Rallye Großbritannien 1982

- Opel ist der Weltmeister der Konstrukteure, wenn:

• Ein Opel gewinnt die RAC-Rallye und Audi belegt den fünften Gesamtrang.
• Ein Opel wird Zweiter bei der RAC-Rallye und Audi belegt den sechsten Gesamtrang.
• Ein Opel belegt bei der RAC-Rallye den dritten Platz, in seiner Gruppe jedoch den zweiten Platz, und Audi belegt in der Gesamtwertung den sechsten Platz (möglicher Fall, wenn der Lancia Group B bei der Rallye gewinnt oder Zweiter wird).

- In allen anderen Fällen gewinnt Audi den Konstrukteurstitel.

Die Prüfung

Das erste Autorennen, das 1960 eine Klassifizierung basierend auf zeitgesteuerten Ereignissen einführte, die in den 1930er Jahren geschaffene „RAC Rally“ , war ursprünglich ein Test für Orientierung und Handling. Die geheime Route, die hauptsächlich auf Privatstraßen verläuft, wird den Besatzungen erst bei der Abreise bekannt gegeben. Das Fehlen einer vorherigen Aufklärung verbessert die Improvisationsqualitäten der Piloten, wobei der Copilot nur für die Navigation nützlich ist. Dank ihrer regelmäßigen Teilnahme an britischen Veranstaltungen kennen die nordischen Piloten das Gelände genauso gut wie die lokalen Piloten. Der bisherige Sieger, der Finne Hannu Mikkola, hat bereits dreimal im RAC gewonnen, ebenso wie sein Landsmann Timo Mäkinen (von 1973 bis 1975) und der Schwede Erik Carlsson (von 1962 bis 1964).

Der Kurs

• Abfahrt : 21. November 1982aus York
• Ankunft: 25. November 1982 in York
• Entfernung: 2.970  km, davon 703,2  km über 68 Sonderprüfungen (ursprünglich 69 Sonderprüfungen geplant, insgesamt 711,73 km)
• Oberfläche: Erde (97%) und Asphalt (3%)
• Kurs in drei Stufen unterteilt

Erste Stufe

• York - Cheltenham - Dolgellau - York, von 21 bis22. November
• 36 Sonderprüfungen, 301,12 km

Zweiter Schritt

• York - Gosforth - Carlisle - York, von 23 bis24. November
• 21 Sonderprüfungen, 275,75 km (ursprünglich 22 Sonderprüfungen geplant, insgesamt 284,28 km0

Dritter Schritt

• York - Scarborough - York, die25. November
• 11 Sonderprüfungen, 126,33 km

Die beteiligten Kräfte

• Audi

Audi Sport hat drei Quattro Group 4 für Hannu Mikkola , Michèle Mouton und Harald Demuth vorbereitet . Diese Coupés sind mit einem 2144 cm 3 großen Fünfventil-Fünfzylindermotor ausgestattet , der in der vorderen Längsposition angeordnet, mit einem Direkteinspritzsystem ausgestattet und von einem KKK- Turbolader aufgeladen ist . Seine maximale Leistung beträgt rund 330 PS. Sie verfügen über einen permanenten Allradantrieb, einschließlich eines zentralen Differentials direkt hinter dem Fünfganggetriebe. Jeder der drei Fahrer wird unterschiedliche Reifen verwenden, Michelin für Mikkola, Kleber für Mouton und Pirelli für Demuth. Trotz eines hohen Gewichts (ca. 1150 kg) sind die Quattro in Großbritannien weit verbreitet. Ihr Allradantrieb verschafft ihnen einen deutlichen Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten in Bezug auf Schmutz oder Schlamm. Neben den drei offiziellen Fahrzeugen hat Audi UK ein identisches Modell für Malcolm Wilson (Pirelli-Reifen) eingeführt, während John Buffum ( Goodrich- Reifen ) und Lasse Lampi (Pirelli-Reifen) private Quattros fahren.

• Opel

Der Opel - Rothmans Team hat vier eingegeben Ascona 400 Gruppe 4s für Walter Röhrl , Henri Toivonen , Ari Vatanen und Jimmy McRae . Im letzten Moment wurde zu jedermanns Überraschung das ursprünglich Röhrl zugewiesene Auto seinem Landsmann Jochi Kleint übergeben . Das Management von General Motors hatte am Tag vor dem Start einen Empfang zu Ehren von drei seiner Piloten organisiert, der dieses Jahr den Titel: Europameistertitel für 'Tony' , Titel des englischen Meisters für McRae und Weltmeistertitel für Röhrl trug. Letzterer ging jedoch nicht dorthin und argumentierte, sein Sportdirektor Tony Fall habe dies nicht ausdrücklich gefordert, eine Haltung, die von den Führern der Gruppe sofort gebilligt wurde. Der klassisch gestaltete Ascona 400 wiegt ungefähr eine Tonne. Der in Cosworth entwickelte Vierzylindermotor mit 2420 cm 3 wird von zwei Doppelvergasern angetrieben und liefert 255 PS. Sie verwenden Michelin-Reifen. Björn Johansson wurde von Opel-Schweden engagiert und hat ein identisches Modell.

• Lancia

Die Scuderia Lancia hat eine Rallye 037 Gruppe B engagiert, die Markku Alén anvertraut wurde . Sein Vierzylindermotor in der hinteren Mittelstellung wird durch Einspritzung angetrieben. Dank eines von Abarth entwickelten Volumenkompressors steigt die Leistung auf 315 PS. Sein Gewicht beträgt rund 960 kg. Alén verwendet Pirelli-Reifen.

• Nissan

Nissan Europe hat für Timo Salonen einen Violet GTS Group 4 (Zweiliter-Sechzehnventilmotor, 225 PS) sowie den neuen Silvia Turbo Group 2 (Zweiliter-Kompressormotor, 270 PS) vorbereitet , der Andy Dawson anvertraut wurde. Beide Autos sind mit Dunlop- Reifen ausgestattet .

• Toyota

Das Toyota Team Europe bereitete zwei geschnittene Celica Group 4 für Björn Waldegård und Per Eklund vor . Ausgestattet mit einem Zweiliter-Vierzylindermotor mit 16 Ventilen, der von zwei Weber-Vergasern mit zwei Zylindern angetrieben wird, wiegen sie etwas mehr als eine Tonne und sind mit Pirelli-Reifen bestückt. Ihre Leistung beträgt rund 240 PS.

• Mitsubishi

Die japanische Marke hat für Pentti Airikkala und Anders Kulläng zwei Group 4 Lancer Turbo eingereicht . Ausgestattet mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Sechzehnventilmotor mit Turbolader bieten diese Modelle 280 PS. Die Lenkung, die direkter als die ursprüngliche ist, wurde verbessert, und das Gewicht wurde auf 1025 kg reduziert. Die Mitsubishi werden mit Advan-Reifen (einer Tochtergesellschaft von Yokohama ) beschlagen .

• Talbot

Der Titelverteidiger der Konstrukteure hat zwei Sunbeam Lotus Gruppe 2 für Stig Blomqvist und Guy Fréquelin eingetragen . Dies ist das letzte offizielle Rennen dieser Modelle, das 1983 durch die neuen Vorschriften verboten wird. Der Sunbeam Lotus verfügt über ein Vierzylinder-Sechzehnventil mit 2200 cm 3 , das von zwei Doppelvergaser angetrieben wird und sich zwischen 250 entwickelt und 255 PS. Sie wiegen rund eine Tonne und verwenden Michelin-Reifen.

• Opel

Die britische Marke General Motors tritt offiziell in drei Chevette HSR- Gruppen 4 ein, die in den Händen von Tony Pond , Russell Brookes und Terry Kaby liegen werden. Diese 980 kg konventionellen Fahrzeuge werden von einem Vierzylinder 2279 cm 3 angetrieben, der von zwei Doppelvergasern mit 245 PS bei 7200 U / min geliefert wird. Alle drei Autos sind mit Michelin-Reifen ausgestattet.

Rennverlauf

Erste Stufe

Die einhundertneunundvierzig Besatzungen brachen am Sonntagnachmittag von York aus auf. Die ersten fünf Sonderprüfungen werden in Parks ausgetragen, bevor am Abend eine erste Umgruppierung in Cheltenham stattfindet . Mit weniger als fünfundzwanzig gefahrenen Kilometern am Ende dieses ersten Tages sind die Lücken noch nicht signifikant. Sechsundzwanzig Autos sind in weniger als zwei Minuten zusammengefasst. Hannu Mikkola, der Favorit der Veranstaltung, hat sich jedoch gegen seine Gegner durchgesetzt. Der Audi- Fahrer hatte bereits mehr als zwanzig Sekunden Vorsprung auf den Lancia von Markku Alén und mehr als dreißig Sekunden auf den Mitsubishi von Pentti Airikkala . Dahinter stehen nicht weniger als zwölf Besatzungen, angeführt von Michèle Moutons Audi und Terry Kaby's Vauxhall , in einer halben Minute. Verzögert durch eine Ausfahrt von der Straße, Björn Waldegård ( Toyota ) belegt nur den zwanzigsten Platz, knapp vor der Timo Salonen des Nissan , dessen Motor nicht richtig funktioniert.

Nach einer Pause begeben sich die Teilnehmer in den Forest of Dean, wo vier Sonderprüfungen organisiert werden. Alén zeigte sich extrem schnell und übernahm das Kommando über das Rennen. Er betrat den walisischen Kurs mit siebzehn Sekunden vor Mikkola und fast einer Minute vor Mouton, während Airikkala aufgeben musste, nachdem der Lenkarm nach dem Verlassen der Straße gebrochen war. Tony Pond ist auch im Wald abseits der Straße, und der Zustand seines Vauxhall erfordert, dass er vor der walisischen Grenze aufgibt. Die Opel von Henri Toivonen und Ari Vatanen rückten um einige Sekunden vor Harald Demuths Audi und Anders Kullängs Mitsubishi auf die Plätze vier und fünf vor . Die walisischen Nachtetappen passen gut zu Mikkola, der schnell die Führung wiedererlangt, bevor er eine halbe Minute durch einen Reifenschaden im Rhigos-Sektor verliert. Der Audi-Fahrer erholt sich schnell von seinem Handicap und rund fünfzig Kilometer reichen aus, um den ersten Platz zurückzugewinnen, einen zweiten vor Alén. Auch in den walisischen Wäldern ist Vatanen sehr schnell und liegt vor Toivonen und Mouton auf dem dritten Platz. Mikkola festigt seinen Vorsprung in den Specials der letzten Nacht, umso leichter, als der Lancia d'Alén auf Verteilungsprobleme stößt, die dazu führen, dass er zu Beginn des Vormittags zwei Plätze verliert, bevor er sich dem geschlossenen Park von Dolgellau anschließt . Mikkola war dann fast zwei Minuten vor Vatanen, der seinem Teamkollegen Toivonen um mehr als dreißig Sekunden vorausging. Gleich dahinter hat Alén, Vierte, eine Minute Vorsprung vor Mouton, gefolgt von ihrer Teamkollegin Demuth. Stig Blomqvist, der achte auf seinem kleinen Talbot , steht an der Spitze der Gruppe 2. Während Salonen regelmäßig seine Plätze zurückeroberte, verließ er die Straße im Hafren-Sektor.

Die Teilnehmer fahren im Laufe des Vormittags in Richtung Nordwales . Die Strecken sind schlammig und unter diesen Bedingungen baute Mikkola seinen Vorsprung vor Vatanen leicht aus und brachte ihn auf mehr als zwei Minuten. Vatanen konterte und bevor er sich dem Clocaenog-Wald näherte, gelang es ihm, in nur zehn Kilometern vierzehn Sekunden von seinem Landsmann zu gewinnen. Er verließ jedoch die Strecke im Wald, beschädigte den Kühler seines Opel und verlor mehr als sechs Minuten, bevor er wieder losfuhr. Es wird nicht viel weiter gehen, da das Kühlmittelleck bald zum Bruch der Kopfdichtung führt. Mikkola war damals zweieinhalb Minuten vor Toivonen, jetzt Zweiter, und mehr als vier Minuten vor Alén und Demuth, die um den dritten Platz wetteiferten. Toivonen verteidigte gut, aber ein Reifenschaden verlor ihn ungefähr fünfzig Sekunden und Mikkola beendete diese schwierige erste Etappe mit einem Vorsprung von fast vier Minuten. Zweitens wird Toivonen eine halbe Minute später direkt von Alén und Demuth bedroht. Michèle Mouton, Fünfte, geht Russell Brookes ' Vauxhall voraus , der tagsüber fünf Plätze zurückeroberte. Blomqvist verlor drei Minuten aufgrund einer Reifenpanne und jetzt ist es sein Teamkollege Guy Fréquelin , Zehnter in der Gesamtwertung, der an der Spitze der Gruppe 2 steht.

Zweiter Schritt

Zu Beginn der zweiten Etappe am Dienstag regnet es immer noch. Nach einer kurzen Aufwärmphase auf der Croft-Rennstrecke fahren die Besatzungen weiter nach Norden. Im Wald von Hamsterley haben sowohl Toivonen als auch Alén mechanische Probleme (Bremsen für den ersten und Verteilung für den Lancia), die jeweils eine Minute kassieren und es Demuth ermöglichen, den zweiten Platz einzunehmen. Seine Probleme lösten sich, Toivonen fand seinen Rhythmus wieder und erholte sich schnell vom zweiten Platz. Im Kielder Wald dominierte der Audi weitgehend und Michèle Mouton, die schnellste, verdrängte Alén vom vierten Platz. Auf dem schottischen Kurs ist die Französin deutlich effizienter als ihre Teamkollegin Demuth, die sie bald überwältigt; es wird bald zu einer Bedrohung für Toivonen, der sich in etwa zwanzig Sekunden vor dem Opel des Finnen schließt, bevor er nach England zurückkehrt. Bei den Veranstaltungen, die die Teilnehmer nach York zurückbringen, gewinnt es jedoch etwas an Distanz. Immer noch gut in Führung, beendete Mikkola die Etappe mit mehr als fünfeinhalb Minuten Vorsprung vor Toivonen, gefolgt von Mouton nach einer halben Minute. Abseits der Straße um Penrith verlor Demuth sechs Minuten und fiel hinter Alén und Brookes auf den sechsten Platz zurück. Als Achter zwischen den Toyotas von Björn Waldegård und Per Eklund gewann Blomqvist die Führung der Gruppe 2 zurück.

Dritter Schritt

Die letzte Etappe findet in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag in York statt. Abgesehen von dem Vorfall hat Mikkola das Rennen bereits gewonnen, aber hinter dem Kampf um den zweiten Platz verspricht es, zwischen Toivonen und Mouton, die zweiunddreißig Sekunden voneinander entfernt sind, sehr eng zu sein. Die Franzosen griffen sofort an und erreichten vier Bestzeiten in Folge, wobei sie sich acht Sekunden hinter ihrer Gegnerin näherten. Letztere schafft es dann, das Spielfeld mit ihr auszugleichen , aber im Dalby-Wald ist Michèle Mouton unlösbar und belegt den zweiten Platz. Sie wird es bis zum Ende behalten und das Event etwas mehr als vier Minuten hinter ihrem Teamkollegen Mikkola beenden, der einen vierten Sieg im RAC erzielt. Audi beendet seine Saison mit einem neuen Doppel mit einem ersten Weltmeistertitel. Toivonen, Dritter, liegt nur elf Sekunden hinter dem zweiten Audi, weit vor Alén, der sich am letzten Tag mit einem Motor auseinandersetzen musste, der seine Leistung verloren hatte, und sich seinen vierten Platz sicherte. Trotz seiner Bemühungen konnte Brookes die Rückkehr von Demuth nicht verhindern, der den fünften Platz zurückeroberte. Gruppe 2 kehrt zu Blomqvists Talbot zurück, der nur 40 Sekunden hinter Waldegårds Toyota auf dem achten Platz liegt. Dreiundsechzig Mannschaften erreichten die Ziellinie.

Zwischenrankings

Zwischenwertung der Fahrer nach jeder Sonderprüfung

Allgemeine Einteilung

Führende Besatzungen

• SS1: Pentti Airikkala - Juha Piironen ( Mitsubishi Lancer Turbo ) und Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS2 bis SS6: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS7 bis SS11: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Rallye Lancia 037 )
• SS12: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )
• SS13 bis SS16: Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Rallye Lancia 037 )
• SS17 bis SS69: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro )

Gewinner von Sonderprüfungen

• Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 26 Sonderangebote (SS 1 bis 3, 5, 10, 12, 15, 17 bis 19, 22, 23, 25, 28, 30, 31, 34, 35, 38, 40, 42, 44, 45, 52, 55, 58)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 15 Sonderangebote (SS 11, 24, 41, 43, 47, 50, 51, 58 bis 62, 64, 66, 68)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Opel Ascona 400 ): 9 Specials (ES 16, 20, 24, 26, 27, 48, 53, 63, 65)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rallye 037 ): 6 Etappen (SS 6 bis 8, 16, 36, 39)
• Harald Demuth - John Daniels ( Audi Quattro ): 6 Stufen (ES 33, 35, 37, 56, 57, 69)
• Ari Vatanen - Terry Harryman ( Opel Ascona 400 ): 4 Etappen (SS 14, 21, 28, 29)
• Malcolm Wilson - Mike Greasley ( Audi Quattro ): 3 Etappen (SS 49, 54, 55)
• John Buffum - Neil Wilson ( Audi Quattro ): 2 Etappen (SS 9, 49)
• Pentti Airikkala - Juha Piironen ( Mitsubishi Lancer Turbo ): 1 Spezial (SS 1)
• Terry Kaby - Mike Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HSR ): 1 Spezial (SS 4)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Talbot Sunbeam Lotus ): 1 Spezial (SS 13)
• Lasse Lampi - Pentti Kuukkala ( Audi Quattro ): 1 Spezial (SS 32)

Ergebnisse der Hauptakteure

Endgültige Rangliste der Weltmeisterschaften

Bauherren

• Zuordnung der Punkte: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn Punkten jedes Tests, addiert zu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 jeweils auf die ersten acht in jeder Gruppe (nur das bestplatzierte Auto jedes Herstellers erhält Punkte). Gruppenpunkte werden nur an Teilnehmer vergeben, die in der Gesamtwertung unter den Top Ten gelandet sind. In Brasilien wurden Punkte für Gruppe 4 aufgrund der geringen Teilnehmerzahl (weniger als fünf) in dieser Kategorie nicht vergeben.
• Nur die besten sieben Ergebnisse (von zehn Ereignissen) werden für die Endpunktzahl beibehalten. Audi muss daher die sechs auf Korsika und Opel erzielten zwölf Punkte zählen, die zwölf in Portugal und die neun in Brasilien.
• Von elf ursprünglich für die Weltmeisterschaft 1982 geplanten Qualifikationsturnieren werden nur zehn tatsächlich ausgetragen, wobei die Rallye Argentinien (geplant für Juli) Anfang Juni wegen des Falklandkriegs abgesagt wurde .

Piloten

• Zuordnung der Punkte: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn jedes Tests.
• Nur die besten sieben Ergebnisse (von zwölf Tests) werden für die Endpunktzahl beibehalten. Walter Röhrl muss daher die zehn auf Korsika und die zwölf in Sanremo erworbenen Punkte zählen.
• Von den dreizehn Qualifikationsturnieren, die ursprünglich für die Weltmeisterschaft 1982 geplant waren, werden aufgrund der Absage der Rallye Argentinien nur zwölf tatsächlich ausgetragen.

Anmerkungen und Referenzen

1. Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
2. Revue Auto hebdo n o  322 - 17. Juni 1982
3. Francis Monsenergue "  Die neuen Regelungen der Rallyes  ", L'Année Automobil , Edita SA, n o  30, 1982-1983 ( ISBN  2-88001-103-5 )
4. Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
5. Revue L'Automobile n o  439 - Januar 1983
6. Revue Sport Auto Nr. 252 - Januar 1983
7. Revue Auto hebdo n o  345 - 25. November 1982
8. Revue Auto hebdo n o  346 - 2. Dezember 1982
9. Auto Jahr n o  30 1982-1983 , Lausanne, Edita SA,1982270  p. ( ISBN  2-88001-103-5 )