Vickers VC10
| Vickers VC-10 | ||
 Royal Air Force Vickers VC-10 im Jahr 1985. | ||
| Rolle | Verkehrsflugzeug | |
|---|---|---|
| Baumeister | Vickers | |
| Besatzung | 7 | |
| Erster Flug | 29. Juni 1962 | |
| Inbetriebnahme | 29. April 1964 | |
| Rückzug | 2008 | |
| Erster Kunde | BOAC | |
| Kosten pro Einheit | £ 1,750,000 | |
| Produktion | 1962 - 1970 | |
| Lieferungen | 54 | |
| Varianten | Militär VC10
Super VC10 |
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| Maße | ||
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| Länge | 48,36 m
(Super VC10) 52,32 m |
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| Spanne | 44,55 m | |
| Höhe | 12,04 m | |
| Flügelfläche | 264,9 m 2 | |
| Masse und Tragfähigkeit | ||
| Max. leer | 63.278 Tonnen
66.661 Tonnen (Super VC10) t |
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| Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren | 141.521 Tonnen
151,953 Tonnen (Super VC10) t |
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| Passagiere | 135
174 (Super VC10) |
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| Motorisierung | ||
| Motoren | 4 Turbojets Rolls-Royce Conway Mk.301 | |
| Einheitsschub | 100,1 kN | |
| Aufführungen | ||
| Maximale Geschwindigkeit |
933 km / h |
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| Autonomie | 9.412 km | |
| Decke | 13 105 m | |
| Flügelbelastung | 534 kg / m 2 | |
| Schub / Gewichts- Verhältnis | 0,27 | |
Die Vickers VC-10 ist ein britisches Quad-Jet-Flugzeug aus den 1960er Jahren . Die VC-10 flog zuerst die29. Juni 1962.
Eigenschaften
Das Flugzeug ist so groß wie die Boeing 707 , befördert bis zu 150 Passagiere und verfügt über ein maximales Startgewicht von 140 Tonnen. Für die damalige Zeit war der VC-10 mit seinen Reaktoren Rolls-Royce Conway , dem ersten Turbofan für Reaktoren , der in den regulären Betrieb aufgenommen wurde, komfortabel und leise .
Historisch
Trotz seiner Qualitäten hatte das Flugzeug wenig kommerziellen Erfolg: Von 1962 bis 1970 wurden nur 54 Einheiten produziert und verließen kaum den britischen und afrikanischen Markt.
Einer der möglichen Gründe ist ein zu begrenzter Aktionsbereich (5'080 Meilen = 9'410 km), der keine direkte sichere Verbindung zwischen Europa und der Westküste der Vereinigten Staaten ermöglicht. Dies hielt alle amerikanischen Unternehmen vom Kauf dieses Flugzeugs ab.
Ihre zivile Karriere endete 1980, die meisten der überlebenden Flugzeuge wurden von der RAF übernommen, die dieses Flugzeug 1966 in Dienst stellte.
Die erste Ebene , die von der RAF erfasst wurde geliefert No. 10 Squadron RAF (in) dem Luftwaffenbasis von RAF Brize Norton in Oxfordshire inJuli 1966. Der VC-10 diente im Geschwader 10 für die Transportversion C.1 und im Geschwader RAF Nr. 101 (in) für das Betanken der K-Version .
Die VC-10K arbeiteten parallel zu den Handley Page Victor- Tankern, die sie nach deren Rückzug im Jahr 1993 schließlich ersetzten. Mehrere Transport-VC-10 C.1 wurden später modifiziert, um als Tanker im Flug zu dienen.
Als die VC-10-Flotte im Laufe der Jahre schrumpfte, schlossen sich die beiden Staffeln zusammen Oktober 2006 ;; Squadon 101 implementiert die letzten C.1K, K.3 und K.4, die in der RAF noch als Tanker im Einsatz sind , d. H. 13 Flugzeuge inJuni 2010 und 8 in Juli 2012(vier K3, drei C.1K und ein K4). Ihr letzter Einsatzflug findet am statt20. September 2013. Sie werden durch die Airbus A330 MRTT Voyagers ersetzt .
Tödliche Zwischenfälle und Unfälle
| Datiert | Ort | Art | Ordnungsnummer
Anmeldung |
Operator | Ursachen | Anzahl der Opfer |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20. November 1969 | in Richtung Lagos | VC-10-1101 | 804 (5N-ABD) | Nigeria Airways | Abstieg beim Anflug zu schnell. | 87/87 |
| 18. April 1972 | Addis Abeba | VC-10-1154 | 881 (5X-UVA) | East African Airways Corp. | Das Flugzeug rollt über Trümmer. Die Besatzung beschließt, den Start abzusagen. Das Flugzeug konnte vor dem Ende der Landebahn nicht anhalten, da die Bremsen nach der Wartung der Bremsen nicht ordnungsgemäß wieder zusammengebaut wurden. | 43/107 |
| 22. November 1974 | Tunis | VC-10-1151 | 867 (G-ASGR) | British Airways | Geiselnahme | 1/47 |
Varianten
Die Super VC10 ist eine erweiterte Version der VC10, sie wurde in 22 Einheiten produziert und machte ihren ersten Flug auf 7. Mai 1964.
Der Rumpf dieses Flugzeugs wurde um 3,96 m verlängert und das maximale Startgewicht von 141.521 kg auf 151.953 kg erhöht. Die Anzahl der Economy Class Sitze stieg von 135 auf 174, die Motoren wurden auf Conway RCo.43 mit 100,1 kN Schub umgestellt. Ein 6540-Liter-Tank wurde in die Drift gestellt (was üblich wurde, aber zu dieser Zeit ziemlich selten war).
Eine militärische Version des VC10 wurde in 14 Exemplaren produziert.
Dieses Flugzeug hatte Conway RCo.43-Triebwerke mit einem Schub von 100,1 kN und konnte bis zu 150 Soldaten (die Sitze wurden bei dieser Version zur Verbesserung der Sicherheit nach hinten gedreht) oder 78 Verwundete im Liegen befördern.
In der Populärkultur
Anmerkungen und Referenzen
- (fr) Dieser Artikel stammt teilweise oder vollständig aus dem englischen Wikipedia- Artikel " Vickers VC10 " ( siehe Autorenliste ) .
- René Jacquet-Francillon, Von Comet zum A380: Geschichte von Düsenflugzeugen , Clichy, Larivière,April 2005445 p. ( ISBN 2-84890-047-4 ) , p. 154-157
- " Spezielle Dekoration für die 40 Dienstjahre der VC-10 in der RAF ", Le Fana de l'Aviation , n o 447,Februar 2007, p. 9 ( ISSN 0757-4169 )
- (in) Craig Hoyle, " RAF VC10s machen letzten operativen Flug " auf Flight Global ,20. September 2013(abgerufen am 20. September 2013 )