Simca

In 1942 , hatte in die Générale française Automobil (GFA) zusammen mit Simca integriert Delahaye - Delage , Unic , Laffly und Bernard , mit dem Ziel der Rationalisierung der Automobilfertigung. Nach der Befreiung wurde die Produktion nach und nach wieder aufgenommen, zumal die Fabrik der Bombardierung entgangen war.

Der Präsident der Chambre Syndicale des Manufacturers Automobile, Charles Petiet, bringt Simca dank der Unterstützung des damaligen Ministers für industrielle Produktion wieder auf Kurs, und im Gegenzug verpflichtet sich das Unternehmen, die AFG.-Spitze des Ingenieurs Jean-Albert Grégoire . herzustellen der zum Technischen Generaldirektor ernannt wurdeOktober 1944.

Ein erster Prototyp des Simca-Grégoire, der Gemeinsamkeiten mit dem zukünftigen Panhard Dyna X aufwies, wurde 1945 hergestellt. Ein zweiter, ästhetisch näher an dem zukünftigen Peugeot 203 , den Simca produzieren sollte und somit den Richtlinien des Pons-Plans folgte , wird 1946 präsentiert. Unglücklicherweise für Grégoire gelang es Henri Théodore Pigozzi , der nach seinen Kontakten mit den deutschen Besatzern diskret war, dieses Projekt zu entgleisen und die Leitung des Unternehmens zu übernehmen. Simca entkommt dann der Verstaatlichung und den staatlichen Beschränkungen.

Die Produktion wird mit Simca Cinq und Simca 8 wieder aufgenommen.

Der Simca Six, eine Weiterentwicklung des Cinq, wurde 1947 auf den Markt gebracht, war jedoch angesichts der harten Konkurrenz des 4 CV des neuen Régie Renault, der zu einem niedrigeren Preis (von der Regierung vorgeschriebener Preis) verkauft wurde, wenig erfolgreich und bot nicht nur vier echte Sitze, sondern auch vier Türen.

Die Simca 8 , die die Reproduktion des Simca-Fiat 6cv mit einer vergrößerten Bohrung von 1950 ist, wurde auf den Nanterre- Ketten 113.165 Stück produziert.

Fiat und Simca untersuchen - dank amerikanischer Hilfe für den Wiederaufbau Westeuropas aus dem Marshallplan - gemeinsam das Projekt eines neuen modernen Mittelklassewagens, der im Frühjahr 1950 mit der Einführung des Fiat 1400 und in im Frühjahr 1951 durch die seiner Halbschwester Simca 9 Aronde , die von Fighiéra und Pigozzi als erster „echter“ Simca vorgestellt wird, da sich Karosserie und Motor von denen des Fiat 1400 unterscheiden.

Der Aronde, ausgestattet mit dem hervorragenden Fiat 108C- Motor und seinen Derivaten, ist ein durchschlagender Erfolg, der es Simca ermöglicht, erhebliche Gewinne zu erzielen. In 1954 , im Ruhestand Fighiera im Alter von 79. Er wird zum Ehrenpräsidenten ernannt. Pigozzi wird zum CEO des Unternehmens ernannt, während Simca, der eine Erweiterung braucht (das Werk in Nanterre ist vom Erfolg des Aronde gesättigt), beginnt, die französische Tochter von Ford zu begehren  : Ford SAF (Société anonyme française). Die Vedette- und Comète-Modelle von Ford SAF verkaufen sich mit ihrem sehr gierigen V8 schlecht. Sie sind für den französischen Markt, auf dem große Motoren stark besteuert werden, wenig geeignet.

Bereits 1952 , Henry Ford II wurde von Denken in Poissy seiner Tochter loszuwerden, die Schwierigkeiten hatte , seine Produktion in den Verkauf und die unterlag sehr harte Schläge rezidivierenden , die ihn erschreckt. In der Mitte des McCarthyismus in den Vereinigten Staaten, befürchtete er , dass die Kommunisten würden Macht in Frankreich nehmen. Vor allem aber war Ford SAF nicht profitabel, bedingt durch die katastrophale Führung seines Managers François Lehideux, der nach dem Krieg von Ford angestellt worden war, sicherlich auch wegen seiner Vergangenheit als „Streikbrecher“ bei Renault vor dem Krieg und wegen seiner Verantwortlichkeiten und Kontakte innerhalb des Planungsausschusses für die Automobilproduktion während des Krieges (unter der Vichy-Regierung).

Lehideux hatte in der Tat die Entwicklung zweier Luxusmodelle, die mit Fords strategischem Plan in Europa, der den Zorn von Henry Ford hervorgerufen hatte, überhaupt nicht in Einklang standen, für angebracht gehalten, ohne der Zentrale in Dearborn etwas zu sagen . Simca erwirbt Ford SAF, dessen Werk in Poissy es ermöglicht, seine Produktionskapazität erheblich zu erhöhen, und erbt die V8-Limousine, deren Karosserie neu gestaltet wurde, um die Simca Vedette zu schaffen , die in mehreren Versionen erhältlich ist.

In 1955 erwarb Simca auch die Unic Unternehmen, die schweren Lkw gebaut. Dann, noch mit Hilfe von Fiat , gründete Pigozzi Someca für die Herstellung von landwirtschaftlichen Geräten, insbesondere Traktoren. Unic und Someca werden Teil von Simca Industries . So wurde Simca – eine Zeit lang – der erste private französische Hersteller hinter dem Staatsunternehmen Régie Renault.

Vom großen zum kleinen Hubraum

Die Übernahme von Ford SAF eröffnet Simca eine große Chance: den Erwerb eines großen Werks in Poissy für seine Entwicklung, aber auch den Erwerb einer zweiten Baureihe, die auf europäischer Ebene an die pompösen amerikanischen Autos der Zeit erinnert, denn Simca entdeckt in der „Brautkorb“, eine völlig neue Vedette aus den Ford-USA- Büros , die immer noch vom Achtzylinder-V- Motor mit seitlichen Ventilen angetrieben wird, der für Ford SAF-Modelle charakteristisch ist.

Diese neue Vedette ist je nach zunehmender Ausführung in vier Versionen erhältlich: Trianon, Versailles, Régence und Marly (Kombi). 1958 werden sie umgestaltet und heißen Beaulieu, Chambord und Präsidentschaft. Die Konkurrenten der Vedette sind der Citroën DS 19 und der Citroën ID 19 (technisch sehr fortschrittlich, mit Frontantrieb mit Linien, die eher auf Futurismus als auf Prestige ausgerichtet sind) und der Peugeot 403 , dann Peugeot 404 , der sich mehr im Nischenmarkt positioniert traditionelles Sortiment ohne besondere Zurschaustellung. Diese drei Nischen zielen auf sehr unterschiedliche Kundenprofile ab, der Wettbewerb ist daher nicht zu hart, zumal Frankreich reicher wird.

Die durch die Suez-Krise verursachte Ölknappheit und das Erscheinen des berühmten Autoaufklebers, der Autos mit mehr als 10 Steuer-PS überfordert, werden das Ende der Vedettes mit V8-Motoren bedeuten und die Ariane hervorbringen , das Ergebnis einer opportunistischen Ehe: die von a Vedette-Karosserie (Trianon-Finish), angetrieben vom schneidigen 7-PS-Fiskalmotor des Aronde.

Verkauf an Chrysler

In 1958 , der amerikanische Hersteller Chrysler wurde eine 25% ige Anteilseigner in Simca durch die 15% des Kapitals Kauf gehören , noch an der Ford Motor Company und nehmen weitere 10%. Simca fertigt daraufhin 200.000 Autos pro Jahr und kaufte aus Platzmangel den Hersteller Talbot für sein Werk in Suresnes.

In 1961 , erlaubte US - Dollar Pigozzi ein neues Projekt zu starten - studierte an Fiat - die Simca 1000 . Die vom Fiat 850 abgeleiteten technischen Lösungen ähneln denen des Renault R8 mit einem kleinen 4-Zylinder im hinteren Überhang in einer kubischen dreivolumigen Karosserie. Die Vorserienmodelle des 1000 kommen aus den Poissy-Ketten inJuli 1961und wird im Herbst auf der Pariser Autoshow präsentiert. Der Simca 1000 hatte einen langen Erfolg, der bis 1978 andauerte , während die Vedette-Reihe eingestellt wurde.

Der Anteil von Chrysler stieg im Dezember 1962 durch den Verkauf der Mehrheit der Aktien von Fiat auf 63 % , die sich nun mit den Mitteln des Gemeinsamen Marktes von Simca trennen und eine eigene französische Tochtergesellschaft gründen wollten. Pigozzi wurde einige Monate später kurzerhand entlassen, als die Amerikaner feststellten, dass Simca Industries nicht in die Transaktion einbezogen war, die verschiedene Infrastrukturen und Marken vereinte , die für den reibungslosen Betrieb von Simca Automobiles unerlässlich waren.

Pigozzi zieht sich bitterlich zu Simca-Industries zurück, deren CEO er auch ist. Nach seinem frühen Tod, etwas mehr als ein Jahr später (er erholte sich nie von seiner Absetzung von Simca Automobiles), wurde er durch Umberto Agnelli ersetzt, der Simca Industries in Fiat France Société Anonyme (FFSA) umbenannte. Das macht es so wieder, die französische Tochtergesellschaft von Fiat. Von der SAFAF von 1928 bis zur FFSA von 1964 hat Fiat mit Simca den Kreis um den französischen Protektionismus geschlossen.

In 1963 , Georges Héreil, ehemaliger Chef von Sud-Aviation (die Hersteller der Caravelle Flugzeuge ) wurde zum neuen CEO von Simca und hatte hart gegen sein amerikanisches Management kämpfen , um das Projekt des neuen Simca 1100 (Projektes von Pigozzi entworfen zu verteidigen in basierend auf einer Fiat-Studie, die von der Tochtergesellschaft Autobianchi unter dem Namen Primula vermarktet wird). Die Führer wollen kein Geld binden, um ein neues Fahrzeug zu studieren, wenn einige Modelle der Chrysler-Reihe auf den französischen Markt gebracht werden könnten. Schließlich gewann Héreil den Fall und der Simca 1100 (Heckklappe und Frontantrieb mit Quermotor) wurde 1967 auf den Markt gebracht  : Es war ein neuer Erfolg mit mehr als 2 Millionen verkauften Einheiten bis 1981 .

Im Juli 1970 wurde das Unternehmen Simca in Chrysler France umbenannt, nachdem der amerikanische Hersteller den Rest der noch von Fiat gehaltenen Aktien vollständig zurückkaufte . Das Markenzeichen von Simca wurde jedoch bis 1980 auf den Modellen beibehalten. Chrysler Europe investierte in den 1970er Jahren nicht genügend in die Entwicklung seiner Mechanik und seines Sortiments und fand sich schnell am Ende.

Verkauf an Peugeot

Im August 1978, Chrysler ist, um zu überleben, gezwungen, in die Vereinigten Staaten zurückzufallen und muss alle seine europäischen Tochtergesellschaften weiterverkaufen: Chrysler France (ex-Simca), Chrysler United Kingdom (ex-Rootes) und Chrysler España (ex- Barreiros ). . Sie werden auf Druck (und mit Hilfe) der französischen Regierung von Peugeot SA übernommen . Zum ersten Mal in seiner Geschichte wird Simca endlich zu 100% französisch.

Weniger als ein Jahr später, in Juli 1979, beschließt PSA, den Namen Simca abzuschaffen und durch den Namen Talbot (für die 1980er-Modelle) zu ersetzen . Diese Namensänderung war ein bitterer Fehlschlag, und die Marke Talbot verschwand in Frankreich kaum sechs Jahre später (in Spanien wird sie noch zwei Jahre dauern). Heute ist das Werk Poissy – Ex-Ford SAF, Ex-Simca, Ex- Chrysler France , Ex-Talbot – noch in vollem Gange: Es produziert Peugeot , Citroëns und den neuen DS.

Visuelle Identität

• Simca-Logos

• Logo von 1934 bis 1936

• Logo von 1936 bis 1942

• Logo von 1942 bis 1958

• Logo von 1958 bis 1980

Einige Termine

• 1907  : Ernest Loste gründet das erste Fiat- Vertriebsnetz für Frankreich.
• 1926  : Gründung von SAFAF (Société anonyme française des automobiles Fiat), einer französischen Tochtergesellschaft von Fiat, die für den Vertrieb von Fiat- Fahrzeugen in ganz Frankreich verantwortlich ist.
• 1932  : SAFAF wird französische Aktiengesellschaft für die Herstellung von Fiat-Automobilen in Frankreich.
• 1934  : Rechtsgründung am2. Novemberder Société Industrielle de Mécanique et de Body Automobile - Simca von Fiat, versteckt hinter den Gründungsaktionären, die alle Franzosen sind.
• 1935  : Simca kauft den Hersteller Donnet und hat endlich eine moderne Fabrik in Nanterre , die Fiat nach dem Vorbild seiner Lingotto-Fabrik fast sechs Monate lang komplett neu entwickeln wird .
• 1935  : Die28. Junider Verwaltungsrat kooptiert Roger Fighiéra und Enrico Teodoro Pigozzi . Am nächsten Tag werden sie mit Wirkung zum 1.1 st Juli 1935.
• 1935  : Die 1 st Juli ist der offizielle Termin für den Beginn der Anlage und damit der Ausgang des ersten Simca-Fiat . In Wirklichkeit dauert es noch drei Tage, d.h.4. Juli, damit die Veröffentlichung des allerersten Simca-Fiat wirksam wird.
• 1942  : Simca ist in die Générale Française Automobile (GFA) mit Delahaye - Delage , Unic , Laffly und Camions Bernard .
• 1945  : Die Zusammenarbeit und der italienische Ursprung der Firma stellen für Simca die Gefahr einer Verstaatlichung dar, die dank Roger Fighiéra und Baron Petiet endlich vermieden wird.
• 1951  : Markteinführung des Aronde, des ersten Originalmodells von Simca (aber in Zusammenarbeit mit Fiat entwickelt, der ein Jahr zuvor seinen Cousin in Italien auf den Markt brachte: den Fiat 1400 ). Der Erfolg stellte sich sofort ein und etablierte die Marke Simca bequem unter den großen Herstellern in Frankreich. Im selben Jahr kaufte Simca Unic, einen Schwerlasthersteller.
• 1954  : Simca kauft die französische Tochtergesellschaft von Ford (Ford-SAF), die im Gegenzug 15% des Kapitals von Simca erhält. Fiat behält seine ursprüngliche Mehrheitsbeteiligung. Der Hauptsitz zieht in die moderne Fabrik in Poissy um . Mit dieser Übernahme gewinnt Simca das Angebot an Vedette-Modellen zurück.
• 1956  : Simca kauft die französische Saurer- Fabrik und fusioniert sie mit Unic , um den Geschäftsbereich "Industriefahrzeuge" namens Simca Industries zu bilden . Die Saurer France-Reihe blieb bis 1957 in Produktion.
• 1958  : Simca kauft den Hersteller Talbot . Ford verkauft seine 15%-Beteiligung an Simca an Chrysler . Fiat beginnt sich von Simca zu lösen.
• 1961  : Markteinführung der Simca 1000 . Langer Erfolg, der bis 1978 andauern wird . Fiat verkauft im Zuge der Verhandlungen über die Übernahme von Citroën und um nicht vorgeworfen zu werden, die französische Automobilindustrie in die Hände bekommen zu wollen, die Kapitalmehrheit an Chrysler und gründet in Frankreich eine neue Tochtergesellschaft: die FFSA (Fiat Frankreich SA).
• 1967  : Markteinführung des Simca 1100 . Erfolg, der seine Karriere 1981 für Familienversionen und 1985 für Versorgungsunternehmen beendet.
• 1967  : Markteinführung des „  Poissy-Motors  “, der mit der Simca 1100 erscheinen wird .
• 1970  : Simca, das in den 1960er Jahren nach und nach von Chrysler Europe verschluckt wurde , wird zur Firma Chrysler France. Zu Chrysler-Europe gehören auch die spanischen Schwergewichtsmarken Barreiros und Simca-España sowie die britischen Marken des ehemaligen Konzerns Rootes Hillman , Sunbeam , Humber , Singer , Karrier und Commer .
• 1978  : Chrysler verkauft in finanziellen Schwierigkeiten seine Tochtergesellschaft Chrysler Europe an PSA Peugeot Citroën .
• 1979  : PSA ändert den Namen Chrysler Europe in Talbot . Simcas Name wurde im Juli fallen gelassen (die Marke gehört immer noch zur PSA-Gruppe)
• 1980  : Unter dem Namen Talbot werden weiterhin mehrere von Simca entworfene Modelle vermarktet, die jedoch bis 1986 kontinuierlich zurückgehen: Horizon, 1510 und Solara (abgeleitet von 1307-1308-1309). Die einzigen unter der Marke Talbot auf den Markt gebrachten Modelle sind der Samba (abgeleitet vom Peugeot 104) und der Tagora, der nie erfolgreich war.
• 2004  : Eröffnung eines Simca-Museums in Poissy im PSA-Technikum Carrières-sous-Poissy .

Die Models

• Simca-Fiat 6 CV (1935), französische Version des Fiat 508 Balilla .
• Simca-Fiat 11 CV (1935), französische Version des Fiat 518 Ardita .
• Simca 5 (1936), französische Version des Fiat 500 Topolino .
• Simca 6 (1947) - Modernisierung der Simca Cinq: "  Ponton  " - Linie und umgestürzter Motor.
• Simca 8 (1938), französische Version des Fiat 508C oder Fiat 1100 Nuova Balilla .
• Simca 9 Aronde (1951-1963) Motor 1221  cm 3 , dann Flash, dann Rush ...
• Simca Sport / Wochenende / Plein-Ciel / Océane (1949-1961). Karosserie von Facel-Métallon (jetzt Facel SA inJanuar 1953).
• Simca Aronde P60 (1959-1963)
• Simca-Stern (1955)
• Simca trianon
• Simca versailles
• Simca Regentschaft
• Simca Marly (Kombi)
• Simca Ariane (1957-1963)
• Simca Beaulieu
• Simca Chambord
• Simca-Präsidentschaft
• Simca 1000 (1961-1978)
• Simca 1300/1500 (1963-1966)
• Simca 1301/1501 (1966-1976)
• Simca 1100 (1967-1981)
• Simca 1200 S (1967-1971)
• Simca-Chrysler 160/180/2 Liter / 1610 (1970-1980)
• Matra-Simca Bagheera ( 1973 - 1980 )
• Simca-Chrysler 1307/1308/1309 (1975-1979), zum Auto des Jahres 1976 gewählt .
• Matra-Simca Rancho (1977-1984), SUV auf Basis von Simca 1100.
• Simca-Chrysler Horizon (1978-1985), zum Auto des Jahres 1979 gewählt , auch in den USA (mit anderer Mechanik) unter den Namen Dodge Omni und Plymouth Horizon bis 1990 hergestellt.

• Simca Aronda P60

• Simca Beaulieu

• Simca Chambord

• Simca 1200 S

Simca in der Welt

Simca in den USA

Simca verkaufte in den 1960er Jahren Fahrzeuge in den USA , konnte jedoch aufgrund der Stärke der nordamerikanischen Autoindustrie und der unzureichenden Positionierung in Bezug auf die Modelle nie auf diesem Markt Fuß fassen. Angeboten: Simca Aronde (1958-1962), Simca Ariane (1959), Simca 1000 (1962-1969, verkauft als Simca 1118) und Simca 1100 (1969-1971, verkauft als Simca 1204). Vom Chrysler-Netzwerk vertrieben, hat keiner ein nennenswertes Verkaufsniveau erreicht.

Simca do Brasil

Nach sehr zähen Verhandlungen mit der brasilianischen Regierung und ihrem Präsidenten Juscelino Kubitscek wird Fiat erneut die Erlaubnis zum Aufbau einer Pkw- und Lkw-Produktion in Brasilien verweigert, erhält aber eine Einigung für seine französische Tochter Simca.

Das 5. Mai 1958Das Unternehmen S ocietade Anonima I ndustrielle de M otores, C aminhões e A utomoveis, besser bekannt als Simca do Brasil , ist offiziell in Belo Horizonte, im Bundesstaat Minas Gerais erstellt.

Das erste vor Ort montierte und am meisten produzierte Modell wird ab dem Monat . der Chambord seinMärz 1959. Die Anfänge waren aufgrund der mangelnden Ausbildung der einheimischen Arbeitskräfte sehr schwierig. Insgesamt werden im brasilianischen Werk knapp 50.833 Autos produziert, bevor die Marke Simca 1966 von Chrysler aufgekauft wird , was im Monat 2018 alle französischen Modelle einstellen wirdAugust 1967um Dodge- Modelle , Autos und Lastwagen herzustellen .

Hinweise und Referenzen

1. Die Quellen dieser Geschichte stammen hauptsächlich aus den im Abschnitt Bibliographie zitierten Werken.
2. Quelle: Automobiles Peugeot , von Jean-Louis Loubet, Economica-Ausgaben.
3. (KAAPY)

Literaturverzeichnis

 : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

• Adrien Cahuzac , Simca: das Abenteuer der Schwalbe , Boulogne-Billancourt, ETAI-Ausgaben,2008, 239  S. ( ISBN  978-2-7268-8784-4 , OCLC  470697695 ) (Vorwort von Michel G. Renou)
• Michel G. Renou , Simca: von Fiat bis Talbot , Boulogne-Billancourt, ETAI-Ausgaben,1999, 255  S. ( ISBN  978-2-7268-8457-7 , OCLC  468153152 )(Vorwort von Jacques Loste , CEO von L' Argus de l'Automobile von 1941 bis 1990 und Sohn von Ernest Loste)
• Michel G. Renou , Guide Simca: alle Modelle von 1965 bis 1980 , Paris, EPA-Ausgaben, Coll.  "EPA-Leitfaden",1995, 123  S. ( ISBN  978-2-85120-476-9 , OCLC  494811066 )
• Bruno Poirier , Guide Simca: alle Modelle von 1934 bis 1964 , Paris, Ausgaben EPA ed, coll.  "EPA-Leitfaden",1993, 125  S. ( ISBN  978-2-85120-427-1 , OCLC  35357353 )
• Jean-Paul Rousseau, Jacques Rousseau und Fabien Sabatès , Simca: Geschichte einer Marke , Paris, Rétroviseur-Editionen,1996( 1 st  ed. 1984), 196  p. ( ISBN  978-2-84078-039-7 , OCLC  463997142 )

Externe Links

• Sammlung von l'Aventure Automobile à Poissy (CAAPY)
• Simca, Geschichte und Modelle