André Citroën

André Citroën Bild in Infobox. Funktion
Präsident
Kammer der Automobilindustrie und Industrie ( d )
Biografie
Geburt 5. Februar 1878
9. Arrondissement von Paris
Tod 3. Juli 1935(mit 57 Jahren)
Paris
Beerdigung Friedhof Montparnasse
Offizieller Name André Gustave Citroën
Staatsangehörigkeit Französisch
Ausbildung Lycée Condorcet
Lycée Louis-le-Grand
École polytechnique
Aktivitäten Unternehmer , Industrieller , Ingenieur
Papa Levie Citroen ( d )
Mutter Amalia Kleinmann ( d )
Geschwister Fernande Citroën ( d )
Ehepartner Georgina Bingen ( d )
Kinder Bernard Citroën
Jacqueline Citroën ( d )
Andere Informationen
Feld Automobilbau
Militärischer Rang Kapitän
Konflikt Erster Weltkrieg
Gebot 2. Artillerie-Regiment (Frankreich)
Unterscheidung Großoffizier der Ehrenlegion (1931)
Unterschrift ACitroen-Grab.JPG Blick auf das Grab.

André Citroën , geboren am5. Februar 1878in Paris  9 th auf 44 rue Laffitte und starb3. Juli 1935in Paris  16 th , ist ein Polytechnikum Ingenieur Französisch Pionier der Automobilindustrie , den Gründer des Automobilindustrieimperium Citroën im Jahr 1919.

Er ist eine der wichtigsten Persönlichkeiten der Automobilindustrie. Seine Arbeit geht über die Grenzen Frankreichs hinaus, da die groß angelegten Produktions- und Marketingmethoden , die er eingeführt hat, das Feld revolutioniert haben. Das Amerika, in dem die moderne Automobilproduktion erfunden wird, ist zum Maßstab von André Citroen geworden. Er wollte der „  europäische Henry Ford “ sein, der die Methoden des Fordismus ergänzte mit Anspruch und technischer Innovation , und ein beliebtes Auto bauen, um das Automobil für die meisten zugänglich zu machen.

André Citroën machte sich nicht als Automobilingenieur, sondern als Industrieller bekannt. Seine Unternehmensführung und sein Charisma mehr als sein "Erfindungsgenie" ermöglichten es ihm, sich mit großen Namen und Talenten der Zeit zu umgeben. Er konnte sie dank einer beispiellosen zwischenmenschlichen Kompetenz motivieren. Er konnte auch die in Europa , insbesondere in Deutschland , und in den USA entwickelten Techniken in sein Unternehmen einbringen . André Citroën hat weder den Frontantrieb erfunden noch ein mit dieser Technik ausgestattetes Auto auf den Markt gebracht; Aber das Unternehmen entwickelt ein Gleichlaufgelenk, das einfacher und zuverlässiger ist als seine Vorgänger. Die Citroën 7, 11 und 15 „Frontantrieb“ bleiben die ersten Autos, die diese Technik populär gemacht haben, so dass sie in der Alltagssprache zu „Tractions“ wurden. Es ist auch für sein Medien- Know-how bekannt , wie zum Beispiel die beeindruckende Kampagne zur Einführung des Traction Avant . Das Motto „Vorwärts! »Wird zum Symbol des Unternehmens.

Trotz dieser vielen Qualitäten führten André Citroëns Vorliebe für das Übermaß und die zu schnelle Expansion seiner Firma das Citroën-Unternehmen zur Zwangsliquidation und dann zur Übernahme durch Michelin , um den Konkurs zu vermeiden.

Herkunft und Jugend

André Citroën ist das fünfte und letzte Kind von Bernard Levie Citroen, einem seit 35 Jahren diamantenen jüdischen Niederländer , der 1873 nach Paris ausgewandert ist, und Amalia Kleinmann, einer 25-jährigen jüdischen Polin, die ursprünglich aus Warschau stammt .

Der Name Citroën stammt aus dem Beruf von Andrés Urgroßvater namens Roelof. Er war ein Zitrusfruchthändler in den Niederlanden . Im Jahr 1810, als Napoleon das Königreich der Niederlande annektierte, unterstanden niederländische Juden (die im Gegensatz zu Christen - die durch Taufe in die Kirchenbücher eingetragen wurden - keinen Nachnamen hatten) dem Napoleon-Code und mussten einen Namen für ihre Identifizierung wählen . Roelof beschließt dann, sich Limoenman ("Zitronenmann") zu nennen, ein Spitzname, den ihm seine Kunden gaben. Sein Sohn Barend übernahm die Geschäfte von Roelof nicht und wandte sich dem Edelsteinhandel zu , der damals einen deutlichen Aufschwung erlebte. Nach diesem neuen sozialen Status änderte Barend seinen Namen nach und nach, zuerst in Limoenman-Citron und dann in Citroen (was  auf Niederländisch „ Zitrone “ bedeutet  ).

Citroen Ehegatten leben in einer Wohnung im 9. th  Arrondissement von Paris , auf 44 rue Laffitte , dann nach der Geburt ihrer Kinder und dem Zugang zu einem bestimmten Standard in der Leben Rue de Châteaudun . Im Jahr 1884 beging sein Vater Selbstmord, indem er sich aus einem Fenster stürzte, als André erst sechs Jahre alt war, nachdem er in einer Diamantenmine in Südafrika risikoreiche Spekulationen angestellt hatte . Die Aktionen erwiesen sich als wertlos. Die Familie ist nicht ruiniert, aber der Bankrott lastet auf Lévies Schultern. Ein erster Suizidversuch war gescheitert. Seitdem er von seiner Familie beobachtet wurde, gelang es ihm dennoch, diese Überwachung zu vereiteln.16. September 1884um 3  Uhr morgens; er brach sich Oberschenkel und Wirbelsäule und starb am Morgen trotz der Pflege des örtlichen Arztes. André und seine Ältesten werden dann von ihrer Mutter aufgezogen, die das Geschäft mit Diamanten und feinen Perlen übernimmt . Nach dieser Tragödie zog die Familie Citroën in die 62, rue La Fayette , wo die Kinder eine ganz französische Ausbildung erhielten, so dass sie sich als französische Staatsbürger fühlten.

André trat unter dem Namen Citroën in das Lycée Condorcet ein . Dies ist das erste Mal, dass ein Umlaut auf dem e erscheint, André füllt seine Papiere mit dieser neuen Schreibweise aus, weil er den Laut / ɑ̃ / am Ende seines Namens nicht gerne hört. Er erweist sich schnell als brillanter Student, insbesondere in Naturwissenschaften und Technik. Im Alter von 9 Jahren entdeckte er das avantgardistische visionäre Werk von Jules Verne, das ihn zeitlebens inspirieren sollte. Der Bau des Eiffelturms für die Weltausstellung von 1889 ermutigte ihn, Ingenieur und Industrieller zu werden und sich an den zukünftigen großen industriellen Herausforderungen des 20. Jahrhunderts zu beteiligen . ImOktober 1898Er schloss sich dem Polytechnikum auf dem 62. Platz  der 201. Zulassung an . Sein Ausgang Rang ( 162 nd aus 192 Studenten ) erlaubt ihm nicht , eine Karriere in den Dienst des Staates zu betrachten oder von einem großen Körper, die dennoch zu ihm passt.

Anfänge einer Berufung

Doppel-V-Herringbone-Getriebe

Im Jahr 1900 besuchte André Citro familyn zu den Osterferien seine Familie in Polen und traf seinen Schwager, dessen Kunde - eine kleine mechanische Firma aus Głowno  - ein Verfahren für Zahnräder mit geschnittenen Zähnen entwickelt hatte Holzmodelle, diese Zahnräder werden in Sandformen gegossen und kostengünstig in Getreidemühlen und Spinnereien eingesetzt . André Citroën sieht diese Entdeckung als Startschuss für seine unabhängige Karriere als Industrieller und schlägt vor, die Lizenz für den damaligen Herstellungsprozess im Besitz der Russen zu kaufen .

Dieses innovative technische Design ermöglicht die Übertragung hoher Leistungen bei gleichzeitig hoher Untersetzung der Abtriebswelle. Schrägverzahnte Zahnräder tragen zu einem verlängerten Zahnkontakt beim Verzahnen bei und, damals eine wichtige Eigenschaft, im Vergleich zu Stirnradgetrieben durch geringere Reibung zu einer höheren Laufruhe bei. Der Nachteil besteht darin, dass dadurch erhebliche Axialkräfte in den Lagern induziert werden . Die doppelte Chevron- Verzahnung sorgt für einen Kontakt zwischen ihnen in beide Richtungen, wodurch die Axialkraft ausgeglichen wird. Um eine solche Operation zu erhalten, ist es jedoch notwendig, dass die Zähne perfekt bearbeitet werden. Eine solche Fertigungspräzision kann sich die kleine polnische Firma nicht leisten, nicht einmal die großen Fertigungsunternehmen in Europa. André Citroën wandte sich dann nach Amerika , wo die Werkzeugmaschinenhersteller einen klaren Vorsprung hatten. Zurück in Frankreich, finanziell von dem Bankier Bronislaus Goldfeder half, transponiert er die Idee mit Stahlsparren und zudem eine entwickelte Fräsmaschine mit einem profilierten Schneidwerkzeug ausgestattet, der den Stahlblock beginnt mit einer Geschwindigkeit von Überquerung 2000  Umdrehungen pro Minute , wodurch erreicht wird die erforderliche Bearbeitungspräzision.

Es ist der Beginn eines der größten Industrieabenteuer der Neuzeit. Bevor Citroën sich wirklich um die Suche kümmern und mit der Produktion des neuen Systems beginnen kann, muss Citroën sein letztes Studienjahr an der cole Polytechnique sowie den damals obligatorischen Militärdienst absolvieren. Er verbringt zwei Jahre in der 31 th  des Artillerieregiments Mans , mit dem Rang eines Leutnants .

Automobilbacken

An das Krankenbett des in Schwierigkeiten geratenen Automobilkonzerns Mors berufen , obwohl er um die Jahrhundertwende berühmt für seine Geschwindigkeitsrekorde war, half er zwischen 1906 und 1914, sich zu erholen und seinen Umsatz zu verzehnfachen. So wurde er von den Brüdern Émile und Louis Mors zum Geschäftsführer des Unternehmens ernannt. Er reorganisierte das Studium der Kundenbedürfnisse, das Management, modernisierte, schuf neue Modelle und verdoppelte die Produktion der Marke in 10 Jahren. Das Unternehmen produzierte 1908 300 Autos und erreichte 1913 800 Einheiten.

André Citroën ist ein Talentscout und ein genialer Organisator . Er ist weder Erfinder noch Techniker. Seine Leidenschaft gilt der "Großserienfertigung und dem Vertrieb". Im Jahr 1912 unternahm André Citroën im Rahmen seiner Arbeit für die Fabriken von Mors seine erste Reise in die Vereinigten Staaten , eine Reise, die sein Leben und seine Karriere tief prägen sollte. Er besucht die Ford- Fabrik von Henry Ford in Dearborn bei Detroit , in der der Taylorismus angewandt wird , der zum Fordismus wurde . Dies ist die Demokratisierung der industriellen Produktion Ist in großen Serien zu geringer Kosten hergestellt werden . Sein Besuch ermöglicht es ihm, die in amerikanischen Fabriken angewandten Methoden kennenzulernen.

Die Leitung der Mors-Werke ermöglicht es Citroën, eine gewisse Erfahrung zu sammeln, insbesondere im menschlichen Bereich. Tatsächlich waren die Arbeitsbedingungen der Arbeiter zu dieser Zeit hart, was sie 1912 dazu veranlasste , für die Einführung der „englischen Woche“ von fünf Tagen in den Streik zu treten. Citroën weiß, wie man offen ist, um unnötige Konfrontationen zu vermeiden, und verbessert so die Lebensbedingungen der Arbeiter und damit ihre Effizienz. In diesem Unternehmen wird André Citroën viele Experten- und Beraternetzwerke knüpfen.

Citroën, Hinstin und Cie

1901, im Alter von 23 Jahren, schloss er sich mit André Boas und Jacques Hinstin, die er vom Lycée Condorcet kannte, mit denen er einen Großteil des elterlichen Erbes investierte, um die Firma „Citroën, Hinstin and Co“ zur Herstellung von Getrieben zu gründen , insbesondere Fischgrät - V, mit einem Dutzend Arbeiter in dem Faubourg Saint-Denis der 10 th  von Paris arrondissement . Er zog schnell an den Quai de Grenelle 31 im 15. Pariser  Arrondissement in der Nähe des Werks Brüder Mors in der Nähe des Quai de Javel und benannte sich in „GmbH-Zahnräder Citroën“ um. Das Logo dieser Marke ist nichts anderes als ein umgekehrtes Doppel-V. André Citroën gründet seinen Ruf und sein Vermögen auf die Herstellung dieser Zahnräder. Tatsächlich erfordert die Einführung von Elektromotoren zum Antrieb von Maschinen in der Industrie robuste Getriebe, die in der Lage sind, die von diesen Motoren bereitgestellten hohen Drehzahlen zu reduzieren, was perfekt den Getrieben von Citroën entspricht. So meldete André Citron zahlreiche Patente für die Anwendung seiner Getriebe in verschiedenen Bereichen wie Industriegetrieben oder für die Hinterachsen von Automobilen an.

Er war zunächst Chefingenieur , Produktionsleiter und Verkaufsleiter in der gleichen Zeit , da seine beiden Partner bereits andere Verpflichtungen hatten. Er wurde auch Präsident der Chambre Syndicale de l'Automobile et des Industries. Innerhalb von vier Jahren verzehnfacht sich der Umsatz des kleinen Unternehmens und André Citroën wird von Škoda angeworben , das sein Patent in Mitteleuropa verwerten will.

Leben eines großen Industriellen

Glücksspiel

Das Leben von André Citroën wurde schnell einfach. Er lebt mit seinem Bruder Bernard, bei 21 Aumale Straße im 9 - ten  Bezirk von Paris .

Bernard ist ein Amateurmusiker, umgeben von einer Gruppe von "Musikliebhabern, Dilettanten und wohlhabenden" Freunden. André ist daher oft vom schöneren Geschlecht umgeben und nimmt an vielen gesellschaftlichen Veranstaltungen teil. Zu dieser Zeit, kann man sich vorstellen, entwickelte André Citroën seine Vorliebe für das Glücksspiel . Paris ist eine Stadt, in der wohlhabende Menschen alle Freuden genießen können. Citroën entwickelt damit eine besondere Vorliebe für Nachtleben und Prominente. Der Erwerb eines gewissen sozialen Status sowie eines gewissen Vermögens beruhigt seine maßlose Spiellust nicht. Er wurde schnell zu einem Stammgast an Casinotischen und Rennstrecken wie Longchamp . Citroën ist für seine Großzügigkeit bekannt, da er in Casinos, insbesondere in Deauville , außergewöhnliche Summen verliert oder gewinnt . Er bietet bedenkenlos ein Auto an, sowohl für kleine Mitarbeiter und Croupiers als auch für wohlhabendere Leute.

Privatleben

Obwohl ziemlich einfach, bleibt sein Leben ohne Exzess (außer dem Spiel). Er interessiert sich nicht für die Anhäufung von Gütern, besitzt im Gegensatz zu vielen Industriellen keine Gemäldesammlungen, Yachten oder große Residenzen. Sein Landbesitz ist auf seine Fabriken beschränkt und sein Wohnsitz ist vermietet. Neben Spielen hat André Citroën eine echte Leidenschaft für Musik. Er geht gerne in die Oper oder organisiert besondere Konzerte für seine Familie.

1904 wurde er in der Loge „Positive Philosophie“ des Grand Orient de France in die Freimaurerei eingeweiht , 1907 wurde er Meister und 1908 bekleidete er eine Offiziersstelle. Wenig eifrig verließ er 1919 die Loge.

An einem Abend in einem Casino in Le Touquet im Herbst 1913 lernte André Citroën Georgina Bingen (1892-1955) kennen, eine Frau italienisch-jüdischer Herkunft, die mit ihren Eltern einige Tage im Urlaub verbrachte. Das27. Mai 1914, zwei Monate vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs , heiratete er sie in jüdischer Tradition und das Paar sollte später vier Kinder bekommen.

Beitrag zu den Kriegsanstrengungen

Sobald der Krieg erklärt wurde, wurde André im August 1914 als mobilisierte Leutnant dann Kapitän in dem 2 nd  Artillerieregiment in Grenoble . An der Ostgrenze, wo der Konflikt stattfand, hatte er Gelegenheit, den Mangel an Artillerie und Munition gegen die deutsche Artillerie zu beobachten. Nach dem Tod seines Bruders Bernard an der Front beschloss André Citroën, nicht nur seine Pflicht zu erfüllen, sondern den Feind auch so weit wie möglich zu drängen. Im Januar 1915 schlug er Allgemeine Louis Baquet, Direktor der Artillerie des Kriegsministeriums , der schmerzlich wurde Munition fehlt, anzuwenden Fordismus in einer Fabrik in 3 Monaten, in der Lage 5.000 bis 10.000 produziert gebaut Muscheln. Schrapnell von Typ 75 pro Tag. Dank seiner Ersparnisse, denen seiner rechten Hand Georges-Marie Haardt und vor allem der Finanzierung eines reichen Diamantenhändlers armenischer Herkunft, Atanik Eknayan, der bereits sein fragiles Geschäft in Mors gerettet hatte, hat er auf dem 15 Hektar großen Gelände errichtet Brachland und die Gemüsegärten des Quai de Javel , einer riesigen ultramodernen Fabrik, die mit 13.000 Arbeitern 23 Millionen Granaten mit einer Geschwindigkeit von 10.000 pro Tag produzierte, zu einer für die damalige Zeit beispiellosen Geschwindigkeit. „Man muss schnell, gut, wirtschaftlich produzieren, um die hergestellten Produkte möglichst vielen Verbrauchern zugänglich zu machen“, sagt er. Das von seinen Fabriken vorgegebene Tempo ist ermüdend, weshalb André Citro consideredn manchmal als Despot galt. Dennoch ist er dennoch einer der ersten Industriellen, der sich um das Wohl seiner Arbeiter kümmert und vermeidet, sich wiederholende Aufgaben aufzuerlegen.

Das Munitionsgeschäft von André Citroën erlangte schnell einen guten Ruf und wurde zu einem Vorbild für Organisation, Effizienz und soziale Verantwortung. Große Persönlichkeiten, sowohl zivile als auch militärische, besuchen die Fabrik. Zwischen 1917 und 1918 beauftragte ihn die Regierung auch mit der Neuordnung der Versorgung der Rüstungsindustrie , der Militärpost und der Verteilung von Brotkarten in der Region Paris . Nach Kriegsende beschloss André Citroën, seine Fabrik am Quai de Javel in eine Automobilfabrik umzuwandeln.

Citroën Automobile Stiftung (1919)

Sobald der Krieg vorbei war, war das Wachstum des Automobils unglaublich und die Straßen wurden nach und nach von Fahrzeugen überfallen, die von ihrer eigenen Energie angetrieben wurden. 1919 produzierten die Franzosen eine Vielzahl von Automobilen, viel mehr als die Deutschen oder die Amerikaner: Paris war die Automobilhauptstadt der Welt. Darüber hinaus beschleunigten die Massaker an den Pferden während des Krieges den Bedarf an effizienten Traktionsmitteln.

Als der Waffenstillstand von 1918 unterzeichnet wurde, verloren die Citroën-Werke plötzlich alle Bestellungen für Munition. Dennoch hat sich Citroën sehr früh auf dieses Ereignis vorbereitet, indem er seine Gewinne in ein neues Geschäft reinvestiert: Die Automobilindustrie muss die Munitionsproduktion ersetzen. André Citroën damit seine Waffenfabrik in die rückverwandelt Automobilindustrie in vier Monaten, die Aufnahme der Automobilhersteller Mors und gründete Citroën mit dem historischen Emblem seines Doppel - V-förmige Sparren.

Citroën hat während seiner Reise in die USA die Notwendigkeit verstanden, ein Automobil in großem Maßstab zu produzieren, das heißt mit einer weiten Verbreitung über die privilegierten Klassen hinaus. Wie der Ford T soll der künftige Citroën sowohl Arbeitsgerät als auch Freizeitobjekt sein. Im Januar 1919 kündigte André Citroën der französischen Presse seine Absicht an, ein Serienautomobil zu produzieren. Mit einer für die damalige Zeit unglaublichen Ankündigung: Das künftige Auto kostet mit 7250 Franken fast die Hälfte des billigsten Autos auf dem Markt. Diese Werbekampagne ist auch auf einer anderen Ebene historisch: Es ist die erste massive Pressekampagne, die mehr als 16.000 Informationsanfragen des Unternehmens Citroën verursacht, und das in nur zwei Wochen.

Unterstützt von seiner treuen rechten Hand Georges-Marie Haardt beim Marketing produzierte Citroën im selben Jahr das erste Modell der Marke: den Citroën Typ A, für dessen Design er 1916 den Ingenieur Jules Salomon engagierte „Mit 30 Autos pro Tag und 20.000 pro Jahr ab 1920. Obwohl der Erfolg von Citroën beispiellos war, wurde der für die damalige Zeit außergewöhnlich niedrige Einführungspreis auf Kosten des Gewinns erzielt, der zur Rückzahlung hoher Investitionskredite erforderlich war .

1926 entwarf er mit Hilfe des amerikanischen Ingenieurs Edward Gowan Budd den Citroën B14 , das erste „ Ganzstahl- Auto  “ Europas mit vollständig geschlossener Vollkarosserie. Eine Presse stanzt 400 Längsträger pro Stunde, die durch Schweißen mit dem Rest der Karosserie zusammengefügt werden.

Von 1928 bis 1932 folgen der Citroën C4 und Citroën C6 . Sie sind die ersten Citroëns, die von einem schwimmenden Motor profitieren. André Citroën hatte die Lizenz des von Chrysler angemeldeten Patents nach einer Reise in die USA gekauft.

1929 wurde Citroën der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt mit 400 Fahrzeugen pro Tag (ein Drittel der französischen Produktion) zu Lasten eines ausgeglichenen Haushalts. Sehr ernste Finanzierungsprobleme wurden durch die Weltwirtschaftskrise von 1929 verschärft .

Das Jahr 1929 ist jedoch durch den Rekord von 102.891 produzierten Automobilen gekennzeichnet, was fast einem Drittel der nationalen Produktion entspricht. Knapp die Hälfte aller Autos wird exportiert. Neben dem Quai de Javel gibt es Citroën-Werke in Suresnes , Clichy , Saint-Ouen und Grenelle . 32.000 Arbeiter sind dort beschäftigt.

Neue Ideen

Kundenservice und Marketing

Citroën entwickelt ein echtes Innovationstalent, um Kunden besser bedienen und binden zu können. Citroën ist der erste Hersteller außerhalb der USA , der zu jedem seiner Modelle ein Fahrerhandbuch anbietet. Die Garagen, auf denen das Citroën-Emblem steht, präsentieren neben der Werkstatt eine Modellausstellungshalle. Ein Netz von Händlern und After-Sales-Service mit großen Lagerbeständen an Ersatzteilen und innovativen, sehr vorteilhaften Kreditlösungen werden seinen Ruf in der Öffentlichkeit festigen. Neben einem großflächigen Handelsnetz entwickelt André Citroën Taxiunternehmen und ein ländliches Verkehrsnetz (Les coaches Citroën). Exportgesetze führen ihn zum Aufbau von Unternehmen in Belgien, den Niederlanden, Deutschland, der Schweiz, Italien und Dänemark. Ein Pionier der „Vorfahren des Direktmarketing “, André Citroën eröffnet, in seinen Fabriken, eine spezialisierte Abteilung , die zum Akkumulieren, mit Hilfe des Händlernetzes, Informationen über Kunden, wie Namen, Adresse, etc..

1920 wurde SOVAC , das erste europäische Verbraucherkreditunternehmen, gegründet. Citroën ist auch ein „guter Promotor“ bekannt zu sein, die Qualität seiner Autos demonstriert durch Absturz Durchführung Tests vor dem Brief. Anschließend wird den Kunden, die die Autohäuser besucht haben, ein Brief zugesandt, in dem sie sich für ihren Besuch bedankt und ihnen mitteilt, welches Modell am besten zu ihnen passt. Der in Druckbuchstaben gedruckte Brief ist mit einer Unterschrift und einem handgeschriebenen Höflichkeitsschreiben versehen und gibt den Empfängern so das Gefühl, dass André Citroën sie persönlich anspricht. Die wöchentliche Verteilung von mehreren Tausend Briefen in ganz Frankreich steigert die Verkaufsergebnisse dramatisch. Laut Unternehmensvertretern resultieren 15 % des Umsatzes aus dieser Methode.

Medienberichterstattung

André Citroëns Bekanntheitsgrad in der Öffentlichkeit wuchs dank der Aktion seines Teams unter der Leitung von Pierre Louÿs (offizieller Plakatdesigner, dann Direktor für künstlerische und fotografische Dienste) und der Agentur Wallace und Draeger schnell. Er präsentiert innovative Werbung und Massenmarketing . Dies ist , wie er organisiert und Berichterstattung in den Medien zur Verfügung gestellt, von Dezember 1922 bis Februar 1923, der Überquerung der Sahara in herausnehmbarem Citroën-Kégresse All-Terrain - Halbspuren . Dann die der großen Kreuzfahrten: Black Cruise in Afrika 1924, Yellow Cruise in Asien 1931 und White Cruise in Alaska 1934. Viele Anzeigenseiten erscheinen in der regionalen und überregionalen Presse. Tausende mehr werden auf den Straßen ausgestellt.

Der Mediengeist des sehr unternehmungslustigen André Citroën sprengt traditionelle Grenzen:

Am 4. Oktober 1922 bei der Eröffnung der 17 th Paris Motor Show , zieht ein Flugzeug in weißen Rauch von Buchstaben des Namen Citroën, auf dem Arc de Triomphe . Der Name ist somit 5  km lang. Im Jahr 1925 hatte André Citroën eine enorme leuchtende Werbung für seine Marke auf dem Eiffelturm installiert , Stretching in der Höhe. Die Illuminationen von 250.000 Glühbirnen in sechs Farben erscheinen in neun Gemälden, zuletzt der Name Citroën mit stilisiertem Schriftzug in Art-déco- Ausführung . Es wurde bis 1933 installiert, obwohl die Stadt seit 1926 ihre Steuern um das Sechsfache erhöht hat. Die Geschichte verzeichnet auch die Ankunft des Fliegers Lindbergh beim Anflug auf Bourget , nach einer langen Atlantiküberquerung an Bord der Spirit of Saint Louis , die die Citro signn-Leuchtreklame auf dem Eiffelturm als Leuchtfeuer zur Orientierung nutzte. André Citroën nutzte die Veranstaltung dann und lud den Nationalhelden zu einem Empfang am Quai de Javel ein und machte damit erneut eine unglaubliche Werbung für seine Firma. Herstellung

Darüber hinaus wird das Konzept des "garantierten Originalersatzteils" geboren, das es dem Kunden ermöglicht, ein defektes Teil zu ersetzen, ohne auf das Eingreifen eines Handwerkers warten zu müssen . Die Fertigungsqualität der Citroën-Automobile ist einer der wesentlichen Punkte, die sie zu dieser Zeit auszeichneten. Sie richtet daher Qualitätskontrolllabore ein , wobei letztere zufällige Teile aus den Fabriken entnehmen, um deren Einhaltung zu überprüfen. Viele Hersteller dachten damals, dass ihre Arbeit beendet sei, wenn ein Auto die Fabriken verließ, als sei es verkauft. Citroën sieht das ganz anders. Er erklärt sogar: „Sobald ein Verkauf abgeschlossen ist, beginnt ein mindestens ebenso wichtiger. Die Qualität des After-Sales-Service, in den der Kunde bereits beim Kauf investiert hat, entscheidet darüber, ob er zum Fahrzeugwechsel in die Messehallen zurückkehrt oder nicht.

Arbeitsumfeld

Citroën ist sich bewusst, dass eine große Organisation ohne die Mitarbeit der Mitarbeiter nicht funktionieren kann. Umso wichtiger sind ihr Wohlergehen und Arbeitsbedingungen, da 1918 die Gesamtbelegschaft von 11.700 Mitarbeitern fast 6.000 Frauen umfasste. In der Aula repräsentieren sie über 90 %: 680 von insgesamt 750 Personen. Hygiene- und Sozialeinrichtungen – für die damalige Zeit ganz außergewöhnlich – wurden eingerichtet.

Die Fabrik ist ein Muster an Sauberkeit, die Werkstätten sind gut beleuchtet und belüftet. Viertausend individuelle Umkleidekabinen stehen zur Verfügung. Tausend dreihundert Waschbecken und zweihundertfünfzig Toiletten grenzen an die Werkstätten. Für die Mitarbeiter der schmutzigsten Werkstätten sind Duschen vorgesehen. Das Arbeitskleid besteht pro Werkstatt aus einer weißen Bluse und einer farbigen Mütze.

In den Werkstätten werden Verteilungen von Trinkwasser und Heißgetränken organisiert. Die Kantine (3.000 m 2 am Stück) bietet 3.500 Sitzplätze. Das Menü ist für Arbeiter, Angestellte und Manager gleich. Wer möchte, kann nach dem Essen Billard, Karten oder verschiedene Gesellschaftsspiele spielen. Für die Damen steht eine Nähstube zur Verfügung.

Die Krankenstation wird ganztägig von einem Arzt geleitet, der von 15 Krankenschwestern umgeben ist. Es verfügt über Wartezimmer, medizinische Untersuchungsräume, Röntgen, Gynäkologie und Chirurgie. Kranke und Schwerverletzte werden sofort mit dem Werkskrankenwagen ins Krankenhaus gebracht. Eine hochmoderne Zahnarztpraxis beherbergt 6 Ärzte, die bis zu 100 Personen pro Tag behandeln können.

Jede schwangere Arbeitnehmerin hat Anspruch auf eine monatliche Prämie plus Geburtsprämie, einen Monat bezahlte Rekonvaleszenz sowie Stillprämien. Auf den vier Etagen einer ehemaligen Schule sind Kindergarten und Krippe inmitten eines Gartens eingerichtet.

Die Einkaufsgenossenschaft bietet zu reduzierten Preisen alles, was das Herz begehrt: Metzgerei, Molkerei, Lebensmittelgeschäft, aber auch Mode, Schuhe und Spielzeug ...

Am Samstagabend finden im großen Saal des Betriebsrestaurants Kinovorführungen statt, in denen kommerzielle Filme für die breite Öffentlichkeit gezeigt werden. Diese Vorführungen beinhalten die Projektion von kurzen kinematografischen Berichten über die Aktivitäten oder Leistungen des Unternehmens.

Unternehmen "Citroën-Kégresse-Hinstin"

Der Zar Nikolaus II von Russland ist hinter der Erfindung der Halbspur . Als großer Verteidiger und Enthusiast des Automobils besitzt er eine für die damalige Zeit bedeutende Sammlung, wie seinen Rolls-Royce Silver Ghost . Der harte und lange russische Winter ließ jedoch nur wenige befahrbare Straßen zurück, sodass die Autos des Kaisers nur wenige Monate im Jahr gefahren werden konnten. 1905 beauftragte Nicolas II. dann einen französischen Ingenieur, technischen Direktor des Imperial Motor Transport Corps, Adolphe Kégresse , um ein System zu entwickeln, das es Autos ermöglicht, sich auf Schnee zu bewegen. Letzterer stellt sich daher ein System aus abnehmbaren und leichten Schienen vor, die er anstelle der Hinterräder befestigt.

Nach dem Fall des Russischen Reiches im Februar 1917 blieb er in Russland, aber nach der Oktoberrevolution kehrte Kégresse nach Frankreich zurück. 1920 lernte er André Citroën kennen, der sofort das Potenzial des Gleissystems erkannte und es erwarb. Er gründete ein unabhängiges Unternehmen namens „Citroën-Kégresse-Hinstin“, um die Erfindung voll ausschöpfen zu können. Es wird ein Automobil mit Halbkettenfahrzeugen auf Basis Citroën 10HP Typ B2 entwickelt. André Citroën verstand die strategische Bedeutung dieses Systems in den Kolonien Afrikas und des Ostens . Jetzt gilt es, dies durch die Sahara- Durchquerung anderen Ländern zu beweisen .

Die große Fabrik Levallois-Perret von Clement Bayard wird verkauft Citroën in 1922 , diese Marke heraus sein erstes Auto ermöglicht wirklich beliebt, 5 PS, die weitgehend von den Autos Clément-Bayard inspiriert.

Durchquerung der Sahara (1922 - 1923), Afrika (1924 - 1925) und Asien (1931 - 1932)

Am Ende des Ersten Weltkriegs zog das Projekt einer sicheren und schnellen Verbindung zwischen dem französischen Mutterland und Äquatorialafrika Kolonial- und Industrielle an und fand in Militär- und Wissenschaftskreisen ein sehr positives Echo . Eine tolle Idee, die das Automobil endlich möglich macht. Von seiner Ausrüstung überzeugt, ist André Citroën überzeugt, dass diese Verbindung in knapp zwanzig Tagen zu schaffen ist.

André Citroën kennt die technischen Schwierigkeiten eines Überfalls in Afrika . Fahrzeuge haben große Schwierigkeiten, sich durch den Sand zu bewegen , die Räder "stecken" permanent und Temperaturschwankungen wirken sich auf den Motor aus . Während des Tages kochend, gefrieren Flüssigkeiten (Öl und Wasser) nachts.

Nach seinen eigenen Worten: „Die erste Idee eines Transsahara-Überfalls entstand während des Ersten Weltkriegs, der die Bedeutung der Ressourcen der Kolonien Äquatorialafrikas für Frankreich offenbarte […]. Wir erkennen dann, dass diese Reichtümer ihren wahren Wert nur aus der [...] Etablierung eines effektiven Kommunikationsnetzes ziehen können“.

Nachdem sie Touggourt in der algerischen Sahara verlassen haben , verbinden Georges-Marie Haardt , Louis Audoin-Dubreuil und ein zehnköpfiges Team, darunter mehrere Soldaten und ein Geograph, Timbuktu in zwanzig Tagen mit dem französischen Sudan , wie Citroën hoffte. Mit fünf Citroën Kégresse Kettenfahrzeugen stellen die Mitglieder der "Haardt-Audouin-Mission" die erste direkte Verbindung zwischen Algerien und Französisch-Westafrika her . Die Expeditionsfahrzeuge haben jeweils einen Namen. Scarabée d'Or begrüßt Georges-Marie Haardt (Direktor der Citroën-Werke, Missionsleiter) und Maurice Billy (Pilot und Mechaniker); Croissant d'Argent , Louis Audouin-Dubreuil (zweiter Missionschef) und Maurice Penaud (Pilot, Chefingenieur); Flying Turtle , Paul Castelnau (Geograph und Filmemacher) und Roger Prud'homme (Pilot, Mechaniker); Bœuf Apis , Georges Estienne (Leutnant) und Fernand Billy (Pilotenmechaniker); René Rabaud (Pilot, Mechaniker) und Warrant Officer Chapuis (Guide, Dolmetscher) gehen an Bord der Chenille Rampante . Mit großem Getöse wurde am 7. Januar 1923 der erste Transsahara-Autokurier an den Kommandanten der Region Timbuktu, Colonel Mangeot, übergeben. André Citroën konnte diese Expedition zu einer unglaublichen Werbung für seine Firma machen. Er wiederholte diese Erfahrung der Schwarzen Kreuzfahrt in Afrika 1924, organisierte dann 1931 die Gelbe Kreuzfahrt in Asien und 1934 die Weiße Kreuzfahrt in Alaska .

Renovierung der Javel-Site

1933 wurde André Citroën von seinem Konkurrenten Louis Renault eingeladen , ein neues Renault- Werk zu besichtigen . Um mit Renault konkurrenzfähig zu bleiben, akzentuiert es seine Überschuldung stark und vervielfacht Managementakrobatik . Kritik gab es zahlreich, als er auf dem sanierten Javel-Gelände innerhalb von sechs Monaten (April bis September 1933) die größte hochmoderne Fabrik Europas baute .

"  Es hat eine Kathedrale aus Glas und Stahl", die 1.000 Autos pro Tag produzieren kann. Die Website wird in Phasen gleichzeitiger Arbeit ausgeführt, inspiriert von den Prinzipien der Kettenorganisation. Der Plan der neuen Installationen ist in Form von Fischgräten: Die Hilfsketten bringen die fertigen Elemente zu zwei zentralen Hauptketten von zweihundertfünfzig Metern Länge, die zu einer riesigen Lieferhalle führen.  "

„  An der Kaimauer wird das alte Verwaltungsgebäude durch einen langgestreckten Bau mit monumentaler Fassade ersetzt, dessen Vorhalle zweiseitig komplett verglast ist und einen langen Blick auf die Anlieferungs- und Montagehalle ermöglicht. Die grandiose Einweihung fand am Sonntag, 8. Oktober 1933, statt  : Ein Bankett versammelte 6.333 Gäste in der Auslieferungshalle ... “.

Mit dem neuen Werk Javel verfügt Citroën über ein modernes, effizientes und leistungsstarkes Produktionswerkzeug. Aber er würde die hohen Summen, die dieser Wiederaufbau gekostet hatte, amortisieren müssen.

Chronisches Schuldenproblem

André Citroën ist eher ein Expansionist als ein Buchhalter. Tatsächlich hat das Unternehmen Citroën seit seiner Gründung finanzielle Probleme. Die Gewinne aus der Munitionsproduktion reichten nicht aus, um die Investitionen zu decken , da 90 % der Gewinne für Steuern aufgewendet wurden. Durch den Verkauf der ersten Automobile konnte zwar die finanzielle Situation von Citroën zeitweise entlastet werden, aber das unaufhörliche und schnelle Wachstum des Unternehmens verursachte zahlreiche Ausgaben, die seine finanziellen Mittel erschöpften.

Im Mai 1934 wies ein von der Banque de France veröffentlichter Bericht darauf hin, dass das Unternehmen Citroën einen Verlust von 200 Millionen Francs erlitt. Die Banken verlieren das Vertrauen, folgen ihm nicht mehr in seiner chronischen Überschuldung und betrauen Pierre Michelin von der Michelin- Gruppe mit der Geschäftsführung von Citroën mit der sehr schwierigen Mission, den Konkurs zu vermeiden .

1933 stellte André Citroën den Ingenieur André Lefebvre ein , einen ehemaligen Mitarbeiter von Voisin und Renault . In einem Jahr konzipiert und fertigt dieser die berühmte "Traction Avant" an , die am 24. März 1934 den Händlern vorgestellt wird. Revolutionär in mehr als einer Hinsicht, verwendet dieser "Traction Avant" Gelenke von erfundenen Gleichlaufgetrieben 1926 von Pierre Fenaille und Jean-Albert Grégoire . Seine Karosserie ist einteilig, selbsttragend und ohne Chassis. Sein ummantelter Motor ist vom schwimmenden Typ wie der der „Rosalie“. Es bietet vor allem ein Handling, das legendär werden wird. Doch der Erfolg dieses revolutionären Modells, verändert durch mangelnde Entwicklung und schwierige technische Anfänge, reicht nicht aus, um den Konzern vor dem drohenden Bankrott zu retten.

Insolvenz, Zwangsliquidation und Verschwinden

Aufgrund der Krise, die Europa zu dieser Zeit durchmachte , kam es wie überall zu Konflikten zwischen Management und Arbeitern. André Citroën greift wie schon früher persönlich ein, erklärt und verhandelt. 1933 war er der erste, der sich dreigliedrigen Diskussionen zwischen Arbeitgebern, Arbeitnehmern und Gewerkschaften stellte. Der sechswöchige Konflikt 1933 und der komplette Wiederaufbau der Fabrik am Quai de Javel wurden durch finanzielle Schwierigkeiten verschärft . André Citroën setzt dann eine wichtige physische und moralische Energie ein, um die Termine seiner Schulden zu verschieben, was ihn enorm erschöpft.

Trotz der Vorschläge von Citroën und der Banque de France weigern sich die Banken, Kompromisse einzugehen. Citroën forderte daraufhin den Ratspräsidenten Pierre-Étienne Flandin an , der jedoch jegliche staatliche Intervention ablehnte. Am 21. Dezember 1934 wurde Citroën zwangsliquidiert . Die Regierung schlägt dem Hauptgläubiger Michelin vor, die Marke zu übernehmen und 250.000 Arbeitsplätze zu retten, 1.500 Gläubiger und Tausende von Kleinbauern zu beruhigen.

1935 verkaufte André Citroën im Alter von 56 Jahren seine Anteile an Michelin und ging im Januar in den Ruhestand, blieb jedoch Vorsitzender des Verwaltungsrats, bevor er im Juli von Pierre Michelin abgelöst wurde . Am 18. Februar wurde er in die Georges Bizet Klinik eingeliefert. Obwohl er im Mai operiert wurde, starb er am 3. Juli desselben Jahres in der Rue Georges-Bizet 23 an Magenkrebs nach fünfzehn Jahren industrieller Tätigkeit an der Spitze. Der Oberrabbiner von Paris, Julien Weill , leitete am Freitag, den 5. Juli 1935 , die religiöse Beerdigung von André Citroën auf dem Friedhof Montparnasse .

Um eine zweite Insolvenz zu vermeiden, erwarb Peugeot 1976 auf Ersuchen der Regierung 90 % des Citro andn-Kapitals von Michelin und wurde zur PSA Peugeot Citroën-Gruppe , einem Unternehmen mit Vorstand und Aufsichtsrat , das sich im Besitz der Familie Peugeot befindet wurde 2021 Stellantis .

Auszeichnungen

  • Ritter der EhrenlegionRitter der Ehrenlegion im Jahr 1923.
  • Offizier der Ehrenlegion Offizier der Ehrenlegion im Jahr 1925.
  • Kommandant der Ehrenlegion Kommandant der Ehrenlegion im Jahr 1928.
  • Großoffizier der Ehrenlegion Großoffizier der Ehrenlegion im Jahr 1931.

Ehrungen

1958 wurde der Quai de Javel in Paris in Quai André-Citroën umbenannt und die historische Fabrik, deren Abriss zwischen 1976 und 1984 acht Jahre dauerte, wich dem André-Citroën-Park zum Gedenken an den Firmenleiter. das war André Citroën. Eine Bronzebüste ist ihm gegenüber dem Eingang zum Park in der Nähe des Europäischen Krankenhauses Georges Pompidou gewidmet .

Er lebte bei 31 Octave Feuillet-Straße ( 16 th Arrondissement von Paris ) , die zwischen 1919 und 1935 . Eine Gedenktafel erinnert an ihn.

Citroën-Familie

Seine Eltern, Lévie Citroen und Amalia Kleinmann, hatten fünf Kinder, darunter:

  1. Jeanne Citroën (1872-1932), Ehefrau von Bronislas Goldfeder
  2. Hugo Citroën (1873-1953), Ehemann von Suzanne Sarah Haarbleicher
    • Louis Hugues Citroën (1903-1944), Polytechniker, starb in Auschwitz
  3. Fernande Citroën (1874-1963), Ehefrau von Alfred Lindon (geb. "Abner Lindenbaum"), darunter fünf Söhne:
  4. Bernard Citroën (1875-1914)
  5. André Citroën (1878-1935).

André Citroën ist durch seine Frau Georgina Bingen:

André Citroën und Georgina Bingen waren Eltern von vier Kindern:

  1. Jacqueline Citroën (1915-1994), Direktorin eines Haute-Couture-Hauses, Ritter der Ehrenlegion . Ehefrau von Paul de Saint-Sauveur, dessen Nachkommen:
    • André de Saint-Sauveur, Vater von drei Kindern
      • Donine von Saint-Sauveur
      • Armand-Guillaume de Saint-Sauveur
      • Pauline de Saint-Sauveur
  2. Bernard Maxime Citroën (1917-2002), polytechnischer Ingenieur, Widerstandskämpfer des Zweiten Weltkriegs , Kommandant der Ehrenlegion, Ehemann von Piroska Szabó (1919-1996) und Vater von drei Kindern:
    • Henri-Jacques Citroën (geb. 1953), Direktor und Chefredakteur von Paris Caraïbes , Präsident von „Henri J. Citroën et associés“, Import- und Vertriebsgesellschaft für Weine und Spirituosen (seit 1996), Präsident der Sektion Venezuela aus die Außenhandelsberater Frankreichs (seit 2009).
      • Charles-Henri Citroën
      • Clementine Citroën
      • Anne-Rosalie Citroën
    • Philippe Georges André Nicolas Citroën (geboren 1955), ehemaliger Student der ENA , Director of Strategy bei SNCF (1999-2002), dann Geschäftsführer von Systra , einer Tochtergesellschaft von RATP und SNCF (2002-2010), Vater von :
      • Charles-André Citroën
      • Laeticia Citroën
      • Gaspard Citroën
    • Bernard Louis Citroën
  3. Maxime Citroën (1919-1990), Ehemann von Antoinette David-Weill (1920-1980, Tochter von David David-Weill ), Vater von vier Kindern:
    • André Citroën
      • Louis-André Citroën
    • Jean Citroën, Ehemann von Elisabeth Lentschner, Vater von drei Töchtern:
      • Zelda Citroën
      • Flora Citroën
      • Edmee Citroën
    • René Citroën
    • Claire Citroën, Ehefrau von Jean-Marc Pequignot, deren Nachkommen:
      • Antoine Pequignot
      • Marthe Pequignot
  4. Solange (1924-1925).

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

  1. André hat zwei Brüder, Bernard und Hugo, und zwei Schwestern, Jeanne und Fernande, Ehefrau von Alfred Lindon .
  2. cole Polytechnique schreibt „Kleimmann“ mit zwei „m“, was im Widerspruch zu seiner Geburtsurkunde steht.
  3. Seine Eltern sind italienisch-jüdischer Herkunft. Der Vater Gustavo ist Bankier und die Mutter Laura Cohen stammt aus einer Textilfabrikantenfamilie.
  4. Quai de Javel heißt derzeit Quai André-Citroën und Parc André-Citroën .
  5. Citroën und Haaedt kennen sich sehr gut und haben gemeinsam die Black Cruise und die Yellow Cruise organisiert .
  6. Diese Zahl repräsentiert mehr als alle Peugeot- und Renault- Produktionen zusammen.
  7. Das Netzwerk besteht aus rund 295 Händlern.
  8. Er ist der zweite Sohn von Édouard Michelin , Mitbegründer der Michelin- Gruppe , einem der Hauptgläubiger von Citroën.

Verweise

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  39. Die Expedition wird von dem Filmemacher Léon Poirier in seinem 1926 veröffentlichten Dokumentarfilm La Croisière noire erzählt
  40. Jacques Wolgensinger, André Citroën , Flammarion, Paris, 1991
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  46. Öffnen Sie die „  Homepage  “ , auf der Website der Bibliothek der École polytechnique , Palaiseau (Konsultation am 9. April 2016 ) , wählen Sie die Registerkarte „  Kataloge  “ und klicken Sie dann auf „  Famille polytechnicienne  “, schließen Sie die Recherche zu „André Citroen .“ ab “, erhaltenes Ergebnis: „Citroën, Louis Hughes (X 1923  ; 1903-1944)“.
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Anhänge

Literaturverzeichnis

Dokument, das zum Schreiben des Artikels verwendet wurde : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

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  • Silvain Reiner, La Tragédie d'André Citroën , Amiot-Dumont, Paris, 1954, 557  S.
  • Citroën and Citroënism: Historischer Essay über automobile Leidenschaft und Innovation , Au Pont 9, ( ISBN  9791096310609 ) , Paris, 2020. Joël Broustail
  • Citroën, Essay über 80 Jahre Antistrategie (mit R.Greggio), Vuibert, ( ISBN  2-7117-7818-5 ) , Paris, 2000 [6]. Joel Broustail
  • (de) John Reynolds, André Citroën. The Henry Ford of France, New York, St. Martin's Press, 1996, 238 p. ( ISBN  0-312-16505-6 )

Dokumentarfilm

  • Louis Renault und André Citroën, das Rennen des Jahrhunderts , Produktion Programm 33 (mit Beteiligung von France Télévisions und Planète), Dokumentarfilm von Hugues Nancy, Regie Fabien Béziat, 2011, 90 min (kommentiert von Didier Bezace).

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Externe Links

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