| Yacco | |
| Schaffung | 1919 |
|---|---|
| Schlüsseldaten | 20. Januar 1955: Registrierung der jetzigen Firma |
| Gründer | Jean Dintilhac |
| Schlüsselfiguren | Pierre Picard |
| Rechtsform | Aktiengesellschaft |
| Slogan | Weltrekorde Öl |
| Der Hauptsitz |
Rueil-Malmaison Frankreich |
| Richtung | Eric Candelier |
| Aktivität | Großhandel mit Kraftstoffen und verwandten Produkten |
| Produkte | Motoröl , Kühlmittel , Hydraulikflüssigkeit |
| Wirksam | 125 im Jahr 2018 |
| Webseite | yacco.com |
| Umsatz | 59.402.500 € im Jahr 2018 |
| Reingewinn | € 2.671.100 im Jahr 2018 |
Yacco ist ein französisches Unternehmen , das Motoröl , Kühlmittel und Hydraulikflüssigkeit für Motorräder, Autos, Transportmittel, öffentliche Arbeiten und landwirtschaftliche Geräte herstellt.
1904 gründete der Schweizer Ingenieur Marc Birkigt (1878-1953) in Barcelona die Firma Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA und schloss sich mit zwei spanischen Geschäftsleuten, Damian Mateu und Francisco Seix, zusammen. Das ehrgeizige Unternehmen will Luxusautos produzieren. Das Unternehmen beschloss 1911, sich in Frankreich niederzulassen - das Land hatte damals eine der stärksten Automobilindustrien der Welt.
Der Große Krieg beendete vorübergehend Marc Birkigts Träume von Expansion, während das Hispano-Werk in Bois-Colombes unter die Kontrolle von Gnome et Rhône gestellt wurde .
Trotz dieser Schwierigkeiten gelang es dem brillanten Schweizer Techniker, der französischen Armee neue Arten von Flugzeugtriebwerken aufzuzwingen, von denen bis 1918 rund 25.000 Einheiten produziert wurden. Der größte Teil wurde von Renault oder Lorraine-Dietrich an Subunternehmer vergeben .
Als der Frieden zurückkehrte, war das Unternehmen mit einem plötzlichen Rückgang der Bestellungen konfrontiert. Das Werk expandiert wieder in die Automobilbranche, hofft aber auch auf eine Diversifizierung in der kommerziellen Luftfahrt.
Die Administratoren von Hispano möchten eine Tochtergesellschaft gründen, die für die Herstellung von Werkzeugmaschinen und den Vertrieb von Werkzeugen und Schmierölen bestimmt ist. Das OMO (für Outillage and Machines-Tools) ist im Handelsregister Seine am eingetragen20. Dezember 1920. Der brillante Geschäftsmann Jean Dintilhac übernimmt die Leitung des neuen Unternehmens.
Die Entwicklung von OMO erweist sich als mühsam. Die französische Industrie litt nach 1918 unter einer besorgniserregenden Krise. Das sehr junge OMO versuchte, sich in einem schwierigen Kontext durchzusetzen, während die Mehrheit seiner besser etablierten Wettbewerber kurz vor dem Bankrott stand.
Der Umsatz für das erste Jahr des Geschäftsjahres512.853 Franken. (227.526 Franken für Öle).
Werkzeugmaschinen: - 23.706 Franken.
Werkzeuge: - 49.250 Franken.
Öle: + 80.239 Franken.
Das Unternehmen konzentriert alle Anstrengungen auf die Lieferung von Schmierstoffen, während die Nebentätigkeiten sehr schnell zurückgehen. Das Wachstum des Automobil- und Straßenverkehrs führt zu einem erheblichen Ölbedarf. Garagen tauchen entlang der Straßen auf. Das Flugzeug benötigt auch Qualitätsöle, die auf die Anforderungen von Fahrern zugeschnitten sind, die immer leistungsstärker und anspruchsvoller werden und sich bei sehr hohen Geschwindigkeiten drehen. Als privilegierter Partner von Hispano-Suiza vertreibt die OMO immer mehr Öl unter der Marke Yacco, deren Name im Monat von Jean Dintilhac registriert wurdeAugust 1920 (die bereits den Namen "Yaccolines" in registriert hatte November 1919). Der Begriff nimmt die letzte Silbe seines Nachnamens und erfreut die Öffentlichkeit durch seinen amerikanischen Klang.
Yacco-Produkte etablieren sich schnell bei Fachleuten für Qualität und Zuverlässigkeit. Das Unternehmen stellte zum ersten Mal auf der Auto Show 1923 aus. Jean Dintilhac begann, Verbindungen zu Automobilherstellern wie Salmson , einem führenden Triebwerkshersteller und renommierten Hersteller von Flugzeugtriebwerken, aufzubauen. Er sponserte einen Angestellten der Firma, einen gewissen Thévenet. Letzterer ist in seiner Freizeit ein Amateurfahrer und stellt sein persönliches Amilcar bei lokalen Autorennen auf. Gemalt in Yacco Farben, die bescheidene cyclecar gewann einen gewissen Erfolg. Der Visionär Jean Dintilhac spürt bereits die wachsende Bedeutung der Werbung durch seinen besten Vektor, den Wettbewerb.
Das Unternehmen wächst stetig und bringt sein Kapital auf 2.000.000 Franken März 1924. Es zog in größere Räumlichkeiten in Courbevoie . Gleichzeitig begrüßt der Verwaltungsrat mehrere weitere Mitglieder: Émile Mayen, neue Präsidentin; Alfred Gerson, neuer Vizepräsident, und Jean Lacoste, alle für sechs Jahre ernannt, bald dazu René Martinat, Sekretär, dann Pierre Forgeot . Letztere ist eine erstklassige politische Persönlichkeit und Stellvertreterin der Marne . Der charismatische Jean Dintilhac behält dennoch seinen vorherrschenden Platz in der Firma, die er immer noch mit ebenso viel Meisterschaft verwaltet. Er kann sich rühmen, zu seinen Kunden die prestigeträchtige elitäre Voisin- Produktion zu zählen, wenn es eine gibt.
Dem unermüdlichen Jean Dintilhac, der sich unermüdlich den Herstellern näherte, gelang es ihm, Exklusivverträge mit den kleinen Marken zu gewinnen, die aus der Mode der Fahrradautos hervorgegangen sind, wie Benjamin , BNC , Derby , Amilcar oder Vinot & Deguingand . Magnat-Debon bringt an den Tanks seiner Motorräder einen Aufkleber an: „Ausschließlich Yacco-Schmierung“. Jean Dintilhac hingegen stößt auf "widerspenstig" (sic), Peugeot , Lorraine-Dietrich oder Hotchkiss , die eine Partnerschaft mit der Firma ablehnen.
Das Werk bricht Verkaufsrekorde: Zum Beispiel ist es im Monat ausverkauft September 1924Insgesamt 2.016 Kartons, 329 Fässer und 68 Fässer (ein Karton umfasst normalerweise zehn bis zwölf 2- Liter- Dosen , ein Fass hat ein Fassungsvermögen von 200 Litern und ein Fass 60 Liter). Der Umsatz setzt seine unaufhaltsame Entwicklung fort: CHF 1.841.860 im Jahr 1923, 4.577.612 Franken im Jahr 1924 und mehr als 8 Millionen Franken im Jahr 1925. VonNovember 1924Yacco plant die Installation einer neuen hochmodernen Produktionsstätte in Rouen . Jean Dintilhac war nach wie vor ehrgeizig und nahm Ende des Jahres Gespräche mit André Citroën auf , obwohl er vom Konkurrenten Mobil beliefert wurde . Der Quai de Javel ist auf dem Vormarsch und Yacco hofft auf eine Partnerschaft mit dem Enfant Terrible der französischen Automobilindustrie.
Im April 1926ändert das Unternehmen seinen Firmennamen. Der Name OMO verschwindet endgültig und weicht der neuen „Yacco SAF“ (für Société Anonyme Française). Eine zweite Kapitalerhöhung findet in stattNovember 1928es erreicht jetzt 4.500.000 Franken. Der Sitz wurde auf Platz 44, bewegt avenue de la Grande Armée in der 16 th Arrondissement von Paris . Im selben Jahr wurde in Aubervilliers eine neue Fabrik eingeweiht . ImJanuar 1929Louis Birkigt, Marc's Sohn, tritt dem Board of Directors bei.
Voisin nimmt definitiv Yacco-Öle sowie Donnet an. Yacco-Donnet- und Yacco-Voisin-Öle werden über Markenagenten vertrieben. Das Sahnehäubchen , Aluse Romeo 6C 1750 von Giuseppe Campari , geschmiert von Yacco, gewann 1929 die Mille Miglia .
Während es der Automobilbranche gut geht, wird die Luftfahrt nicht ausgelassen. Die Zusammenarbeit mit dem Hispano-Suiza ist in guter Form: der Storch Marke vertreibt 20- Liter - Dosen verpackt durch Yacco unter eigenem Namen . Jean Dintilhac verstärkt die Kontakte zu Caudron-Renault, Farman , Blériot oder Nieuport- Delage. Trotz schlüssiger Ergebnisse kämpft Jean Dintilhac darum, große Verträge mit der Luftwaffe abzuschließen . ImOktober 1930, Émile Mayen und Alfred Gerson treten zurück. Sie werden durch Marc Birkigt und Pierre Forgeot ersetzt, die jeweils zum Vorsitzenden und zum stellvertretenden Vorsitzenden ernannt wurden: Das Unternehmen ist mehr denn je mit dem Bereich der Luftfahrt verbunden, der damals eine beispiellose Expansion erlebte.
Unkonventionell ist Gabriel Voisin ohne Kontext eine der bekanntesten Persönlichkeiten in ganz Paris der zwanziger Jahre. Er zählt zu seinen engen Freunden Rudolf Valentino , Mistinguett oder Le Corbusier , die oft in Voisin fahren. Ab 1925 waren die atypischen Automobile die ersten Fahrzeuge, die die von Yacco auf dem Montlhéry-Ring organisierten Geschwindigkeitsrekorde mit einem bescheidenen Vierzylinder in einer stromlinienförmigen Karosserie einführten .
Dieses Auto dreht sich zwischen dem 6. November 1925 und der 22. Februar 1926, "sieben Weltrekorde" schlagend, spezifiziert die Werbung. Ehrgeiziger ist der Nachfolger des Achtzylinders, der am Ring des12. April 1927 beim 12. Januar 1928. Es rollt vierundzwanzig Stunden lang mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 182,66 km / h und stellt den Stundenrekord auf 206,558 km / h auf . Zwei beeindruckende Zwölfzylinder gelingen. Der erste gewann erneut 19 Rekorde in seiner Kategorie, der zweite ist ein einfaches Serienauto, das mehr als 50.000 Kilometer von 7 bis 7 zurücklegt25. September 1930.
Gabriel Voisin, verliebt in originelle technische Lösungen, vermarktet nur Ventile ohne Ventile wie Panhard oder Peugeot für seine luxuriösesten Modelle. Leiser und sanfter leiden Ventile ohne Ventile dagegen unter einem astronomischen Ölverbrauch in der Größenordnung von einem halben Liter pro 100 Kilometer. Das Kielwasser des Autos wird von einer unvermeidlichen blauen Wolke begleitet, die leider durchaus angemessen ist! Die Verwendung eines Qualitätsöls ist daher für die Langlebigkeit der Mechanik unerlässlich. Die klassischen Motoren werden jedoch große Fortschritte machen und die ventillosen Ende der 1930er Jahre endgültig verdrängen.
Anfang der dreißiger Jahre erlitt Yacco bei seinen Hauptkunden eine Reihe von Rückschlägen, die auf ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten zurückzuführen waren: Die Verträge mit Amilcar , Donnet oder Voisin wurden alle gekündigt. Jean Dintilhac wirbt seit einigen Jahren um André Citroën, der immer noch bei Mobiloil unter Vertrag steht. Ein B14- Taxi wurde über einen langen Zeitraum mit Yacco-Öl getestet: Nach der Demontage hat sich gezeigt, dass die wichtigsten mechanischen Komponenten weniger Verschleiß aufweisen. Jean Dintilhac erhält von Citroën ein C6 F- Chassis, um eine neue Serie von Rekorden auf dem Montlhéry-Geschwindigkeitsring zu versuchen. André Citroën ist dieser Art von Veranstaltung eher verschlossen und gibt zu, dass er lange Straßenangriffe wie die berühmten Kreuzfahrten eindeutig bevorzugt. César Marchand, ehemaliger Pilot der Voisin des Records, wird alle Überzeugungsarbeit brauchen, um ihn von der Teilnahme an diesem Abenteuer zu überzeugen.
Der C6 F wurde Anfang 1931 von Yacco gekauft und in die Werkstatt von César Marchand in Issy-les-Moulineaux gebracht, wo er eine profilierte Aluminiumkarosserie erhielt . Das Team besteht aus mehreren Fahrern, die sich alle 500 Kilometer abwechseln: Raphaël Combette und Louis Leroy de Présalé sowie César Marchand und sein Bruder Julien. Dieser ganz besondere C6 F trägt zur Kategorie D bei, die Fahrzeugen mit einem Hubraum zwischen 2000 und 3000 cm 3 vorbehalten ist . Der Rennwagen heißt "Rosalie" und fährt los22. Oktober 1931nur das stoppen 1 st November. Rosalie I hat vierzehn internationale Rekorde mit durchschnittlich 108,511 km / h für 222 Stunden, 38 Minuten und 56 Sekunden gebrochen .
Von diesem Erfolg ermutigt, kaufte Jean Dintilhac ein Chassis für den neuen C6 G, das sofort aus der gleichen Perspektive vorbereitet wurde. Rosalie II wird vierundfünfzig Tage reiten5. März beim 29. April 1932, bevor das Celoron-Zahnrad gebrochen wird. Sie verzeichnete erneut eine Vielzahl von Rekorden und überschritt nach vierzig Tagen die 100.000-Kilometer-Marke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 104,331 km / h . Rosalie II ist damit das erste französische Automobil, das eine solche Strecke mit so hoher Geschwindigkeit zurücklegt.
André Citroën, der bis dahin auf Initiative von Yacco sehr zurückhaltend war, freut sich angesichts dieser vielversprechenden Ergebnisse. Er sagte der Presse , eine Belohnung von einer Million Franken anbieten wollen , die Rosalie II vor schlagen konnte 1 st Oktober. Eine Herausforderung, die in so kurzer Zeit nicht zu bewältigen ist und die der Meister des Quai de Javel sehr gut kennt. Die Rosalie III wurde auf Basis des neuen 15 Légère gebaut und betrat die Strecke am6. April 1932. Dann wurde die Rosalie III in Rosalie V umbenannt, wobei die Nummer IV inzwischen der kleinen Rosalie zugewiesen wurde. Die Rosalie V stellt weiterhin Rekorde auf und entthront wiederholt die Rekorde, die die Voisin zwei Jahre zuvor aufgestellt hatte. Sie dreht sich weiter um, als die kleine Rosalie auf die Strecke kommt ...
Rosalie IV scheint die berühmteste Vertreterin der Linie zu sein. Es verwendet das bescheidenste 8-CV-Chassis der Citroën-Baureihe und tritt daher in der Kategorie F an. Die Maschine fährt auf der Montlhéry-Strecke weiter15. März 1933 nur auf zu stoppen 27. Juli. 133 Tage lang wird der gebrechliche Citroën fast 300.000 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 93 km / h zurückgelegt haben , überwacht von fünf Streckenposten und acht Zeitmessern der ACF. Das18. MärzWegen eines starken Schneefalls musste sie sechs Stunden lang anhalten. Im Laufe der Zeit wird es dank der Geschicklichkeit seiner Piloten aufholen. Eine Leistung, die von César Marchands Team geschickt vorbereitet wurde.
Wie bei früheren Aufzeichnungen musste das Auto eine Vielzahl von Ersatzteilen in seinem Kofferraum tragen, wie in den erschöpfenden Inventaren der damaligen Zeit beschrieben: vierzig Zündkerzen, drei Ventile, einundvierzig Segmente, ein Reserverad, drei Schmiernippel, drei Kraftstoffschläuche , zwei Schlauchschellen, zwei Kraftstoffpumpen, eine vordere Motorunterstützung, sechs Kühlerschlauch, zwei Belüftungs Gürtel, sechs dynamo Bürste, eine Ölschiene, ein Federsattel, zwei Stoßdämpfereinrichtungen, eine komplette Stoßdämpfer, zwei Scheinwerferlampen und ihr Glas, neunzehn Blattfedern, ein Ventil-Halbmondschlüssel und drei Verteilerriegel…
Das Rosalie-Phänomen wächst im Laufe der Wochen. Angesichts dieses wachsenden Erfolgs zeigte André Citroën dann einen gewissen Optimismus und veranlasste César Marchand, den Kurs von 500.000 Kilometern zu versuchen.
André Citroën, ein Virtuose der Kommunikation, verleiht der Veranstaltung einen grandiosen Rahmen. Auf dem Autodrom wird ein üppiger Empfang organisiert. Nicht ohne Nachdruck erklärt er Journalisten, dass er jedem, der Little Rosalie vor dem schlagen könnte, eine Summe von 3.000.000 Franken anbieten will1 st Juli 1935. Der Hersteller posiert mit Jean Dintilhac vor dem Petite Rosalie und umarmt César Marchand herzlich, dem er eine neue 15-Légère-Limousine anbietet, die die Spitze der Chevron-Marke darstellt. César Marchand wird anschließend zahlreiche von Citroën oder Yacco organisierte Konferenzen veranstalten, auf denen Kurzfilme gezeigt werden, in denen der Versuch, Rekorde aufzustellen, mit einem echten Epos verglichen wird. Das auf einen speziellen LKW verladene Rekordauto startet eine Werbetour de France. Plakate, Schilder und Flugblätter aller Art erzählen von seinen Leistungen. Citroën-Spielzeug baut in seinem Bildnis Tausende von Miniaturen. Es ist der Triumph ...
Diese Berühmtheit reflektiert offensichtlich Yacco, der daraus ein beträchtliches Prestige ableitet. Die Geschwindigkeitsrekorde belasten jedoch die Finanzen der kleinen Ölgesellschaft. André Citroën, der von Schulden geplagt ist, kämpft darum, die Kosten zu erstatten, die er zu zahlen hatte. Trotz seiner Versprechen verlängerte André Citroën seine Verträge mit Mobiloil trotz des Medienerfolgs von Rosalie.
Die Schulden der Firma werden immer höher. Das Flaggschiff der französischen Automobilindustrie steht kurz vor dem Bankrott. Citroën schuldete Yacco mehr als 160.000 Franken, das seine Lieferungen Anfang 1934 einstellte. Der Quai de Javel geriet schließlich unter die Kontrolle der Michelin- Brüder und entfernte André Citroën aus dem Management. Und Mobiloil bleibt der Hauptlieferant des Werks, sehr zum Leidwesen von Yacco, das eine seiner vielversprechendsten Partnerschaften verliert.
Die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise in Europa sind allmählich zu spüren. Das Geschäft ist alles andere als boomend, und viele kleine Bauunternehmen, die bisher Yacco treu ergeben waren, sind gezwungen, ihre Türen zu schließen. Die Jahre 1933 und 1934 bleiben jedoch gute Zeiträume in Aufzeichnungen. Jean Dintilhac vervielfacht die mehr oder weniger erfolgreichen Versuche. Maurice Dollfus, Präsident von Ford SAF, tritt dem Board of Directors bei: Yacco knüpft enge Beziehungen zum amerikanischen Unternehmen, das sich bald mit der elsässischen Émile Mathis zusammenschließen wird . Kurz vor dem Start der Petite Rosalie stellte Jean Dintilhac die Agathe von 6 bis 6 ein14. März 1933. Dies ist ein großer 19-PS-Ford mit dem großzügigen 3,3- Liter -Vierzylinder , der zehn internationale Rekorde aufstellt.
Ein 15 CV Light namens "Rosalie VI" registrierte zwischen dem 7. und dem 7. September sieben internationale Rekorde auf seiner Liste 9. April 1934(Es überschreitet die Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h und ist die schnellste der zeitgesteuerten Rosalie). Es nimmt die Rekorde seines derzeit einzigen ernsthaften Konkurrenten, des neugierigen Citroën 15 CV Spido, wieder auf.
Yacco verstärkt seine Kontakte zu Ländern der Kleinen Entente wie der Tschechoslowakei . Er hofft, Škoda (das mit Hilfe der französischen Hauptstadt gegründet wurde) mit Öl versorgen zu können , und plant, in Montlhéry einen Škoda zu betreiben. Aufgrund des Mangels an schlüssigen Ergebnissen wurde die Idee schnell aufgegeben, obwohl Yacco es schaffte, mit seinem lokalen Gegenstück Apollo Oils Geschäfte zu machen.
Trotz der Probleme mit Citroën führt Yacco Rosalie weiterhin in Montlhéry. Die Rosalie VII fährt von 17 bis23. Juli 1934. Neben der unvermeidlichen Ernte von Rekorden ist diese Rosalie die erste in der Reihe, die die Basis eines Traction Avant (in diesem Fall eines 7 CV Coupé) ausleiht. Rosalie VIII, die es von 22 bis gelungen ist29. Juli 1935ist immer noch ein alter 15 CV, der jetzt von einem Kompressor profitiert , mit dem erklärten Wunsch, den 15 CV Spido endgültig zu besiegen. Es hält für die Zeit außergewöhnliche Durchschnittswerte aufrecht und schlachtet 15.000 Kilometer bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 145 km / h .
Jean Dintilhac kommt Peugeot näher. Es erwirbt einen Rahmen 301, der mit dem friedlichen 1465 cm 3 von 37 c ausgestattet ist. Das Auto wurde sofort César Marchand anvertraut, der es in eine ebenso elegante wie leichte Roadster-Karosserie kleidete. Es bietet somit eine Höchstgeschwindigkeit von rund 110 km / h . Die beiden Männer möchten eine neue Form der Rekorde einleiten, indem sie den hübschen Peugeot namens „Delphine“ auf offener Straße fahren. Sie beginnt ihre Reise weiter2. Januar 1935und legt 100.000 Kilometer bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 60 km / h zurück , einschließlich der Haltestellen bei den wichtigsten Peugeot-Händlern. Um das Ganze abzurunden, beendete der Delphine seine Tour de France mit 10.000 Kilometern in Montlhéry von 12 bis16. September, im Vorbeigehen einige Aufzeichnungen nach den Gewohnheiten des Hauses.
Günstig aufgenommen, ermutigt die Odyssee der Delphine Jean Dintilhac, die Erfahrung zu wiederholen. Diese Art von Aufzeichnung wird auf offener Straße durchgeführt und ist weniger spektakulär, aber für die Öffentlichkeit zugänglicher. Das Team von César Marchand, das von Peugeot- und Citroën-Händlern unterstützt wurde, wiederholte 1936 dieselbe Formel mit Delphine II und Rosalie IX, einfachen 402-Limousinen und Traction 11 CV. Diese dauern über 100.000 Kilometer mit täglichen Etappen von 1.500 Kilometern pro Tag.
Schließlich organisierte Jean Dintilhac 1937 den letzten Rekordversuch auf Citroën: von 22 bis 22 31. JuliEin neugieriger Yacco Spéciale geht die Spur des Montlhéry-Rings entlang. Dies ist eine Rosalie, die von dem kurzlebigen Dieselmotor angetrieben wird , der gleichzeitig vom Hersteller kurz vermarktet wird.
Gleichzeitig kontaktiert Anthony Lago , Käufer von Talbot , Yacco. Der attraktive Anglo-Italiener, der im Prestige seiner Produktionen stark ist (die Talbots gehören zu den schönsten Sportarten der Zeit), ist bereit, Yacco-Öl zu empfehlen, sofern der Tanker das Schmiermittel kostenlos zur Verfügung stellt und er eine Prämie gewährt von 50 Franken für jedes Auto, das das Werk verlässt. Wie wir uns vorstellen können, wird der Fall nicht erfolgreich sein ...
Die imposante Claire steigt weiter 18. Mai 1937auf der Montlhéry Strecke. Es ist ein Matford, der mit dem großzügigen V8-Flachkopf von 3.631 cm 3 ausgestattet ist und in der Kategorie C (3.000 bis 5.000 cm 3 ) registriert ist . Die Originalität dieses ultimativen Rekordversuchs auf einer langsamen Strecke liegt in seiner Crew, die sich aus den besten Pilotinnen der Zeit zusammensetzt: Odette Siko (Mannschaftskapitän), Simone Louise des Forest , die fantastische Hellé Nice und Claire Descollas - sein Vorname wird gezeichnet, um das Auto zu taufen. Zehn Tage lang wird der große Matford den Geschwindigkeitsring mit durchschnittlich mehr als 140 km / h einschalten und erneut zehn Weltrekorde und fünfzehn internationale Rekorde einstecken.
Gnome & Rhône, ein talentierter Autofahrer, der sich auf Flugzeugtriebwerke spezialisiert hat, ist auch ein renommierter Motorradhersteller. Das Unternehmen, das eng mit der französischen Armee verbunden ist, möchte die Robustheit seiner Maschinen durch die Organisation spektakulärer Überfälle demonstrieren. Yacco, das bereits Schmierstoffe für die Luftfahrtindustrie lieferte, schloss sich sofort dem Projekt an. Gnome & Rhône ist sehr engagiert im WettbewerbSeptember 1936einer seiner besten Piloten, der rücksichtslose Gustave Bernard, auf den Spuren des mythischen Orient-Express . Mit einem Beiwagen verbunden, verbindet der große 750 X Budapest in knapp vierundzwanzig Stunden mit Paris - eine Entfernung von 1.519 Kilometern - und schlägt den berühmten Zug, der als einer der schnellsten seiner Zeit gilt.
Von diesem Erfolg ermutigt, startete Jean Dintilhac den Gnome & Rhône, um den Montlhéry-Ring anzugreifen. Zwischen 1937 und 1939 wurden nach einem bewährten Rezept mehrere Kampagnen organisiert. Das Motorrad legt 10.000 Kilometer zwischen dem 2 und dem zurück6. Juni 1937mit durchschnittlich 109,20 km / h , was die Unterstützung der Piloten der Marke, aber auch (und dies ist eine Premiere ) der Offiziere der Armee motorisierter Einheiten sichert. Das14. OktoberIm selben Jahr brach der 750 X mit 136,536 km / h den 24-Stunden-Rekord . Eine weitere Ernte fand 1938 statt: zwischen dem30. Juni und der 5. JuliDie Gnome & Rhône haben mehr als 20.000 Kilometer zurückgelegt und unter anderem den Rekord von 4.000 Kilometern bei durchschnittlich 116,26 km / h gewonnen .
Letzter Versuch am Vorabend des Krieges (ab 19. Juni beim 8. Juli 1939) passiert der immer mutige 750 X den Meilenstein von 50.000 Kilometern) mit 109,38 km / h. An einem Beiwagen (mit Antriebsrad) befestigt, steht dieses hervorragende Fahrrad im Vergleich zu BMWs und anderen Zündapps . Die Deutschen werden sich nicht irren: Die am Ende des seltsamen Krieges erbeuteten Kopien werden an deutsche Einheiten gespendet, einige von ihnen werden sogar an der russischen Front kämpfen ...
Dank seiner privilegierten Verbindungen zu Hispano-Suiza nimmt Yacco einen herausragenden Platz in der aufstrebenden kommerziellen Luftfahrt ein. Die hervorragenden Triebwerke des Herstellers von Bois-Colombes rüsten die meisten First-Line- Flugzeuge aus , Dewoitine D.338 (Marc Birkigt ist einer der Hauptpartner von Émile Dewoitine ), Lioré und Olivier H-242 oder Breguet 393T , die unter dem Flugzeug fliegen Banner der sehr jungen Firma Air France . Die renommierte Fluggesellschaft ist zweifellos eine hervorragende Werbung.
Über die Auswirkungen auf die Medien hinaus ist die Verwendung von Yaccoöl jedoch unerlässlich, um die ordnungsgemäße Funktion der Motoren sicherzustellen. Es entspricht sehr restriktiven technischen Anforderungen. Verkehrsflugzeuge fahren stundenlang mit sehr hoher Geschwindigkeit, ihre Zuverlässigkeit hängt von der Sicherheit von Flügen und Passagieren ab. Der geringste mechanische Ausfall kann dramatische Folgen haben.
Marcel Doret, eine legendäre Figur in den frühen Tagen der Luftfahrt, war achtzehn Jahre alt, als der Erste Weltkrieg ausbrach. Als Freiwilliger eingetragen, diente er drei Jahre in der Artillerie, bevor er seine Entsendung in die Luftfahrt beantragte. Er wurde 1918 als Militärpilot zugelassen, nachdem er die Pau School of Hunting and Acrobatics besucht hatte . Rücksichtslos wurde der junge Pilot nach dem Krieg Testpilot bei Dewoitine. Als Pionier der Kunstflugkunst führt er die verrückteste Akrobatik an den Steuerungen seines berühmten rot-gelben Dewoitine D.27 durch , eines Jagdgeräts, das mit einem 300 PS starken Hispano-Suiza-Motor ausgestattet ist. Die Mode war dann bei Flugversammlungen und Marcel Doret, unbestrittener Star, bewegte große Menschenmengen. 1927 errang Marcel Doret beim Kunstflug auf dem Flugplatz Dübendorf bei Zürich einen durchschlagenden Sieg . Marcel Doret, der am Ende des Wettbewerbs „König der Luft“ gekrönt wurde, befindet sich auf dem Höhepunkt seiner Karriere. Yacco findet hier den idealen Partner, um die Qualität seiner Produkte zu loben.
Das eher düstere Ende der 1930er Jahre läutete dennoch eine deutliche Erholung der Wirtschaft ein. Weil Frankreich sich unweigerlich auf den Krieg vorbereitet. Die Regierung beschleunigt Waffenaufträge, was die Branche stimuliert. ImMai 1938Pierre Forgeot wird zum Präsidenten von Yacco ernannt. Die Armee baut riesige Ölvorräte für den Konflikt auf. Das Unternehmen lässt in seinem neuen Werk in Rouen zusätzliche Tanks mit großer Kapazität bauen. Yacco erlebt erneut eine Expansionsphase, die leider kurz sein wird! ImMai 1939Maurice Dollfus tritt zurück, zu beschäftigt mit dem Management von Ford SAF. Frankreich fällt im Herbst in den Krieg und die Aktivität verlangsamt sich. Standard Oil gewann viele Verträge von Yacco mit alliierten Truppen.
Die deutsche Offensive von Mai 1940wird die Zukunft des Unternehmens gefährden. Das9. JuniDie Fabrik in Rouen wurde auf Befehl der französischen Militärbehörden in Brand gesteckt, damit die einfallenden Truppen sie nicht beschlagnahmen konnten. Die Produktionskapazität von Yacco ist auf nichts reduziert.
Pierre Forgeot tritt zurück Dezember 1940, ersetzt durch Jean Dintilhac. Das Unternehmen stand wegen mangelnder Rohstoffversorgung kurz vor dem Bankrott. ImMärz 1941Der Verwaltungsrat trifft sich in Vichy , scheinbar in einer Zentrale, die vorübergehend in das kleine Spa verlegt wurde. Die Lieferung von Erdölprodukten, die stark rationiert waren, war dann praktisch verboten.
Jean Dintilhac versucht irgendwie, das Unternehmen auf andere Aktivitäten auszurichten. Er versucht, Ölersatzstoffe auf Basis pflanzlicher Produkte zu entwickeln. Tabakforscher lassen sich in Le Croisic nieder , einem kleinen Badeort in der Loire-Atlantique . Das Jahr 1944 wurde auf ein Minimum reduziert: 9.255.645 Franken gegenüber 17.877.013 Franken im Jahr 1943. Das Unternehmen befand sich zum Zeitpunkt der Befreiung in einem schlechten Zustand . ImDezember 1944Jean Dintilhac trägt die Hauptlast dieser schwierigen Zeit und wird aus dem Verwaltungsrat verdrängt. Die Seele von Yacco, dem Anstifter von Geschwindigkeitsrekorden, verschwindet plötzlich aus der Landschaft der Gesellschaft, an deren Aufbau er beteiligt war ...
André Marcellin ersetzt Jean Dintilhac als Vorsitzenden, während Marius Daste CEO des Unternehmens wird. Die Familie Forgeot kehrte zum Geschäft mit André zurück, dann ernannte sein Bruder Jacques bald Direktoren. Letzterer leitet den Advertising Commercial Credit, einen der Hauptaktionäre von Yacco. Pierre Picard, Figur des Widerstands (Begleiter der Befreiung), tritt ebenfalls dem Rat bei. Er wird Präsident vonFebruar 1960 beim März 1982. Es ist daher ein neues und dynamisches Team, das sich bemühen wird, das Ansehen des Unternehmens zu stärken. Yacco wird in wenigen Jahren aus seiner Asche aufsteigen ...
1953 begrüßte der Montlhéry-Geschwindigkeitsring erneut ein rekordverdächtiges Auto in der großen Tradition der 1930er Jahre. Es war ein Citroën 2-Lebenslauf - ursprüngliche Wahl, falls vorhanden -, der vom Ingenieur Barbot radikal verändert wurde. Der Hubraum wurde von 375 auf 350 cm 3 gesenkt , um in der Klasse J antreten zu können. Angetrieben von Barbot und Vinatier, Vater und Sohn (der junge Jean hatte später eine gute Karriere bei Alpine ), machte sich der neugierige Rennwagen auf den Weg das27. September. Es rollt zwölf Stunden lang mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 90,96 km / h und vierundzwanzig Stunden lang mit 85,02 km / h . Der kleine Citroën beschlagnahmt neun internationale Rekorde.
Yacco kann sich einiger großer Erfolge rühmen. Ein Monopoly-Tablett (Panhard-Motor) erreicht 1952 den Leistungsindex auf 24 Stunden von Le Mans (Besatzung Hémard-Dussous) und einen Klassensieg in der Kategorie 500-750 cm 3 . Sie brachte das legendäre Le Mans-Event mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 116,758 km / h zum Erliegen .
1953 gewann ein leistungsstarker Jaguar XK 120 (Peignaux-Jacquin-Crew) die Rallye Lyon-Charbonnières . Louis Chiron , der berühmte monegassische Meister, gewann die Monte-Carlo-Rallye an Bord einer Lancia Aurelia . Erfolge, die durch Werbung weit verbreitet sind.
Yacco nähert sich seinem legendären Partner, indem es die Marke Chevron bei mehreren emblematischen Wettbewerben sponsert. Mit hervorragender Straßenlage und außergewöhnlicher Leistung auf rutschigen Straßen ist der DS das ideale Reittier für Rallyes. Paul Coltelloni wurde 1959 am Steuer eines treuen Ausweises 19 zum Europameister gekrönt. Er gewann einen sehr schönen Sieg in Monte-Carlo und mehrere Klassensiege in der schrecklichen Lüttich-Rom-Lüttich oder bei der Akropolis-Rallye . Yacco schloss sich dann auf dem Höhepunkt seiner Karriere mit René Trautmann zusammen . Am Ende einer bemerkenswerten Saison wurde der legendäre Citroën-Starfahrer 1963 französischer Rallye-Champion.
Citroën ist auf dem Vormarsch und möchte bei großen internationalen Wettbewerben glänzen. Die Mode ist für die großen Straßenmarathons wie die Baja 1000 oder das sehr harte London-Mexiko. Der Quai de Javel hat beschlossen, ein Team von fünf Autos für die Ausgabe 1970 einzusetzen. Yacco ist offensichtlich im Spiel und trifft erneut auf René Trautmann. Die Operation erfüllt den erwarteten Erfolg und René Trautmann gewinnt die Tortur. Die anderen vier Mannschaften (einschließlich einer Frau) erreichten alle die Ziellinie und belegten den dritten, siebten und zwölften Platz. Die Firma sponserte anschließend zwei SM , die von Guy Verrier (Wettbewerbsleiter bei Citroën) zu den 24 Stunden von Le Mans 1972 eingereicht wurden.
1973 starteten Jean-Claude Andruet und Richard Bond das berühmte Le Mans-Event am Steuer eines hervorragenden Ferrari 365 GTB 4 Daytona , an dem das belgische Team Francorchamps teilnahm. Sie werden auf dem zwanzigsten Platz mit einem Stundendurchschnitt von 153,877 km / h landen . 1979 unterstützte Yacco das Team von La Pierre du Nord, das zwei Chevron B16 mit einem Chrysler Roc-Motor ausrichtete . Zwei sehr schöne Tabletts, die den Geist einer bestimmten Ära widerspiegeln ...
Yacco investiert in den Wettbewerb und sponsert insbesondere Marc Sourd , Champion von France of the Mountain 1981 auf Martini Roc F2. Eine Disziplin mag weniger bekannt sein, ist aber bei einer bestimmten Öffentlichkeit von Insidern sehr beliebt. Yacco tat sich auch mit DAF zusammen , das 1988 mit riesigen Bull-Trucks von fast 1.000 PS in die Paris-Dakar einstieg . Diese beeindruckenden Fahrzeuge, die von Jan de Rooy meisterhaft gesteuert werden , sind in reiner Geschwindigkeit fast so schnell wie der legendäre Peugeot 205 Turbo 16 . Lassen Sie uns im Bereich der Lastwagen auch den Titel des Europameisters von 1988 von Gérard Cuynet auf seinem treuen Ford Cargo 1988 vermerken . Eine nicht erschöpfende Liste als Ernte der Siege - alle Disziplinen und Kategorien zusammen - ist wichtig ...
Mitte der 1980er Jahre war die Marke mit den Ringen dank des außergewöhnlichen Quattro und anderer 200 Turbo im Wettbewerb auf dem Vormarsch. Jacques Aïta war 1985 französischer Rallycross-Meister , während Xavier Lapeyre im folgenden Jahr die France Production-Meisterschaft gewann. Sehr gute Ergebnisse für Fahrzeuge auf dem neuesten Stand der Technik ...
Die Star-Marke hat in Zusammenarbeit mit Yacco auch einige Lorbeeren gewonnen. Der exzellente Mercedes 190 E 2,3 Liter 16 Ventile wurde daher in der Saison 1991 von Jacques Laffite in der DTM mit Dany Snobeck als Teamkollegen angetrieben . Letzterer gewann 1992 und 1993 zweimal die Andros Trophy .
Yacco wurde 1919 von Jean Dintilhac gegründet und kann dank der ständigen Suche nach effizienteren Produkten und der größten Zufriedenheit seiner Kunden auf eine lange Erfolgsgeschichte im Bereich Sport und Technik zurückblicken.
Es gab viele technische Meisterleistungen, wobei Yacco das erste Unternehmen war, das Kohlenwasserstoffe durch Zugabe von Additiven stabilisierte. Sportliche Heldentaten haben es möglich gemacht, mit der Einführung von Citroën-Programmen im Jahr 1931 viele Weltrekorde zu brechen und bis heute 522 Rekorde zu brechen . Der neueste Vincent Perrot auf einem Dragster erreichte eine Geschwindigkeit von 530,69 km / h über 250 Meter im Stehen .
Die legendären Heldentaten von Yacco haben die Legende der Yacco-Produkte aufgebaut und ihr Markenimage, eine Mischung aus Technologie, Kundenservice und Produkteffizienz, geschmiedet.