Gabriel Nachbar

Gabriel Nachbar Bild in der Infobox. Biografie
Geburt 5. Februar 1880
Schöne Stadt
Tod 25. Dezember 1973(bei 93)
Ozenay
Beerdigung Villars Friedhof ( d )
Staatsangehörigkeit Französisch
Ausbildung Nationales Militärprytaneum
Aktivitäten Ingenieur , Geschäftsmann , Pilot
Geschwister Charles Voisin
Kind Janine Voisin ( d )
Andere Informationen
Unterscheidung Großoffizier der Ehrenlegion

Gabriel Voisin , geboren am5. Februar 1880in Belleville-sur-Saône und starb am25. Dezember 1973in Ozenay ist einer der bekanntesten französischen Pioniere in der zivilen und militärischen Luftfahrt sowie ein Hersteller von Luxusautomobilen unter der Marke „Avions Voisin“.

Gabriel Voisin, Sohn eines Gießerei- Industriellen , studierte an der Beaux-Arts in Lyon . Zunächst als Designer eingestellt , begann er seine Karriere 1903 bei Ernest Archdeacon , einem der Förderer und Förderer der aufstrebenden Luftfahrt .

Luftfahrtpionier

Gabriel Voisin hat sich schon sehr früh im Bereich der Luftfahrt profiliert. In 1905 wechselte er einen seiner Segelflugzeuge Wasserflugzeug und nahm aus dem Off Seine bei Billancourt 6. Juni mit dem Schnellboot geschleppt Die Rapier Motor Panhard von 150  PS . Der Flug wurde in einer Höhe von fünfzehn bis zwanzig Metern über eine Länge von sechshundert Metern durchgeführt. Das Flugzeug war ein Doppeldecker mit Vorwärtsausgleicher mit zwei Schwimmern (Katamaran-Typ), einer leeren Masse von 360  kg und einer Gesamtauflagefläche (zwei Flugzeuge) von 50  m 2 . Die Modifikation des Segelflugzeugs im Wasserflugzeug für Tests an der Seine wurde von Ernest Archdeacon , dem Gründer des Aero-Club of France, finanziert .

Mit seinem Bruder Charles gründete er im Januar 1907 die Firma Voisin frères in einer großen Werkstatt in der Rue de la Ferme in Billancourt . Ihr erster Kunde war Léon Delagrange, an den sie einen 10,50 Meter langen und 10 m breiten Doppeldecker mit einem zellularen Leitwerk hinten und einem "Ausgleichsflugzeug" vorne lieferten  . Ihr Flugzeug drehte sich flach, ohne sich zu verziehen, dank einer leichten Dieder der oberen Ebene. Voisin-Flugzeuge waren mit einer V8- Antoinette mit Direkteinspritzung von 50  PS ausgestattet, die für diese Zeit bemerkenswert leicht war. Charles Voisin startete dieses Flugzeug im März 1907, dann führte Delagrange am 5. November 1907 einen Geradeausflug von 300 Metern mit demselben Flugzeug durch. Last but not least der gleiche Flugzeugtyp, der von Voisin Frères entworfen und hergestellt und von Henri leicht modifiziert wurde Farman erlaubte letzterem, das zu gewinnen13. Januar 1908Der Preis Deutsch de la Meurthe - Archdeacon belohnt den ersten Kilometer, der in einem geschlossenen Kreislauf mit normalem Start und Landung (autonom) zurückgelegt wurde.

Trotz des Todes seines Bruders Charles bei einem Autounfall am 12. September 1912 mit der Baronin de Laroche setzte er bis 1914 den Bau von Flugzeugen zunächst für die damaligen Gentleman-Piloten und dann für die militärische Luftfahrt fort. 1912 veröffentlichte Voisin seinen 13,50 m langen Doppeldecker  mit einem 50  PS starken Rotationsmotor und konjugierten Flossen, der von der Armee gekauft wurde. Es wird als Prototyp für die Voisin-Doppeldecker mit Metallrahmenbeschuss und 130-  PS-Motoren dienen, die 1914-1918 ausgiebig für Nachtbomben eingesetzt wurden.

Luftfahrtindustrie

Nachbarflugzeuge Logo

Der industrielle und kommerzielle Erfolg kam mit dem Ersten Weltkrieg , zu dessen Beginn er dem Kriegsministerium das erste Ganzmetall-Rohrrahmenflugzeug vorstellte . Ausgestattet mit einem einzigen Propeller-Propeller-Heckmotor bot es ein sehr klares vorderes Cockpit und konnte in seiner neuesten Version fast 350 Kilo Bomben tragen. Es wurde hauptsächlich für Nachtbombardements auf entfernte Ziele eingesetzt. 10.400 Einheiten wurden hergestellt, sicheres, extrem robustes und leicht zu steuerndes Gerät . Es war mit Motoren ausgestattet, die vom 130 PS starken Salmson bei seinem Debüt bis zum 300 PS starken Renault in seiner neuesten Version reichten . Viele Beispiele für dieses Bombardement wurden ebenfalls in Lizenz hergestellt , insbesondere in Russland .   

Die benachbarte Flugzeugfirma

1918, als der Krieg vorbei war, wandte er sich von der Luftfahrt ab und begann mit dem Bau von Automobilen, ein Gebiet, das ihm als vielversprechenderer Markt erschien. ImJuni 1919Gabriel Voisin präsentierte sein erstes Modell: den C-1; Bis 1920 wird es in fast einhundert Exemplaren gebaut. Nach einigen Versuchen mit Karren und Motorrädern widmete er sich sehr studierten Modellen: Zuerst kam der C-1 mit vier Zylindern, dann der C-2 mit zwölf Zylindern in V-Form schnell das Einstiegsmodell C-4 und sportorientiertes CS. Er produzierte fast tausend Autos pro Jahr und ersetzt sein erfolgreiches Modell der C-4, mit dem C-7 aus dem Jahr 1925. Ein Jahr später hält er seinen Wagen voll bodied , im Gegensatz zu dem Brauche der Zeit , wenn die Hersteller geliefert nackte Rahmen an Bodybuilder. Auf sportlicher Ebene versuchte er 1923, die Luftfahrttechnik eingehend auf den Prototyp des Voisin Laboratoire anzuwenden  : Gewichtsoptimierung, profilierter Aluminiumkörper , Propellerpumpe, Fehlen eines Differentials . Leider ermöglichte der Leistungsmangel der Motoren keine guten Ergebnisse. Anschließend brachte er den C-11 auf den Markt, einen Sechszylinder mit einem weitgehend verglasten Aluminiumgehäuse, das als "leuchtend" bekannt ist und sich bis 1932 zum C-14 entwickelte . Von 1920 bis 1930 lieferte die Marke Voisin die Präsidentenautos von Paul Deschanel , Alexandre Millerand und dann Gaston Doumergue .

Anekdotisch entwickelte der Franzose René Stapp  (en) zwischen 1930 und 1932 seinen "Jupiter", der mit drei Bristol Jupiter 24L- Motoren ausgestattet war . von jeweils fast 400CV, montiert auf einem verstärkten Voisin-Chassis, aber nach Tests in Daytona Beach , um Campbells Weltrekorde zu schlagen , wurde die Maschine bei einem Brand am Strand von La Baule-Escoublac zerstört .

Voisins Erfindungsreichtum, sein anspruchsvolles Temperament und seine Unnachgiebigkeit führten ihn schnell dazu, hauptsächlich High-End- Fahrzeuge zu produzieren  : C-12, C-16, C-18, C-20, C-22 und C-24. Das Feuer seiner Fabrik , das nicht versichert war , und die Wirtschaftskrise von 1929 , die in den 1930er Jahren zu einem düsteren Automobilmarkt führte, zwangen ihn, die Kontrolle über seine Fabriken den Finanziers zu überlassen. Voisin präsentierte die C25 Aerodyne im Pariser Salon von 1934 und 1935 den Aérosport C-28 "  Ponton  " ohne separate Flügel.

Mehrere Projekte befanden sich noch im Prototypenstadium, wie der 1934 vorgestellte C-26 oder ein einziges Beispiel wie das C-27 Aérosport Coupé mit seinem Schiebedach im Kofferraum.

1938 produzierte Gabriel Voisin einige Beispiele des C-30, der mit einem Graham-Paige- Motor ausgestattet war, dessen Chassis André Lefèbvre für bestimmte Elemente des Citroën DS inspirieren sollte und der der letzte Voisin sein würde. Seine lange Treue zu ventil weniger , Lose Liner , Ritter-Typ - Motoren , was ein Vorteil in den frühen war 1920 , als Ventilfedern ein kurzes Leben hatte, wurde zu einem Nachteil und hinderte sie daran , präsentiert Hochleistungsmotoren. Und zuverlässig. Sie ermöglichten dennoch Voisin zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde über lange Strecken zu halten, zwischen 1925 und 1930: 10.000  km bei 147  km / h im Durchschnitt dann dreißigtausend Kilometer bei 133  km / h im Durchschnitt und schließlich die fünfzigtausend Kilometern bei einer durchschnittlichen von 120  km / h im Jahr 1930 .

Automobilpreise

Nach dem Zweiten Weltkrieg zeichnete Nachbar Biscooter , Wagenmotor 125  cm 3 so leicht und rustikal, entworfen, um Frankreich ein wirtschaftliches Fahrzeug zu bieten , machte aber seine Karriere in Spanien .

Gabriel Voisin hat für den Kunden und Freund den Architekten Le Corbusier , der die futuristische Seite seiner Automobile bewundert. Aus dieser Nähe entstand der Plan Voisin , ein Versuch, die historischen Viertel von Paris - Right Bank auszulöschen, um sie an das Auto und sogar an die Luftfahrt anzupassen, indem dort Wolkenkratzer für nicht weniger als 500.000 Menschen gebaut wurden. Noch anekdotischer ist, dass die Dreisitzer-Garage in der Villa Savoye mit ihrer geschwungenen Zufahrtsrampe die Abmessungen und den Wenderadius eines Voisin-Automobils der damaligen Zeit berücksichtigt.

Gabriel Voisin zog sich 1958 an die Ufer der Saône in Villars , damals nicht weit von dort entfernt, in das kleine Mâconnais-Dorf Ozenay zurück . Er starb 1973 im Alter von 93 Jahren und wurde seitdem auf dem kleinen Friedhof von Villars beigesetzt. Seine zweite Frau Henriette starb 1992 im Alter von 82 Jahren.

Zitate

„Wenn es darum geht, eine Bestandsaufnahme der technischen Entwicklungen des 20. Jahrhunderts vorzunehmen und auch eine grobe Liste der Männer zu erstellen, die es erfunden haben, ist es wichtig, denjenigen nicht auszulassen, der eine seiner Schlüsselfiguren war Zeit, seinen Zeitgenossen seinen kreativen Geist und das unerwartete Ausmaß seiner intellektuellen Begeisterung anzubieten. Der große Baumeister des 20. Jahrhunderts, Gabriel Voisin (1880-1973), ein wahres Phänomen einer modernen Welt, wird sein Talent, sein Genie, in den beiden für das zweite Jahrtausend charakteristischen Entwicklungsbereichen eingesetzt haben: Luftfahrt und Luftfahrt Automobil. Er war in der Tat etwa dreißig Jahre lang einer der produktivsten französischen Industriellen in Bezug auf Projekte und der anspruchsvollste in Bezug auf Leistungen.

Gabriel Voisin ist ein DIY-Virtuose, erfinderisch und großzügig, der sich durch Mechanik auszeichnet, mit einer seltsamen Intuition, einer genialen Seele und Ideen ausgestattet ist. Gabriel Voisin, eine außergewöhnliche Persönlichkeit mit einer erstaunlichen Anpassungsfähigkeit, wird den Faden seines Lebens zwischen Schatten und Licht gelöst haben und gekonnt zwischen den Anforderungen eines oft chaotischen Industriemarktes und der unflexiblen und entschlossenen Verhaltensweise jonglieren er hatte zugewiesen.

Er war klar, mehr altruistisch als vernünftig und präsentierte einen Seelenadel, den nur sehr wenige leugnen werden. Er war sich des einzigartigen und legendären Schicksals bewusst, das er als Geschenk der Existenz erhielt. Ausgestattet mit einem ritterlichen Geist und unfehlbarer Demut verkörpert er perfekt den sozialen Erfolg und die unerschütterliche Hingabe an seine Heimat in den dunklen Jahren der Geschichte. ""

- Emmanuel Mère, Gabriel Voisin oder der großartige Pionier

„Seit [19] 24 habe ich in [Gabriel Voisin] immer den zuverlässigsten Freund gefunden. Ein mechanisches Genie. Er verachtete Citroën (er ist Ingenieur, Teilebauer). Geschmack, Zuverlässigkeit der mechanischen Konstruktion, Eleganz, eine ständige Erfindung: die Aerodynamik der Linien, des Kofferraums, des Reserverads, die Absenkung des Schwerpunkts, die "Fußbetten" für die Füße der Reisenden, die angehobenen Zentralwelle, die Verwendung von Aluminium, der Einfluss des Flugzeugs auf das Auto. Von Arbeitern verehrt und bewundert. Ich sah ihn in dieser Fabriksprache, die er wie kein anderer handhabte, seine erstaunten Arbeiter unterrichten, sich an die Stelle des Mannes setzen und das Teil an seiner Stelle bearbeiten. Erfinder wie Vinci . Ich sah ihn Waffen, Fallen, Öfen, Leinen, Minimotoren (in Spanien) und Möbel erfinden. Er malte, zeichnete, modellierte. Er hat sich zehnmal ruiniert. [...]

[Gabriel Voisin] hat sich selbst ruiniert, weil er weder Buchhalter noch Administrator war. Seine Autos zu perfekt, der Selbstkostenpreis, daran hat er nie gedacht. Geld gleichgültig. Schwul, gewalttätig, wütend, enthusiastisch, von Frauen verehrt, sauer auf ihre Eifersucht. Er hatte drei Haushalte, er aß zweimal mit zwei verschiedenen Frauen zu Mittag. List, Schurke, Don Juan, Burlador  ; Begabt mit erstaunlicher körperlicher Kraft, tötete er sich im Bett und in der Fabrik. [...] Ich sah ihn vor sechs Jahren wieder, bastelte, stellte seine Möbel während einer Flut in den ersten Stock (ein Fluss floss unter seinem Haus vorbei) und arbeitete weiter allein. Nie geholfen, voller Verachtung für Dummheit, die Langsamkeit der Arbeiter, der der Aristokrat der Geschicklichkeit, des Witzes, des Wagemut und der Erfindung war. Ein Gentleman durch Stärke, Mut, Furchtlosigkeit. Sein Leben war nur ein langer Kampf, so intensiv wie das Vergnügen, das er liebte, aber weniger als die Arbeit. Einer der schönsten, vollständigsten menschlichen Typen, die mein Leben gekreuzt haben. ""

-  Paul Morand , Useless Journal , Band 2, S. 168-170 (Januar 1974)

Funktioniert

Auszeichnungen

Gabriel Voisin wurde 1909 zum Ritter der Ehrenlegion ernannt, am 14. Juni 1923 zum Offizier, am 7. Februar 1938 zum Kommandeur und am 12. August 1959 zum Großoffizier.

Sein Name wird gegeben:

Anmerkungen und Referenzen

  1. Archiv von Rhône Stadt Belleville, Geburt n o  7, 1880 (keine marginale Erwähnung des Todes) (Seite 4/15)
  2. Nachruf auf die Zeitung Le Parisien vom 27. Dezember 1973 in Base Léonore
  3. Im Gegensatz zu den Flugzeugen der Gebrüder Wright, die keine Räder hatten
  4. Jean Fondin, Wiege von Hauts-de-Seine der Automobilausgaben PROP / Hill Motor Show 1992, p.  241 .
  5. Beschreibung des Voisin C30S Coupé auf bonhams.com
  6. Hill Clim Winners 1915-1923, Teil. 2, von Hans Etzrodt (Kolombus).
  7. ACF Grand Prix (RacingSportsCars)
  8. Le Miroir des sports , 2. März 1922, S.142.
  9. Le Miroir des sports , 30. September 1930, S.288.
  10. (in) Richard Ingersoll , Sprawltown: Auf der Suche nach der Stadt am Rande , Chronikbücher,20. März 2012176  p. ( ISBN  978-1-61689-020-9 , online lesen )
  11. Siehe die Leonore-Basis
  12. Website der Tournus High School
  13. Siehe die Website der Handelshochschule in Bourg-en-Bresse
  14. Siehe die Website von LP de Troyes

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Biografie :

Zum Thema passende Artikel

Externe Links