Douglas DC-7
| Douglas DC-7 | |
 DC-7 zum Wasserbomber umgebaut | |
| Rolle | Verkehrsflugzeug |
|---|---|
| Baumeister | Douglas Aircraft Company |
| Besatzung | 3 bis 4 |
| Erster Flug | 18. Mai 1953 |
| Inbetriebnahme | November 1953 |
| Erster Kunde | American Airlines |
| Produktion | 338 (1953-1958) |
| Maße | |
| Länge | 37 m |
| Spanne | 42 m |
| Höhe | 10,5 m |
| Flügelfläche | 152 m 2 |
| Masse und Tragfähigkeit | |
| max. leer | 33 t |
| max. ausziehen, starten, abheben, losfahren | 65 t |
| Passagiere | 99 bis 105 |
| Motorisierung | |
| Motoren | 4 Wright R-3350 Duplex-Cyclone ( 18 Doppelsternzylinder ) |
| Geräteleistung | 2.535 kW ( 3.447 PS ) |
| Totale Kraft | 10.140 kW ( 13.788 PS ) |
| Aufführungen | |
| Maximale Reisegeschwindigkeit | 570 km/h |
| Maximale Geschwindigkeit |
650 km/h |
| Autonomie | DC − 7: 7.510 km DC − 7C: 9.200 km |
| Decke | 7.600 m² |
| Steiggeschwindigkeit | 5,3 m / s |
| Flügelbelastung | 427,6 kg / m 2 |
Die Douglas DC-7 ist ein Verkehrsflugzeug mit vier US zwischen gebaut 1953 und 1958 . Die DC-7C-Version ist eines der ersten Verkehrsflugzeuge, die den Nordatlantik nonstop überqueren können.
Historisch
Die Herkunft der DC-7 geht auf eine Anfrage von American Airlines zurück . Sein Präsident CR Smith wollte ein größeres Flugzeug mit besserer Reichweite als die DC-6 . Er garantierte einen Großauftrag von Douglas. Zudem stagnierten die Verkäufe der DC-6 wegen der Constellation, Douglas nahm dieses Projekt an.
Bei gleichbleibender Grundkonstruktion befördert die DC-7 30 % mehr Passagiere über längere Strecken als ihr Vorgänger.
Die Ankunft von Jets wie der Boeing 367-80 (Prototyp der Boeing 707 ) zwang Douglas, schnell einen Nachfolger zu entwickeln, die Douglas DC-8 . Die DC-7 hatte somit eine verkürzte Karriere, eine gewisse Anzahl wurde in Frachtflugzeuge (DC-7F) umgebaut.
338 Douglas DC-7 werden gebaut, darunter 121 DC-7C-Modelle.
Im Dienst
Die DC-7 wurde am in Dienst gestellt 4. November 1953von American Airlines. Diese Version ermöglichte es American Airlines, die ersten Überfahrten von einer Küste der Vereinigten Staaten zur anderen nonstop zu machen. Die Einweihung des ersten kommerziellen Linienflugs zwischen New York und Los Angeles mit einer Douglas DC-7 erfolgt am29. November 1953.
Eine neue Version der DC-7B machte ihren Erstflug auf 21. April 1955und wurde vier Monate später von Eastern Air Lines in Auftrag gegeben .
In Frankreich setzte die Luftwaffe zwischen 1963 und 1978 drei stark modifizierte DC-7C ein . Sie wurden AMOR für Receptacle Measurement and Observation Aircraft genannt und wurden vom Flugtestzentrum Brétigny implementiert . Sie kamen insbesondere dem Testzentrum Landes zugute . Einer von ihnen wurde 1978 in die Sammlungen des Luft- und Raumfahrtmuseums überführt .
DC-7C Seven Seas
Die endgültige Version des Flugzeugs war die DC-7C Seven Seas, die erstmals von Pan American Airways auf ihrem pazifischen Netzwerk in Dienst gestellt wurde . In der Lage, Nordeuropa über die Nordpolroute mit Japan zu verbinden oder sogar mit einem einzigen Flügelschlag von Kapstadt nach Kairo zu fliegen, war es das erste Flugzeug mit Kolbenmotor, das den Atlantik überquerte, im kommerziellen Dienst, nicht in beide Richtungen anhalten.
Die DC-7C war ein luxuriöses, leistungsstarkes Flugzeug, kam jedoch zu spät auf dem kommerziellen Markt an, der von Jets dominiert werden sollte.
Versionen
| DC-7 | Mai 1953 | |
| DC-7B | April 1955 | Zusätzliche Tanks Kann den Nordatlantik auf der Route New York – London nonstop überqueren. |
| DC-7C Seven Seas | April 1956 | Um 3 m verlängert , stärkere Triebwerke Das erste Verkehrsflugzeug, das im kommerziellen Liniendienst den Nordatlantik in beide Richtungen nonstop überqueren kann. |
| DC-7D | - | Variante betrachtet, aber nicht umgesetzt, angetrieben von Rolls-Royce RB.109 Tyne Turboprop- Triebwerken . |
| DC-7F | 1959 | Umbau der drei ersten Varianten zum Frachtflugzeug mit zwei breiten seitlichen Ladetüren. |
Hauptunfälle
Die Douglas DC-7 erlitt 81 Zwischenfälle und Unfälle mit insgesamt 714 Toten.
- 30. Juni 1956: Die DC-7 " Mainliner Vancouver ", die den United-Airlines- Flug 718 betreibt, kollidiert über dem Grand Canyon mit der Lockheed L-1049 Super Constellation (en) " Star of the Seine ", die den Flug 2 der TWA betreibt Todesfälle von 128 Menschen (58 an Bord der DC-7 und 70 an Bord der Super Constellation). Es war damals der schlimmste Unfall in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt und der erste, der die 100-Tote-Marke überschritt.
- 25. März 1958: Die DC-7, die den internationalen Braniff- Flug 971 nach Panama operiert, muss nach einem Feuer im Triebwerk Nr. 3 zum Flughafen Miami zurückkehren. Zu besorgt über das Feuer, konnte der Kapitän die Höhe nicht halten und das Flugzeug stürzte ab in einen Sumpf bei einer Rechtskurve: Alle Besatzungsmitglieder (einschließlich des Kapitäns) überlebten, aber 9 der 19 Passagiere verlieren ihr Leben.
- 21. April 1958: Die DC-7, die den Flug 736 (in) von United Airlines betreibt, stürzt in 6400 Metern Höhe in eine nordamerikanische F-100 Super Sabre der US Air Force . Die beiden außer Kontrolle geratenen Flugzeuge stürzen in einem Wüstengebiet in der Nähe von Enterprise in einem Vorort von Las Vegas ( Nevada ) ab. Unter den 47 Insassen der DC-7 und den beiden Piloten der Super Sabre gibt es keine Überlebenden.
- 18. Mai 1958: DC-7C der Sabena von Brüssel nach Leopoldville über Lissabon stürzte in der Nähe des Flughafens von Casablanca ab , nachdem sie eine Notlandung versucht hatte (aufgrund abnormaler Vibrationen des Triebwerks Nummer 1). Alle neun Besatzungsmitglieder und 52 der 56 Passagiere starben bei dem Absturz. Es war damals der schlimmste DC-7-Unfall mit einem einzigen Flugzeug und der schlimmste Flugunfall in der marokkanischen Geschichte.
- 24. September 1959: Die DC-7C, die den Flug 307 (in) des interkontinentalen Luftverkehrs zwischen Paris-Orly und Abidjan über Bordeaux und Bamako durchführte, konnte beim Start von Bordeaux-Merignac nicht an Höhe gewinnen und stürzte schließlich in der Stadt ab Saint-Jean-d'Illac nach dem Aufprall auf Bäume. Die 9 Besatzungsmitglieder und 45 der 56 Passagiere starben bei dem Unfall.
- 16. November 1959: Die DC-7B, die den Flug 967 (in) der National Airlines zwischen Miami und New Orleans über Tampa betreibt, stürzt im Golf von Mexiko ab . Einige Leichen und Fragmente des Flugzeugs (von Delta an die National geliehen) konnten geborgen werden, aber das Flugzeug selbst wurde nie gefunden. Aufgrund fehlender physischer Beweise bleibt die genaue Unfallursache unbekannt, obwohl oft die Hypothese eines Bombenangriffs aufgeworfen wird. Die 42 Insassen des Flugzeugs wurden für tot erklärt.
- 26. Februar 1960: Eine DC-7C, die Alitalia-Flug 618 zwischen Rom und New York über Shannon betreibt, stürzt beim Start in Shannon nach einem Höhenverlust nach einer Linkskurve ab. 34 Menschen starben und 18 (17 Passagiere und ein Flugbegleiter) überlebten den Unfall, dessen Ursache ungeklärt ist (Unfall klassifiziert CFIT ; Aufprall ohne Kontrollverlust ).
- 1 st November 1961: DC-7C von Panair do Brasil Rad Sal nach Recife auf einem Hügel etwa 2,7 km vom Recife Spur abgestürzt. 45 Passagiere und Besatzungsmitglieder der 88 Menschen an Bord verloren ihr Leben. Der Unfall ( CFIT ) wurde auf einen Pilotenfehler zurückgeführt .
- 4. März 1962: Die DC-7C mit dem Namen " Star of Robbie Burns ", die den Flug 153 der Caledonian Airways (in) bedient , der Lourenço Marques in Luxemburg über Douala und Lissabon verbindet , stürzte kurz nach dem Start von Douala im Sumpf ab, wo sie explodierte und die 111 Insassen des Flugzeugs. Dies ist der schlimmste DC-7-Unfall, an dem ein einzelnes Flugzeug beteiligt war. Es liegt höchstwahrscheinlich an einer Überlastung des Geräts.
- 30. November 1962: Die DC-7B, die den Flug 512 (in) der Eastern Air Lines bedient , der Charlotte mit New York verbindet, stürzt ab, nachdem die Besatzung den Anflug wegen Nebels abgebrochen hat . Der Absturz, bei dem 25 der 51 an Bord ums Leben kamen, wurde auf unsachgemäße Verfahren der Besatzung zurückgeführt.
- 3. Juni 1963: Die DC-7C, die den Flug 293 (in) von Northwest Airlines , Flight of Military Air Transport Service (in) , der den Luftwaffenstützpunkt McChord im Bundesstaat Washington verbindet , den Luftwaffenstützpunkt Elmendorf , Alaska , betreibt , stürzt in die Pazifischer Ozean , etwa 50 Kilometer nordwestlich der kanadischen Graham Island , 101 Menschen an Bord getötet. Aufgrund fehlender Beweise ist die Unfallursache bis heute ungeklärt.
- 8. Februar 1965: DC-7B den Betrieb Flug 663 (in) der Eastern Air Lines stürzt in das eisigen Wasser des Atlantischen Ozeans (etwa zehn Kilometer von dem State Park Jones Beach ) ein paar Minuten nach der Einnahme aus John F. Kennedy-Flughafen in New York, nachdem Kapitän Frederick R. Carson (41) ausweicht, um eine Kollision mit einer Boeing 707 der Pan Am zu vermeiden . Unter den 79 Passagieren und 5 Besatzungsmitgliedern gibt es keine Überlebenden.
- 14. September 1979: Eine Butler Aircraft Inc. DC-7 ( Registrierung N4SW), die Mitarbeiter des Unternehmens in Medford , Oregon , befördert, stürzt auf dem Surveyor Mountain Ridge in der Nähe von Klamath Falls, Oregon, ab. Der Unfall ( CFIT ), bei dem die 12 Insassen des Flugzeugs ums Leben kamen, wurde auf die Entscheidung der Besatzung zu einem Nachtflug in geringer Höhe zurückgeführt.
- 8. Dezember 1988: Eine von der United States Agency for International Development gecharterte DC-7 wird von der Polisario-Front mit 9K32 Strela-2 Boden -Luft- Raketen über der Westsahara abgeschossen, wobei ihre fünf Insassen getötet werden. Polisario-Führer sagten, das Flugzeug sei mit einer marokkanischen Lockheed C-130 verwechselt worden . Das Flugzeug war auf dem Weg nach Marokko , wo es eine "Heuschreckenbekämpfungsmission" durchführen sollte. Eine weitere DC-7 wurde ebenfalls getroffen, konnte aber trotz des Verlusts eines Triebwerks und anderer Schäden sicher in Sidi Ifni landen .
Hinweise und Referenzen
- Douglas DC-7
- McDonnell Douglas: eine Geschichte von zwei Giganten , S. 129
- http://www.pyperpote.tonsite.biz/pages/dc_7pag.html
- In dieser Performance geht sein Konkurrent Lockheed L-1649 Starliner ("Super-Star-Constellation") voraus.
- Fast ein Drittel der Kabine (48 Passagiere von 153) war in der First Class ausgestattet .
- McDonnell Douglas: eine Geschichte von zwei Giganten , S. 135
- (in) " Douglas DC-7 Unfälle und Vorfälle " auf Aviation-Safety.net (Zugriff am 29. Februar 2020 )
- (in) " Unfallbeschreibung für N5904 " auf Aviation-Safety.net (Zugriff am 29.02.2020 )
- (in) " Unfallbeschreibung für OO-SFA " auf Aviation-Safety.net (Zugriff am 29.02.2020 )
- (in) „ Unfallbeschreibung für F-BIAP “ auf Aviation-Safety.net (Zugriff am 29.02.2020 )
- (in) " Unfallbeschreibung für I-Duvo " auf Aviation-Safety.net (Zugriff am 29.02.2020 )
- (in) " Beschreibung Unfall für PP-PDO " auf Aviation-Safety.net (abgerufen am 29. Februar 2020 )
- (in) " Unfallbeschreibung für N4SW " auf Aviation-Safety.net (Zugriff am 29.02.2020 )
- (in) " Unfallbeschreibung für N284 " auf Aviation-Safety.net (Zugriff am 29.02.2020 )
Quellen
- (de) Bill Yenne , McDonnell Douglas: eine Geschichte von zwei Giganten , New York, Crescent Books,1985, 256 S. ( ISBN 0-517-44287-6 )