Lockheed C-5 Galaxy

Besatzung
Lockheed C-5 Galaxy
Eine C-5- Galaxie im Flug.

Baumeister	Lockheed
Rolle	Militärtransportflugzeuge
Status	Im Dienst
Erster Flug	30. Juni 1968
Inbetriebnahme	1969
Nummer gebaut	131 Exemplare
9 Mitglieder
Motorisierung
Motor	General Electric TF39-GE-1C , General Electric CF6-80C2 (nach Modernisierung von C-5B und C)
Nummer	4
Art	Double- Strömungs turbojet
Einheitsschub	191 kN , CF-6: 230 kN
Maße

Spanne	67,88 m
Länge	75,54 m
Höhe	19,85 m
Flügeloberfläche	576 m 2
Massen
Leer	153.000 kg
Maximal	450.000 kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit	855 km / h ( Mach 0,79 )
Stallgeschwindigkeit	217 km / h
Decke	10.900 m
Klettergeschwindigkeit	549 m / min
Aktionsbereich	13.742 km

Die Lockheed C-5 Galaxy ist ein USAF schwere militärische Transportflugzeuge vom entworfen US Flugzeughersteller Lockheed .

Entwicklung

Design

Um den alten Douglas C-133 Cargomaster zu ersetzen, bittet der Kommandeur des Military Air Transport Service (en) (MATS)9. Oktober 1961 ein neues strategisches Transportflugzeug

Die US Air Force startete in1963das CX-HLS - Programm (für Cargo Experimental-Heavy Logistics System ), das vom US-Verteidigungsminister Robert McNamara am genehmigt wurde22. Dezember 1964. Die Spezifikationen der zukünftigen Maschine basierten teilweise auf den Eigenschaften des Lockheed C-141 Starlifter : hohe Flügel, Drift T, viermotorig, aber mit der Fähigkeit, auf ähnlichen Hängen zu landen (2438 m Start und 1219 m bei Landung). Die maximale Last wurde bei einer jeweiligen Autonomie von 6.000 und 10.000 km auf maximal 100 Tonnen und durchschnittlich 51 Tonnen erhöht.

Ziel ist es dann, 1970 fünfzig dieser riesigen Frachtflugzeuge zu haben, die mit einer Flotte von 250 C-141 die Tragfähigkeit der MATS um sechs erhöhen würden. Zum Beispiel inOktober 1963MATS hatte in 63 Stunden 15.500 Soldaten und ihre Ausrüstung mit 234 C-118 und C-124 von Texas nach Westdeutschland gebracht. Zum Vergleich: 42 C-5As konnten in nur 13 Stunden den gleichen Job erledigen.

Zwei Hersteller antworteten auf das Angebot: Auf der einen Seite präsentierte Boeing sein Projekt, das zur Boeing 747 werden sollte, und auf der anderen Seite Lockheed, das die Boeing 747 vorschlug20. April 1965sein Projekt. Das30. Dezember 1965, Robert McNamara kündigt in einer Pressekonferenz , dass das Lockheed - Projekt , das den C-5A wurde ausgewählt und eine erste Bestellung von 58 Einheiten angeordnet ist .

Der Spitzname des Geräts wurde in einem internen Lockheed-Wettbewerb, Galaxy , ausgewählt, der von einem Mitarbeiter, LL Kitchens, gefunden wurde. Es wird am angenommen1 st Juni 1967.

Der Erstflug der C-5A ( Registriernummer 67-017) fand am statt30. Juni 1968Die C-5A Galaxy aus dem Werk von Lockheed Martin in Marietta war damals das größte Flugzeug der Welt. Die USAF erhält ihr erstes Exemplar (Registriernummer 68-0212) am17. Dezember 1969und Military Airlift Command (en) (MAC-Umbenennung MATS from1 st Januar 1966) erhält seine erste betriebsbereite C-5A (Registriernummer 68-0212) am 6. Juni 1970) am Charleston International Airport . 76 sind in Betrieb inJanuar 1979 und repräsentiert die Hälfte der gesamten Transportkapazität des MAC.

Selbst wenn das Gerät für die Armee teuer war, forderte dieses eine modernisierte Version von Lockheed, hauptsächlich auf der Ebene der Avionik, aber auch auf der Ebene der Flügel. Der C-5B wurde in 50 Einheiten gebaut und dazwischen geliefertJanuar 1986 und April 1989.

Das 8. Oktober 2000Der AMC-Kommandant unterschreibt den Befehl, die 50 C-5Bs und möglicherweise 76 C-5As später neu zu konstruieren 5. Dezember 2001, Lockheed Martin erhält einen Vertrag über 1,1 Milliarden Dollar für die Verbesserung der Zuverlässigkeit und der Wieder engineization von C-5 , so dass sie im Dienst bis 2040. Die ersten vier Flugzeuge erhalten CF6 Reaktoren bleiben kann. Das2. Dezember 2002startet das erste Flugzeug mit neuer Avionik. Die Kosten für die Aktualisierung der gesamten Flotte werden auf 13 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Im Januar 2004Von den 131 Flugzeugen, die im Air Mobility Command, das 1992 den MAC ersetzte, zusammengebaut wurden, sind noch 125 Flugzeuge im Einsatz . Das25. Februar 2008hat die US Air Force die Modernisierung ihrer Flotte von C-5B Galaxy genehmigt, die in C-5M Super Galaxy umgewandelt wurden. Zwischen 2010 und 2017 wurden 52 Exemplare oder 49 C-5B, zwei C-5C und ein C-5A an diesen Standard angepasst.

Beim 30. September 2013, 31-A, 29-B, 2-C und 10-M, d. H. 72 Geräte sind in Betrieb. Ab 2018 sind nur noch die C-5M im Einsatz, 48 davon sind im aktiven Dienst.

Entwicklungen

C-5A

Das 17. Dezember 1969wird der erste C-5A an die USAF geliefert. Es wurden 81 Einheiten gebaut, von denen die letzte in geliefert wurdeMai 1973. Dies ist die erste betriebsbereite Version des C-5. Mitte der 1970er Jahre veranlassten Risse in der Struktur und insbesondere in Höhe der Tragflächen die USAF, diese zwischen 1981 und 1986 zu ändern, d. H. 77 Flugzeuge (vier wurden nach Unfällen zurückgezogen, von denen zwei für die NASA umgebaut wurden ). .

C-5B

Modernisierte Version in Bezug auf Avionik (Radar, Motor usw.), 50 Flugzeuge zusammengebaut

C-5C

Nach ihrem Unfall wurden zwei Kopien von C-5A (68-0213 & 68-0216) modifiziert, um den Transport von Satelliten und Weltraumausrüstung für die NASA zu ermöglichen .

C-5M

Modernisierte Version von C-5A, C-5B und C-5C mit neuer Avionik und neuen General Electric CF6-80C2-L1F (F-138) -Motoren mit einer Schubsteigerung von 22% und einer um 30% kürzeren Startrolle. 58% schnellere Steiggeschwindigkeit und ermöglicht es, viel mehr Fracht über größere Entfernungen zu befördern. Ein weiterer Teil des C-5-Modernisierungsplans war ein umfassendes Programm zur Verbesserung und Aktualisierung der Zuverlässigkeit. Es heißt "Super Galaxy". Die erste Serien-C-5M machte ihren Jungfernflug weiter19. September 2010 und wurde an die US Air Force auf der Dover Air Force Base am ausgeliefert 30. September. Es wurde 2014 nach langen Versuchen in den aktiven Dienst gestellt. Der C-5M wird voraussichtlich bis 2040 in Betrieb bleiben.

Die USAF hat insgesamt 52 C-5 auf diesen Standard gebracht, den letzten im Geschäftsjahr 2018. Der Rest der Flotte wird in zurückgezogen September 2017.

Zivilversion

1965 stellten sich die Beamten von Lockheed eine zivile Version des Flugzeugs vor, die für den Frachtmarkt bestimmt war . Bekannt unter der Bezeichnung L-500, sollte dieses Flugzeug von vier Pratt & Whitney JT9D-7 angetrieben werden, aber es ging nie über die Stufe des Modells hinaus.

Verpflichtungen

Das Gerät wurde in verwendet Vietnam während des Jom - Kippur - Krieg ( 1973 ), während der Französisch Betrieb Bonite sur Kolwezi in 1978 , sondern auch während der Kuwait - Krieg ( 1990 - 1991 ) und der Irak - Krieg seit 2003 verwendet wird täglich für die Transport schwerer Lasten sowie für die Operation Geben Sie Hoffnung für humanitäre Hilfe in die ehemalige Sowjetunion.

Während der Operationen Desert Shield und Desert Storm beförderten die C-5 18,6% des Materials und 42% der Truppen, insgesamt 15.800 Missionen mit 498.000 Passagieren. Es ist diese sehr hohe Tragfähigkeit, die den C-5 trotz seiner hohen Wartungskosten noch heute zu einer der Säulen der amerikanischen Armee macht. Von den 131 Flugzeugen wurde nur eines während eines militärischen Konflikts zerstört ( Vietnamkrieg - vgl. Unfall in4. April 1975).

Andere Eigenschaften

Der Laderaum der C-5 entspricht einem Gesamtvolumen von 1.200 m 3 ; Es ist in zwei Brücken organisiert . Das Oberdeck bietet Platz für 15 Passagiere, darunter eine Doppelbesatzung. Dazu gehören der Pilot, der Copilot, zwei Flugmechaniker und drei Lastmanager. Der hintere Teil des Oberdecks kann auch angepasst werden, um 73 zusätzliche Passagiere aufzunehmen. Das Unterdeck kann für 270 Passagiere ausgestattet werden, jedoch unter ganz anderen Komfortbedingungen als das Oberdeck.

Der Zugang zum Laderaum erfolgt über zwei Zugangsrampen: Die erste befindet sich vorne, sobald die Nase des Flugzeugs angehoben ist. Es ermöglicht das Laden von sperrigen und schweren Lasten. Die zweite befindet sich hinten und ermöglicht das Beladen von Paletten und leichten Fahrzeugen. Es wird auch zum Fallschirmspringen von Männern und Ausrüstung verwendet. Die Tragfähigkeit des C-5A kann 136.080 kg über eine Distanz von 5.526 km transportieren , entweder:

zwei M1A1- Panzer ,
ein Panzer und zwei Bradley VCIs ,
zehn leichte gepanzerte LAV-25- Fahrzeuge ,
sechs UH-60 Black Hawk Hubschrauber ,
sechs AH-64 Apache Hubschrauber ,
ein schwerer CH-47 Chinook Hubschrauber ,
sechzehn 4-Tonnen-Lastwagen,
36 Standard- Master- Paletten 463 l .

Die Luftfreigabekapazität liegt bei 27 Tonnen.

Der C-5 hat wie der sowjetische An-124 eine sehr hohe Anzahl von Fahrwerken: nicht weniger als 13 oder 28 Reifen (tatsächlich haben die zentralen Fahrwerke zwei Reifen, aber das Bugfahrwerk hat 4). Es braucht eine Länge von 2000 bis 2500 m , um zu starten, während es auf einer Länge von 700 m landet . Es kann 363 Passagiere befördern (73 auf dem oberen Achterdeck, 290 im Hauptabteil).

Eine Studie des Center for Defense Information über die Flugstundenkosten von USAF-Flugzeugen gibt die folgenden Zahlen für die C-5 an:

Kosten pro Flugstunde zwischen 2001 und 2010

Jahr	Kosten für C-5A	Kosten für C-5B
2001	42.646 USD	32.636 USD
2002	26.046 US- Dollar	24.524 US- Dollar
2003	28.490 USD	27.173 USD
2004	35.375 US- Dollar	31.827 USD
2005	34.863 USD	37.625 USD
2006	41.712 USD	40.356 USD
2007	48.099 US- Dollar	40.164 US- Dollar
2008	47.680 US- Dollar	47.680 US- Dollar
2009	45.677 USD	41.236 USD
2010	47.819 USD	49.060 US- Dollar

Diese Flugzeuge kosten viel mehr pro Flugstunde als der andere strategische Transport der USAF, die C-17, deren Zahlen im Jahrzehnt der 2000er Jahre zwischen 17.192 und 22.360 Dollar variieren .

Benutzerland

Die Vereinigten Staaten sind das einzige Land, das C-5 im Auftrag der US Air Force (USAF) erworben hat. Der 52 - ten und letzten C-5M, eine Version im Einsatz, wurde an die USAF übergeben2. August 2018.

125 waren im Jahr 2004. Sie werden dann innerhalb der folgenden Staffeln verteilt:

97. Luftmobilitätsflügel - Altus Air Force Base ( Oklahoma )

56. Luftbrückenstaffel

436. Luftbrückenflügel - Luftwaffenstützpunkt Dover ( Delaware )

3. Luftbrückenstaffel
9. Luftbrückenstaffel
326. Luftbrückengeschwader
709. Luftbrückengeschwader

164. Luftbrückenflügel - Internationaler Flughafen Memphis ( Tennessee )

155. Luftbrückenstaffel

105. Luftbrückenflügel - Stewart Air National Guard Base (en) / Flughafen Newburgh-Stewart ( New York )

137. Luftbrückenstaffel

60. Luftmobilitätsflügel - Travis Air Force Base (en) (Kalifornien)

21. Luftbrückenstaffel
22. Luftbrückenstaffel
301. Luftbrückenstaffel
312. Luftbrückengeschwader

439. Luftbrückenflügel - Luftwaffenstützpunkt Westover (Massachusetts)

337. Luftbrückengeschwader

Unfälle

Trotz eines sehr chaotischen Starts in den 1970er Jahren zeichnet sich die C-5 Galaxy durch eine niedrige Abnutzungsrate in mehr als 40 Jahren Aktivität aus: 2018 wurden nur acht schwere Unfälle verzeichnet, von denen sich nur einer während eines militärischen Konflikts ereignete.

Das 25. Mai 1970Die C-5A (67-0172) wird durch einen Brand zerstört, nachdem der Energiegenerator (Motor abgestellt) auf der US Air Force Base in Palmade, Kalifornien, ausgefallen ist . Es gab keine Verluste.
Das 17. Oktober 1970Die C-5A (66-8303) wird durch einen Brand auf dem Asphalt der Dobbins-Basis der US Air Force in Marietta ( Georgia ) zerstört. Das Feuer ereignete sich während eines Wartungsvorgangs an den Kraftstofftanks, bei dem einer der Arbeiter getötet und ein anderer verletzt wurde.
Das 27. September 1974Die C-5A (68-0227) führte am Flughafen Clinton einen Landebahnexkurs durch, nachdem die Besatzung zwischen den beiden Landebahnen verwirrt war. Da die Landebahn zu kurz war, betätigte die Besatzung die Notbremsung, die ein Feuer im Fahrwerk auslöste, und dann stürzte das Flugzeug ab. Es gab keine Verluste.
Das 4. April 1975Die C-5A (68-0218) evakuiert Waisenkinder während der Operation Babylift aus Saigon . Während des Fluges über dem Südchinesischen Meer öffnen sich die hinteren Türen und saugen mehrere Passagiere aus. Der Pilot beschließt, sich umzudrehen, um im Notfall in Saigon zu landen, kann jedoch die Geschwindigkeit nicht reduzieren und stürzt auf einem Reisfeld ab. Die Katastrophe verursachte den Verlust von 5 der 17 Besatzungsmitglieder und 150 Passagiere der 311 Kinder und Erwachsenen an Bord. Dies ist der einzige Unfall von C5 in Konfliktzeiten.
Das 31. Juli 1983Die C-5A (70-0446) stürzte bei ihrer Landung auf der Shemya-Basis (Alaska) ab, nachdem sie einen Damm getroffen hatte. Es gab keinen Verlust und das Gerät konnte an Lockheed Marietta zurückgegeben werden. Durch die Überholung konnten Verbesserungen am C-5B vorgenommen werden.
Im Juli 1985, C-5A (68-0216) traf während eines Trainings die Landebahn von Travis (en) . Die Besatzung vergaß, das Fahrwerk herauszuziehen. Es gab keine Verluste und das Flugzeug wurde nach Lockheed zurückgebracht, wo es in eine C-5C umgewandelt wurde.
Das 29. August 1990, C-5A n o 500-0031 (eingetragene 68-0228 ) trifft neben dem Luftwaffenbasis Ramstein in Deutschland , um den Verlust von 13 der 17 Besatzungsmitglieder zu verursachen. Der Schubumkehrer eines der Motoren wurde während der ersten Steigphase unmittelbar nach dem Start plötzlich aktiviert. Das Flugzeug befand sich in einer Höhe zwischen 50 und 100 Fuß, als es anfing zu zittern und mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 161 Knoten nicht mehr zu beschleunigen. Es rollte dann zum linken Flügel und schlug auf den Boden.
Das 6. April 2006Die C-5B (84-0059) stürzt auf der US Air Force Base in Dover (Delaware) nach einem menschlichen Fehler ab. Es wurden nur zwei verletzt. Durch den Absturz löste sich das vordere Ende des Flugzeugs, das für die Avionik-Prüfstände der C-5 AMP-Version geborgen wurde, während der Rest des Flugzeugs verschrottet wurde.

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