Rallye Sanremo 1982
Die Rallye Sanremo 1982 ( 24. Rallye San Remo ), bestritten von 3 bis8. Oktober 1982, ist der 109. Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und der zehnte Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft 1982 .
Kontext vor dem Rennen
Die Weltmeisterschaft
Nachdem 1973 die internationale Meisterschaft der Marken (in Kraft von 1970 bis 1972) gewonnen wurde, wird die Rallye-Weltmeisterschaft über maximal dreizehn Runden ausgetragen, darunter die berühmtesten internationalen Straßenveranstaltungen, wie die Rallye Monte-Carlo , die Safari oder die RAC-Rallye . Seit 1979 wird die Konstrukteursmeisterschaft durch eine Fahrermeisterschaft verdoppelt, letztere ersetzt den kurzlebigen Drivers' Cup, der 1977 und 1978 nur zweimal veranstaltet wurde. Der Kalender von 1982 umfasste zunächst dreizehn Läufe zur Verleihung des Fahrertitels Weltmeister, darunter elf Auswahlen für die Markenmeisterschaft (die Rallye Schweden und die Rallye Côte d'Ivoire sind ausgeschlossen), aber die kürzliche Absage der Rallye Argentinien wegen des Falkland-Krieges hat den Zeitplan einer Veranstaltung verkürzt.
1982 wird ein neues Reglement für die Homologation von Rallye-Autos mit folgenden Kategorien eingeführt:
- Gruppe N: Serienautos mit mindestens vier Sitzen, produziert mindestens 5000 Exemplare in zwölf aufeinanderfolgenden Monaten; sehr geringe Modifikationen gegenüber dem Serienmodell (Zündkerzen, Stoßdämpfer).
- Gruppe A: Großserien-Personenwagen, die in zwölf aufeinanderfolgenden Monaten mindestens 5.000 Einheiten produziert haben, mit der Möglichkeit, die Originalteile zu modifizieren; Mindestgewicht je nach Hubraum.
- Gruppe B: Grand Touring Cars, produziert von mindestens 200 Einheiten in zwölf aufeinanderfolgenden Monaten, mit der Möglichkeit von Änderungen an den Originalteilen (Ausweitung der Zulassung auf 10 % der Produktion).
Die zunächst Ende 1981 auslaufende Homologation von Fahrzeugen der Gruppen 2 (Sondertourismus) und 4 (Sondertourismus) wurde um ein weiteres Jahr verlängert; Diese Modelle werden den Hauptteil des Feldes der Meisterschaft von 1982 ausmachen, da die neue "Gruppe B" nur langsam auf den Markt gekommen ist, nur die Scuderia Lancia verfügt mit ihrer Rallye 037 über einen Sportwagen, der dem neuen Reglement entspricht und in der Lage ist, s 'auferlegen. Die Hauptakteure der Saison, Audi und Opel, kämpfen um den Konstrukteurstitel, wobei ersterer mit seinem allradgetriebenen Quattro- Coupé eine beeindruckende Waffe hat, aber weniger zuverlässig als der klassische Ascona 400 . Opel (der dank Walter Röhrl die Rallye Monte-Carlo gewann und in den weiteren Runden platziert war) hat mit zwei verbleibenden Runden elf Punkte Vorsprung auf seinen Kontrahenten, der dennoch vier Siege (davon drei zu Gunsten von Michèle Mouton ) einfahren kann . Bei den Fahrern wird der Titel zwischen Röhrl und Mouton ausgetragen, der deutsche Fahrer hat 27 Punkte Vorsprung auf die Französin, während drei Rallyes noch zu bestreiten sind (einschließlich der von der Elfenbeinküste, nicht für die Hersteller selektiv).
Die Prüfung
Die Sanremo-Rallye wurde 1928 unter dem Namen „Rally dei Fiori“ ins Leben gerufen und vor dem Zweiten Weltkrieg nur zweimal organisiert. 1961 neu aufgelegt, erhielt dieses Rennen, das auf einer gemischten Strecke mit abwechselnden Asphaltstraßen und Feldwegen ausgetragen wurde, erst 1968 seinen heutigen Namen. Ab 1970 wurde der Sanremo in die internationale Markenmeisterschaft integriert , die drei Jahre später zur Weltmeisterschaft werden sollte. Traditionell im Herbst betrieben, durchquert sie Ligurien und die Toskana . Die Scuderia Lancia ist dort oft abgebildet, die italienische Marke hat zwischen 1961 und 1979 elf Siege errungen.
Der Kurs
- Abfahrt : 3. Oktober 1982aus San Remo
- Ankunft: 8. Oktober 1982 in Sanremo
- Distanz: 2.663 km, davon 735,44 km über 56 Wertungsprüfungen
- Oberfläche: Asphalt (40%) und Erde (60%)
- Kurs unterteilt in fünf Phasen
Erste Stufe
- Sanremo - Sanremo, die 3. Oktober
- 5 Wertungsprüfungen, 67,15 km (Asphalt)
Zweiter Schritt
- San Remo - Siena , von 4 bis5. Oktober
- 19 Wertungsprüfungen, 218,87 km (Schotter)
Dritter Schritt
- Siena - Pisa , die6. Oktober
- 18 Wertungsprüfungen, 221,07 km (Schotter)
Vierter Schritt
- Pisa - San Remo, von 6 bis 7. Oktober
- 7 Wertungsprüfungen, 75,65 km (Asphalt)
Fünfter Schritt
- San Remo - San Remo, von 7 bis 8. Oktober
- 7 Wertungsprüfungen, 152,7 km (Asphalt)
Die beteiligten Kräfte
Die Marke Ingolstadt ist mit sechs offiziellen Quattro Group 4 Coupés präsent , die Hannu Mikkola , Michèle Mouton , Franz Wittmann , Michele Cinotto, Harald Demuth und Stig Blomqvist anvertraut sind , letzterer in den Farben von Audi Schweden. Ausgestattet mit permanentem Allradantrieb wiegen diese Autos mehr als eine Tonne. Ihr Motor fünfundzwanzig Zylinderventile 2144 cm 3 , in Längsposition vor, aufgeladen durch den Turbolader , entwickelt 330 PS. Normalerweise mit Kleber-Reifen ausgestattet, verwenden Audi-Autos Pirelli für die italienische Runde.
Die Mannschaft Opel - Rothmans verpflichten zwei Ascona 400 Gruppe 4 (herkömmliches Getriebe, Vierzylindermotor von 2420 cm 3 , zwei Vergasern, 255 PS) für Walter Röhrl und Henri Toivonen . Der italienische Vorbereiter Virgilio Conrero stellt zwei ähnliche Modelle für Miki Biasion und Dario Cerrato auf den Markt . Der Opel Ascona ist mit Michelin TRX- Reifen ausgestattet .
Die Scuderia Lancia startet zwei Rallye 037 Gruppe B für Markku Alén und Fabrizio Tabaton , letzterer ersetzt Attilio Bettega, der nach seinem Unfall bei der letzten Tour de Corse noch nicht ganz von seinen Verletzungen genesen ist . Diese für den Rallyesport entwickelten Autos kokettieren mit dem in ihrer Kategorie zugelassenen Mindestgewicht (960 kg), wobei die Verwendung von Kunststofftüren und -fenstern zu ihrer Gewichtsreduzierung beigetragen hat. Ihr Vierzylinder-Sechzehnventil-Motor mit zwei Litern Hubraum, platziert in der hinteren Mittelposition, ist von dem des Fiat 131 Abarth abgeleitet ; befeuert mit Einspritzung und ausgestattet mit einem von Abarth entwickelten Verdrängerkompressor, entwickelt er in dieser Version 315 PS bei 8.000 U/min. Lancia Rallyes verwenden Pirelli-Reifen. Eingetragen vom Volta-Team hat Fulvio Bacchelli ein Modell, das mit den offiziellen Autos identisch ist.
Der japanische Hersteller setzt für Anders Kulläng einen Lancer Turbo Gruppe 4 (1040 kg, Vierzylinder-Sechzehnventil-Turbo-Zweiliter-Motor, 280 PS) ein . Dieses Auto ist mit Reifen von Advan (Tochter Yokohama ) ausgestattet .
Der Jolly Club hat für Antonio Tognana einen Ferrari 308 GTB Group 4 Berlinetta mitgebracht. In Padua bei Michelotto hergestellt , wiegt dieses Auto weniger als eine Tonne. Sein Dreiliter-V8-Motor, der in der hinteren Mittelposition untergebracht ist, entwickelt mehr als 300 PS. Es ist mit Michelin-Reifen ausgestattet.
Drei private 911 SC Gruppe 4 sind am Start, der prominenteste ist der von Roberto Cambiaghi. Sein Landsmann Pierfranco Uzzeni hat nur die erste Etappe (auf Asphalt) geplant, sein 911 ist ein Rundstreckenauto, das für Feldwege völlig ungeeignet ist.
Neben dem Tognana Ferrari setzte der Jolly Club für Carlo Capone auch einen Ritmo Abarth Gruppe A ein. Franco Cunico hat einen Ritmo Abarth Gruppe N. Einige alte 131 Abarth Gruppe 4 (235 Pferde) sind auch vorhanden, darunter die von Gabriele Noberasco und Pier Felice Filippi.
Am Steuer eines Sunbeam Lotus Gruppe 2 der Squadra Corse ist Federico Ormezzano einer der Favoriten der Gruppe 2. Ausgestattet mit Pirelli-Reifen hat dieses 950 kg schwere Auto einen 2200 cm 3 Sechzehnventil-Vierzylindermotor mit 250 PS.
Per Eklund ist auf einen Golf GTI mit 16-Ventil-Zylinderkopf ausgerichtet, der in Gruppe 4 homologiert ist. Diese Version hat 200 PS. Eklund verwendet Pirelli-Reifen.
Rennverlauf
Erste Stufe
Die erste Etappe wird am Sonntag auf Asphalt gefahren. Antonio Tognana nutzte das Potenzial seines Ferrari auf diesem Terrain aus und übernahm sofort die Führung und blieb am Ende dieser ersten Runde mit 20 Sekunden Vorsprung auf Markku Aléns Lancia in Führung . Dessen Teamkollege Fabrizio Tabaton beschädigte sein Auto in der ersten Wertungsprüfung und konnte die Etappe ebenso wie Fulvio Bacchelli , der in einem privaten Lancia gestartet war, nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit beenden . Dann kommen die Opels , die von Dario Cerrato (Squadra Conrero) vor den beiden Dienstwagen von Henri Toivonen und Walter Röhrl . Der erste Audi Quattro , in den Händen von Hannu Mikkola , liegt mit etwa fünfzig Sekunden auf dem sechsten Platz, knapp vor denen von Stig Blomqvist und Michele Cinotto, während ihre Teamkollegin Michèle Mouton , die durch einen Reifenschaden verzögert wird, mit vier Minuten Verspätung nur die siebzehnte Reihe belegt .
Zweiter Schritt
Die zweite Etappe findet von Montag bis Dienstag statt. Es beginnt mit einer dreihundert Kilometer langen Autobahnfahrt zwischen San Remo und der Toskana , bevor die Wertungsprüfungen alle auf Schotter verlaufen. Im führenden Ferrari kam Tognana im ersten Zeitabschnitt von der Straße ab; er verlor fast drei Minuten und übergab das Kommando an Alén. Allerdings sind es die Audis, angeführt von Blomqvist, die regelmäßig die Schnellsten sind. Der Schwede stieg schnell wieder in den Lancia ein und übernahm im zweiten Durchgang im Sektor Santa Luce die Führung . Mikkola und Cinotto können jedoch den Vorteil des Allradantriebs ihres Audi nicht voll ausschöpfen, ersterer wird durch den Ausfall des vorderen Differenzials und letzterer durch Motorprobleme verzögert, wodurch Alén mit dem zweiten Platz mithalten kann. Beim Verlassen der Straße im Sektor Palagione verlor Cerrato fünf Minuten und ist nicht mehr an der Spitze. Der Italiener wird am Dienstag am Ende der Etappe schließlich mit einem kaputten Motor aufgeben. Blomqvist gewinnt Siena mit mehr als zwei Minuten Vorsprung auf Alén. Trotz der aufgetretenen Probleme liegt Cinotto zwei Minuten später auf Platz drei vor seinem Teamkollegen Harald Demuth . Michèle Mouton hat in dieser Etappe mehr als zehn Plätze gutgemacht, sie liegt nun auf Platz sechs, zwischen den Opels von Toivonen und Röhrl. Nachdem er sein Differenzial ersetzt hatte, fiel Mikkola auf den dreizehnten Platz zurück und hat seitdem fünf Plätze gutgemacht, liegt aber mehr als sechs Minuten hinter Blomqvist zurück. Viele Crews sind während dieser zwei Tage ausgeschieden und es sind nur noch 47 Autos im Rennen.
Dritter Schritt
Die restlichen Konkurrenten kehren am Mittwoch in Richtung Pisa auf die Strecke zurück . Trotz der Dominanz des Audi Quattro verteidigt Markku Alén weiterhin seinen zweiten Platz. Hinter Blomqvist schafft es der Finne, sich vor den vier anderen nach ihm gestarteten Audi zu behaupten. Aber am Ende des Tages, während er fast drei Minuten Vorsprung auf seine Verfolger, angeführt von Michèle Mouton, halten konnte, muss er plötzlich aufgeben, da der Motor seines Lancia zu Beginn der Wertungsprüfung in Pianella plötzlich nachgibt . . Von da an belegten die fünf Audi im Rennen die ersten fünf Plätze, Blomqvist hat nun mehr als sechs Minuten Vorsprung auf Mouton und Mikkola, Kopf an Kopf, sieben auf Cinotto und knapp acht auf Demuth, gefolgt vom deutschen Fahrer aus Toivonen. Letzterer konnte im letzten Zeitabschnitt den fünften Platz zurückerobern. Bei der Ankunft in Pisa befand sich Blomqvist in einer sehr komfortablen Position, nachdem er seinen Vorsprung auf Mouton und Mikkola mit nur zwei Sekunden Abstand weiter leicht ausgebaut hatte. Cinotto wird eine Minute später jedoch von Toivonen bedroht. Demuth und Röhrl als nächstes kommen, sehr weit voraus von Anders Kulläng des Mitsubishi , die hinter 23 Minuten ist.
Vierter Schritt
Die Teilnehmer verlassen Pisa am Mittwochabend, um nach Sanremo zurückzukehren. Diese Nachtetappe findet ausschließlich auf Asphalt statt. Die Straßen sind perfekt trocken und die Opels schaffen es unter diesen Bedingungen nicht, viel Boden vom Audi zurückzugewinnen. Mit einem sehr komfortablen Spielraum geht Blomqvist kein Risiko mehr ein und begnügt sich, das Rennen zu kontrollieren, vor Mouton und Mikkola, die ihre Positionen wechseln, und der Finne liegt am Ende des Rennens schließlich etwa fünfzehn Sekunden vor seinem Teamkollegen. natürlich, Donnerstagmorgen. Dahinter behielt Cinotto mehr als eine halbe Minute Vorsprung auf Toivonen, doch Demuth, immer noch Sechster, wird von Röhrl eingeholt.
Fünfter Schritt
Die letzte Etappe rund um Sanremo findet von Donnerstag auf Freitag über Nacht wieder auf Asphalt statt. Es hat am Donnerstagnachmittag geregnet, so dass die Straßen stellenweise rutschig sind. Gehandicapt durch schlecht an gemischte Bedingungen angepasste Reifen haben die Audi zu kämpfen. Kann es sich Blomqvist, der weit in Führung liegt, ein relativ moderates Tempo leisten, werden seine Teamkollegen hinter ihm schnell von den Opel-Piloten bedroht: Im ersten Zeitabschnitt geht Röhrl in Angriff, 30 Sekunden vor seinem Teamkollegen , die beiden Männer nähern sich Cinotto, immer noch Gesamtvierter, während Demuth mit einem kaputten Motor ausschied. Die beiden Opels sind erneut die Schnellsten im Sektor San Romolo, danach liegen sie nur noch fünfzehn Sekunden hinter dem vierten Audi. Beim Oggia-Pass war Toivonen an der Reihe, vor seinem Teamkollegen zu gewinnen; die beiden Opel-Piloten liegen nun auf den Plätzen vier und fünf und peilen nun für Michèle Mouton den dritten Platz an. Ab dem nächsten Rennen, Ponte dei Pas, lief Toivonen über, dann war Röhrl im zweiten Durchgang des Oggia-Passes an der Reihe. Jetzt ist Mikkolas zweiter Platz bedroht: Im vorletzten Rennen liegt Toivonen entfesselt nur fünf Sekunden hinter seinem Landsmann zurück. Im letzten Sektor, am Pass, liegt Toivonen neun Sekunden vor seinem Rivalen; er war dann praktisch Zweiter, aber ein Reifenschaden in der Abfahrt des Passes ließ ihn die Vorteile seines großartigen Finishs verlieren: Toivonen verlor mehr als eineinhalb Minuten und fiel auf den fünften Platz zurück. Das Rennen endete mit einem Audi-Doppelsieg, Blomqvist gewann weitgehend vor Mikkola, der seinen zweiten Platz nur knapp rettete, Röhrl scheiterte nach einem sehr guten Comeback mit elf Sekunden Rückstand. Als Vierte sah Michèle Mouton nach einem schwierigen gestrigen Abend ihre Chancen auf den WM-Titel schwinden, neunzehn Punkte trennten sie nur zwei Runden vor dem Ende der Meisterschaft von Röhrl.
Zwischenrangliste
Zwischenwertungen der Fahrer nach jeder Wertungsprüfung
|
Erster Schritt (SS1 bis SS5)
|
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Zweite Stufe (ES6 bis ES24)
|
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Dritte Stufe (ES25 bis ES42)
|
|
Vierte Stufe (ES43 bis ES49)
|
|
Fünfter Schritt (ES50 bis ES56)
|
Allgemeine Einteilung
Führungsmannschaften
Sieger der Wertungsprüfungen
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ): 18 Specials (WP 6 bis 8, 10 bis 12, 16 bis 18, 31 bis 33, 37 bis 42)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 18 Specials (ES 12 bis 15, 18 bis 20, 25, 26, 28 bis 30, 32, 34, 42 bis 44, 48)
-
Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 9 Sonderfahrten (WP 21 bis 24, 26, 27, 30, 36, 44)
-
Henri Toivonen - Fred Gallagher ( Opel Ascona 400 ): 6 Specials (ES 47, 49, 52 bis 55)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 ): 5 Etappen (ES 43, 46, 50, 51, 56)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ): 4 Etappen (WP 2, 5, 32, 35)
-
Antonio Tognana - Massimo De Antoni ( Ferrari 308 GTB ): 3 Etappen ( SP 1 bis 3)
-
Fabrizio Tabaton - Luciano Tedeschini ( Lancia Rally 037 ): 1 Spezial ( SP 4)
-
Michele Cinotto - Emilio Radaelli ( Audi Quattro ): 1 Spezial (SP 9)
-
Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Opel Ascona 400 ): 1 Sonder (ES 45)
-
Harald Demuth - Arwed Fischer ( Audi Quattro ): 1 Sonder (ES 46)
Ergebnisse der Hauptspieler
Meisterschaftswertung am Ende des Rennens
Bauherren
- Punktevergabe: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 jeweils auf die ersten zehn Punkte jeder Veranstaltung, addiert zu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 jeweils an die ersten acht in jeder Gruppe (nur das bestplatzierte Auto jedes Herstellers erhält Punkte). Gruppenpunkte werden nur an Teilnehmer vergeben, die in der Gesamtwertung unter den Top Ten landeten. In Brasilien wurden aufgrund der geringen Teilnehmerzahl (weniger als fünf) in dieser Kategorie keine Punkte für die Gruppe 4 vergeben.
- Nur die besten sieben Ergebnisse (von zehn Veranstaltungen) werden für die endgültige Punktezählung berücksichtigt. Opel muss daher die in Brasilien erworbenen neun Punkte zählen.
- Von elf ursprünglich für die Weltmeisterschaft 1982 geplanten Qualifikationsveranstaltungen werden nur zehn tatsächlich durchgeführt, da die Rallye Argentinien (geplant für Juli) Anfang Juni wegen des Falkland-Krieges abgesagt wurde .
Klassifizierung von Marken
|
Pos.
|
Kennzeichen
|
Punkte
|
MC
|
POR
|
SAF
|
HORN
|
ACR
|
Neuseeland
|
BRE
|
ENDE
|
SAN
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Audi
|
104
|
9 + 7
|
10 + 8
|
-
|
4 + 2
|
10 + 8
|
-
|
10 + 0
|
10 + 8
|
10 + 8
|
|
|
2
|
Opel
|
102 (111)
|
10 + 8
|
4 + 8
|
9 + 7
|
7 + 5
|
9 + 7
|
8 + 6
|
(9 + 0)
|
-
|
8 + 6
|
|
|
3
|
Nissan
|
57
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
7 + 5
|
7 + 5
|
-
|
7 + 8
|
-
|
|
|
4
|
Ford
|
55
|
-
|
7 + 5
|
-
|
-
|
1 + 7
|
5 + 4
|
8 + 8
|
4 + 6
|
-
|
|
|
5
|
Toyota
|
34
|
-
|
9 + 7
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
|
5 =
|
Renault
|
34
|
6 + 4
|
-
|
-
|
10 + 8
|
3 + 1
|
-
|
-
|
-
|
2 + 0
|
|
|
7
|
Porsche
|
28
|
8 + 6
|
-
|
-
|
8 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
7 =
|
Mitsubishi
|
28
|
-
|
-
|
3 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 6
|
4 + 2
|
|
|
9
|
Citroën
|
23
|
-
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 8
|
|
|
10
|
Ferrari
|
16
|
-
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
11
|
Volkswagen
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 7
|
-
|
-
|
|
|
11 =
|
Mazda
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
|
13
|
Talbot
|
13
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 7
|
-
|
|
|
14
|
Britisches Leyland
|
12
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
fünfzehn
|
Opel
|
10
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 5
|
-
|
|
|
15 =
|
Subaru
|
10
|
-
|
-
|
4 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
15 =
|
Lancia
|
10
|
-
|
-
|
-
|
2 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
18
|
Fiat
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4 + 2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Piloten
- Punktevergabe: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 bzw. den ersten zehn jeder Prüfung.
- Nur die besten sieben Ergebnisse (von zwölf Tests) werden für die endgültige Punktezählung berücksichtigt. Walter Röhrl muss demnach die in Korsika gesammelten zehn Punkte holen.
- Von den ursprünglich für die Weltmeisterschaft 1982 geplanten dreizehn Qualifikationsveranstaltungen werden aufgrund der Absage der Rallye Argentinien nur zwölf ausgetragen.
Hinweise und Referenzen
-
Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998, 392 S. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Auto hebdo n o 322 - 17. Juni 1982
-
Francis Monsenergue " Die neuen Regelungen der Rallyes ", L'Année Automobil , Edita SA, n o 30, 1982-1983 ( ISBN 2-88001-103-5 )
-
Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 S. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Sport Auto n ° 250 - November 1982
-
Revue Auto hebdo n o 339 - 14. Oktober 1982
-
L'Automobile magazine n o 437 - November 1982
-
Das Autojahr n o 30 1982-1983 , Lausanne, Edita SA1982, 270 S. ( ISBN 2-88001-103-5 )
