Alén | NF | NF | 3 | 4 | |||||||||||||
| Attilio Bettega | NF | NF | |||||||||||||||
| 1986 | Martini Lancia | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | CIV | ITA | GB | USA | 2 | 122 | |
| Markku Alén | 3 | ||||||||||||||||
| Miki-Voreingenommenheit | NF | ||||||||||||||||
| Greg Kritiker | 9 | ||||||||||||||||
| Johnny Hellier | 10 | ||||||||||||||||
| Vic Preston Jr. | NF |
Anmerkungen:
Lancia Delta S4
| Jahreszeit | Stabil | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Rangfolge | Punkte eingeschrieben |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Martini-Rennen | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 3 rd | 70 | ||
| Markku Alén | 2 | ||||||||||||||||
| Henri Toivonen | 1 | ||||||||||||||||
| 1986 | Martini Lancia | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | CIV | ITA | GB | USA | 2 | 122 | |
| Markku Alén | NF | 2 | NF | NF | NF | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | ||||||
| Henri Toivonen | 1 | NF | NF | NF | |||||||||||||
| Miki-Voreingenommenheit | NF | NF | NF | 2 | 3 | 1 | 3 | ||||||||||
| Mikael Ericsson | NF | 4 | 5 | NF | |||||||||||||
| Jorge Recalde | 4 | ||||||||||||||||
| Kalle Grundel | 6 | ||||||||||||||||
| Dario Cerrato | 2 |
Das Peugeot Sport-Team wurde Ende 1981 offiziell unter dem Namen Peugeot Talbot Sport gegründet. Es wird von Jean Todt geleitet , dem ehemaligen Co-Piloten von Guy Fréquelin bei Talbot . Zur Vorbereitung dieses Projekts werden viele Prototypen auf bestehenden Fahrzeugbasen im PSA-Konzern getestet. Diese mehr oder weniger erfolgreichen Projekte (305 mit Mittelmotor, Horizon mit Turbomotor usw.) definieren die Grundzüge des zukünftigen Autos. Der 205 wurde ausgewählt, um die Einführung der Sportversionen, des GTI, zu fördern und sollte 1984 auf den Straßen der Welt unterwegs sein.
Nach einem ersten öffentlichen Auftritt 1983 wurden der 205 T16 (für Turbo 16 Ventile) und seine 200 Produktionseinheiten im März 1984 homologiert.
1984 nahm sie an ihrem ersten Weltmeisterschaftsrennen, der Tour de Corse, teil. Aber Ari Vatanen , Gewinner von 7 Specials, kam von der Straße ab und zog sich zurück. Der zweite Pilot, Jean-Pierre Nicolas fertig 4 th . Kurz darauf holte Ari Vatanen bei der Rallye Finnland den ersten Sieg für den 205 Turbo 16, eine Leistung, die er in Italien und England wiederholte.
Zur Saison 1985 trat Jean-Pierre Nicolas in die Promotion-Abteilung ein, während Timo Salonen und Bruno Saby das Team ergänzten . Mit seinen Siegen 1984 wird Ari Vatanen 1985 ein Anwärter auf den Titel sein. Ari setzt mit zwei Siegen in Monte-Carlo mit 5 Minuten Vorsprung und in Schweden fort. Aber der Rest wird für Vatanen chaotischer, der, in der Meisterschaft von seinem neuen Teamkollegen Timo Salonen dominiert, während der Rallye Argentinien einen sehr schweren Unfall hatte und damit seine Saison beendete. Timo kumuliert Siege: in Portugal, Griechenland, Neuseeland, Argentinien und Finnland. Er wird zum Weltmeister gekrönt. Peugeot gewann auch den Konstrukteurstitel. Evolution 2 erscheint bei der Tour de Corse und wird zum Sieg in Finnland führen. Es ermöglicht dem 205, an Leistung zu gewinnen (bis zu 650 PS im Jahr 1986), Gewicht zu verlieren, Steifigkeit und Straßenlage zu gewinnen, mit aerodynamischen Anhängseln an der Frontabdeckung und einem großen Spoiler hinten. Einige 205T16 Evo.1 werden den Fahrern anvertraut, die an nationalen Meisterschaften teilnehmen: Andrea Zanussi für Italien, Michèle Mouton (die 1986 Deutscher Meister wird) und Kalle Grundell für Deutschland, Antonio Zanini für Spanien und Mikael Sundstorm für England.
Die Saison 1986 begann mit einem zweiten Platz für Salonen in Monte-Carlo, gefolgt von einem Sieg für seinen neuen Teamkollegen Juha Kankkunen in Schweden. Die Siege folgen dann aufeinander: Saby bei der Tour de Corse, Kankkunen in Griechenland und Neuseeland sowie Salonen in Finnland und beim RAC. In San Remo ist Peugeot ausgeschlossen und verliert sogar mit Salonens Sieg im RAC die Meisterschaften. Am 11. Dezember werden Peugeot und Kankkunen nach Absage der umstrittenen Ergebnisse von San-Remo schließlich zu Weltmeistern erklärt.
Es sei darauf hingewiesen, dass der 205 Turbo 16 nicht das einzige Auto ist, das in Gruppe B homologiert ist. Tatsächlich wechselte der Peugeot 504 Pick-up 1983 von Gruppe 4 in Gruppe B für die Bedürfnisse der afrikanischen Peugeot-Piloten.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Peugeot Talbot Sport | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 3 | 74 | ||
| Ari Vatanen | NF | NF | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||
| Jean-Pierre Nicolas | 4 | NF | 5 | ||||||||||||||
| 1985 | Peugeot Talbot Sport | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 1 | 142 | ||
| Ari Vatanen | 1 | 1 | NF | NF | NF | NF | 2 | NF | |||||||||
| Timo Salonen | 3 | 3 | 1 | 7 | NF | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | NF | ||||||
| Bruno Saby | 5 | NF | 2 | NF | |||||||||||||
| Carlos Reutemann | 3 | ||||||||||||||||
| Kalle Grundel | 5 | NF | |||||||||||||||
| Mikael Sonnenstrom | NF | ||||||||||||||||
| 1986 | Peugeot Talbot Sport | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | CIV | ITA | GB | USA | 1 | 137 | |
| Timo Salonen | 2 | NF | NF | NF | NF | 5 | 1 | NF | 1 | ||||||||
| Juha kankkunen | 5 | 1 | NF | 5 | 1 | 1 | NF | 2 | NF | 3 | 2 | ||||||
| Bruno Saby | 6 | 1 | 3 | NF | NF | ||||||||||||
| Shekhar Mehta | 8 | ||||||||||||||||
| Stig Blomqvist | 3 | 4 | |||||||||||||||
| Andrea Zanussi | NF | ||||||||||||||||
| Mikael Sonnenstrom | 4 |
Die ursprüngliche Idee ist, ein 100%iges Renault-Rallye-Auto in die Gruppe B aufzunehmen, aber bei der Entwicklung die zukünftige Vermarktung von Straßenfahrzeugen zu berücksichtigen, die für die Homologation erforderlich sind. Der Renault 5 wurde 1978 gewählt, erfuhr jedoch eine große Veränderung: Der Motor wurde nach hinten verlegt, um die Kraft besser auf den Boden zu übertragen. Der Motor ist ein Vierzylinder-Turbo mit 1.397 cm 3 Hubraum, bezogen auf die 925 kg des Autos. Der erste Prototyp des Renault 5 Turbo rollte im März 1978, trat 1979 beim Giro d'Italia seinen ersten Wettbewerb an und machte seine erste offizielle Präsentation auf der Paul-Ricard . Jean Ragnotti pilotierte den R5 Turbo ab 1980 in der Gruppe 4 und gewann die Rallye Monte Carlo 1981 und die Tour de Corse 1982. Gleichzeitig engagierte sich Renault mit dem Renault 5 Turbo und Turbo 2 und dem Le-Kit Cevennen stark in der Serienproduktion .
Nach der Erprobung eines Prototyps bei der Rallye der 1000 Bahnen 1982 wurde der Renault 5 Turbo Typ "Tour de Corse" im Januar 1983 in Gruppe B homologiert. Er unterscheidet sich von der Gruppe 4 durch die Änderung der Spurbreite, Überrollbügel , Felgen und Bremsen. Nach einer enttäuschenden Saison 1983 entwickelte Michelin neue Reifen, die es dem R5 Turbo und Jean Ragnotti ermöglichten, 1984 die französische Meisterschaft zu gewinnen.
Im folgenden Jahr wurde der Maxi 5 Turbo entwickelt. Ziel ist es, den schnellsten Zweiradantrieb auf Asphalt zu erreichen, dem einzigen Untergrund, auf dem Zweiradantrieb und Allradantrieb gleichberechtigt sind. Bei diesem neuen Modell kommen eine halbelektronische Einspritzung und ein DPV-System hinzu, das die Reaktionszeit des Turbos verkürzt. Der Hubraum geht von 1397 auf 1527 cm 3 , die Spur wird verbreitert, die Reifen auf 16 Zoll vergrößert und die Karosserie modifiziert. Sein erstes Rennen war das Critérium de la Touraine 1985 in der französischen Rallye-Meisterschaft. In der Weltmeisterschaft gewann der Maxi-Turbo im selben Jahr die Tour de Corse. Doch angesichts der zu stark gewordenen Konkurrenz wandte sich Renault Sport 1986 den Rundstrecken zu, insbesondere in der französischen SuperProduction-Meisterschaft.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Renault-Elf | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 5 | 27 | |
| Jean Ragnotti | 7 | NF | NF | |||||||||||||
| 1984 | Renault-Elf | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 5 | 55 | |
| Jean Ragnotti | 3 | |||||||||||||||
| 1985 | Renault Elf Philips | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 6 | 38 | |
| Jean Ragnotti | 1 |
Toyota beschließt, mit Hilfe des neuen Sportdirektors des Toyota Team Europe , Ove Andersson, den Celica Twin-Cam Turbo einzusetzen, um die Sichtbarkeit auf der südlichen Hemisphäre zu verbessern . Das neu gestaltete Celica GT Coupé wurde im März 1983 zugelassen, hatte jedoch keine Wettbewerbsteile, die Toyota für die Evolution-Modelle reservieren wollte.
Der Celica fuhr zum ersten Mal bei der 1000-Track-Rallye desselben Jahres in der experimentellen Kategorie und wurde trotz der Überhitzung des zu nahe an der Motorhaube platzierten Turbos Zweiter in der Kategorie. Der Celica Twin Cam Turbo ist Heckantrieb und leistet 320 PS ( 380 PS im Jahr 1986) für 1.020 kg . Anschließend werden die Autos bei der Rallye Finnland mit Björn Waldegård und Juha Kankkunen eingesetzt . Sie werden Zwölfte bzw. Sechste werden. Bei der nächsten Rallye, der Elfenbeinküste 1983, holte die Celica ihren ersten Sieg von Waldegård, Per Eklund wurde Dritter.
Der Sieg auf den afrikanischen Strecken wird bei der Safari Rally 1984 erneut mit Waldegård wiederholt. Das Ende der Saison wird von einem Podium und fünften Plätzen bei nordeuropäischen Rallyes geprägt. 1985 gelang Toyota das Double bei der Rallye Safari mit Kankkunen vor Waldegård, eine Leistung, die kurz darauf bei der Rallye de Côte d'Ivoire wiederholt wurde. 1986 erreichte die Celica 385 PS und Lars-Erik Torph ersetzte Kankkunen. Auch diese Saison wird Toyotas Dominanz bei afrikanischen Events markieren, mit einem Doppel in Côte d'Ivoire und einem Viertel bei der Safari Rally. Nach Plätzen in der Nähe des Podiums bei der Rallye Olymp trat Toyota 1987 und 1988 in die Middle East Championship ein, wo Gruppe B nicht verboten war. Obwohl es sich um einen Antrieb handelt, dominiert die Celica dank ihrer Robustheit und Zuverlässigkeit die afrikanischen Rallyes.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Toyota Team Europe TTE Premoto Toyota Team Toyota GB |
MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 6 | 24 | ||
|
Björn Waldegård |
12 | 1 | NF | ||||||||||||||
|
Juha kankkunen |
6 | NF | 7 | ||||||||||||||
| Per Eklund | 3 | NF | |||||||||||||||
| 1984 | Toyota Team Europe TTE Westlands Motors Toyota NZ Ltd Team Toyota GB |
MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 4 | 62 | ||
|
Björn Waldegård |
NF | 1 | 5 | NF | NF | ||||||||||||
|
Juha kankkunen |
NF | NF | 5 | NF | |||||||||||||
| Per Eklund | NF | 3 | |||||||||||||||
| 1985 | Toyota Team Europe TTE Westlands Motors Toyota NZ Ltd Toyota Premoto |
MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 5 | 44 | ||
| Björn Waldegård | 2 | NF | 7 | 2 | NF | ||||||||||||
| Juha kankkunen | 1 | NF | NF | 1 | 5 | ||||||||||||
| 1986 | Toyota Team Europe TTE | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | CIV | ITA | GB | USA | 6 | 20 | |
| Björn Waldegård | 1 | 1 | 5 | ||||||||||||||
| Lars-Erik Torph | 2 | 2 | 4 | ||||||||||||||
| Erwin Weber | 4 | 3 | |||||||||||||||
| Steve Millen | NF |
Im November 1980 zog British Leyland den Triumph TR7 V8 von Rallyes zurück . Auf der Suche nach einem neuen Leben für ihre Marken Austin Rover und MG betrauten die Manager von British Leyland 1983 die Motorsportabteilung unter der Leitung von Fahrer John Davenport und seinem damaligen Partner Patrick Head Engineer bei Williams mit der Entwicklung des Mini- Metro in der Wettbewerbsversion.
Aber während der Entwicklung der Metro 6R4 (für 6 Zylinder R ally 4 Radantrieb „: 6 - Zylinder - scharen 4 - Rad - Antrieb). Viele Probleme aufgrund seiner Größe stellt die Räder sind daher außerhalb des Rumpfes bewegt wird , der Motor an der Rückseite angeordnet ist, leicht zum Pilotensitz versetzt, um das Getriebe hinter dem Co-Pilotensitz unterzubringen. Das restriktivste Problem, das gelöst werden muss, ist die Kühlung und die Anordnung der Kühler.
Die ersten Wettkampftests fanden bei der Englischen Meisterschaft 1984 und 1985 in Monte Carlo statt und zeigten Bremsprobleme. Diese beschlossen, das Management von British Leyland startet die Produktion von 205 Einheiten, die für die Homologation notwendig sind. Diese getauften Modelle werden in Form von Wettbewerbs-Kundenmodellen verkauft, die bereit sind, in Rallyes zu fahren, um die aerodynamischen Anhängsel der Evolution-Version zu erhalten. Sie sind mit einem V6 mit 250 PS ausgestattet , 160 weniger als ihr Evolution-Pendant.
Mit der Homologation im November 1985 nimmt das Auto an seinem ersten Lauf in der Weltmeisterschaft bei der Rallye Großbritannien 1985 teil. Tony Pond wird Dritter, also das beste Ergebnis des 6R4 der Welt. Die Saison 1986 war der eigentliche Start von Austin-Rover in der Weltmeisterschaft. Während der ersten fünf Rallyes wird jedoch kein Auto ein Rennen beenden. Nach einer Abwesenheit auf drei Rallyes, ist es bei der Rallye Finnland , dass die drei Autos eingegeben wird das Rennen in beenden 7 th , 8 th und 10 th Plätzen. Nach einem vierten Platz in der Rallye San Remo, werden die Ergebnisse davon abgebrochen, die sechs Autos von Rover bei der Rallye Großbritannien eingetragen werden in beenden 6 th , 7 th , 8 th und 10 th Plätzen. Im selben Jahr gewann Didier Auriol , der für Austin Rover bei der Tour de Corse gefahren war, 1986 die französische Rallye-Meisterschaft am Steuer eines 6R4.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Austin Rallye | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 14 | 14 | ||
| Tony Teich | 3 | ||||||||||||||||
| Malcolm Wilson | NF | ||||||||||||||||
| 1986 | Austin Rover Weltmeisterschaftsteam |
MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | CIV | ITA | GB | USA | 9 | 12 | |
| Tony Teich | NF | NF | NF | NF | 6 | ||||||||||||
| Malcolm Wilson | NF | NF | NF | NF | 10 | 4 | 17 | ||||||||||
| Per Eklund | NF | 7 | 7 | ||||||||||||||
| Marc Duez | NF | NF | NF | ||||||||||||||
| Didier Auriol | NF | ||||||||||||||||
| Harri Toivonen | 8 | NF | |||||||||||||||
| Jimmy mcrae | 8 | ||||||||||||||||
| David Llewelin | 9 |
1983 bestritt Bernard Béguin mit der von Oreca vorbereiteten und von Motul gesponserten M1 Gruppe B die französische Rallye-Meisterschaft . Ausgestattet mit einem 6-Zylinder-3,5-l-Motor mit 430 PS wiegt das Auto 1.150 kg . Von seiner Kraft profitiert, dominierte der M1 in diesem Jahr die Auto Tour , aber ein Punktefehler beraubte die Béguin / Lenne-Crew um einen sicheren Sieg. In der Weltmeisterschaft beschränkt sich die Teilnahme von BMW in der Gruppe B auf nur einen Lauf, die Tour de Corse 1983, die Béguin wegen eines Motorproblems nicht beenden wird.
CitroënVor der Teilnahme an der Weltmeisterschaft testete Citron zahlreiche Visa-Prototypen bei der 1000-Track-Rallye in der experimentellen Kategorie. das Testprogramm begann 1981 mit zwei Heckantrieb, Mittelmotor Visa. 1982 erschienen vier Prototypen, darunter die Visa-Lotus-Medien, die technisch dem Lotus Esprit Turbo sehr nahe kamen, der aufgrund mangelnder Entwicklung nicht starten würde. Die anderen Prototypen teilten die Besonderheiten: Allradantrieb oder Traktion, Motor vorne oder hinten. 1983 tauchte inmitten von vier Visa-Prototypen mit Allradantrieb der erste BX-Prototyp auf: der BX Politecnic. Nur das Visum von Philipe Wambergue beendete das Rennen und gewann die experimentelle Kategorie. Als Hommage an diesen Sieg wird Citroën das neue in der Gruppe B produzierte Visa „Tausend Tracks“ nennen.
In der Weltmeisterschaft wurde die Citroën-Trophäe 1981 mit Visa-Prototypen in die Gruppe 5 eingeführt. Aufgrund der Aufhebung dieser Kategorie im Jahr 1982 wurden die Visa-Trophäen jedoch in die Gruppe B übertragen und es werden 200 Visa in Serienversion hergestellt (Visum Chrono II). Die Visa Trophy wird 1983 erneuert. Im April 1984 werden die neuen Citroën Visa Mille Pisten, die sich durch ihren Allradantrieb von der Trophy unterscheiden, in der Gruppe B zugelassen. Bei der Rallye Monte-Carlo 1985 belegte Jean-Claude Andruet , unterstützt von einem sehr verschneiten Ereignis, den achten Platz, das beste Ergebnis der Thousand Tracks in der Weltmeisterschaft. Aufgrund seiner schlechten Leistung wurde das Visum nach 1986 nicht vom Wettbewerb ausgeschlossen.
Mit dem Ziel der Weltmeisterschaft 1985 findet die Entwicklung der neuen Gruppe B unter der Kontrolle der Citroën-Vertriebsabteilungen statt. Es ist der BX, der seit 1983 gewählt wird. Die Spezifikationen sind angesichts der Ambitionen bindend: Es gilt, die Architektur des BX beizubehalten und möglichst viele Serienteile zu übernehmen. Die Autos werden von der Citroën-Wettbewerbsabteilung gebaut und die Rümpfe von Heuliez. Die ersten Tests werden im Dezember 1985 auf der Strecke stattfinden, zeigen aber große Handicaps: hohes Gewicht, fehlende Leistung und hydraulische Federungen zunehmendes Untersteuern. Nach zwei Ausfällen wegen Bruch und Verlassen der Straße in Monte-Carlo 1986 erreichte der BX dank Jean-Claude Andruet in Schweden seinen besten Platz, den sechsten Platz. Bei ihrer letzten Teilnahme an der Akropolis-Rallye ziehen sich die drei BXs zurück. Citroên wird sich nach den Tragödien in Portugal und der Tour de Corse aus der Meisterschaft zurückziehen, um seine Autos zu verbessern. Von den 200 „Kunden“-Straßenversionen fanden nur 86 (ebenfalls von Heuliez produzierte) Käufer Abnehmer, die unverkauften Stücke wurden von Citro destroyedn vernichtet.
Philipe Wambergue gewinnt die 1000-Pisten-Rallye 1983 mit dem Visa Mathiot (dem ersten 4x4-Visa mit Frontmotor)
Citroën Visa 1000 Pistes hier in Serienversion
| Jahreszeit | Mannschaft | Wagen | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Citroën-Wettbewerbe | Citroën Visa Chrono | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 14 | 9 | ||
| Christian Dorche | 13 | NF | ||||||||||||||||
| Maurice Chomat | NF | 10 | 14 | |||||||||||||||
| Philippe Wambergue | 9 | NF | ||||||||||||||||
| Christian Rio | 11 | 18 | ||||||||||||||||
| Alain Coppier | NF | |||||||||||||||||
| 1984 | Citroën-Wettbewerbe | Citroën Visa 1000 Pisten | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 13 | 4 | ||
| Philippe Wambergue | NF | NF | ||||||||||||||||
| Maurice Chomat | NF | NF | ||||||||||||||||
| Christian Rio | 18 | NF | ||||||||||||||||
| 1985 | Citroën-Wettbewerbe | Citroën Visa 1000 Pisten | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 18 | 4 | ||
| Jean-Claude Andruet | 8 | |||||||||||||||||
| Maurice Chomat | 10 | |||||||||||||||||
| Philippe Wambergue | NF | |||||||||||||||||
| 1986 | Citroën-Wettbewerbe | Citroën BX 4TC | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | CIV | ITA | GB | USA | 10 | 10 | |
| Jean-Claude Andruet | NF | 6 | NF | |||||||||||||||
| Philippe Wambergue | NF | NF | NF | |||||||||||||||
| Maurice Chomat | NF |
Zwei Autos werden mit Gruppe-B-Homologation gebaut: der Daihatsu Charade 926 Turbo und der Daihatsu Charade DeTomaso 926R. Das erste war eher ein Vorläuferkonzept des zweiten. 1985 präsentierte Daihatsu den Charade DeTomaso 926R auf der Tokyo Motor Show mit der Absicht, 1986 an diesem teilzunehmen . Technisch dem Renault 5 Turbo ähnlich, entwickelte er 118 PS für 800 kg . Aber die Reihe von Unfällen und die Eliminierung der Gruppe B veranlassten Daihatsu, die Produktion des Autos einzustellen.
FerrariObwohl Ferrari noch nie offiziell ein Auto der Gruppe B eingesetzt hat, zeigt es ein starkes Interesse an der Kategorie. 1982 gewann der 308 GTB Gruppe 4 dank Jean Claude Andruet zahlreiche Rennen in der französischen Meisterschaft und mit Tonino Tognana in der italienischen Meisterschaft. In der Weltmeisterschaft erzielte Andruet das beste Ergebnis, der bei der Tour de Corse Zweiter wurde.
1983 modifizierte Michelotto, der Trainer der Tognana Ferraris, den 308, um ihn in der Gruppe B bei Veranstaltungen wie der Tour de France oder der Targa Florio einzusetzen . Während der Motor der Serienversion ein 2-Ventiler mit 288 PS war , leisten Wettbewerbsmodelle mit einem 4-Ventil-Motor 310 PS bei 8.000 U/min , wiegen aber 30 kg mehr. 1983 nahmen Björn Waldegård und Federico Ormezzano an der San Remo-Rallye teil, schieden aber wegen mechanischer Probleme aus.
Mit der Absicht, in die Gruppe B einzutreten, entwickelte Micheletto den 308 GT Evoluzione in dreifacher Ausführung, von denen einer an der Rallye Monza 1984 teilnahm.Das Projekt wurde schließlich aufgegeben.
1984 präsentierte Ferrari den 288 GTO . Produziert in 278 Einheiten mit dem Ziel, im Rallyesport zu fahren, ist es mit einem Längs- V8 mit zweiunddreißig Ventilen von 2855 cm 3 ausgestattet, der von zwei IHI-Turboladern mit Weber-Marelli-Einspritzung mit 400 PS bei 7000 U / min aufgeladen wird . Der Hubraum war für das Bestehen der Homologation bestimmt (maximal 4000 cm 3 in der höchsten Klasse). 1985 wurde der Prototyp namens 288 GTO Evoluzione entwickelt. Aber abgeschnitten (Verschwinden der Gruppe B) wird Ferrari nur fünf Exemplare herausbringen. Die Vorbereitung war dennoch interessant, tatsächlich hatte er 650 PS bei einem Gewicht von knapp 940 kg, was es ihm ermöglichte, 370 km / h zu erreichen und in 4 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu schießen . Es kannte nie irgendeine Form von Wettbewerb, aber es wird später als Grundlage für die Entwicklung von Ferraris zukünftigem Supersportwagen, dem berühmten F40, dienen .
FordNach den guten Ergebnissen der Rallye-Version des Ford Escort MkII und für die Markteinführung des Ford Escort MkIII im Jahr 1980 arbeitete Ford Motorsport an einer Version des Ford Escort RS 1700T , die mit Zweiradantrieb ausgestattet war Heck und einen Turbolader , mit dem Ziel , in der Kategorie Gruppe B fahren zu können . Die Entwicklung des Fahrzeugs stieß auf eine Reihe von Problemen, die 1983 zur Aufgabe des Programms führten. Ford wollte immer noch ein Auto haben, das an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnehmen kann, und beschloss, ein Auto aus einem leeren Blatt Papier zu bauen. speziell für den Wettkampf konzipiert. Dieses Fahrzeug musste über einen Allradantrieb verfügen, eine Technologie, die neuerdings im Rallyesport benötigt wird.
Dieses neue Modell folgte einem neuen Design mit einer von Ghia entworfenen Kunststoffschale und Glasfaser , einem Mittelmotor und Allradantrieb. Die Autos wurden von Reliant gebaut , einem Unternehmen, das für seine Expertise im Bereich Glasfaser bekannt ist . Um die Massenverteilung und die Fahrzeugbalance zu fördern, entwickelten die Designer ein Getriebe vom Mittelmotor zum Vorderwagen und dann zurück zu den Hinterrädern, was es zu einem komplizierten Setup machte. Das Chassis wurde vom ehemaligen Formel-1- Designer Tony Southgate entworfen, zunächst unterstützt von dem ehemaligen Ford- Formel-1- Ingenieur John Wheeler. Seine Aufhängung bestand aus Doppelquerlenkern mit zwei Stoßdämpfern an jedem Rad, und das Set schien damals das beste Set unter den Konkurrenz-Setups zu sein. Die Zeit drängte, viele Teile dieses Fahrzeugs wurden von anderen Modellen übernommen, wie die Frontscheibe und die Rückleuchten, identisch mit denen des ersten Ford Sierra.
Der Motor war ein Ford / Cosworth BDT mit 1,8- Liter-Turbo mit 250 PS für die kommerzielle Version und zwischen 350 und 450 PS für die Rallye-Version. Um die Serienversionen auf bis zu 300 PS zu bringen, gab es Modifikationskits. Obwohl der RS200 eine sehr konkurrenzfähige Balance hatte, war sein Leistungsgewicht nicht ideal, und sein Motor war bei niedrigen Drehzahlen schwach. Dies hinderte ihn, und sein bestes Ergebnis in der Rallye-Weltmeisterschaft war ein dritter Platz bei der schwedischen Rallye 1986, den Kalle Grundel erreichte . Bei der nächsten Rallye war ein RS200 in einen der schlimmsten Unfälle der Rallye-Geschichte verwickelt, als er inmitten einer Gruppe von Zuschauern von der Straße rutschte, drei tötete und viele weitere verletzte. Kurz darauf rollte während der Hessen-Rallye in Deutschland (Nicht-Weltmeisterschaft) ein RS200 des Schweizer Formel-1-Piloten Marc Surer von der Straße, prallte gegen einen Baum, wobei Beifahrer Michel Wyder starb.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Autos | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Ford Motor Co | Ford RS200 | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | CIV | ITA | GB | USA | 5 | 24 | |
| Stig Blomqvist | NF | NF | NF | NF | ||||||||||||||
| Kalle Grundel | 3 | NF | NF | 5 | ||||||||||||||
| Joaquim Santos | NF | |||||||||||||||||
| Mark Lovell | NF | |||||||||||||||||
| Stig Andervang | NF |
Lada bekommt die 1 st Oktober 1982 die Genehmigung für seine 2105 VFTS, von der abgeleiteten 2105 , VFTS Fabrik Transport Vilnius zu sein. Es ist mit einem Motor von 1588 cm 3 mit 160 PS ausgestattet und wird von 1982 bis 1986 unter den Farben des Rallye-Teams VAZ Lada und V / O AvtoExport eingesetzt. Sie wird drei Titel in der ungarischen Meisterschaft und sieben Titel in der UdSSR-Meisterschaft holen.
1985 entwarf Lada den Lada Samara 4x4, basierend auf dem Lada Samara . Er nahm an einigen oder wenigen Rallyes in der UdSSR als Auftaktfahrzeug teil, insbesondere an der Sojus-Rallye, sah aber aus drei Gründen nie die WM-Strecken: sein zu wenig leistungsstarker 150-PS-Motor, die Unmöglichkeit für Lada, Herstellung von 200 Exemplaren und die Streichung der Gruppe B im Jahr 1986.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | V / O Avtoexport | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | BH | ENDE | ITA | CIV | GB | - | - | |
|
Sergey Vukovich |
25 | |||||||||||||||
|
Heiki oh |
37 | |||||||||||||||
|
Viktor Moskovsky |
28 | |||||||||||||||
|
V. Iunpuu |
NF | |||||||||||||||
| 1985 | V / O Avtoexport | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | - | - | |
|
Stasis Brundza |
NF | |||||||||||||||
|
Sergey Rublev |
NF | |||||||||||||||
| Lada NZ-Avtoimport | ||||||||||||||||
|
Andrzej Lesicki |
NF |
Achim Warmbold, deutscher Rallyefahrer, gründete 1982 mit Rod Millen und Timo Salonen das Mazda Rally Team . 1983 wurde der Mazda RX-7 gewählt und war der einzige Gruppe B, der mit einem Wankelmotor ausgestattet war . Er leistet 300 PS an den Hinterrädern bei 980 kg . Sein bestes Ergebnis ist der dritte Platz mit Ingvar Carlsson bei der Akropolis-Rallye 1985.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Wagen | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Mazda Rallye-Team Europa |
Mazda 323 Mazda RX-7 |
MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | - | - | |
| Achim Warmbold | 20 | fünfzehn | |||||||||||||||
| Alain Beauchef | 19 | ||||||||||||||||
| 1984 | Mazda Rallye-Team Europa |
Mazda 323 Turbo Mazda RX-7 |
MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 14 | 2 | |
| Achim Warmbold | 11 | 9 | |||||||||||||||
| Ingvar Carlsson | NF | NF | |||||||||||||||
| Philippe Wambergue | NF | ||||||||||||||||
| 1985 | Mazda Rallye-Team Europa | Mazda RX-7 | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 10 | 22 | |
| Ingvar Carlsson | 8 | 3 | 10 | ||||||||||||||
| Achim Warmbold | 6 | ||||||||||||||||
| Stab Millen | 9 |
1985 brachte Mitsubishi den Starion 4WD Rally in 200 Einheiten auf den Markt, aber die Entwicklung stieß auf Schwierigkeiten und das Auto würde nie die Zertifizierung erhalten, um in der Gruppe B zu fahren. Seine Teilnahme an Wettbewerben war auf die Rallye von tausend Strecken und die Tests bei der Rallye beschränkt de Grande.-Bretagne.
Nissan1982 produzierte Nissan 230 Einheiten des 240RS. Zweihundert für die Serie und dreißig für den Wettbewerb. Das erste Rennen, an dem der 240RS teilnahm, war die Rallye Safari 1983. Aber von fünf gemeldeten Autos schieden vier aus und ein Privatfahrzeug belegte den vierten Platz. Da Nissan versteht, dass das Auto nicht mit anderen Marken konkurrieren kann, verwandelt er den 240RS in "Evolution". Doch es war zu spät, Allradantrieb und Turbo hatten sich bei der Konkurrenz durchgesetzt.
OpelObwohl die ursprüngliche Idee von Tony Fall darin bestand, den siegreichen Ascona 400 1982 von der Gruppe 4 in die Gruppe B an Walter Röhrl zu übergeben, entschied sich der Opel-Konzern aufgrund der Erneuerung des Ascona-Programms für den Manta. Mehrere Prototypen wurden 1981 produziert und die Tests begannen im Frühjahr 1982, als der Manta unter der Führung von Henri Toivonen die 1.000-Track-Rallye in der experimentellen Kategorie gewann. Obwohl mechanisch dem Ascona 400 sehr ähnlich, wiegt er 80-100 kg weniger oder 980 kg und hat eine Leistung von 275 PS .
Mit der im März 1983 wirksamen Gruppe B-Homologation wird der Manta mit den Fahrern Toivonen, Ari Vatanen und Guy Fréquelin im Rothmans Opel Rally Team eingesetzt. Das Auto gab sein Tour de Corse-Debüt, ging aber in Rente. Er folgt einem vierten Platz für Vatanen bei der Akropolis-Rallye, einem vierten Platz für Toivonen bei der San Remo und einem dritten Platz für Jimmy McRae bei der RAC-Rallye. Opel wird hinter Lancia und Audi Dritter in der Meisterschaft. Opel ist auch in nationalen Meisterschaften vertreten, wo Guy Fréquelin zum französischen Rallye-Meister gekrönt wird und auch 1985 sein wird.
1984 verließ der Tabakkonzern Rothmans Opel, um sich Porsche zuzuwenden, was trotz eines zweiten Platzes von Rauno Aaltonen bei der Safari Rallye eine stärkere Ausrichtung von Opel auf die nationalen Meisterschaften zur Folge hatte . Guy Fréquelin wurde Zweiter in der französischen Meisterschaft.
1985 und 1986 erreichte das Auto kein Podium in der Weltmeisterschaft, aber mehrere Siege in der Europameisterschaft dank Fréquelin, Guy Colsoul , Haider, Russell Brookes , Kalevi Aho und Federico Ormezzano. Da aber ein Auto ohne Turbo und vor allem ohne Allradantrieb nicht mit der anderen Gruppe B mithalten kann, entschließt sich Opel, sich aus den Fahrversuchen zurückzuziehen. Insgesamt werden 245 Manta 400-Serien produziert.
Für 1986/1987 wird Opel auf Basis seines neuen Kadett E die Studie eines Pkw-Motors mit Turbo-Mittelstellung vor Allradantrieb auf den Markt bringen . Es wird der Kadett E 4S sein. Leider wird die Entwicklung dieses Autos durch das Ausscheiden der Gruppe B und die Aufgabe der Gruppe S unterbrochen. Dieses Auto wird weiterhin in den Händen von Guy Colsoul und Erwin Weber an der Paris-Dakar teilnehmen. Beide Mannschaften werden in Rente gehen.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Rothmans Opel Rallye-Team | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 3 | 87 | |
| Ari Vatanen | 4 | NF | NF | NF | ||||||||||||
| Henri Toivonen | NF | NF | 4 | NF | ||||||||||||
| Jimmy mcrae | 8 | 3 | ||||||||||||||
| Guy Frequelin | NF | |||||||||||||||
| 1984 | Opel Euro-Team | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 6 | 48 | |
| Guy Frequelin | NF | 9 | ||||||||||||||
| Rauno Aaltonen | 2 | |||||||||||||||
| 1985 | Opel Euro-Team | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | 8 | 25 | |
| Rauno Aaltonen | 4 | |||||||||||||||
| Erwin Weber | 5 | |||||||||||||||
| Jimmy mcrae | 6 | |||||||||||||||
| Guy Frequelin | NF |
Der 928 Carrera gt, der 924 GTS (entwickelt von Jürgen Barth und Walter Rörhl), der 911 Turbo und der 911 SC RS werden aus der Gruppe 4 in die Gruppe B überführt. Letztere wurde von den im April 1984 trat genehmigt Rothmans - Prodrive Teams mit Henri Toivonen , Al Hajri, Bernard Béguin , Patrick Snijers und Billy Coleman, und Bastos mit Robert Droogmans und Ronny Joosten. Sie leisten 285 bis 305 PS , wiegen aber bis zu 1.015 kg . Das Gewicht, die geringe Leistung, obwohl diese Punkte mit der Homologation verbessert werden, zusammen mit dem Zweiradantrieb sind die Haupthandicaps des SC RS, der nur bei Rallyes auf Asphalt konkurrenzfähig ist. Der beste Platz wird der von Béguin bei der Tour de Corse 1985 sein, der den dritten Platz belegt.
Aber Porsche hatte es verstanden, um konkurrenzfähig zu sein, war es notwendig, ein neues stärkeres Auto mit Allradantrieb zu konstruieren. Zu diesem Zweck werden drei 225 PS starke 911 SC 4x4 für die Paris-Dakar 1984 in den Farben des Tabakkonzerns Rothmans angemeldet, der das Programm maßgeblich finanziert. Die Fahrer René Metge , Jacky Ickx und Roland Kussmaul wird fertig 1 st , 6 th und 26 th jeweils .
1981 startete dank Chefingenieur Helmuth Bott und dem neuen Geschäftsführer Peter Schutz das Projekt eines wettbewerbsfähigen allradgetriebenen Porsche auf der Straße und auf der Rennstrecke . Das Konzept wird 1983 im Raum Frankfurt präsentiert und auf 959 Gruppe B getauft . Der 450- PS-Motor mit zwei Turboladern , direkt abgeleitet vom Motor des Porsche 956, der bei den 24 Stunden von Le Mans siegreich war, ist im hinteren Überhang platziert, um vier echte Sitze zu haben, die Karosserie ist aus Aluminium und Polyester, während die Traktion ( hier die Kraftverteilung auf die Räder) und die Federung (geschwindigkeitsabhängige Anpassung) werden in Echtzeit elektronisch gesteuert. 283 Autos werden für 420.000 DM (rund 210.000 Euro) gebaut, aber nicht rechtzeitig zur Homologation.
Der 961 (so der Name des 959 Sport-Prototypes) trat 1986 erstmals als Prototyp in der Kategorie IMSA GTX bei den 24 Stunden von Le Mans an . Mit René Metge und Claude Ballot-Léna endet es auf dem 7. Platz und bleibt das einzige 24-Stunden-Rennen mit Allradantrieb. Zum zweiten und letzten Mal bei den 24H 1987 mit René Metge, Claude Haldi und Kees Nierop angetreten, wird Elle nach einem Unfall ausscheiden.
Bei der Paris-Dakar 1985 übernahmen die Fahrer, Jochen Mass ersetzte Kussmaul, das Steuer der Porsche, die jetzt 961 sind. Doch die drei Autos gaben auf. Ein letztes Mal brechen die Autos zur Paris Dakar 1986 auf, Kussmaul übernimmt das Steuer der Mass, an Bord von drei 961 mit rund 400 PS Leistung mit niedrigoktanigem Kraftstoff aus Afrika. Es war wieder der Sieg für René Metge, Ickx wurde Zweiter und Kussmaul Sechster.
Der Porsche 930 und der Porsche 928 S werden von 1982 bis 1984 an Langstreckenrennen teilnehmen.
Henri Toivonen auf Porsche 911 SC-RS bei der Rallye des 1000 Pistes 1984
Das 959 Gruppe B- Konzept
Die Straße 959
Porsche 961 der 24 Stunden von Le Mans 1987
Porsche 959 von Paris Dakar 1985
Der Skoda 130 LR, abgeleitet vom Skkoda 130 L, wurde im Januar 1985 zugelassen. Mehrere Teile wie Motorhaube und Türen sind aus Aluminium und die Fenster aus Fiberglas. Er leistet 130 PS aus 1.295 cm 3 Hubraum . Aufgrund seiner geringen Leistung durfte der 130 LR bis 1988 laufen.
Detaillierte Ergebnisse| Jahreszeit | Mannschaft | Piloten | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Skoda GB | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | ITA | CIV | GB | - | - | ||
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John Haugland |
fünfzehn | ||||||||||||||||
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Svatopluk Kvaizar |
NF | ||||||||||||||||
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Ladislav Křeček |
20 | ||||||||||||||||
| 1986 | Skoda GB | MEINE | VERKLAGEN | POR | KEN | GER | GRE | NZL | ARG | ENDE | CIV | ITA | GB | USA | - | - | |
|
John Haugland |
21 | ||||||||||||||||
|
Ladislav Křeček |
20 | ||||||||||||||||
| Skoda-Team | |||||||||||||||||
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Svatopluk Kvaizar |
14 | 9 | 37 |
Die ersten Schritte von Talbot in Gruppe B werden durch den Übergang des Sunbeam Lotus Gruppe 2 in Gruppe B Ende 1983 realisiert. Die Entwicklung dieses Autos wurde jedoch gestoppt.
In 1981 ein Prototyp auf der Basis des wurde Talbot Horizon Lotus gebaut von Desmond „Des“ O'Dell, dem britischen Designer des Talbot Sunbeam Lotus, wurde aber nach dem vorübergehenden Rückzug von Peugeot-Talbot aus dem Wettbewerb verlassen. 1981 kaufte Peugeot Talbot (ehemals Simca ) und produzierte den Samba auf Basis von Peugeot 104 und Citroën LN /LNA. Die sportliche Variante Talbot Samba Rallye .
Die Samba-Rallye fand im Januar 1983 statt und wurde in Gruppe A und Gruppe B für verschiedene Rallye-Meisterschaften homologiert. Die Standardversion entwickelt 90 PS an den Vorderrädern für 787 kg . Die mit 200 Einheiten produzierte Rennversion vom Typ SRE der Gruppe B leistet 130 PS bei 675 kg dank zahlreicher Polyesterelemente wie den Türen, der Frontabdeckung, der Heckklappe und dem Aluminium-Überrollbügel. Sein Motor ist eine Nockenwelle mit 1.285 cm 3 Zylinderkopf, was ihn zu einem Hauptkonkurrenten des Citroën Visa macht. Der Peugeot Talbot Sport Samba Cup wird organisiert und der beste Fahrer wird der GACP (Groupement Amical des Concessionnaires Peugeot) beitreten, um vielleicht dem Werksteam beizutreten.
Im Januar 1984 wurde die Evolution des Typs SRE2 genehmigt, die Änderungen waren zahlreich, die Ketten wurden mit breiten Polyesterflügeln vergrößert, der Motor auf 1.296 cm 3 und 136 PS umgestellt und die AP-Bremsen der neuen Generation eingeführt. Samba ist wirksam auf Asphalt mit dem besten Platz führen , 7 th in der in den Händen von John Paul Bouquet 1985 Tour de Corse und 9 th Tour de Corse 1986 Gilbert Casanova [1] Das Konzept der B Samba - Gruppe, es war ein Fahrzeug zu haben, zu einem außergewöhnlichen Preis-/Leistungsverhältnis und um die Spitze der Rangliste zu kämpfen. Ein Privatpilot könnte seinen eigenen Samba Gruppe B mit dem Peugeot Talbot Sport Teilekatalog bauen lassen. So kamen einige dieser Autos aus kleinen Werkstätten wie Mathiot, Brozzi, Bouhier.
Autos der Gruppe B erscheinen in den folgenden Videospielen: