| Magnate Debon | |
| Schaffung | 1893 |
|---|---|
| Verschwinden | 1962 |
| Gründer | Joseph Magnat, Louis Debon |
| Der Hauptsitz | Grenoble Frankreich |
Magnat-Debon war ein französischer Motorrad- und Fahrradbauer . Das Unternehmen wurde 1893 eröffnet und stellte 1962 den Betrieb ein.
Das Unternehmen hatte mehrere Slogans :
Geboren die 15. Mai 1850in Villard-de-Lans von Pierre, Ferdinand Magnat dit Magnat-Rambin und von Sophie Belle, seiner Frau; Es ist das 4 th der fünf Kinder des Paares. Im Jahr 1880 war Joseph Magnat ein Handschuhmacher in Grenoble (vgl. Offizielles Verzeichnis von Isère ), dann wurde er ein autodidaktischer Uhrmacher, indem er die Uhren seiner Nachbarn reparierte. Anschließend eröffnete er ein Uhrengeschäft in der Rue Très-Cloîtres. Schließlich wurde er der Besitzer des schönen Schmuck und Uhren „der Diamant“ n o 8 Place Victor Hugo und siedelt sich in den oberen Wohnungen. Joseph Magnat ist ein genialer Erfinder, streng, unkompliziert und nachdenklich. Er heiratete M lle Aveline, Philomena Bisesty, die kurz darauf an Tuberkulose sterben wird . Verwitwet, heiratete er ein zweites M lle Augustine, Marie, Julie Lane (1879-1947), der eine hübsche junge gebildete Frau aus einer wohlhabenden Familie in Grenoble ist, und ermutigt seine Bestimmungen. Er wird sie mit Geschenken und Juwelen bedecken und das Paar wird Teil aller gesellschaftlichen Tage und Abende von ganz Grenoble sein . Joseph wird ein leidenschaftlicher Verteidiger des Velocipede sein , da er an verschiedenen Wettbewerben teilnehmen und mit seinen Zyklen überall auftreten wird. Als autodidaktischer Mechaniker wird er sich jedoch mit großem Erfolg für diese Disziplin interessieren, kämpferischer Forscher, er wird wissen, wie er sich den am meisten Gelehrten aufzwingen kann, indem er 1896 ein komplexes Fahrrad realisiert, dessen einzigartige Vorderradaufhängung mit gezogenem Rad ebenfalls hergestellt wird es ist möglich, die Rückseite auszusetzen (Patent angemeldet in Frankreich und im Vereinigten Königreich im Jahr 1891).
Geboren 1862 in Grenoble als Sohn von Auguste, Pierre Debon und Florence Gras, seiner Frau; Er ist das älteste von drei Kindern. Nachdem er Schüler der Vaucanson-Schule gewesen war, wo er (vor 1890) sein Mechanikerzertifikat erhalten hatte, war er Vorarbeiter bei Jay, Jallifier & Cie, Maschinenbauern, und sie schufen in ihren Räumlichkeiten die "Auto-Garage", Rue Génissieu: Agent Darracq und De Diétrich et Cie (1). Louis Debon wird sich als Industrieller mit einem präzisen, ausgeglichenen, pünktlichen und weitsichtigen Geist behaupten, der mit Eisen umgehen kann, überschwänglich, alles draußen, schnell die Gedanken seines Partners erfassen und erkennen kann. Aber Louis Debon war nicht einfach der fleißige Industrielle, den wir uns manchmal vorstellen. Er hatte insbesondere echte technische Qualitäten, und alle Fahrzeuge, die er in der Fabrik vorbereitet hat, werden im Wettbewerb hervorstechen (siehe Laffrey Hill Climb), einschließlich Schwergewichte und alpine Reisebusse (Coupe du President der Republik). Wir können auch sicher sein, dass seine Mitarbeiter ihm ihre Motoren vorgelegt haben, deren Zuverlässigkeit, Leistung usw., mit einem Wort, Ruf, ihm viel zu verdanken haben.
Er war der Buchhalter der Manufaktur Française de Bicyclettes L. Debon, Bauunternehmer im Jahr 1896. Der junge 25- jährige Saint-Marcellinois ist auch ein hervorragender Radfahrer und wird sich bald Magnat-Bikes fahren, dann Magnat & Debon eine schöne Erfolgsbilanz. 1903 wurde er Motorradfahrerpilot der Marke. Mit fünfunddreißig war er der ehemalige Radsportmeister von Isère , Drôme und Ardèche . 1906 wurde er Filialleiter in der Fabrik, dann die von 16 und 18, bd Gambetta in Grenoble.
Er trat 1901 als Ingenieur in das Unternehmen ein und war bald Werksfahrer bei den ersten Motorrädern, wodurch seine Arbeit bestätigt wurde. Wir können vernünftigerweise denken, dass er der Designer ist. Darüber hinaus wurde er Entwicklungsleiter der motorisierten Zweiradabteilung (vgl. Dauphiné Directory ).
Er wurde geboren am 8. Oktober 1881Mit 50 Jahren Cours de Saint-André, Jules Escoffier, Mechaniker, und Marie, Hausfrau. 1901 finden wir ihn als Mechaniker in der Fabrik, in der sein Vater beschäftigt ist. 1905 lebte die Familie Escoffier in 71, Cours de Saint-André, direkt über dem Geschäft, und Jules Escoffier, Sohn, wurde neben Arthur Moser Entwickler. Aber Jules, Sohn, zog 1905 als Agent Magnat & Debon nach Lyon und heiratete die19. Oktober 1907In Vaulnaveys-le-Haut , Länder vizillois, M Fräulein Louise Augustine Pras 17 Jahre alt, die die Nichte von Joseph Magnat, seinen Arbeitgeber sein geschieht. Dieses Mädchen ist eine Verwandte von M me verstorbene Aveline Magnat geborene Bisesty. Schließlich verließ er Magnat-Debon 1911, um unter seinem Namen eine eigene Firma zu gründen, und gründete 1912 gemeinsam mit Marcel Koehler das Koehler Escoffier- Haus .
Geboren 1882 in Grenoble, trat 1901 in den Dienst von Joseph Magnat, der ihn persönlich im Studienbüro für Fahrräder anstellte, und bald wurde er dessen Direktor. Als leidenschaftlicher Verteidiger von Gangwechseln auf Zyklen können wir ihm die konkreten Anwendungen vernünftigerweise zuschreiben. Er verließ die Fabrik im Jahr 1913, um 1920 Fahrräder und Motorräder herzustellen, Liberia , Yser , Edelweiss , Point d'Interrogation und Vercors .
Bekannt als "Tourly", absolvierte der Ingenieur das Polytechnicum von Zürich , Beförderung 1894-1900, zur gleichen Zeit wie Albert Einstein , Vater der Relativitätstheorie . Seine Eltern sind Eigentümer des Hotels Moser in Heiden (Kanton Appenzell). Es integriert die Fabrik als technischer Direktor in 1903. Erst im Jahr 1905 er permanent in Grenoble angesiedelt, bei n o 8 Place Victor Hugo. 1908 wurde er einer der drei Aktionäre. Er wurde zum Präsidenten ernannt und wird bis zu seinem Tod seine wesentliche Säule bleiben.
Er war der Besitzer des Baumarkts in der Rue Saint-Jacques 10 in Grenoble im Jahr 1894. 1898 zog er in den 72er Cours Berriat , einen „modernen“ Baumarkt in der Passerelle. Zur gleichen Zeit wie sein Unternehmen, in dem er einer der Hauptkunden von Éts Jay, Jallifier et Cie, unter anderem Hersteller von Metallrahmen, war, ernannten sie ihn 1903 zum Direktor ihrer neuen Autowerkstatt: „Auto-Garage“ 20 , rue Génissieu, an der Ecke der rue Thiers. Dort vermarktet und repariert er nicht nur Automobile , sondern auch Motorräder und Motorräder . 1915 nahm Arthur Moser seine Dienste in Anspruch und wurde bis Ende 1921 Hauptaktionär und Direktor der Manufaktur.
Joseph Magnat ließ ein Dreirad von Jay, Jallifier & Cie (gegründet von den Herren Joseph, Gustave Jay und Gustave, Jules Jallifier) bauen und beaufsichtigen. Die Hinrichtung wird dem Vorarbeiter Louis Debon anvertraut, der tatsächlich sein Mitarbeiter wird.
Louis Debon ließ in großer Eile eine Fabrik auf dem Land von Joseph Magnat errichten und von ihm in der Course de Saint-André 71 an der Ecke der Rue des Montagnes-Russes finanzieren. Das 2-stöckige Gebäude mit Dachboden besteht aus einer sehr großen modernen, beheizten Werkstatt und zwei Geschäften im Erdgeschoss, eines im Innenhof, das andere auf der Straße und schließlich Büros in den oberen Etagen. Die Cyclophile Isere , offizielle Presseorgan des Bicycle Club Grenoble (vgl n o 33 MonateApril 1895) gibt eine sehr genaue Beschreibung dieser „riesigen hochmodernen Werkstatt, in der man sich in der Werkstatt eines Uhrmachers vorstellen kann, der mit zahlreichen Präzisionsmaschinen (Bohrern, Fräsmaschinen, Drehmaschinen, einschließlich einer bemerkenswerten Revolver-Drehmaschine ...) ausgestattet ist durch einen Crossley-Gasmotor, der bald ersetzt wird, durch einen Verney- und Charlot-Benzinmotor. "Sehr interessant auch der Emaillierofen, die Vernickelung, der Kettentest, die Kugelkontrolle ..."
In Frankreich sind bereits 256.000 Fahrräder im Umlauf, und unsere beiden Hersteller erwarten den sich öffnenden Markt. Die Produktion beginnt tatsächlich. Die Verbindung zwischen Joseph Magnat und Louis Debon ist wirksam, und letztere schafft den Konstrukteur Manufacture de Vélocipèdie L. Debon , Chemin des Montagnes-Russes in Grenoble. Diese Fabrik produziert Cycles Magnat, dessen Laden sich vor der Fabrik auf der Strecke befindet.
Aus der Herstellung von Louis Debon wurde die Manufaktur Française de Bicyclettes, und in diesem Jahr wurde die Fabrik erweitert. Es baut und vermarktet jetzt den Cycles & Automobiles Magnat.
Joseph Magnat patentierte in Frankreich ( n o 261,904), dann im Vereinigten Königreich (die8. Dezember 1896n o 15, 602), gemeinsam mit Louis Debon, zwei Bremsen für Fahrräder, ein Hebel und das andere „unsichtbar“, betrieben durch den Druck der Daumen der rechten Hand nach unten. Die Steuerstange ist im Lenkerschaft und im Lenkrohr verborgen. Ein einzelner Schuh öffnet sich in die Mitte der Gabel und drückt gegen das Reifenprofil .
Louis Debon lässt immer noch ein neues Gebäude auf einem Grundstück gegenüber errichten, das noch Joseph gehört, 69, Cours de Saint-André. Dazu gehört ein Geschäft mit Blick auf den Platz, in dem Debon-Fahrräder, Büros und eine Werkstatt vermarktet werden. Es ist vier Stockwerke hoch, um seine Familie und sein Personal unterzubringen. Nachdem Joseph diesen neuen Teil der Fabrik nicht finanziert hat, wird das Land an Louis Debon zurückgegeben.
Louis Renault , ein Freund von Louis Debon, bittet ihn, sein Designbüro in Billancourt zu integrieren , aber er will die Hauptstadt der Alpen aus offensichtlichen finanziellen Gründen nicht verlassen, und das Projekt wird abgebrochen.
Das 29. JuniLyons, Joseph und Louis Hinterlegung Partnerschaft Patent unter dem n o 290 266, für ein revolutionären „balanced Schwingungsisolator“ Motor und hier ist die Beschreibung: Dieser Motor ist ein flaches Doppelkreuz (flach twin) mit einer Kammer Explosion von zwei erstellten Kolben Arbeiten in Opposition (Kompression). Die Kappe der beiden Kolben mit 3 Segmenten ist konkav; Somit ist die Explosionskammer praktisch kugelförmig. Zwei in die Kolben integrierte Pleuel greifen ein Ende der Waagen oder Querträger an. Am anderen Ende übertragen zwei weitere auf 180 ° eingestellte Pleuelstangen die Bewegung mit einer maximalen Drehzahl von 1000 U / min auf die Kurbelwelle (theoretische Daten). Aufgrund der geringen Winkligkeit der Pleuel bleibt der seitliche Druck des Kolbens auf den Zylinder sehr gering, was zu geringer Reibung und Erwärmung führt. Die Verzerrungen (Dehnungen) des Zylinders müssen jedoch zu einer Änderung des Volumens der Brennkammer führen . Die Kurbelwelle hat an ihrem Umfang einen Zahnkranz, der wiederum eine Welle mit kleinerem Durchmesser in Rotation versetzt, die durch die Kurbelgehäuse läuft und ein Schwungrad oder eine Platte mit Geschwindigkeit antreibt. Auf dieses Schwungrad wird eine Reibwalze aufgebracht, die mittels einer Gabel in der Translation gesteuert wird und somit die Drehung der Walze von 100 bis 5000 U / min (theoretische Daten) entsprechend ihrer Position relativ zur Mitte der Platte ermöglicht. Andererseits wird diese Walze von einer Parallelepiped-Welle (rechts) gekreuzt, die ihre Bewegung auf ein am Ende befindliches Ritzel in die eine oder andere Richtung (umgekehrt) überträgt, abhängig von ihrer Position relativ zur Mitte der Platte . Der Einlass und der Auslass werden durch einen Ventilkasten hergestellt, der durch zwei automatische Ventile und ein gesteuertes Ventil geschlossen ist. Um eine bessere Befüllung des Zylinders oder eine bessere Evakuierung der verbrannten Gase zu ermöglichen, wurde eine Trommel in den Ventilkasten eingebaut, die einen Venturi-Effekt erzeugt . Somit werden die drei Ventile abwechselnd einem Strom von kaltem oder heißem Gas ausgesetzt, wodurch ihre Verzerrungen begrenzt werden. Schließlich greift ein am Ende der Kurbelwelle eingeklemmtes Ritzel in ein einzelnes Nockenritzel ein. Eine Vorrichtung, die durch einen Hebel gesteuert wird, ermöglicht es, eine Verzögerung oder einen Vorschub beim Einlassen von Gasen zu erzeugen, indem der Stößel des einzelnen gesteuerten Ventils bewegt wird.
Gemäß der Beschreibung des Patents glauben wir, dass dieser Motor entweder im Zweitaktzyklus oder im Dieselzyklus arbeitet (wie die Nachkommen der Familien glauben, dass sie sich erinnern), weil es den Anschein hat, dass bei jeder Kompression eine Explosion erzeugt wird Damit das einzelne Ventil, das durch Offenhalten während der gesamten Abgaszeit gesteuert wird, ein Vakuum im Ventilkasten erzeugt, das bewirkt, dass es am Ende des Zyklus mit frischem Gemisch gefüllt wird, entdeckt jeder Kolben am Ende des Hubs ein Licht Dies ermöglicht das plötzliche Entweichen des Restes der verbrannten Gase, wodurch ein heftiger Ruf nach dem Gemisch im Zylinder verursacht wird, das nur noch komprimiert und gezündet werden muss. Wir können davon ausgehen, dass dieser Motor wahrscheinlich für das Automobil gedacht war, da das Getriebe einen Rückwärtsgang zulässt. Vergessen wir nicht, dass sie sich damals offensichtlich noch nicht für Motorräder interessierten. Leider kennen wir die Ergebnisse von Experimenten von Louis und Joseph nicht.
Das 6 JanuarMaître Berge, Notar in Grenoble, wird von einer Gründungsurkunde eines im kollektiven Namen tätigen Unternehmens für ein Kapital von 60.000 F und für einen Zeitraum von 20 Jahren, d. H. Bis31. Dezember 1919. Louis Debon bringt das Unternehmen mit Sitz in 69, Cours de Saint André, einschließlich: Kunden, Ausrüstung und Werkzeuge, Waren und Rohstoffe, Forderungen und die Vermietung der Fabrik, die gemeinsam für die Summe von 30 000 Franken bewertet wurden. Joseph Magnat bringt nur die Summe von 30.000 F . Beide Partner bringen zusammen zwei Patente ( n o 290 266 und 261 904) für die Summe von 1 500 F .
Das Unternehmen und die Unternehmensunterschrift tragen den Namen Manufacture de Cycles und Automobile Magnat & Debon in der Cours de Saint-André 69-71 in Grenoble. Diese Fabrik, deren Bevollmächtigter MP Descombe ist, vermietet das Geschäft (Gebäude und Industriewerkzeuge) an Louis und Joseph. Die Rahmenplatte stellt ein Logo der Erdkugel dar, mit den Konturen der Kontinente, platziert auf einer Wolke, die von drei Bändern durchzogen ist, auf denen wir lesen können: Cycles Magnat - Magnat & Debon - Constructeur. Trotz dieser „Ehe“ behielt Joseph Magnat sein Unternehmen in seiner Gesamtheit und vermarktete Cycles and Automobiles Magnat bei 71, cours de Saint-André.
Darüber hinaus verwenden unsere Mitarbeiter die Marke, die sie registriert haben: L'Étoile des Alpes, deren Logo ein Rad darstellt, das mit seinem weißen Reifen (6) ausgestattet ist, eine Staubwolke aufwirbelt, und aus der Nabe entkommen 6 Sternschnuppen mit zunehmender Größe. Ist das die Marke, die Joseph Magnat betreibt?
Die Magnat-Debon-Manufaktur wird zur offiziellen Werkstatt des ACD, da unsere beiden Gründer Mitglieder und Wohltäter sind.
Louis Debon schließt die Ausstattung der Autowerkstatt bei 67-69, Cours de Saint-André, ab. Dies ist eine große, moderne, beheizte Werkstatt mit Gruben und Werkzeugmaschinen zur Wartung, vor allem aber zur Motorvorbereitung. In der Tat ist es nicht die Absicht von Éts Magnat & Debon, sich mit dem Design von Automobilen zu befassen, sondern "... vielmehr bekannte Motoren zu perfektionieren, ihre Fehler zu korrigieren und ihre Ausfälle zu beseitigen." Letzteres wird von Louis verwaltet, der der Agent auf der Isère von Clément, Cottereau, De Dion-Bouton, Mors, Georges Richard, Rochet und Schneider, Test Moret, Peugeot, dann Brasier, von Diétrich, Gladiator, Pilain, Renaud ist. .. und er besitzt ein "Moto-Naphta" Tanklager.
Die Produktion konzentriert sich weiterhin im Wesentlichen auf Fahrräder, industrielle Vergabe von Unteraufträgen, Reparatur und Vorbereitung von Kraftfahrzeugen. Die Studien konzentrieren sich auf Untersetzungssysteme für Fahrräder, eine Hauptnotwendigkeit für unsere Regionen. Die Stadt Grenoble erhält von der auf Radfahren spezialisierten nationalen Presse den Titel „Pedal Capital“.
Joseph Magnat entwickelt einen Vergaser für Automobile, von dem er behauptet: "Basierend auf den genauesten Prinzipien der strengsten Physik, durch ein sehr subtiles System der Kompensation, durch die Wiederherstellung unnötiger Benzinverluste, aktiviert die Verbrennung., Gewährleistet die Funktion aller." die Zahnräder und realisiert so eine erhebliche Einsparung, die 50% des normalen Verbrauchs nicht unterschreitet. Es ist eine signifikante Verbesserung. Und alle erfahrenen Fahrer haben es eilig, Fahrräder, Dreiräder und Autos. Nach dem Motorradabenteuer von Ets Rochet widmen sich die beiden Unternehmen gemeinsam dem Bau von Automobilen, Chemin Feuillat in Lyon. Sobald sie es wissen, nehmen Sie den Magnat-Vergaser an “. Diese beträchtliche Ersparnis scheint uns die übertriebenste zu sein, jedoch muss dieser Vergaser unbestreitbare Eigenschaften haben, da eine Privatperson die verkaufen wird1 st Juni 1902, sein 3 ½ PS starkes Dion-Bouton D-Auto mit Magnat-Vergaser, wird im Verkaufsargument ausdrücklich angegeben.
Louis Debon entwickelt die Autowerkstatt, indem er Autos und Reisebusse mietet und touristische Ausflüge in die Bergketten von Belledonne, Chartreuse und Vercors anbietet.
Die Haupttätigkeit der Herstellung bleibt der Zyklus und dies bis zur Fusion, die in etwas mehr als einem halben Jahrhundert stattfinden wird. Um die Marke endgültig zu etablieren, gibt es erneut Innovationen bei Gangwechseln für Fahrräder, mit denen Sie die Hänge unserer Massive mit einem Rücktritt-System (Retro-Direkt mit einer und zwei Ketten) und einem System pro Getriebe erklimmen können - und Drei-Gang-Kurbelgarnituren oder mit einer Drei-Gang-Hinterradnabe. Das letztere System wurde 1902 (patentiert n o 26, 888) im Vereinigten Königreich gemeinsam zwischen der Herstellung Magnat & Debon und Henry See des Hauses Lake & Company, Agent Magnat & Debon in Halseltime. Es ist auch das Aussehen einer neuen Art von Bremse, die am Hinterrad montiert ist.
Die Aktivitäten im Bereich Fahrrad- und Industrielieferung werden daher die Investitionen veranlassen, die für die Erforschung motorisierter Fahrzeuge und für die Herstellung von Motorrädern erforderlich sind.
Die Fabrik arbeitet wie alle Unternehmen ihrer Zeit. Keine Notwendigkeit für riesige Immobilieninfrastrukturen, da ein Teil der Arbeit zu Hause oder "in einem Fenster" erledigt wird und keine spezialisierten Arbeitskräfte (Frame-Filer usw.) erforderlich sind. Darüber hinaus ist dieser sehr schlecht bezahlt und wird durch das Stück vergütet. In der Fabrik gibt es keine Fließbandarbeit , es ist immer noch sehr handwerklich und wird zwischen „vollständig Arbeitern“ oder kalt Monteuren geteilt, kohlenbecken , den Schweißer und werden wird enamellers . Sobald die Rahmen zusammengebaut und geschweißt wurden, holen die "Rahmenordner" sie ab, um "in einem Fenster" zu arbeiten, und geben sie zugeschnitten und "hellweiß" zurück. Nach einer Überprüfung wird der Rahmen über dem großen Tank mit "schwarzer Zubereitung" beschichtet und nach dem Abtropfen in den Ofen gestellt. Bald folgt auf die Bürste die Druckluftpistole . Dem einfachen Ofen folgt der Drehrohrofen, der das Brennen des Emails beschleunigt. Im Allgemeinen wird das Regal der Räder den „kleinen Händen“ anvertraut: Kindern, jungen Mädchen und Frauen. In allen Phasen der Montage führen Joseph Magnat und Louis Debon strenge Kontrollen durch. Diese Organisation wird allmählich verschwinden und mit dem Konflikt aussterben.
Zum ersten Mal berichtet die Zeitschrift „La Locomotion“ über ein Magnat & Debon-Motorrad, das den in Deauville gestarteten Kilometer in den Händen des Hausfahrers Jules Escoffier gewann. Das Motorrad ist in der Tat ein schweres Fahrrad, das mit einem Motor Dion - Button 2 HP 250 cm 3 zum Achsantriebsriemen ausgestattet ist. Dies wird durch Anzeigen bestätigt in den Alpen Malerischer veröffentlicht (siehe Von n o 251 st Juni 1902bis zu n o 85Dezember 1904). Wenn wir in diesen Anzeigen jedoch viele Motorräder finden, sind sie alle nur unter der Marke Magnat und genauer unter dem Namen: Verbesserte Magnat-Motorräder, die mit dem "de Dion" -Motor ausgestattet sind, und sie tragen den Namen Autocyclette .
Der Dion-Bouton 2 HP Motor ist vor dem Tretlager und außerhalb des Rahmens montiert. Es hat einen Blindzylinder und ist um 45 ° nach vorne geneigt. Das Einlassventil ist automatisch und das Auslassventil wird gesteuert (Seite). Die Zündung wird einer Spule und Akkumulatoren im Tank anvertraut. Das Fahrradteil ist eine einfache geschlossene Wiege ohne Aufhängung, die einen unterteilten Trapeztank (Benzin, Öl und Akkumulatoren) mit flachen Seiten, halb lackiert und halb vernickelt, aufnimmt. Es trägt auf einer Achse auf der linken Seite eine Rolle, die die Reichweite des doppelt verdrehten Lederriemens an den Getriebescheiben erhöht (Motorleistung - Felgenscheibe am Hinterrad). Das Bremsen erfolgt über zwei Bremsen, eine vorne und eine hinten, beide mit seitlichen Klemmen aus geschmiedetem und bearbeitetem Stahl. Die Bremsen und Felgen, die ein Gendarmhutprofil mit flachen Seiten haben und einen unterschiedlichen Durchmesser haben (650 mm vorne und 600 mm hinten), werden von Magnat-Debon hergestellt.
Diese abgesenkte Konfiguration, die Felgen mit flachen Seiten sowie der um 45 ° geneigte Motor (Slooper genannt) sind Eigenschaften, die allen verbesserten Magnat & Debon- und Magnat-Maschinen gemeinsam sind, die bis 1924 hergestellt werden.
MJ Escoffier fährt ein Magnat & Debon-Motorrad mit einem Gewicht von weniger als 50 kg und einem 2-PS-Dion-Bouton-Motor beim Vizille-Laffrey-Rennen (gegründet 1901) des9. August, die einzige Magnat & Debon-Maschine.
Die Magnat & Debon-Manufaktur vermarktet weiterhin die verbesserten Magnat-Motorräder mit Dion-Bouton 2-PS-Motoren.
Bei der Herstellung nahm das Auftragstempo zu. Zu diesem Zweck stoppt Joseph Magnat die Marke Cycles et Automobiles Magnat. In dieser Zeit hörte auch die Marke „Star of the Alps“ auf; auf jeden Fall setzt nur Magnat & Debon seinen Weg fort. Die Rahmenplatte bleibt dieselbe, durchgestrichen von ihren drei Bändern, in denen immer "Cycles Magnat - Magnat-Debon - Constructeur" zu lesen ist, aber ein Stern überragt jetzt die Erdkugel, und die Wolke wird durch ein stilisiertes Band mit der Bezeichnung "Grenoble" ersetzt ”. Offensichtlich vermietet das Unternehmen die Räumlichkeiten an unsere beiden Partner. Selbst wenn diese Tatsache festgestellt wird, erfordert die Bekanntheit der beiden Marken Magnat und Magnat-Debon, dass sie bis Ende 1905 beibehalten werden, und unsere Mitarbeiter veröffentlichen weiterhin gemeinsam Anzeigen unter dem Label Magnat & Debon und getrennt unter: Louis Debon, Hersteller und Fahrräder, Motorräder, Autos, Karren und Magnat-Automobile.
MM. Paul Cotte und Floret kommen als offizielle Motorradfahrer zu Delamarche und Escoffier.
Im August vergab der Touring-Club de France zwei Silbermedaillen an die Magnat & Debon-Manufaktur, eine für den retro-direkten Gangwechsel mit zwei Ketten. Dieses System hat den Vorteil, dass der Neutralpunkt beim Zurückpedalieren beseitigt wird (dieses System nicht) Damit Sie Ihr Fahrrad umkehren können, wird der Radfahrer gezwungen, es anzuheben. die andere für die 2 Bremsen auf geschmiedeten und geschmiedeten Stahlfelgen, die die gesamte Palette ausstatten und deren Effizienz beim letzten Motorradrennen unter Beweis gestellt wurde. Diese beiden Medaillen belohnen Maschinen mit einem einwandfreien Finish von guter und loyaler Herstellung, was durch den allgemeinen Bericht des Wettbewerbs der TCF-Kommission bestätigt wird: "Die Kommission möchte die gute Qualität der Magnat-Debon-Maschinen würdigen und an die Anstrengungen, die dieses Haus unternommen hat, um es zu befriedigen. Diese Fahrräder gehörten zu denen - sehr selten - von denen alle Komponenten in perfekter Harmonie waren, ordentlich, fertig, bis ins kleinste Detail studiert, von einheitlicher Herstellung ... ".
Im Januar wurden die ersten Magnat & Debon-Motorräder für 950 Franken verkauft und vom ersten Motor der Marke angetrieben. Die Maschinen sind mit einer elastischen Gabel ausgestattet, die eine echte Teleskopgabel ist. Alle Anzeigen des Jahres bestätigen dies: Tourenmotorrad mit elastischer Gabel mit Magnet oder Akku, der alle Rippen bildet; Gewicht 45 kg . Sie tragen manchmal den Namen Motocycle, manchmal Autocyclette. Der Motorenhersteller von Dion-Bouton wird endgültig aus dem Monat Juni entfernt.
Ausnahmsweise handelt es sich bei dem Vergaser um eine patentierte Magnat & Debon-Manufaktur. Es ist manuell einstellbar dank einer drehbaren Hülse (Luft) und einem gekerbten Sektor (Reichhaltigkeit), der oben am Tank zugänglich ist.
Die Zündung wird einem Simms-Bosch- Magneten anvertraut, der von einer Zahnradkaskade unter einem versiegelten Bronzegehäuse angetrieben wird . Die Motorräder sind mit einem neuen Fahrradteil ausgestattet, da sie den Motor in sich aufnehmen. Es handelt sich um eine einfache Wiege, die in gelötetem Stahl mit Ärmeln unterbrochen ist. Sie sind mit der "elastischen" Gabel (Teleskop) ausgestattet. Der Tank, der immer noch in vernickeltem Messing "in Form einer Schale" unterteilt ist (es ist ein Zylinder mit einer Kuppel vorne und hinten als Pfeife geschnitten), trägt eine handbetätigte Schmierpumpe und bietet Platz für 5 Liter Benzin für 1 Liter Öl. Der Tragrahmen auf einer Achse, linke Seite, eine Führungsrolle, die die Reichweite des Riemens in Leder erweitert und das Riemenscheibengetriebe doppelt verdreht (Motorleistung - Riemenscheibenfelge am Hinterrad). Das Bremsen wird einer einzelnen Bremse mit seitlicher Klemmung aus geschmiedetem und handgefertigtem Stahl übertragen, die noch von Magnat & Debon hergestellt wird.
Die Magnat & Debon Manufaktur wird niemals eine Gießerei haben. Eine bestimmte Anzahl von Elementen legt nahe, dass es entweder an Ets Magnat, bekannt als Magnat-Simon von Pont de Claix, oder an die Société Grenobloise de Constructions Mécaniques, P. Vialis und Cie, ehemals Ets Vernet und Charlot in Grenoble, gerichtet ist, Kurbelgehäuse herzustellen , Zylinder, Kolben usw. die von bemerkenswerter Handwerkskunst sind. Wir haben aber keinen formalen Beweis.
Neben der Herstellung der ersten 100% Magnat & Debon-Motorräder geht das Epos des Radfahrens weiter. Der Radfahrer Eymard auf einem Magnat & Debon-Fahrrad, der von Floret auf einem Magnat-Debon 2 ½ PS-Motorrad trainiert wurde, gewinnt alle Geschwindigkeits- und Regelmäßigkeitsrennen auf dem Velodrom des Jahres.
Die Magnat & Debon-Manufaktur wird durch das Sponsoring ihres Organisationskomitees offizieller Partner des Motocycle Club Dauphinois. Die beiden Partner erwarben die ehemaligen Räumlichkeiten von Auto-Garage Jay, Jallifier & Cie 20, Rue Génissieu, die sie speziell in eine Garage für den Umbau, die Vorbereitung und die Reparatur von Kraftfahrzeugen umwandelten. Der Fabrikladen wurde umgebaut und Paul Cotte übernahm die Geschäftsführung. Im Oktober eröffnet die Manufaktur unter der gleichen Leitung ein Verkaufs- und Reparaturgeschäft in den Jahren 16 und 18, bd Gambetta, und dieses vermarktet Fahrräder und leichte Tourenmotorräder sowie Motorräder mit 2 Zylindern mit 3 und 5 PS der Marke Terrot sowie Kettenlose Fahrräder (Welle) und 4-Zylinder-Motorräder der FN de Herstal Liège (FN: Fabrique Nationale). Es ist ein Wunsch, die gesamte Palette von Fahrrädern und Motorrädern der damaligen Zeit zu vermarkten, wobei Magnat & Debon natürlich den zentralen Platz einnimmt.
Es werden zwei Motorräder angeboten:
Die Zündung wird einem Hochspannungs-UH-Magneten (Unterberg und Helmlé) bei 2 PS oder Simms-Bosch bei 2 ½ PS anvertraut. Keine Änderungen am Rest. Eine elastische Gabel ist für zusätzliche 50 F erhältlich. Eine elastische Gelenksattelstütze wird bei 15 F angeboten (der Vorbau ist flexibel und eine einstellbare Druckfeder ist im Sattelrohr installiert).
Das 14. JuniDas Unternehmen Magnat Debon & meldete ein Patent unter der n o 388.7911, für eine Änderung der Geschwindigkeit Fahrräder Gerät.
Gleiche Modelle wie im Vorjahr, aber das Fast-Light wiegt 42 kg . Das neue Chassis nimmt zu, wenn sich das Unterrohr zum Motor hin krümmt. Der Pilot nimmt eine ruhigere Position ein, gut in den Sportwaffen der Zeit, aber vor allem bringt er sein Gewicht weiter zurück, wodurch der Griff des Rades erhöht und eine bessere Traktion geboten wird. Der neue "schalenförmige" Tank ist ein abgetrenntes Parallelepiped mit flachen Seiten und abgerundeten Kanten, halb lackiert, halb vernickelt, mit einer Kuppel vorne und einer Pfeife hinten.
Das 17. AprilMaître Maguet, Notar in Grenoble, wird über einen Gesellschaftswechsel zwischen Joseph Magnat (2, Platz Victor-Hugo), Louis Debon (69, Platz Saint-André) und Arthur Moser (8, Platz Victor-Hugo) informiert Zeitraum von fünfzehn Jahren und sechs Monaten. Der Hauptsitz befindet sich weiterhin in der Cours de Saint-André 69. Die Unterschrift und der Firmenname werden Magnat, Debon und Moser unter dem Namen Magnat-Debon. Dieses Unternehmen arbeitet als Kollektiv mit einem Kapital von 300.000 Franken und hat folgenden Zweck: Herstellung, Verkauf, Kauf und Reparatur aller Fahrräder, Motorräder und Automobile. Aber auch die Verwaltung der Garage in der Rue Génissieu und aller Industriegebäude. Joseph lobte das Unternehmen für einen Zeitraum von 15 Jahren und 6 Monaten, die Industriebauten auf n o 69 und die Autogarage und Boulevard Gambetta Speicher für $ 4000 F Jahr. Er mietet 71 für die Summe von 2.500 F pro Jahr. Diese Pachtverträge sind im April und Oktober zur Hälfte fällig ... Der Briefkopf und die Rahmenplatte stellen immer noch die Erdkugel dar, auf der die Konturen der Kontinente ihren Platz gefunden haben, überragt von einem Stern, aber wir können in den vier Bannern gleichgültig lesen : Zyklen - Magnat-Debon - Motocycles - Grenoble oder Bicyclettes - Magnat-Debon - Motocyclettes -Grenoble.
Louis Debon behielt die Unterkunft im Gebäude in der Cours de Saint-André 69 bei, widmete sich jedoch ausschließlich dem Automobil, und der Bruch mit Joseph Magnat und Arthur Moser hatte es eilig. Es wird im folgenden Jahr eintreten.
Bei den Zyklen kommt die Neuheit von einem Schalttretlager mit zwei Getriebeketten, das mit einem Retro-Direktsystem gekoppelt ist, das eine Kombination von 3 Gängen ermöglicht: einem Direkt- und zwei Retro-Gängen, "die Sie zurückrollen können oder Verhindern Sie den Rückzug nach Belieben, da dies einen echten toten Punkt hat. “ Dieses Fahrrad heißt "THE UNIQUE".
Bei Motorrädern entwickelt sich der Fahrradteil; Das Sitzrohr ist nicht nur gekrümmt, sondern der hintere Teil ist niedriger, sodass zwei Räder mit demselben Durchmesser montiert werden können. Der Sattel ist somit niedriger und senkt den Schwerpunkt der Maschine für eine bessere Balance. Er ist vertikal und senkrecht zur Achse des Hinterrads angeordnet, wodurch der Grip und die Radtraktion perfekt optimiert werden können. Aus diesen Gründen rät der Hersteller dringend von der Verwendung der elastischen Gabel (Aufschlag bei 50 Franken) bei diesem neuen Rahmen ab. Alle Maschinen sind mit zwei Bremsen mit seitlicher Anwendung ausgestattet. Das Fahrrad sitzt dicht gepackt und sieht dadurch stämmiger aus. Wird vorgeschlagen:
Das 5. OktoberMaître Maguet erhielt eine Übertragungsurkunde, in der J. Magnat und A. Moser die „Auto-Garage“ (18 und 20 rue Génissieu) für 100.000 Franken an Louis Debon verkauften. Letzterer „überträgt und überträgt“ alle seine Rechte vorbehaltlos auf die Summe von 68.000 Franken an seine Mitarbeiter. Die Unterschrift und der Firmenname werden zu Magnat & Moser Konstrukteuren, gleiche Adresse, noch mit einem Kapital von 300.000 Franken. Das Unternehmen wird zur Manufacture de Cycles und Motos Magnat Debon und hat folgende Ziele: Herstellung, Verkauf, Kauf und Reparatur von Fahrrädern und Motorrädern. Beide werden Änderungen an den Statuten am vornehmen19. November des gleichen Jahres.
"Auto Garage Louis Debon" wird fortgesetzt, da seine Söhne, einschließlich Louis, und seine Enkel, einschließlich René, dort geboren werden und ihm nachfolgen werden. Nach einigen Jahrzehnten kehrte Louis Debon Fils zum Bau von Motorrädern unter seinem Namen zurück.
Bald wird Joseph vom Victor Hugo-Platz umziehen, um eine Wohnung zu beziehen, die während des St. Andrew in die 1. Etage umgewandelt wurde, anstatt der Büros im Gebäude von 71.
Der Motor 1 ¼ PS wird aufgegeben, und dies ist der HP 2 248 cm 3 , den das Team jetzt Moto-Tourists mit einem Preis von 1000 F anbietet .
Der 2½ PS Rapide-Légère profitiert von einem neuen größeren Zylinder mit 354 cm 3 (70 × 92) und besserer Kühlung.
Das Unterrohr und das Sitzrohr werden bei beiden Modellen wieder gerade. Eine elastische Gabel ist serienmäßig. Zum ersten Mal können wir dies darstellen sehen und es ist eine echte Teleskopgabel mit Magnat-Debon-System mit zwei Ärmeln. Zwei Federn wirken unter Druck auf das Fett in den Hülsen, das durch einen Versteifungsbogen an der Vorderseite verstärkt wird, und verhindern so ein seitliches Schweben, das auch die Funktion hat, den Kotflügel zu stützen. Die Vorderradachse ist vom Offset-Typ. Sobald die Maschine eine Teleskopgabel hat, bleibt nur eine Bremse mit seitlicher Betätigung am hinteren Rand übrig. Die Übertragungsscheibe hat perforierte Flansche, die einen besseren "Griff" des Riemens ermöglichen und ein Verrutschen und vorzeitigen Verschleiß verhindern.
Einzige Neuerung: Alle Serienmaschinen erhalten außerdem eine zusätzliche Sicherheitsbremse an der Hinterradfelgenscheibe, die über einen Griff links am Lenker gesteuert wird. eine hintere Gepäckablage, die reversibel ist, dh sich durch Kippen auf den Boden in einen Ständer verwandelt. Die Maschinen können eine neue Übertragungsriemenscheibe mit einem anderen Durchmesser und mit einer perforierten Wand (patent erhalten n o 45365 und 4381 von11. November 1908). Letzteres ermöglicht die Verwendung der von Hand mit einem Rad und einem Kabel einstellbaren Spannrolle, mit der der runde Doppeltorso-Riemen geschont (Abrieb) und zwei Drittel des Riemens um die Motorriemenscheibe gewickelt werden können.
In diesem Jahr wird Jules Escoffier im Widerspruch zu den technischen und technologischen Entscheidungen von Arthur Moser abreisen. Wir können davon überzeugt sein, dass diese Scheidung ein Fehler ist, und die Geschichte wird es zeigen: Wenn keiner der beiden Protagonisten Recht hatte, war keiner von ihnen falsch. Lassen Sie uns sicher sein, dass einer der Gründe für die Meinungsverschiedenheit in Arthurs Sturheit liegt, nur einzelne Zylinder produzieren zu wollen, während Jules die Architektur des V-Twin und die Verwendung eines Getriebes befürwortet. Die Manufaktur schützt sich selbst: Es ist verboten, in Grenoble eine Motorradbaufirma zu gründen; im Gegenzug wird er der Markenagent sein und die Lieferung von Motorradrahmen erhalten. J. Escoffier, Mitglied des Moto Club de Lyon, ließ sich in der Hauptstadt der Gallier nieder und schloss sich dann mit Marcel Koehler, dem Sohn von René, Ozeanograph in Monaco , und Jeanne Lumière, der Schwester von Auguste und Antoine, den Erfindern des Kinematographen, zusammen .
Der Moto-Touriste 2 HP bleibt mit seiner Teleskopgabel zum Preis von 950 Franken unverändert.
Aber A. Moser ist innovativ und zum ersten Mal wird eine Maschine vorgeschlagen, deren neuer Motor mit 346 cm 3 (70 × 90) seitlich gesteuerte Ventile hat und die im selben Rahmen wie das Motorrad montiert ist. -Tourist. Es wird zum Fast-Light und seine Leistung wird auf 2 ¾ PS für einen Preis von 1050 F erhöht . Dieser Motor ist seiner Zeit voraus, da die Verteilung durch eine einzige Nockenwelle erfolgt, die die beweglichen Teile begrenzt, und er durch eine Kaskade von perforierten Zahnrädern gesteuert wird. Die beiden großen Schwungräder ermöglichen eine große Regelmäßigkeit zyklisch, die geschmiedete Pleuelstange hat eine Abschnitt "Dolchklinge" (ein Vorgang, der bei einigen Rennmaschinen in den folgenden Jahrzehnten nicht wiederholt wird) und schließlich besteht die Entlüftung aus einer Blattfeder, die mit einer Nadel versehen ist.
Das sagt uns sein Designer:
„Die mechanische Steuerung des Saugventils ermöglicht eine stärkere Beschleunigung der überdurchschnittlichen Schwungräder. Der spezielle Vergaser ist sehr logisch, mit Drosselung und empfindlicher Einstellung des zusätzlichen Lufteinlasses. Ein wunderschönes, vernickeltes, pfefferbaumförmiges, mit dem rechten Fuß betätigtes Auspuffrohr ermöglicht es dem Fahrer, während der Fahrt entweder die Verbrennungsgase frei entweichen zu lassen, um die volle Motorleistung zu erhalten, oder ihren Abstand durch Einwirken zu verringern die Steuerung, die das Geräusch der Explosionen dämpft und verhindert, dass der Motor hochfährt. Ruhiges und moderates Tempo in bebauten Gebieten, sanfte Verfeinerung noch heute relevant. Das nahezu unveränderte Fahrradteil ist serienmäßig mit der berühmten Teleskopgabel ausgestattet, einer Spannrolle anstelle der Rolle, deren manuelle Einstellung über ein Rad und ein Kabel auf der linken Seite gesteuert wird. Schließlich ermöglicht ein kleines Bein die Installation einer hinteren Krücke. Als Zubehör steht eine Gepäckablage zur Verfügung. ""
In diesem Jahr in der Zeitschrift Les Lokomotionen Mécaniques n o 178, erfahren wir , dass die Autorette Lamblin, benannt nach seinem Erbauer, ist mit bemerkenswerten Felgen, weiter zu verbessern , dass der Magnat und Debon durch ein Profil von größerer Steifigkeit mit parallelen Wohnungen. Zum Bremsen .
Wenn das Unternehmen so lange brauchte, um den geregelten Zweiventilmotor zu entwickeln, dann deshalb, weil der automatische Einlassmotor sehr effizient und sehr zuverlässig war und die damalige Bergkundschaft zufriedenstellte. Es wird für Sie ausreichen, weiter über die Palmen der Piloten zu lesen, die weiterhin mit einer mit diesem Motor ausgestatteten Maschine gefahren sind. Wenn es archaisch erscheint, sollte man verstehen, dass dieses bei Magnat-Debon seine endgültige Entwicklung erreicht hatte, die von den anderen konkurrierenden Marken nicht gemeistert worden war und die schneller zu den geregelten Ventilen gelangen mussten. Tatsächlich war es Arthur Moser gelungen, das Gleichgewicht zwischen der Durchflussmenge des Gemisches aus dem Kraftstoff und der Dosierung der Feder des automatischen Einlassventils zu beherrschen.
In der Zwischenzeit ist es immer der Rapide-Légère-Kurs mit seinem „retrograden“ Motor, der bei Sportlern beliebt ist und im Wettbewerb gegen viel technisch fortschrittlichere Maschinen triumphiert.
Der 2 PS ¾ Rapide-Légère wird zu einem Preis von 1.050 F verkauft. Er wird mit einer zweiten perforierten Riemenscheibe mit kleinerem Durchmesser (120 mm ) geliefert, mit der die Untersetzung geändert werden kann. Diese Riemenscheibe findet ihren Platz auf einem Träger, der am Lenkrohr befestigt ist. A. Moser zeichnet den Inbegriff seiner Kunst und extrapoliert von diesem Seitenventilmotor auf einen 3 ¼ PS starken Steinventilmotor. Die Maschine entpuppt sich sofort als Renntier, ist aber immer noch nur auf Bestellung für die Summe von 1 150 F erhältlich. Diese Maschine ist nach wie vor bei Sammlern sehr beliebt, die sie ohne ersichtlichen Grund "400-Kurs" nennen.
Die am Pedalkasten befestigte Umlenkrolle verschwindet zugunsten der einstellbaren Spannrolle.
Herstellungs ein Patent der Erfindung unter dem n o 432 555 für einen federnden Sattelstütze und artikulierte für Fahrräder und Motorräder.
Antoine Biboud ist an der Reihe, die Fabrik zu verlassen. In Kürze wird er seine eigenen Fahrräder und Motorräder unter den Marken Liberia, Iser, Edelweiss, Point d'Interrogation und Vercors herstellen.
Der Fahrradteil der Maschine verlängert sich, wird stärker und das starre Heck wird um 4 cm abgesenkt, was es wirklich zu einem "Slooper" -Typ macht. Alle Modelle erhalten die neue elastische Gabel (Teleskop): Die Radachse ist nicht mehr versetzt und die Versteifungsverstärkung befindet sich hinter den Hülsen unter dem Lenkrohr. Optional wird eine Hinterradaufhängung mit Schwinge ( Cantilever ) angeboten . Der Tank hat mit 6 Litern Benzin und 1 ¼ Liter Öl mehr Kapazität. Die beiden Wasserhähne (Benzin und Öl) werden durch zwei effizientere und auslaufsichere Nadeln ersetzt. Die Bremse wird durch eine Hauptbremse mit seitlicher Anwendung (Magnat-Debon Bté SGDG) an der hinteren Felge und eine Nebenbremse an der Felgenscheibe bereitgestellt.
Es ist ein neuer Motor, der mit einer Leistung von 3 ¼ PS (75 × 90 oder 397, 61 cm 3 ) oder 4 PS (80 × 90 oder 498 cm 3 ) angeboten wird. Der niedrige Motor ist zwar derjenige, der im Jahr zuvor entwickelt wurde, aber der Einzylinder mit Seitenventil wird durch einen großzügigeren Zylinder mit Lamellen ersetzt, an dessen 4 PS ein Blindkopf oder ein Zylinderkopf angebracht ist. Beide haben Ventile, die über Stangen und Kipphebel betätigt werden. Der Blindzylinder hat entweder einen Blindzylinder, dessen Rohre (Einlass und Auslass) mit unterschiedlichen Durchmessern einen spitzen Winkel bilden, oder Rohre mit identischen Durchmessern, die senkrecht zur Achse des Zylinders stehen. Im Laufe des Jahres sind die 3 ¼ PS mit angebrachten Zylinderkopfzylindern ausgestattet. A. Moser arbeitet weiter an der Steigerung des Wirkungsgrades der Motoren, des Verdichtungsverhältnisses ..., so dass verschiedene Arten von Zylinderköpfen angeboten werden, so dass diese Motoren heute einzigartig sind. Darunter befinden sich Zylinderköpfe, die entweder rechts oder links einen Auspuff haben. Angesichts dieser Konstruktionen können wir sicher sein, dass diese Blindzylinder und diese zusätzlichen Köpfe so konstruiert wurden, dass sie in einen neuen Motor passen, der im Laufe des Jahres auf den Markt gebracht wird. Die beiden Auspuffanlagen sind über einen Fußschalter einstellbar, einer durch Drehen einer Scheibe bei 3 ¼ PS (optional bei 4 PS) und der andere als "Rennen" bei einer drehbaren Hülse bei 4 PS. Nur der 4 PS erhält einen Achsantrieb durch einen gummierten Trapezgurt anstelle des Doppeltorsoleders. Der hauseigene Vergaser ist perfektioniert und erhält 3 wichtige Neuerungen (einen zusätzlichen einstellbaren Lufteinlass, eine von 6 bis 7/10 e kalibrierte Düse und einen einstellbaren Schwimmerbehälter), um Luftdruck-, Temperatur- und Höhenänderungen auszugleichen. Zusätzlich wird es mit einem einzigen Hebel am Lenker gesteuert. Zusätzlich sind drei Arten von ausfahrbare Riemenscheiben mit perforierter Wange (Magnats-Debon BTE SGDG) von 120 mm oder 130 mm angeboten: mit manueller Einstellung (32 F), mit automatischer Anpassung (patent n o 267.222) dank der Zentrifugalkraft ( 135 F) Ermöglichen der Änderung des Übersetzungsverhältnisses um etwa 30% und schließlich mit einer Rückwärtskegelkupplung, die in Öl arbeitet und manuell am Lenker (75 F) betätigt wird.
Auf dringende Nachfrage der Kunden wird im Laufe des Jahres ein neues Motorrad von 69 kg und zum Preis von 1325 F vermarktet , das von einem neuen Motor angetrieben wird. Bei diesem Motor handelt es sich um einen 4 PS (499,4 cm 3 ) großen 45 ° V-Twin mit Blindzylindern oder abnehmbarem Zylinderkopf (180 ° Drehung des Zylinders und des hinteren Zylinderkopfs, wodurch der Monoauspuff rechts oder links erklärt wird) und der Überkopf Ventile werden von 4 kinderleichten Nocken gesteuert. Die beiden Zylinder sind identisch , und die zwei e Zylinder treten an die Stelle der magneto (Simms-Bosch Stuttgart Typ ZAV), die auf der Vorderseite des Motors installiert ist und die durch ein Kaskadengetriebe in einem abgedichteten Gehäuse gesteuert wird. Der einzigartige und automatische Magnat-Debon-Vergaser findet zwischen den Zylindern statt. Der Auspuff ist vom Typ "Auto" ohne Schott und bremst den Gashebel nicht. Die endgültige Übertragung erfolgt durch eine nicht perforierte 110 mm ausrückbare Riemenscheibe mit einem gummierten Keilriemen ohne Spannrolle. Die Bremsen befinden sich beide an der Felgenscheibe des Hinterrads. Das neue Fahrradteil erhält eine Verstärkung, die in Höhe des Steuerrohrs ein Y bildet, um es zu versteifen. Das vordere Unterrohr bildet ein "S" und das Sitzrohr ist gekrümmt. Der Lenker hat gebogene Rinderhorngriffe, er erhält eine verstärkende Querstange und eine Stütze mit einer Ersatzrolle. Der Panzer hat die gleiche Form wie die beiden anderen Maschinen und trägt das neue Logo der Marke und das berühmte Edelweiß, das die Stadt Grenoble kennzeichnet.
Die Maschine dreht sich mit einer unglaublichen Geschwindigkeit von 115 km / h . Es ist die schnellste und fortschrittlichste Maschine, die auf dem französischen Markt in Serie zu einem unschlagbaren Preis hergestellt wird.
Die Bestellungen gehen ein und die Produktion wächst weiter, weil die Steuerbehörden in Frankreich jetzt 3,5 Millionen Fahrräder besteuern.
Das 2. JuliArthur Moser und Joseph Magnat erwerben einen Raum neben den Werkstätten, die „Eisbahn“, die für den Ausbau der Einrichtungen vorgesehen ist. Die Manufaktur beschäftigt mehr als 400 Mitarbeiter und gehört zu den zehn größten Unternehmen der Abteilung. Alle Operationen werden jetzt auf dem Industriestandort durchgeführt.
Bei einzelnen Zylindern bleiben nur die 3 ¼ PS übrig. Der Blindzylinder ist fein gerippt, hat aber immer noch ein Überkopfventil. Anspruchsvolle Sportler können jedoch immer einen Zylinder mit abnehmbarem Zylinderkopf bestellen.
Der 4 PS Einzylinder wird aufgegeben. Stattdessen wird die brandneue Maschine angeboten, die im vergangenen Jahr mit der Vermarktung begonnen hat. Es wird von einem 4-PS-V-Twin angetrieben, ebenfalls mit Überkopfventilen, aber Blindzylindern, die aus 3 ¼ PS extrapoliert wurden. Die Ankunft dieser neuen Maschine, die Arthur Moser bis dahin nicht entwerfen, bauen, produzieren und vermarkten wollte (dies war, wie wir uns erinnern, die Quelle der Zwietracht mit Jules Escoffier), verpflichtet ihn, den Kunden eine lange Erklärung zu geben seine veränderte Einstellung: Viele unserer Kunden, die zuvor den Zweizylindermotor unterstützten, waren erstaunt, dass man mit einem Einzylindermotor eine solche Flexibilität erreichen konnte. In Bezug auf diesen Typ behaupten wir weiterhin: Ein Motor mit zwei flexiblen Zylindern ist einem brutalen Mono überlegen, aber es ist besser, mit einem einzigen Zylinder die gewünschte Flexibilität zu erzielen. Wir sagen es besser, weil ein Einzylindermotor notwendigerweise viel einfacher ist ... um unsere Kunden zufrieden zu stellen, die hohe Geschwindigkeiten mögen oder gelegentlich einen Beiwagen ziehen können, bauen wir ein 4-PS-Zweizylinder-Motorrad das Modell der gleichen Kraft mit 1 Zylinder von 1913 ... wenn ein bestimmter Hubraum überschritten wird, kann der Motor aufgrund der übermäßigen Kraft der Explosionen nicht daran gehindert werden, Vibrationen zu erzeugen ... in diesem Fall ist dies vorzuziehen auf 2 Zylinder zurückgreifen, die kurz gesagt die Explosionskraft in zwei Teile teilen.
Die beiden Maschinen erhalten das neue Fahrradteil, das 1913 auf dem Doppelzylinder erschien. Es ist länglicher, reduziert das Absenken und hat eine Verstärkung, die ein Y in Höhe des Lenkrohrs bildet, ein neues zylindrisch geformtes Reservoir mit Kuppel vorne und Pfeife hinten, einem von den Kabeln gekreuzten Querstrebenlenker, dessen Hebel für die Vorzündung und Vergasungskontrolle angebracht sind. Die beiden Maschinen im Katalog werden zu Preisen von 1.125 bzw. 1.400 Franken mit einem großen Acetylen-Scheinwerfer mit 120 mm konvexem Glas , einer elastischen Sattelstütze und einer ausziehbaren Gepäckablage verkauft. Eine geneigte ausziehbare Gepäckablage wird für 15 Franken angeboten, was den Vorteil bietet, die Maschine so wenig wie möglich zu stören, und für 28 Franken eine elastische Sattelstütze, die durch ein Rad angelenkt und verstellbar ist.
Das 21. JuniDas offizielle Team von Magnat-Debon, bestehend aus den Fahrern Prandi, Charrière und Loubier, gewann einen überwältigenden Sieg beim Rennen an der Côte de Vizille-Laffrey. Zum Gedenken an dieses Ereignis zeigen die Maschinen stolz ein Edelweiß auf der Rückseite jeder Seite des Tanks. Der Zwilling behauptet sich zu Beginn des Jahres als Rennsporttier, und die Preise, die die Piloten einer solchen Maschine erhalten, beginnen auf schillernde Weise. Aber die Geschichte wird beschließen, diese Karriere, die dem Wettbewerb gewidmet ist, abzubrechen. Glücklicherweise wird es nach dem Krieg die Rennen innerhalb des offiziellen Magnat-Debon-Teams noch überfliegen und die erzielten Ergebnisse beweisen, dass die Maschine nichts von ihrer Pracht verloren hat.
J. Escoffier ist der Gewinner am Mont Ventoux.
Prandi, Charrière und Loubier erreichten mit 4 PS die ersten 3 Plätze in der Speed-Gruppe in der Kategorie 350 cm 3 des Côte de Laffrey- Wettbewerbs von21. Junisowie das Coupe de Vizille . Pardon de Lyon ist Zweiter in der Touriste-Gruppe mit Magnat-Debon 3 ¼ PS in der Kategorie 500 cm 3 .
Mit der Einführung des Fahrrads erworbener Jagdtisch:
Sobald die Feindseligkeiten ausbrachen, wurde Arthur Moser aus Frankreich ausgewiesen, weil die Schweiz eine etwas pro-deutsche Haltung einnahm. Dieser ist "... mobilisiert und im Hilfsdienst der Schweizer Armee versiert ...", erklärt er dem Grenoblois mit einem Datum vom29. August 1914 welches in einer freien Tribüne des Petit Dauphinois am veröffentlicht wird 5. September und in dem er erklärt: "... der charmante Empfang seiner liebenswürdigen Bewohner und die vielen Freundschaften, die ich für mich selbst geschlossen habe, lassen mich Ihren schönen Dauphiné als meine zweite Heimat betrachten ...".
Das Haus ist wie alle Industrien den Kriegsanstrengungen gewidmet, einschließlich der umgesiedelten, die nach dem Verlust der Bergbau- und Industriebecken des Moseltals in das Grenoble „Y“ integriert werden . Teilweise angefordert stellte Ets Magnat-Debon weiterhin Fahrräder und Motorräder her. Dank ihrer modernen Ausrüstung werden sie in den nächsten fünf Jahren Artillerie- Munition produzieren .
Krank, Joseph Magnat zog sich aus dem Geschäft zurück, in Übereinstimmung mit Arthur Moser, der weit von der Hauptstadt der Alpen entfernt war, ließ Maître Clergeau eine Urkunde über die Übertragung sozialer Rechte vom datieren 8. Februarwobei Herr Joseph Magnat alle seine Rechte (53%) an Herrn Victorin Villard abtritt, Inhaber der modernen Hardware in der "Passerelle" in Grenoble. Arthur Moser änderte die Statuten der Herstellung und insbesondere Artikel 5, wodurch Victorin Villard während der Dauer des Konflikts die alleinige Geschäftsführung des Unternehmens übernehmen kann. Der Name und die Firmenunterschrift werden zu Moser & Villard und das Unternehmen behält den Namen: Manufacture de Cycles und Motos Magnat-Debon .
Entsprechend dem von Marschall Foch geforderten Programm wird die Herstellung von Munition immer wichtiger. Die Manufaktur, die nicht gezwungen werden will, die Produktion von Fahrrädern und Motorrädern aufzugeben, muss expandieren. Dazu die 1 st April mietet die Fabrik zu Madame Adele, Anaïs Elisa Termat Ehefrau von Ernest Morel, einem Grundstück von 1184 m 2 rue Condorcet. Dieses Grundstück befindet sich am Rande der Fabrik. Der Mietvertrag hat eine Laufzeit von 19 Jahren und 6 Monaten für eine jährliche Miete von 3.000 F mit der Genehmigung, alle Konstruktionen zu erheben, mit dem Versprechen zu verkaufen und mit der Genehmigung, vom zu kündigen1 st Oktober 1923. In 67, Cours de Saint-André, entstehen Werkstätten aus dem Boden, und an dieser Stelle wird die "Motorradabteilung" mit ihren Werkzeugen (Hammerhammer, Zylinderbohrmaschine, Bohrer, Fräsmaschine usw.) übertragen, um dies zu ermöglichen um Material freizugeben. Platz für die Herstellung von Artillerie-Munition ( Kleinkaliber- Granaten , Raketen, Scheidenrelais usw.).
Durch einen Mietvertrag mietet J. Magnat (für einen Zeitraum von 8 Jahren und 9 Monaten) an die Fabrik, das Industriegebäude in 71, Cours de Saint-André, für die Summe von 2.500 F pro Jahr, die zur Hälfte zu zahlen ist. Der Mietvertrag mit Louis Debon über 69 Cours de Saint-André ist noch nicht abgeschlossen. Diese beiden Mietverträge laufen am aus30. September 1923. Auf der anderen Seite beschließt MJ Magnat in demselben Gesetz über ein Mietversprechen für die Miete für einen Zeitraum von 30 Jahren ab dem1 st Oktober 1923, von allen Industriegebäuden bis zu allen, die die Marke Magnat-Debon verwenden.
Nach dem raschen Verlust qualifizierter Arbeitskräfte stellte die Fabrik Arbeiter ein, die der Mobilisierung entkommen waren: Zivilarbeiter, jung und alt, und Frauen. Sehr schnell wird es von speziellen Aufgaben profitieren, freistehend und behindert, wodurch es seine Vorkriegsstärke wiedererlangt. Die Produktion bleibt unverändert.
Sehr schnell bestellte der Generalstab ein Motorrad, das bestimmte Spezifikationen erhielt und den Namen des Luftfahrttyps trug. Es wiegt 80 kg und ist insbesondere dem Dienst der Kavallerie für die Luftfahrtverbindungen (17) und den Verbindungen der Ballonbeobachter der Artillerie zugeordnet. Es erscheint nicht im Katalog, da es nicht vermarktet wird.
Der Motor des 400 "Aviation" ist der des 3 ¼ PS, der um 45 ° geneigt ist, dessen Leistung jedoch auf 3 ½ PS erhöht wurde. Die Inbetriebnahme erfolgt mittels eines Anlassers (Kurbel) über eine Kette an einem Ritzel, das am Ende der Primärachse des Getriebes eingeklemmt ist. So erscheint bei diesem Modell das erste Getriebe der Marke, mit Zahnrädern immer in Eingriff und Gleitklaue. Ein Hebel am Rahmen steuert die beiden Gänge, von denen der zweite direkt angetrieben wird. Die 150- mm- Kupplung besteht aus einer Antriebsscheibe am Kastenausgang (Sekundärwelle), die ein halbes Kurbelgehäuse bildet, und ein umgedrehter geprägter Blechkegel, der mit Leder ausgekleidet ist, kann durch ein Pedal am rechten Fuß gelöst werden, das einen Stopper steuert Schraube. Das Primärgetriebe wird von einer Kette (Motor-Getriebe) und das Endgetriebe von einem Keilriemen auf der rechten Seite der Maschine bereitgestellt. Der Vergaser ist ein automatischer Typ mit einer einzelnen Düse, einer konischen Drossel, einem Korkschwimmer und einem zusätzlichen unkontrollierten Lufteinlass. Die Zündung wird durch einen gepanzerten Magneten von Simms-Bosch mit variablem Vorschub sichergestellt, der von einer Ritzelkaskade gesteuert wird. Der Fahrradteil ist eine einfache unterbrochene Halterung, die einen zylindrischen Messingtank aufnimmt, verzinnt und lackiert und mit zwei Kuppeln versehen ist. Die Gabel ist teleskopisch (Modell 1914). Das hintere Dreieck ist verlängert, um dieses Getriebe aufzunehmen. Die Fußstützen sind aus Aluminium.
Die 3 ¼ HP und 4 HP werden während der Dauer des Konflikts in ihrer kommerziellen Version an die Armeen geliefert.
A. Moser und V. Villard haben die Artikel 16 und 17 der Manufaktur geändert, so dass Erben im Falle des Todes eines der Partner innerhalb von 6 Monaten einen Nachfolger vorlegen können.
1914 kamen die Engländer mit hervorragenden Motorrädern der Marken Douglas , Brough, Matchless an , angetrieben von Flat-Twin-Motoren, echten Arbeitstieren und deren Ruf im Wettbewerb nicht usurpiert wurde. Das französische Oberkommando bat Ets Magnat-Debon, ein Motorrad mit einem ähnlichen Motortyp zu untersuchen: einem flachen Zwilling von 400 cm 3 . Seine Eigenschaften werden Gegenstand sehr genauer Spezifikationen sein. Aber warum spricht der Generalstab Magnat-Debon an? Ein Teil der Antwort ist im einzigen Handelskatalog des Konflikts zu finden, auf den wir später noch eingehen werden.
Arthur Moser darf nach Frankreich zurückkehren, er wird bald M Miss Theresa Antoinette Roudet heiraten , geboren 1874 in La Tronche. Diese intelligente Frau aus einer Familie von Winzern wird nach zwei Witwerschaften sehr wichtiges Familienvermögen erben. Derzeit veröffentlicht Arthur Moser den patriotischen Katalog von 1917 mit einem farbigen Deckblatt mit dem Bild der Nationalflagge, wie die Postkarten, die für die Korrespondenz der Kombattanten reserviert sind. Wollte A. Moser auf diese Weise seine Verbundenheit mit seiner neuen Heimat beweisen, und wollte er Diplomatie zeigen, indem er nur Magnat-Debon in diesem Katalog zeigte, ist sein Name nicht ein Homophon der berühmten Waffe, die schlägt unsere Jugend?
Die 400 "Aviation", die 3 ¼ PS und die 4 PS Doppelzylinder haben den Dienst der Dispatch-Fahrer der verschiedenen Regimenter erobert , und wir können wetten, dass sie nur um ihren Ersatz durch Maschinen aus derselben Quelle bitten. Außerdem erhält Arthur die Genehmigung, in demselben Katalog nicht nur die datierten Briefe der haarigen Menschen zu veröffentlichen, die ihr Reittier loben, sondern auch die Veröffentlichung von Fotos von vorne, wobei die Zuordnungseinheit und der Ort, an dem diese Fotos aufgenommen werden, in der Überschrift angegeben sind . Die Zensur ist seit den Meutereien der jüngsten Soldaten an der Front weit verbreitet, und diese harmlosen Informationen gelten in Kriegszeiten als "vertrauliche Verteidigung". Wir können sicher sein, die Rehabilitation von Herrn Arthur Moser zu sehen.
Im Herbst machte er sich an die Arbeit, um die neue Maschine zu entwerfen.
Der einzige kommerzielle Katalog aus dem Krieg, datiert 1917, bietet nur Fahrräder und Maschinen aus dem Katalog von 1914 an, wird aber von unseren haarigen unter dem Titel gelobt:
ZYKLISTEN UND MOTORRADFAHRER MIT EINEM JAHR VORNE IN DEN ARMEE
Unterzeichnet: A. SAP., Motorradfahrer beim Generalstab der Abteilung (Anmerkung des Autors: A. Sapin war vor dem Konflikt Redakteur bei der Zeitung „Lyon-Sport“).
das 10. September, starb im Krankenhaus von La Tronche, Louis Debon im Alter von 57 Jahren: "... mit dem Verstorbenen verschwindet eines dieser schönen Gesichter aus Grenoble, die wir gerne wieder sehen und die unserem Autotourismus in Dauphiné lieb waren, wo er wurde geliebt wie ein Vorfahr ... “. Das6. DezemberJoseph Magnat ist an der Reihe, uns um 6 Uhr morgens in seinem Haus in Cours de Saint-André zu verlassen.
Anfang dieses Jahres validiert der Generalstab das Motorrad und die Bestellung beläuft sich auf 2.500 Einheiten. Die Produktion beginnt in Eile. Die Maschinen müssen so schnell wie möglich geliefert werden, da der Generalstab die Wiederaufnahme des Bewegungskrieges vorsieht. Die Belegschaft des Magnat-Debon-Werks erreicht 450 Mitarbeiter. Das Unternehmen restrukturiert sich, indem es die Produktion von Fahrrädern reduziert und von einer Aufstockung des Personals aufgrund von Spezialeinsätzen und Kriegsfabriken profitiert. Diese spezialisierten Mitarbeiter sind bei der Herstellung dieser neuen Maschine beschäftigt. Die Manufaktur wird weiterhin Personal durch die Presse einstellen, diese Politik wird bis 1920 dauern.
Aber nach der fehlgeschlagenen Offensive von Erich Ludendorff von Juli bis November ist es die Gegenoffensive von Foch, die von der Maas bis zum Meer voranschreitet . Der Bewegungskrieg wird fortgesetzt. Sehr schnell wurde die deutsche Armee angerempelt, zurückgetrieben und von Sedan nach Gent in die Enge getrieben . Das deutsche Kommando ist gezwungen zu kapitulieren und das11. November Der Waffenstillstand ist unterschrieben.
Die vollständig eingeführte Produktion wird eingestellt, ebenso wie viele andere im gesamten Gebiet. Die finanzielle Gesundheit der Manufaktur blüht jedoch in diesem unblutigen Frankreich ziemlich auf. In der Tat, wie mehrere lokale Zeitungen bestätigen, rekrutierten die Ets mit voller Kraft (Wachen, Arbeiter, Barwender, Wender, Designer, Ingenieure ...), um die Produktion von Fahrrädern, Motorrädern und Munition aufrechtzuerhalten. Die Manufaktur war ab Anfang 1915 sogar gezwungen, einen Teil ihrer Tätigkeit an Subunternehmer zu vergeben.
Unsere Verbündeten verlassen unseren nationalen Boden und verkaufen die Ausrüstung, die nicht in die Länder zurückkehren wird, was unfreiwillig zu einem Preisverfall führt, insbesondere für Motorräder, da eine Harley-Davidson oder ein Inder nur halb so teuer verkauft werden angeboten. von unseren Bauherren. Diese Tatsache wird durch die tobende Wirtschaftskrise aufgrund der Folgen dieses großen Krieges mit einer Preisinflation von mehr als 200% noch verstärkt. Die spanische Grippe tobt schwer und mäht einige unserer Landsleute, als ob das Unglück des Krieges (1,8 Millionen Tote) nicht schon genug wäre.
Obwohl die Inflation weit verbreitet ist, treten wir in eine Ära des Wohlstands ein, und die Magnat-Debon-Manufaktur ist wie die große Mehrheit der Unternehmen, die für die Kriegsanstrengungen und den Sieg gearbeitet haben, beträchtlich reich geworden und geht schließlich zu Ende Die Transformation, die 1913 begann, trat in das „Industriezeitalter“ ein, indem die Arbeit neu organisiert wurde, was sie zu einer wahren „Fabrik“ machte. Alle Produktionsaktivitäten werden jetzt in den Räumlichkeiten durchgeführt: Das Ende der „Fenster“ -Arbeit ist vorbei. Darüber hinaus werden Sie es später in seinem Bericht sehen.
Arthur Moser hatte aus gesundheitlichen Gründen seit mehreren Monaten Schmerzen. Depressiv und neurasthenisch: "Ein Industrieller aus unserer Stadt, Herr Moser, Mitinhaber der Firma Magnat-Debon, versuchte sein Leben zu beenden, indem er sich am 4. November in den Kopf schoss ... in seiner Villa in La Tronche. 12 Chemin Georges Férieux (jetzt Georges Duhamel) ... die Kugel ging durch das Gehirn. Der unglückliche Mann war jedoch nicht tot ... Doktor Gauthier hat wenig Hoffnung, ihn zu retten. Der Tod wird am wirksam sein7. November.
Infolgedessen geht die Manufaktur von Cycles et Motos Magnat-Debon gemäß Artikel 11 der Statuten der Manufaktur, die am auslaufen, in das Eigentum von Herrn Victorin Villard über 31. Dezemberdieses Jahres. Ein Zufall, der die Empörung der Menschen in Grenoble weckt! Aber jenseits des Verschwindens von Arthur hat er durch seine Geste gerade die Manufaktur enthauptet und sie hat keine Innovationsfähigkeit mehr.
Der Hersteller produziert neben Fahrrädern nicht mehr nur zwei Motorräder:
Aber die Franzosen haben viele andere Bedenken in diesem zerstörten Frankreich und in Ruinen, in denen alles erneuert werden muss. Die potenziellen Kunden sind nur die sehr junge Generation, die dem großen Gemetzel der letzten Jahre entkommen ist, und sie können es sich nur leisten, kleine, kostengünstige und wirtschaftliche Maschinen zu kaufen. Diese Maschine entspricht nicht der wirtschaftlichen Realität und wird ein kommerzieller Fehler sein. Die Ära des Zweitakts ist angebrochen.
Arthur Moser, kinderlos, überlässt der Nachwelt dieses letzte Motorrad, den Zweizylinder mit 3 ½ PS, von dem leider nur noch ein schöner Motor mit einem sehr unvollständigen Fahrradteil übrig bleibt. Magnat-Debons Rekord ist erstaunlich. Neunzehn Jahre nach seiner Gründung beschäftigt die Manufaktur 450 Mitarbeiter, hat einen Wert von 2,3 Millionen Franken und ist das sechste Unternehmen im Departement Isère (vgl.: Handelskammer von Grenoble, Bericht über ihre Arbeit im Jahr 1919).
Wenn Motorräder immer leicht und zuverlässig sind, sind die technischen und technologischen Lösungen avantgardistisch, denn erst Ende der 1950er Jahre wurden Motorräder mit Trommelmotoren gefunden, die standardmäßig mit einer teleskopierbaren und oszillierenden Gabelaufhängung ausgestattet waren. Für die Einführung des Slooper-Frameworks wurde es erst in den 1980er Jahren weit verbreitet. Motorräder sind luxuriös. Schauen Sie sich einfach das mitgelieferte Toolkit an, um sich zu überzeugen. Die Magnat-Debon waren nicht nur außergewöhnlich, sie zeigten außergewöhnliches industrietechnisches Wissen auf dem Gebiet der angewandten Metallurgie und das bis ins kleinste Detail. sowohl in der Qualität von Teilen aus Gießereien (Aluminium, Gusseisen usw.) als auch in der Komplexität der Herstellung von Tanks, die entweder von Kabeln oder von Stangen gekreuzt werden; beide in den für die Aufhängungsarten angenommenen Systemen; und schließlich bei den technischen Entscheidungen, die im Funktionsprinzip von Motoren und Vergasern usw. getroffen wurden. Wir können sie jedoch für die schlechte Austauschbarkeit von Teilen zwischen Motoren (ungefähre Toleranzwerte) und das Fehlen eines echten Getriebes vor 1915 verantwortlich machen. Agenten und Kunden haben sich nicht geirrt, der Ruf der Marke ist so, dass sie von Dauer sein wird. So Herr Roger Hugon, wird ein Zeugnis der Zufriedenheit in den Spalten von 1954 veröffentlichen Moto Revue (siehe dazu : n o 1.177 von6 März), in dem er schreibt: „Ich besitze ein 1913 gebautes Magnat-Debon-Motorrad, das immer noch sehr gut fährt; Hier sind die Eigenschaften: Bohrung 75, Hub 90, Hubraum 397, 61 cm 3 , getrommelt ... Geschwindigkeit 80 km / h .... ". Auf der linken Seite des Fotos, das 3 ¼ PS darstellt, heißt es: "Der großartige Magnat Debon 1913, der immer noch treuen Service bietet ... mehr als 40 Jahre nach Verlassen des Werks".
Wir können davon ausgehen, dass etwas mehr als 8.000 Motorräder die Grenoble-Fabriken verlassen haben, mehr als sein Konkurrent „Terrot“, der jetzt eine wichtige Rolle spielen wird.
Der Motorradhandel nimmt seine Rechte wieder auf, und die Messe, die sich auf die Modelle des Jahres bezieht, findet nicht mehr wie früher im Dezember statt, sondern Ende Oktober wie heute. Als solches eröffnet die Show das Handelsjahr, das bis zum Krieg mit dem Verwaltungsjahr von Januar bis Dezember zusammenfiel, und ab 1920 begann die Verkaufskampagne im November und endete auf der Messe im nächsten Oktober.
Anfang des Jahres hat die Stadt Grenoble ihre Straßen umstrukturiert, sodass der Cours de Saint-André zum Cours Jean Jaurès und die Nummer 69 zur 71 wird und umgekehrt .
Das 8. Mai, M mir Therese Moser übernimmt alle Anteile ihres Mannes und dank der Familie Moser , weil: M mich Elise Moser Eugster Frau, Mutter von Arthur; MM. Eugene und Kurt Moser, die ersten Brüder, haben die vollständige Ausführung von Arthurs Testament beschlossen und geben alle ihre Rechte an ihn ab. So wird M me Thérèse Moser Partnerin von Victorin Villard. Im gegenseitigen Einvernehmen wird die11. Oktoberbeschließen sie, die Statuten der genannten Manufaktur neu zu formulieren: Das Kapital bleibt auf 300.000 Franken festgesetzt; Die beiden Partner erhalten ein Jahresgehalt von 6.000 F, das am Ende eines jeden Monats in Zwölftel zu zahlen ist. Das Geschäftsjahr beginnt am 1. st Oktober und endet an30. September ;; es wird ein Reservefonds von 50.000 Franken eingerichtet; Die Partner teilen sich die Gewinne oder Verluste. Die Partner können ihre Anteile nicht an einen ausländischen Dritten übertragen. im Fall des Todes von M mir Witwe Moser, seine Erben als Sponsoren vertreten; Sie haben kein Recht, sich in die Angelegenheiten des Unternehmens einzumischen, und haben Anspruch auf 5% Zinsen auf ihr Kapital und 30% auf Sozialgewinne. Im Falle des Todes von MV Villard, wird seine Erben drei Monaten einen Nachfolger zu präsentieren, sonst wird das Unternehmen auf Antrag der aufgelöst werden M mir Therese Moser oder natürlich verfallen30. September 1923. Beeile dich !
Der Magnat-Debon-Katalog ist nach wie vor sehr patriotisch. Die Nationalflagge befindet sich noch auf dem Cover, da 1917 nur Fahrräder und zwei Motorräder angeboten werden.
Enthauptet verfügt das Magnat-Debon-Haus daher nicht mehr über die Mittel zur Innovation. Herr Victorin Villard und auch M ich Therese Moser entscheiden , ihr Geschäft zu Alfred Vurpillot ein Franche-Comté und wimmeln zu verkaufen Peugeot , der die Zwangsverwaltung des burgundischen Terrot Hauses Zug mit einer Gruppe von Wheeler Lyonnais die Terrot & Magnat- erworben hat Debon Establishments ... Die Fortsetzung von Magnat-Debons Abenteuer gehört daher nicht mehr zum Dauphiné, sondern wird bis 1959 andauern, bevor es in die Hände des Löwen Peugeot fällt, der es 1962 gleichzeitig mit Terrot auslöschen wird.
Die wichtigsten Websites der Marke