Rallye von 1000 Seen 1982
Die 1000 Lakes Rallye 1982 ( 32 Jyväskylän Suurajot ), bestritten von 27 bis29. August 1982ist die 108. Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die neunte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1982 .
Kontext vor dem Rennen
Die Weltmeisterschaft
Nachdem im Jahr 1973 auf gelang die internationale Meisterschaft der Marken (in Kraft 1970-1972), die Rallye - Weltmeisterschaft über maximal dreizehn Runden bestritten, darunter die berühmtesten internationalen Straßenveranstaltungen, wie die Rallye Monte-Carlo , die Safari oder die RAC Rallye . Seit 1979 wurde die Konstrukteurswertung durch eine Fahrermeisterschaft verdoppelt, wobei letztere den kurzlebigen Fahrerpokal ersetzte, der 1977 und 1978 nur zweimal organisiert wurde. Der Kalender von 1982 enthielt zunächst dreizehn Runden für die Vergabe des Fahrertitels Weltmeister, darunter elf Selektive für die Markenmeisterschaft (Rallye Schweden und Rallye Côte d'Ivoire ausgeschlossen), aber die kürzliche Absage der Rallye Argentinien wegen des Falklandkriegs hat den Zeitplan für eine Veranstaltung verkürzt.
1982 werden neue Vorschriften für die Homologation von Rallyefahrzeugen mit folgenden Kategorien eingeführt:
- Gruppe N: Serienautos mit mindestens vier Sitzen produzierten in zwölf aufeinander folgenden Monaten mindestens 5000 Exemplare; sehr begrenzte Modifikationen im Vergleich zum Serienmodell (Zündkerzen, Stoßdämpfer).
- Gruppe A: Hochleistungs-Personenkraftwagen, die in zwölf aufeinander folgenden Monaten mindestens 5.000 Einheiten produziert haben, mit der Möglichkeit von Änderungen an den Originalteilen; Mindestgewicht je nach Hubraum.
- Gruppe B: Grand Touring Cars, die in zwölf aufeinander folgenden Monaten mindestens 200 Einheiten produziert haben, mit der Möglichkeit von Änderungen an den Originalteilen (Verlängerung der Zulassung für 10% der Produktion).
Da die meisten Hersteller noch kein Modell der Gruppe B haben, hat FISA die Homologation von Autos in den Gruppen 2 (Spezialtourismus) und 4 (Spezialtourismus) um ein Jahr verlängert, wobei 1982 ein Jahr des Übergangs darstellt. Die Weltmeisterschaft wird zwischen Audi (mit seinem allradgetriebenen Quattro- Coupé ) und Opel ausgetragen , dessen klassischer und vielseitiger Ascona 400 in die dritte Saison startet. Hannu Mikkola, der seit Jahresbeginn sehr unglücklich war, konnte das Potenzial seines Audi nicht erkennen, Unfälle und Zuverlässigkeitsprobleme, die ihn seit Jahresbeginn viele Male den Sieg gekostet haben. Walter Röhrl, Sieger der Rallye Monte-Carlo und bei den anderen Veranstaltungen immer noch an der Spitze, brachte Opel an die Spitze der Konstrukteurswertung. Der deutsche Fahrer lag ebenfalls 27 Punkte vor dem Franzosen Michèle Mouton (der seinen Audi in Portugal auferlegte). Griechenland und Brasilien) in der Rangliste der Fahrer.
Die Prüfung
Die 1000 Lakes Rallye, eine sehr schnelle und besonders spektakuläre Veranstaltung, wurde 1951 ins Leben gerufen und findet in Mittelfinnland statt . Während die Aufklärung mit sehr geringer Geschwindigkeit durchgeführt wird, erreichen die im Verlauf der Veranstaltung auf den Waldwegen erreichten Geschwindigkeiten 200 km / h, und die Sprünge auf den Unebenheiten entlang der Strecke sind besonders beeindruckend. Mit drei Ausnahmen ist der Sieg den finnischen Fahrern, die wissen, wie sie ihr Wissen über das Gelände voll ausschöpfen und die Hauptfallen umgehen können, nie entgangen. Hannu Mikkola, der zwischen 1968 und 1975 fünfmal siegreich war, hat dort die schönste Preisliste.
Der Kurs
- Abfahrt : 27. August 1982von Laajavuori
- Ankunft: 29. August 1982 in Laajavuori
- Entfernung: 1.436 km einschließlich 470,97 km auf 46 Sonderprüfungen (ursprünglich 47 Etappen geplant, insgesamt 479,82 km )
- Oberfläche: fast ausschließlich Kies (1 gemischte Asphalt- und Kies-Sonderstufe)
- Kurs in fünf Stufen unterteilt
Erste Stufe
- Laajavuori - Laajavuori, von 27 bis 28. August
- 11 Sonderprüfungen, 105,45 km
Zweiter Schritt
- Laajavuori - Laajavuori, der 28. August
- 8 Sonderprüfungen, 81,85 km
Dritter Schritt
- Laajavuori - Sääksmäki , der28. August
- 12 Sonderprüfungen, 126,7 km
Vierter Schritt
- Sääksmäki - Jämsä , von 28 bis29. August
- 7 Sonderprüfungen, 61,38 km (8 ursprünglich geplante Etappen, insgesamt 70,23 km )
Fünfter Schritt
- Jämsä - Laajavuori, der 29. August
- 8 Sonderprüfungen, 95,59 km
Die beteiligten Kräfte
Neben den beiden üblichen Quattro- Gruppen 4, die Hannu Mikkola und Michèle Mouton anvertraut wurden , hat der Ingolstädter Hersteller für den Schweden Stig Blomqvist , einen der wenigen nicht-finnischen Fahrer, der bereits die 1000 Seen gewonnen hat, ein drittes Auto dieses Typs eingesetzt ... Ausgestattet mit permanentem Allradantrieb wiegen diese Coupés mehr als eine Tonne und sind mit einem Fünfzylinder-Direkteinspritzmotor ausgestattet, der von einem Turbolader mit einer Leistung von rund 330 PS aufgeladen wird. Während der Aufklärung führten die Piloten Vergleichstests zwischen den Kleber-Reifen (offizieller Lieferant der Marke) und den Michelin TRX- Reifen durch, die Blomqvist normalerweise im Rahmen seines Vertrags mit Audi Sweden hat. Da Michelin-Reifen auf den finnischen Strecken eine bessere Leistung erbringen, haben sich Mikkola und Mouton auch für diese Veranstaltung entschieden.
Walter Röhrl aufgegeben hat in der finnischen Veranstaltung im Wettbewerb, das Opel - Rothmans Team eingegeben nur eine Ascona 400 Gruppe 4 für Henri Toivonen . Björn Johansson wurde vom schwedischen Importeur der Marke engagiert und hat ein identisches Modell. Der Ascona 400 wiegt etwa eine Tonne und ist mit einem von Cosworth entwickelten Vierzylindermotor mit 2420 cm 3 ausgestattet . Angetrieben von zwei Doppelzylinder-Vergasern leistet er 255 PS. Während der Aufklärung testete Toivonen einen Phase-3-Motor mit modifizierter Verteilung und größeren Vergasern, der 280 PS leistete. Die mangelnde Flexibilität erwies sich jedoch als nachteilig für diese Art von Gelände. Die Opel sind mit Michelin TRX-Reifen ausgestattet.
Timo Salonen hat den neuen Silvia Turbo , der in Gruppe 2 zugelassen ist. Sein Zweiliter-Kompressormotor leistet 270 PS. Nissan verwendet normalerweise Dunlop- Reifen , verfügt jedoch möglicherweise auch über Nokian- Reifen für diese Veranstaltung. Zur Unterstützung des offiziellen Teams hat der finnische Importeur eine violette GTS- Gruppe 4 (Zweiliter-Sechzehnventil, 225 PS-Motor) für Erkki Pitkänen und eine 160J- Gruppe 2 für den Journalisten Peter Geitel eingereicht.
Die Scuderia Lancia leitete die neueste Entwicklung ihrer Rallye 037 Gruppe B ein, die Markku Alen anvertraut wurde . Durch die Verwendung von Kunststofftüren und -fenstern wurde das Gewicht auf 960 kg reduziert, das in dieser Kategorie zugelassene Minimum. Der jetzt durch Einspritzung angetriebene Zweiliter-Vierzylindermotor, der in der hinteren Mittelstellung montiert und mit einem auf 0,7 bar Überdruck kalibrierten Volumenkompressor ausgestattet ist, liefert 310 PS. Alén verwendet Pirelli- Reifen .
Nach neun Monaten Abwesenheit ist der japanische Hersteller wieder in der Weltmeisterschaft und tritt für Pentti Airikkala und Anders Kulläng mit zwei Lancer Turbo der Gruppe 4 an . Diese 1.040 kg schweren Fahrzeuge verfügen über einen Vierzylinder-Sechzehnventilmotor mit zwei Litern Hubraum und elektronischer Bosch- Einspritzung , der von einem eigens entwickelten Turbolader aufgeladen wird. Die maximale Leistung beträgt 280 PS bei 7.000 U / min. Sie sind mit Advan-Reifen ausgestattet, einer Untermarke von Yokohama .
Der bisher jüngste Gewinner, Ari Vatanen , startet in einem Escort RS1800 der Gruppe 4 (1000 kg, Zweiliter-Motor mit Einspritzung, 260 PS), der vom Hersteller MCD Services eingesetzt und mit Pirelli-Reifen ausgestattet wurde. Lasse Lampi, ebenfalls von einem privaten Team engagiert, orientiert sich an einem identischen Modell.
Per Eklund stieg wie im Vorjahr in seinen persönlichen 911 SC Group 4 ein, ein Modell mit 300 PS. Leo Kinnunen hat ebenfalls einen 911 SC, ist jedoch in Gruppe B homologiert.
Antero Laine ist privat mit einem Sunbeam Lotus der Gruppe 2 (950 kg, Vierzylinder-16-Ventil-2200-cm- 3- Motor, 250 PS) ausgestattet.
Der Brite Russell Brookes stieg in seine Chevette HSR Gruppe 4 ein (1000 kg Vierzylindermotor mit 2279 cm 3 , 240 PS). Es ist mit Michelin-Reifen beschlagen.
Der französische Pilot Jean-Paul Luc fährt einen Renault 5 Turbo der Gruppe 4 (925 kg, hinterer Mittelmotor mit 1397 cm 3 Kompressor, 200 PS).
Rennverlauf
Erste Stufe
Die 156 Besatzungen starteten am Freitagabend in Laajavuori, Skigebiet Jyväskylä . Nach zwei Regentagen sind die Straßen sehr nass und der Audi Quattros gewinnt sofort den Vorteil, Stig Blomqvist vor seinen Teamkollegen Hannu Mikkola und Michèle Mouton . Die drei Audi vor dem Lancia von Markku Alen , der Mouton bald auf den dritten Platz verdrängte, während Blomqvist und Mikkola abwechselnd das Kommando übernehmen. Michèle Mouton blieb bis zum Einbruch der Dunkelheit auf dem vierten Platz, bevor sie bei Einbruch der Dunkelheit Boden einräumte, behindert durch ihre mangelnde Erfahrung auf einem Kurs, den ihre Gegner perfekt beherrschten. Alén wurde nicht für seinen guten Start ins Rennen belohnt, da der Motor seines Lancia am Ende des Ouninpohja-Sektors keinen Dienst verweigerte. Blomqvist berichtete, dass er sechs Sekunden vor Mikkola, aber eine Reifenpanne beim nächsten Event mehr als eine halbe Minute verlor. Der schwedische Fahrer schaltete auf den dritten Platz zurück, vier Sekunden hinter dem Opel von Henri Toivonen, der die beste Zeit in diesem Sektor erzielte. Der Opel-Fahrer war in den nächsten beiden Abschnitten erneut der Schnellste und kam acht Sekunden hinter Mikkola näher. Letzterer reagierte jedoch in den Tests der letzten Nacht und beendete die Etappe mit einem Vorsprung von vierzehn Sekunden. Drittens liegt Blomqvist fast dreißig Sekunden hinter dem ersten Audi. Trotz eines permanenten Angriffs hinter dem Lenkrad seines privaten Ford Escort war der viertplatzierte Ari Vatanen eine Minute entfernt. Dahinter ist der fünfte Platz heiß umkämpft zwischen dem Opel von Björn Johansson, dem Mitsubishi von Pentti Airikkala , dem Nissan von Timo Salonen und dem Audi von Michèle Mouton (der einige Einspritzprobleme hatte), die in wenigen Sekunden stehen.
Zweiter Schritt
Das Rennen wird am Samstagmorgen fortgesetzt. Während sich alle Audi-Fahrer für Michelin- Reifen entschieden hatten , fordern Beamte des französischen Herstellers den deutschen Hersteller auf, zu Kleber-Reifen, dem offiziellen Zulieferer der Marke, zurückzukehren. Nur Blomqvist, der von Audi Sweden angeheuert wurde, wird gemäß Vertrag weiterhin französische Reifen verwenden. Der schwedische Fahrer wird diesen Vorteil in dieser zweiten Etappe nutzen und sich regelmäßig als der Schnellste zeigen. Er enteignete Toivonen schnell von seinem zweiten Platz und reduzierte allmählich den Abstand zu Mikkola. Im Myhinpää-Sektor übernahm Blomqvist das Kommando über das Rennen, nachdem er auf fünfundzwanzig Kilometern mehr als zwanzig Sekunden gewonnen hatte. Drittens ist Toivonen jetzt fast vierzig Sekunden hinter den beiden führenden Männern, während Vatanen, der vierte, aufgeben will und der Motor seiner Eskorte viel Öl verliert. Michèle Mouton, die auf den fünften Platz zurückgekehrt war, brach das vordere Differential ihres Audi, als sie einen Weitsprung landete; Da sie nicht wusste, dass sie nur noch einen Zweiradantrieb hatte, rutschte sie von der Straße in die nächste Kurve und musste aufgeben. Blomqvist gewann im Kalliokoski-Sektor noch einige Sekunden gegen Mikkola, doch im letzten Fall verlor ihn ein durch einen Stein verursachter Reifenschaden mehr als zwanzig Sekunden, sodass Mikkola Laajavuori zwölf Sekunden vor seinem Teamkollegen an der Spitze gewinnen konnte. Obwohl Toivonen nach einer langsamen Reifenpanne die Straße verlässt, bleibt er auf dem dritten Platz. Der vordere linke Teil seines Opel, der eine Holzkabine traf, wurde schwer beschädigt und er ist jetzt mehr als zwei Minuten zu spät. Trotz eines gebrochenen Daumens fährt er trotzdem fort. Viereinhalb Minuten hinter dem Audi folgten auf Airikkala Johansson und Salonen, die vor Antero Laines Talbot die Gruppe 2 anführten .
Dritter Schritt
Nach einer kurzen Pause setzen die Besatzungen ihre Reise in Richtung Sääksmäki fort . Kurz nach dem Start musste Johansson aufgeben, Öldruck auf Null. Trotz Kühlungsproblemen nach dem Verlassen der Straße war Toivonen im Harju- Sektor fast so schnell wie Mikkola , aber sein Opel ging nicht viel weiter, da der Motor überhitzt war. Ohne jegliche Bedrohung müssen die Audi-Piloten, die angewiesen wurden, ihre Positionen zu halten, nur ihre Führung über Airikkala und Salonen kontrollieren, die jetzt auf den Plätzen drei und vier stehen und sich noch mitten im Kampf befinden. Die Reihenfolge der ersten vier bleibt bis zum Ende des Tages unverändert. Mikkola und Blomqvist versammelten sich um Sääksmäki, während Airikkala, der immer noch an der Spitze steht, seinen Vorsprung auf Salonen auf eine halbe Minute ausbaute.
Vierter Schritt
Die überlebenden Besatzungen verlassen Sääksmäki am Samstagabend. Die Positionen werden erworben und keine Änderung wird das Ranking des ersten stören. Der einzige bemerkenswerte Vorfall ist der Rücktritt von Erkki Pitkänens Nissan, der einen guten sechsten Platz hinter dem Talbot de Laine belegte. Mikkola und Blomqvist sammelten Jämsä in dieser Reihenfolge, immer noch ein paar Sekunden voneinander entfernt, und mit einem sehr komfortablen Vorsprung vor Airikkala und Salonen.
Fünfter Schritt
Am Sonntag umstritten, war die letzte Etappe nur eine Formalität für die Audi-Fahrer, und Mikkola gewann leicht seinen sechsten Sieg an den Tausend Seen vor Blomqvist und beendete damit die schwarze Serie, die ihm seit der Rallye Schweden gefolgt war . Mit dem Audi double kommt der deutsche Hersteller in der vorläufigen Klassifizierung der Meisterschaft elf Punkten Opel näher. Als Dritter nach einem sehr guten Rennen demonstrierte Airikkkala den Fortschritt des turbogeladenen Mitsubishi. Viertens gewann Salonen leicht Gruppe 2.
Zwischenrankings
Zwischenwertung der Fahrer nach jeder Sonderprüfung
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Erster Schritt (SS1 bis SS11)
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|
Zweite Stufe (SS12 bis SS19)
|
|
Dritter Schritt (ES20 bis ES31)
|
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Vierte Stufe (ES32 bis ES39)
Die neununddreißigste Sonderprüfung (Kalasaari) wurde abgesagt.
|
|
Fünfte Stufe (ES40 bis ES47)
|
Allgemeine Einteilung
Führende Besatzungen
Gewinner von Sonderprüfungen
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ): 21 Specials (SS 1, 4, 5, 9, 12, 14 bis 18, 21, 22, 28, 33 bis 35, 42, 44 bis 47)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 12 Sonderangebote (SS 3, 10, 11, 13, 19, 20, 29, 31, 32, 38, 41, 43)
-
Pentti Airikkala - Juha Piironen ( Mitsubishi Lancer Turbo ): 11 Sonderangebote (ES 23 bis 26, 28, 30, 31, 36 bis 38, 40)
-
Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Opel Ascona 400 ): 3 Specials (SS 6 bis 8)
-
Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Nissan Silvia Turbo ): 2 Etappen (SS 27, 40)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Rallye Lancia 037 ): 1 Spezial (SS 2)
Ergebnisse der Hauptakteure
Meisterschaftswertung am Ende des Rennens
Bauherren
- Zuordnung der Punkte: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn Punkten jedes Tests, addiert zu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 jeweils auf die ersten acht in jeder Gruppe (nur das bestplatzierte Auto jedes Herstellers erhält Punkte). Gruppenpunkte werden nur an Teilnehmer vergeben, die in der Gesamtwertung unter den Top Ten gelandet sind. In Brasilien wurden Punkte für Gruppe 4 aufgrund der geringen Teilnehmerzahl (weniger als fünf) in dieser Kategorie nicht vergeben.
- Nur die besten sieben Ergebnisse (von zehn Ereignissen) werden für die Endpunktzahl beibehalten.
- Von elf ursprünglich für die Weltmeisterschaft 1982 geplanten Qualifikationsturnieren werden nur zehn tatsächlich ausgetragen, wobei die Rallye Argentinien (geplant für Juli) Anfang Juni wegen des Falklandkriegs abgesagt wurde .
Klassifizierung von Marken
|
Pos.
|
Kennzeichen
|
Punkte
|
MC
|
POR
|
SAF
|
HORN
|
ACR
|
NZ
|
BRE
|
ENDE
|
SAN
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Opel
|
97
|
10 + 8
|
4 + 8
|
9 + 7
|
7 + 5
|
9 + 7
|
8 + 6
|
9 + 0
|
- -
|
|
|
|
2
|
Audi
|
86
|
9 + 7
|
10 + 8
|
- -
|
4 + 2
|
10 + 8
|
- -
|
10 + 0
|
10 + 8
|
|
|
|
3
|
Nissan
|
57
|
- -
|
- -
|
10 + 8
|
- -
|
7 + 5
|
7 + 5
|
- -
|
7 + 8
|
|
|
|
4
|
Ford
|
55
|
- -
|
7 + 5
|
- -
|
- -
|
1 + 7
|
5 + 4
|
8 + 8
|
4 + 6
|
|
|
|
5
|
Toyota
|
34
|
- -
|
9 + 7
|
- -
|
- -
|
- -
|
10 + 8
|
- -
|
- -
|
|
|
|
6
|
Renault
|
32
|
6 + 4
|
- -
|
- -
|
10 + 8
|
3 + 1
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
7
|
Porsche
|
28
|
8 + 6
|
- -
|
- -
|
8 + 6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
8
|
Mitsubishi
|
22
|
- -
|
- -
|
3 + 5
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
8 + 6
|
|
|
|
9
|
Ferrari
|
16
|
- -
|
- -
|
- -
|
9 + 7
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
10
|
Volkswagen
|
14
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
7 + 7
|
- -
|
|
|
|
10 =
|
Citroën
|
14
|
- -
|
6 + 8
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
10 =
|
Mazda
|
14
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
6 + 8
|
- -
|
- -
|
|
|
|
13
|
Talbot
|
13
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
6 + 7
|
|
|
|
14
|
Britisches Leyland
|
12
|
- -
|
- -
|
5 + 7
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
fünfzehn
|
Opel
|
10
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
5 + 5
|
|
|
|
15 =
|
Subaru
|
10
|
- -
|
- -
|
4 + 6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
15 =
|
Lancia
|
10
|
- -
|
- -
|
- -
|
2 + 8
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
18
|
Fiat
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
4 + 2
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
Piloten
- Zuordnung der Punkte: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn jedes Tests.
- Nur die besten sieben Ergebnisse (von zwölf Tests) werden für die Endpunktzahl beibehalten.
- Von den dreizehn Qualifikationsturnieren, die ursprünglich für die Weltmeisterschaft 1982 geplant waren, werden aufgrund der Absage der Rallye Argentinien nur zwölf tatsächlich ausgetragen.
Anmerkungen und Referenzen
-
Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Auto hebdo n o 322 - 17. Juni 1982
-
Francis Monsenergue " Die neuen Regelungen der Rallyes ", L'Année Automobil , Edita SA, n o 30, 1982-1983 ( ISBN 2-88001-103-5 )
-
Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 ) , 1951 Awards
-
Revue Auto hebdo n o 334 - 9. September 1982
-
Revue Sport Auto Nr. 249 - Oktober 1982
-
Revue Auto hebdo n o 333 - 2. September 1982
-
L'Automobile magazine n o 436 - Oktober 1982
-
Auto Jahr n o 30 1982-1983 , Lausanne, Edita SA,1982270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )
