KTM X-Bow | ||||||||
Kennzeichen | KTM | |||||||
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Jahre der Produktion | 2007 - 2020 | |||||||
Produktion | 450 Artikel | |||||||
Klasse | Super sportlich | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Energie | Benzin | |||||||
Motor (en) | 4 Zylinder in Reihe, turbogeladen | |||||||
Verschiebung | 1 984 cm 3 | |||||||
Maximale Leistung | bei 5.500 U / min : 240 PS (177 kW ) | |||||||
Maximales Drehmoment | von 2.000 bis 5.500 U / min : 310 Nm | |||||||
Übertragung | Antrieb | |||||||
Getriebe | 6-Gang mechanisch | |||||||
Gewicht und Leistung | ||||||||
Entladenes Gewicht | 790 kg | |||||||
Maximale Geschwindigkeit | 250 km / h | |||||||
Beschleunigung | 0 bis 100 km / h in 3,9 s | |||||||
Gemischter Verbrauch | 7,9 l / 100 km | |||||||
Emission von CO 2 | 171 g / km | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper | Tablett | |||||||
Rahmen | Kohlefaser-Monocoque | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 3,738 mm | |||||||
Breite | 1,915 mm | |||||||
Höhe | 1,202 mm | |||||||
Radstand | 2430 mm | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der KTM X-Bow ist das erste Automodell des österreichischen Motorradherstellers KTM . In Französisch „Armbrust“, ist der Name des Modells ausgesprochen Armbrust . Der X-Bow wurde in Zusammenarbeit mit Dallara entwickelt und ist mit einem originalen Volkswagen Vierzylindermotor ausgestattet , in diesem Fall mit dem sportlichen kompakten Golf GTI .
Der für den Straßenverkehr zugelassene X-Bow ist dennoch ein Tablett, das hauptsächlich für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehen ist. es ist somit frei von Türen, Dach und Windschutzscheibe. Das Chassis ist ebenfalls komplett aus Kohlefaser gefertigt , wodurch das Gewicht laut Hersteller bei rund 790 kg gehalten werden kann. Der X-Bow ist eine kompromisslose Maschine und der Erbe kleiner englischer Roadster wie dem Lotus Seven .
Trotz einer positiven Aufnahme durch die Fachpresse nach ihrer Präsentation im Jahr 2007 wurde die kommerzielle Karriere des X-Bow sowohl durch sein radikales Design als auch durch die Auswirkungen der Wirtschaftskrise beeinträchtigt . Der Verkauf nahm trotz der Bemühungen von KTM nicht zu , die Produktion wurde Ende 2009 endgültig eingestellt . Ab 2015 wird der KTM X-Bow GT4 , eine geschlossene Cockpit-Rennversion, entwickelt.
Ausschlaggebend für das Design des X-Bow ist der Wunsch der Firma KTM , ihr Angebot zu diversifizieren. Die österreichische Marke war damals die Nummer zwei in Europa beim Bau von Motorrädern hinter dem deutschen BMW mit fast 100.000 produzierten Einheiten pro Jahr und zeichnet sich durch ihre Produktionen mit einem ziemlich "harten" Charakter aus. Um die Erosion der Biker-Kundschaft auszugleichen, beschließt KTM daher, ein Angebot für Autofahrer anzubieten.
Die Marke will nicht in den äußerst wettbewerbsintensiven allgemeinen Automobilsektor einsteigen und entscheidet sich für die Produktion eines radikalen Modells, das rein und explizit sportlich ist. Die Spezifikationen definieren die Spezifikationen eines Tabletts ohne modernen Komfort ohne Türen, Dach oder Windschutzscheibe . Der X-Bow, der bis zum Ende seines Konzepts reicht, bietet keine Klimaanlage , keine elektronische Unterstützung, keinen Airbag oder komfortable Polsterung.
Die erste Version des Modells wird auf dem Genfer Autosalon in orange lackiertMärz 2007. Im September teilte KTM die Preise des X-Bow mit, der im Frühjahr 2008 ab 45.850 Euro ohne Steuern zum Verkauf angeboten wird. Dieser Preis ist vergleichbar mit dem seiner direktesten Wettbewerber wie dem Ariel Atom und dem Caterham CSR 200 . Obwohl dann noch Zweifel an einer möglichen Homologation für den Einsatz auf offener Straße bestehen, beginnt die Produktion inJuni 2008und die ersten Modelle werden im August ausgeliefert. Die EU- Zulassung wird 2009 endgültig erteilt .
Um das Ziel zu erreichen, ein Modell herzustellen, das auf der Schaltung so leicht wie effizient ist, hat sich KTM für die Verwendung von Kohlefaser entschieden , dh die Dienste eines Partners mit der erforderlichen Erfahrung für die Arbeit mit diesem Material in Anspruch zu nehmen . Die österreichische Marke berief sich auf Dallara Automobili , eine Spezialistin für Fahrwerkskonstruktionen für den Motorsport . Das Treffen zwischen dem Motorradhersteller und dem Fahrgestellhersteller ist auch für Giampaolo Dallara Anlass, einen alten Traum zu verwirklichen: Colin Chapman zu huldigen, indem eine Erbin geschaffen wird, die den Lotus Seven würdig ist .
Dallaras Know-how dominiert das Design des Chassis . Es wird sogar erwartet, dass die Montage der Tabletts auch dem italienischen Spezialisten anvertraut wird, aber der Erfolg mit der Öffentlichkeit und die vielen Vorbestellungen, die bei der Präsentation des X-Bow verzeichnet wurden, veranlassen den CEO der Marke, Stefan Pierer, seine Strategie zu ändern. Tatsächlich geht es jetzt darum, Hunderte von Rahmen herzustellen - ein Volumen, das weitaus größer ist als die Möglichkeiten des Handwerkers Dallara. KTM kaufte daraufhin die deutsche Firma Wethje, einen Spezialisten für Verbundwerkstoffe , und begann gleichzeitig mit dem Bau einer neuen Fabrik in Graz , Österreich .
Aufgrund der Leistungsanforderungen sind die Proportionen dieses Chassis - und damit auch die des X-Bow - ungewöhnlich: Mit 3,74 m Länge und 1,92 m Breite ist die KTM zu dieser Zeit viel kürzer als ein Renault Clio und so weiter breit wie ein Ferrari F430 . Sein Radstand von mehr als 2,40 m, ein wichtiger Wert für ein Fahrzeug dieser Länge, lehnt die Räder an allen vier Ecken ab und verstärkt das atypische Erscheinungsbild des X-Bow.
Wie bei der Konstruktion des Fahrgestells verfügt KTM nicht über die Erfahrung oder das Know-how, um einen Automechaniker herzustellen. Da die Entwicklung eines bestimmten Motorblocks für ein solches Projekt zu teuer ist, muss der X-Bow eine mechanische Basis von einem anderen Modell ausleihen. KTM wird daher innerhalb der VAG-Gruppe den Motor seines Roadsters suchen und sich für den 2,0-Liter-TFSI entscheiden, der unter anderem den Volkswagen Golf V , den León Cupra und den Cupra R , den Audi TTS und den Audi S3 ausstattet .
Mit einem Hubraum von 1.984 cm 3 entwickelt dieser aufgeladene Block mit vier Zylindern in der für den X-Bow gewählten Version eine Leistung von 240 PS - 25 weniger als die im S3 montierte Version , aber 20 mehr als die verwendete während der Präsentation des X-Bow inMärz 2007- und 310 Newtonmeter Drehmoment , verfügbar ab der niedrigsten Drehzahl. Aufgrund des begrenzten Gewichts des Fahrzeugs kann der KTM mit diesem Motor ein Gewichts- / Leistungsverhältnis von 3,3 kg / PS aufweisen , was günstiger ist als das eines Porsche 911 GT3 . Darüber hinaus zieht dieser Block aufgrund seiner Zuverlässigkeit, die sich nach zwei Saisons im Motorsport bewährt hat, auch die Aufmerksamkeit der KTM-Ingenieure auf sich . Andererseits wird sein Klang, der im Stillstand bereits besonders diskret oder sogar banal ist, aufgrund des Fehlens eines Daches und einer Windschutzscheibe schnell vollständig von aerodynamischen Geräuschen verdeckt .
Dieser Motor ist mit einem Sechsgang- Schaltgetriebe und einer manuellen Steuerung ebenfalls von Audi verbunden . Die Verwendung eines Roboter-Doppelkupplungsgetriebes vom Typ DSG wurde eine Zeit lang in Betracht gezogen, bevor es aus Gewichtsgründen weggeworfen wurde. Die Kupplung stammt ebenfalls direkt von der Audi Orgelbank , was ihr eine in diesem Automobilsegment ungewöhnliche Laufruhe und Benutzerfreundlichkeit verleiht.
Wie ein Wettbewerbsmodell basiert der X-Bow auf einem Kohlefaser - Monocoque- Chassis vom Typ "Wanne", auf das einige Karosserieelemente, der Antriebsstrang und die Aufhängungen aufgepfropft sind - eine Architektur, die auf der intensiven Verwendung von Verbundwerkstoffen basiert und garantiert damit Leichtigkeit und Steifigkeit.
Der X-Bow wurde von Loris Bicocchi entwickelt, einem erfahrenen Tester und Entwickler, der bereits für renommierte Marken wie Bugatti oder Pagani gearbeitet hat. Dank seines ausgeklügelten Federungssystems ist er sowohl wendig als auch effizient. Ausgestattet mit voll einstellbaren Druck- und Zugstoßdämpfern ist es sehr progressiv, wenn es an seine Grenzen stößt. Sein geringes Gewicht und seine Aerodynamik , die so viel Abtrieb wie möglich erzeugen soll, ermöglichen es ihm auch, durch hohe Kurven zu fahren - KTM kündigt auch ein Potenzial von 1,5 G in Kurven an.
Der X-Bow wurde von Gerald Kiska , dem "Haus" -Designer der Marke, entworfen und bietet dank seiner verschiedenen Karosserieelemente und seines flachen Bodens einen aerodynamischen Abtrieb von 48 kg bei 100 km / h und 193 kg bei 200 km / h , was ihm einen sehr hohen Grip verleiht . Darüber hinaus ermöglicht seine Massenverteilung, die sehr stark auf die Hinterachse übertragen wird - das Verhältnis von Vorder- zu Hinterrad beträgt 37/63% bei statischer Aufladung und 35/65% bei Dynamik - und seine Hinterachse mit Sperrdifferential, dass der X-Bow '' liefern kann ausgezeichnete Traktion.
Obwohl seine mechanische Basis direkt von Serienfahrzeugen abgeleitet ist, wurde der X-Bow als reiner Sportwagen konzipiert. Aufgrund seiner sehr kahlen Struktur und ohne jegliches Komfortelement kann es eine relativ geschlossene Masse aufweisen , wie vom Hersteller angekündigt, bei 790 kg trocken. Diese Radikalität spiegelt sich im Cockpit und im Cockpit wider , die sich insbesondere durch direkt am Rumpf befestigte Schalensitze, Vierpunkt- Schroth- Gurte , einstellbare Pedale und ein ausziehbares Lenkrad auszeichnen .
Dieses sehr sportorientierte Design führt zu einem „rohen“ Fahrverhalten auf der Straße ohne Filter oder Kompromisse. Ohne Fahrunterstützung - Servolenkung , ABS , Traktionskontrolle usw. - Der X-Bow ist äußerst präzise und lebhaft in Bezug auf das Straßenverhalten, während er dank seiner Serienmechanik viel fügsamer ist als ein echtes Wettbewerbsauto. Für einige Journalisten zeigt die KTM somit ein " umwerfendes Handling " gepaart mit "erstaunlicher Beweglichkeit", das an das Verhalten eines Einsitzers erinnert. Der X-Bow bleibt jedoch relativ einfach zu bedienen und reagiert gesund, wenn er an seine Grenzen stößt. Dadurch ist das Pilotieren viel weniger anspruchsvoll - aber auch weniger "dünn" und effizient - als bei einem Ariel Atom .
Darüber hinaus erreicht der X-Bow dank seines geringen Gewichts aufgrund seiner Leistung ein sehr hohes Leistungsniveau . Die 0 bis 100 km / h werden somit vom Hersteller in 3s 9 angekündigt, während 160 km / h in 11 Sekunden erreicht werden. Auf der anderen Seite, es erreicht nur 217 km / h bei maximaler Geschwindigkeit - einen relativ bescheidenen Wert für ein Fahrzeug mit 240 PS. Sein aerodynamisches Profil , das vor allem im Zusammenhang mit dem Einsatz auf einer Rennstrecke Unterstützung bietet , stellt ein Handicap bei reiner Geschwindigkeit dar, da es einen erheblichen Luftwiderstand erzeugt .
Dieses insgesamt positive Ergebnis wird jedoch durch die einzige wirkliche Kritik am X-Bow getrübt: sein Gewicht. Mit einem Gewicht von weniger als 800 kg bleibt es deutlich leichter als ein "Standard" -Auto, ist aber dennoch viel schwerer als seine direkten Konkurrenten wie der Ariel Atom (530 kg ) oder der Caterham CSR 200 (630 kg ). Es ist auch schwerer als die ersten Versionen des Lotus Elise , die bis zu 720 kg schwer waren und dennoch - anders als die KTM - mit Türen, Seitenfenstern, einer Windschutzscheibe, einer Systemheizung oder einem abnehmbaren Dach ausgestattet waren.
Der X-Bow wird von der Fachpresse allgemein gut angenommen . Viele Tests führen zu einer sehr positiven Bewertung, insbesondere aufgrund des hohen Leistungsniveaus und trotz einer radikalen Definition, die im täglichen Gebrauch sehr strafbar ist. Darüber hinaus ermöglicht der X-Bow dem österreichischen Hersteller , seinen Kunden eine komplette und konsistente Palette von Sportmodellen mit zwei und vier Rädern anzubieten .
Trotz dieser positiven Resonanz ist der X-Bow - kommerziell - ein echter Misserfolg, was zum großen Teil auf die Wirtschaftskrise zurückzuführen ist, die fast zeitgleich mit seiner Einführung auftrat. Während die Prognosen von KTM auf tausend in Europa verkaufte Modelle abzielten, fanden Ende 2009 nur 450 Fahrzeuge Käufer, davon dreißig in Frankreich .
Diese Schwierigkeiten hinderten den Hersteller nicht daran, Änderungen an seinem Modell vorzunehmen, als 2009 eine Version namens ROC in Bezug auf das Race of Champions auf den Markt kam . Im selben Jahr wurde auch eine Street- Version veröffentlicht . Fünf Versionen des X-Bow sind endlich erhältlich und lehnen den X-Bow in einem umfassenden Sortiment ab, dessen Preise zwischen 62.764 € und 104.105 € liegen .
Die Versionen Clubsport und Superlight bieten eine auf den Wettbewerb ausgerichtete mechanische Entwicklung, einschließlich insbesondere eines einstellbaren „Renn“ -Chassis, eines Sperrdifferentials oder sogar eines Feuerlöschers . Der GT4 ist seinerseits vollständig für den Motorsport vorbereitet und daher im Gegensatz zu den anderen Versionen nicht für den Straßeneinsatz zugelassen.
Trotzdem führten die Schwierigkeiten, mit denen KTM auf dem Motorrad mit den USA konfrontiert war , zusammen mit den schlechten Verkäufen des X-Bow schließlich zu einer vorübergehenden Einstellung der Produktion im Jahr 2009 , der Zeit für die Marke, die Aktien zu verkaufen und auf ein günstigeres zu warten Markt.
Das 25. Juli 2010, KTM gibt bekannt , dass es ein Treffen mit all seinen Händlern gehalten hat sie über die Gesundheit des Unternehmens auf der einen Seite und auf der anderen Seite zu präsentieren zwei neue Versionen des X-Bow zu beruhigen. Bei der für 2011 geplanten R- Version wird die Leistung auf 300 PS erhöht. Der Touring bietet eine Windschutzscheibe und soll 2012 erscheinen.
2015 haben KTM und das deutsche Team Reiter Engineering gemeinsam eine geschlossene Cockpit-Version des KTM X-Bow GT4 entwickelt .
NB : Sofern nicht anders angegeben, stammen alle unten genannten Werte von der offiziellen KTM-Website .
Motor |
4-Zylinder - Audi 1984 cm 3 Motor Aufladedruck Turbokompressor mit Tauscher mittlerem hinteren Anordnung Querschlepper Motor im Chassis integriert |
Verteilung | 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC) 4 Ventile pro Zylinder |
Maximale Geschwindigkeit | Höchstgeschwindigkeit: 6500 Umdrehungen pro Minute |
Leistung |
Maximale Leistung: 240 PS (177 kW ) bei 5.500 U / min Spezifische Leistung : 121 PS / l |
Paar |
Maximales Drehmoment : 310 Nm (31,6 mkg) konstant von 2000 bis 5500 Umdrehungen pro Minute Drehmoment : 156,2 N m / l |
Gewicht |
Trockenmasse vom Hersteller angekündigt: 790 kg Maximale Masse in fahrbereitem Zustand geprüft: 933 kg vorne / hinten Verteilung 37% / 63% |
Gewichts- / Leistungsverhältnis | Leistungsgewicht in fahrbereitem Zustand: 3,887 kg / PS |
Getriebe und Getriebe |
Motor Getriebe mechanische 6 Geschwindigkeit, manuelle Rückbrückendifferentialsperr keine elektronische Traktionskontrolle oder Steuerweg |
Rahmen | Monocoque Kohlefaser Länge: 3738 mm Breite: 1915 mm Höhe: 1202 mm Radstand : 2430 mm Way Forward: 1672 mm Spur hinten: 1626 mm Höhe des Schwerpunkts : 390 mm Lenkungszahnstange nicht - Servodrehdurchmesser: 10,80 m |
Bremsen | Hydraulische Servosystem Blockierschutz - System Bremsen vorne : Brembo Gussstahlscheiben 305 mm Durchmesser hinten Bremsen : Brembo Gussstahlscheiben 262 mm Durchmesser |
Räder |
Vorderreifen : 205/45 ZR 17 Hinterreifen : 235/40 ZR 18. |
Panzer |
Tank aus Verbundwerkstoff Fassungsvermögen: 40 Liter |
Maximale Geschwindigkeit |
Höchstgeschwindigkeit : 217 km / h Höchstgeschwindigkeit gemessen auf der Strecke : 220 km / h |
Beschleunigung | 0 bis 100 km / h : 3 s 9 0 bis 160 km / h : 11 s 0 bis 200 km / h : 21 s 2 |
Wiederholungen | 80 bis 120 km / h im vierten: 3 s 5 80 bis 120 km / h im fünften: 4 s 5 80 bis 120 km / h im sechsten: 6 s |
Verbrauch | Durchschnittliche angekündigt: 7,9 l / 100 km Verbrauch im sportlichen Fahr gesehen: 18,0 Liter / 100 km Autonomie bei dieser Geschwindigkeit: 200 km Emissionen von CO 2 : 171 g / km |