Brabham BT19

Brabham BT19 Brabham BT19 Der BT19 ist für den Grand Prix von Australien 2006 ausgestellt. Präsentation
Mannschaft Brabham Racing Organisation
Baumeister Brabham
Model Jahr 1966 - 1967
Designer Ron Tauranac
Technische Spezifikationen
Rahmen Tubular Stahl
Vorderradaufhängung Überlagerte Dreiecke und Federn, Stoßdämpfer
Hinterradaufhängung Arme, Schubbeine und Federn, Stoßdämpfer
Motorname Repco 620 (1966)
Repco 740 (1967)
Verschiebung 2 995  cm 3
Aufbau 8 Zylinder in V.
Motororientierung Längsschnitt
Motorposition Zentral hinten
Getriebe Hewland HD 5
Hewland DG
Anzahl der Berichte 5
Art Handbuch
Bremssystem Girling Scheibenbremsen
Gewicht 518  kg
Maße Radstand: 2337  mm
Vordere Spur: 1359  mm
Hintere Spur: 1371  mm
Treibstoff Esso
Reifen Gutes Jahr
Geschichte im Wettbewerb
Piloten Jack Brabham Denny Hulme
Start 1966 Monaco
Statistiken
Rennen Siege Pole Beste Runde
19 (9 HC ) 4 3 1
Ergebnisse
Konstrukteur Meisterschaft 2 ( 1966 und 1967 )
Pilotenmeisterschaft 2 ( Jack Brabham  : 1966 und Denny Hulme  : 1967 )

Chronologie der Modelle ( 1966 und 1967 )

Brabham BT11 Brabham BT20

Der Brabham BT19 ist ein Formel - 1 - Single - Sitzer von entworfen australischen Ingenieur Ron Tauranac für das Brabham - Team. Der BT19 wurde 1966 und 1967 eingeführt . Es ermöglichte Jack Brabham 1966, seinen dritten Weltmeistertitel zu gewinnen . Brabham bezeichnet den BT19 oft als "[meinen] alten Nagel" . Es ist der erste Einsitzer, bei dem ein Fahrer ein Formel-1- Rennen mit einem Auto mit seinem Namen gewinnen kann.

Ursprünglich für einen Motor Coventry Climax FWMV von 1495  cm 3 gebaut , macht das Auto keine Abfahrt und konfiguriert. Als die FIA 1966 beschließt, Motoren mit doppeltem Hubraum auf 3000  cm 3 zu bringen , wendet sich Brabham an den australischen Repco- Motor . Er lieferte die stabil mit einem V8 - Typ Motorblock genannt Repco 620 . Meinungsverschiedenheiten zwischen Jack Brabham und Ron Tauranac führten dazu, dass letzterer weniger an der Entwicklung des Autos beteiligt war. Somit wird nur ein Brabham BT19 hergestellt und im Laufe der Rennen ständig weiterentwickelt, um effizient zu bleiben.

Der Brabham BT19 wurde 2009 von Repco erworben und ist im National Sports Museum in Melbourne , Australien, zu sehen und nimmt an zahlreichen Veranstaltungen teil.

Historisch

Der Brabham BT19 wurde vom australischen Ingenieur Ron Tauranac für die Brabham Racing Organization entworfen , um an der Formel-1 - Weltmeisterschaft 1965 teilzunehmen . Der BT19 wird wie sein Zeitgenosse Lotus 39 für den Antrieb des FWMW-Motors von Coventry Climax , einem Sechszylinder-Boxer, gebaut .

Das Projekt ist jedoch zu komplex und die einzige Kopie des BT19 startet in dieser Konfiguration kein Rennen. Am Ende der Saison wurde die Entwicklung des FWMW zugunsten des FWMV-Motors gestoppt , eines Achtzylinder-V mit weniger komplexem Betrieb und höherem Wirkungsgrad. So angetrieben, der 33 Lotus ermöglicht Jim Clark sieben Rennen zu gewinnen und den Titel des Weltmeisters der Piloten.

In 1966 , die der Formel 1 durch die Vorschriften herausgegeben International Automobile Federation erhöht , um die Verschiebung aus 1,5 zu Bewertung : 3.0  Liter. Coventry Climax ist nicht in der Lage, den Hubraum seines Motorblocks zu erhöhen , und hat keinen 3,0-  Liter-Motor entwickelt, so dass mehrere Ställe für die kommende Saison keinen leistungsfähigen Motor mehr haben.

Die von anderen Motorenherstellern angebotenen Blöcke haben alle mindestens zwölf Zylinder . In gleichen Anteilen reduzieren mehr Zylinder die Größe und erleichtern die beweglichen Teile. Infolgedessen läuft der Motor schneller und ist bei höheren Drehzahlen leistungsstärker. Das Erhöhen der Anzahl von Zylindern bedeutet jedoch auch das Erhöhen der Anzahl von beweglichen Teilen, der Größe und des Gesamtgewichts des Motors auf Kosten der Zuverlässigkeit. Jack Brabham , Inhaber wie Ron Tauranac von der Brabham Racing Organization, wendet sich an die australische Firma Repco , um dieses Problem zu lösen. Er bittet um einen neuen 3,0-  Liter-Motor, der größtenteils aus bewährten Teilen besteht. Repco und Brabham sind sich bewusst, dass der Repco 620- Block aufgrund seiner mangelnden Leistung nicht wettbewerbsfähig sein wird, aber leicht und zuverlässig sein wird. Die beiden Unternehmen wissen, dass der Einsitzer gute Ergebnisse erzielen kann, während die anderen Teams auf dem Plateau ihre Anstrengungen darauf konzentrieren, ihre Autos zuverlässiger zu machen.

Die Brabham -Einsitzer werden von Motor Racing Developments Ltd. entworfen und hergestellt, einem weiteren Unternehmen im Besitz von Jack Brabham und Ron Tauranac, dessen Zweck der Bau und Verkauf von Autos an private Teams ist, die in allen Formeln tätig sind. Die Brabham Racing Organization ist eine völlig separate Einheit von Motor Racing Developments Ltd. von wem sie die Autos kauft. Diese Vereinbarung, die 1962 getroffen wurde, endete 1965, als Tauranac, der dieses System satt hatte, sagte: „Es war eine Menge Anstrengung ohne wirkliches Interesse, da ich nicht viel zu den Rennen ging. [...] ich auch weg zurück zu meiner Haupttätigkeit haben könnte, die Autos verkaufen sollte“ .

Obwohl Jack Brabham nach einem neuen Chassis eines anderen Herstellers sucht , sind sich die beiden Männer einig, dass Tauranac einen größeren Anteil am Leben des Formel-1-Teams haben muss. Im November 1965 wurde Motor Racing Developments Ltd. nimmt eine wichtigere Rolle in der Tätigkeit der Brabham Racing Organization ein. Das Ende des Jahres 1965 fiel mit der Lieferung des Repco 620-Blocks an das Werk in Milton Keynes zusammen , zwei Wochen vor dem ersten Nicht-Meisterschaftsrennen nach den neuen Bestimmungen. Für den Grand Prix von Südafrika 1966 wählte das Team das F1-1-1965-Chassis, das als einziges in Betrieb genommen werden konnte.

Fahrwerk und Federung

Tauranac baut den BT19 um ein Mehrrohr- Chassis des gleichen Typs wie das bereits vom Team verwendete. Die Entscheidung , diese Art von Chassis zu verwenden , gilt als konservativ, in der Tat, in 1966 mehrere konkurrierenden Teams verwendet , um eine Monocoque - Chassis , angeblich leichter und steife, ähnlich der in der Formel von eingeführt Team Lotus in 1962 . Tauranac glaubt, dass ein Unibody-Chassis nicht steifer ist als ein gut gefertigtes Mehrrohr-Chassis, aber auch, dass ein Unibody-Chassis schwieriger zu reparieren und zu warten ist.

Dieser Punkt war ein besonderes Thema bei Motor Racing Developments Ltd., dem damals weltweit größten Hersteller von Einsitzen für private Teams. Das Unternehmen verdankt einen Teil seines Erfolgs seinem Ruf, seine Kunden mit Autos zu beliefern, die in jeder Hinsicht mit denen der Brabham Racing Organization identisch sind, und diese mit der gleichen Überlegung zu reparieren. Eine charakteristische Verbesserung ist die Verwendung von ovalen Abschnitten anstelle der runden Abschnitte im Cockpit um den Piloten. Das Cockpit ist bisher ein Loch in der Struktur, das es erheblich schwächt. Für eine gegebene Querfläche ermöglicht die Verwendung von ovalen Rohren eine höhere Steifigkeit als bei runden Rohren. Tauranac bezieht seine Vorräte in ovalen Rohren, um den Cockpitbereich zu versteifen. Das Auto wog damals 567  kg und überschritt die zulässige Höchstgrenze von fast 68  kg, während es 1966 noch einer der leichtesten Einsitzer auf dem Feld war . Einmal betankt und mit seinem Piloten an Bord, wird sein Gewicht auf 642 kg geschätzt  , 127  kg weniger als der stärkste konkurrierende Einsitzer, der Cooper T81  ( fr ) - Maserati

Die Karosserie des BT19, bestehend aus Glasfaser gemischt mit Kunststoff, ist in den Nationalfarben Australiens lackiert , in Grün mit dem goldumrandeten Kühlergrill. Während die Aerodynamik in der Formel 1 noch einen sehr wichtigen Platz einnimmt, nutzt Ron Tauranac seit 1963 den Windkanal von MIRA , um die Form seiner Autos zu verfeinern. Brabham schreibt Tauranac die tiefe Nase und die auf Motorniveau angehobene Heckschürze für die aerodynamischen Details zu. Im Jahr 1967 finden wir auf dem Einsitzer kleine Lamellen , die den Auftrieb an der Vorderseite reduzieren sollen .

Trotz des 1961 vom Lotus 21 eingeleiteten Trends befindet sich die Federung, die die Bewegungen des Fahrgestells und der Räder steuert, immer noch außerhalb des Fahrgestells ( Außenborder ). Die zwischen Karosserie und Rädern befindlichen Stoßdämpfer sind sperrig und erzeugen unerwünschten Luftwiderstand . Tauranac hält an diesem scheinbar konservativen Ansatz fest, da die Windkanaltests, die er seit Anfang der 1960er Jahre durchführt, zeigen, dass sich das Verstecken der Federn und Stöße im Körper ( innen ) als komplizierter erweisen würde, wenn nur 2% des Luftwiderstands verbessert würden. Die Vorderradaufhängung besteht aus nicht parallelen Doppelquerlenkern ungleicher Länge. Die Komponenten, auf denen die Räder und Bremsen montiert sind, stammen von denen, die bei Alford & Alder für die Triumph Heralds hergestellt wurden . Die Hinterradaufhängung besteht aus einem einzigen Lenker oben, einem umgekehrten unteren Querlenker und zwei Stangen aus Magnesiumlegierung . Die Räder mit einem Durchmesser von 13 Zoll werden schnell vergrößert und gehen hinten auf 15 Zoll und später vorne über. Diese Verbesserung ermöglicht die Montage von Scheibenbremsen mit einem größeren Durchmesser. Diejenigen, die auf den kleineren Rädern installiert sind, haben einen Durchmesser von 10,5 Zoll im Vergleich zu 11 Zoll auf den größeren. Die Reifen für die Ausstattung des BT19 sind Goodyear .

Der BT19 begründete den Ruf von Tauranac als guter Designer von Einsitzen. Jack Brabham hat sich seit den BT19 Comm wie beschrieben „wunderbar ausgewogen und Ich fand seine Bereitschaft zur Drift durch die Kurven mit hoher Geschwindigkeit . “ Jack Brabham nennt sie "meinen alten Nagel"  ; Ron Tauranac sagt, dass es "weil sie zwei Jahre alt war, dass sie leicht zu fahren war und keine Fehler hatte" .

Motor und Getriebe

Der Repco-Motor wurde von einer kleinen Tochtergesellschaft , Repco-Brabham Motors Pty Ltd., entwickelt und hergestellt . . Der Repco 620 -Motorblock ist ein atmosphärischer V- förmiger Achtzylindermotor, der aus dem Buick 215 Big-Block aus Aluminiumlegierung stammt, der zwischen 1961 und 1963 in Oldsmobile F-85 eingebaut wurde, bevor er von General Motors aufgrund von Produktionsproblemen eingestellt wurde . Repco besteigt seine eigenen Gusseisenauskleidungen zu dem Oldsmobile - Block und -kissen mit zwei Ketten- angetrieben Repco einzigen obenliegenden Nockenwelle Zylinderköpfen .

Der Motorinnenraum verfügt über eine originale Laystall- Kurbelwelle , spezielle Daimler- Original- Pleuel und -Kolben . Die Zylinderkopfkonstruktion zwingt die Auspuffrohre, zur Außenseite des Blocks auszutreten und durch das Fahrgestell zu verlaufen, bevor sie in die Hinterradaufhängung gewickelt werden. Dieses Layout erschwert die Designarbeit von Tauranac erheblich. Der Motor ist wassergekühlt , und Öl- und Wasserkühler sind in der Mündung des Autos montiert.

Der Repco 620 ist für seine Zeit ein leichter Motor mit einem Gewicht von rund 154  kg im Vergleich zu den 227  kg des zwölfzylinderförmigen V- förmigen Maserati 9 / F1. Mit einem Hubraum von 3,0  Litern entwickelt der Repco 620 300 PS bei 8.000  Umdrehungen pro Minute , gegenüber 330 bis 360 PS bei den Ferrari- und Maserati- Blöcken .

Der Motor entwickelt jedoch ein hohes Drehmoment über einen weiten Motordrehzahlbereich von 3.500  U / min mit einem maximalen Drehmoment von 316  Nm bei 6.500  U / min . Der im Gehäuse des BT19 installierte Repco 620 ist nicht sehr gierig. Jack Brabham enthüllt, dass der Einsitzer in seinen Anfängen 40  Liter pro hundert Kilometer verbrauchte, gegenüber 70  Litern pro hundert Kilometer für die "exotischsten" Autos. Der BT19 kann mit nur 160  Litern gegen 250  Liter für den Cooper T81  (en) - Maserati einen Grand Prix starten . Ein weiterer Vorteil des Repco 620 sind seine geringen Kosten, der Motorblock kostet £ 11  und jede Pleuelstange £ 7  .

Der Repco 740 Block wurde nur für drei Rennen im Jahr 1967 verwendet , leichter, seine Zylinderköpfe wurden ebenfalls neu gestaltet. Dank weiterer Verbesserungen befindet sich das Endrohr nun zentral und muss nicht mehr wie beim Repco 620 durch die Karosserie geführt werden . Der 740er Block ist mit 330  PS (250  kW ) auch leistungsstärker .

Der BT19 war ursprünglich mit einem Hewland HD- Getriebe („  Heavy Duty  “) ausgestattet , mit dem weniger leistungsstarke Motoren mit einem Hubraum von bis zu 2,0  Litern ausgestattet werden konnten. Die Leistung des Repco 620, die zu hoch für das Getriebe ist, das nicht die gesamte Leistung zuverlässig übertragen kann, zwingt Jack Brabham , sich mit der Fragilität des Hewland HD-Getriebes auseinanderzusetzen. Es muss "weiche" Starts dauern, um ein Brechen zu vermeiden. Die HD-Box wurde später durch die Hewland DG ("  Different Gearbox  " für "Different Gearbox") ersetzt. Solider, es wurde auf gemeinsamen Wunsch von Jack Brabham und Dan Gurney für sein angloamerikanisches Racers-Team produziert . Im Laufe der Zeit wird das Hewland DG-Getriebe zu einer Benchmark-Wahl unter den Ställen.

Wettbewerb

Obwohl der BT19 von seinem Schöpfer als "Schub" angesehen wurde, erzielte er allein in den Händen von Jack Brabham eine Erfolgsgeschichte von vier Siegen in der Formel 1 . Der BT19 nahm an mehreren Nicht-Meisterschaftsveranstaltungen teil, bevor er 1966 an der Meisterschaft teilnahm . Beim Grand Prix von Südafrika , bestritten am1 st Januar 1966In East London ist der BT19 der einzige Einsitzer, der an die neuen Vorschriften angepasst ist und einen Hubraum von 3,0  Litern ermöglicht. Sie fuhr die schnellste Zeit im Training, nahm dann die Pole Position ein und dominierte das Rennen, bis die Einspritzpumpe kaputt ging. Dieser Vorfall wiederholt sich beim Grand Prix von Syrakus, jedoch nicht bei der BRDC International Trophy, bei der Brabham einen Hattrick (Pole Position, schnellste Runde im Rennen , Sieg) erzielt , indem er vor dem Werks-Ferrari von John Surtees , dem Weltmeister von 1964, endet .

Die Saison 1966 der Formel 1 wird in Monaco eröffnet . Jack Brabham, der von einer Erkältung betroffen ist, verlässt schlecht qualifiziert und gibt nach einem kaputten Getriebe auf. Das Rennen, das bis zur fünfzehnten Runde vom Ferrari of Surtees dominiert wurde , wurde schließlich vom BRM P261 von Jackie Stewart mit seinem 2,0-  Liter-Motor gewonnen. Die nächste Runde, die im Regen in Belgien auf der Rennstrecke Spa-Francorchamps ausgetragen wurde , begann schlecht für Brabham, der aus der ersten Runde mit 215  km / h ausrutschte . Der Regen überwältigte die Hälfte der Fahrer, einschließlich Stewart, der verletzt war und das nächste Rennen verpasste. Brabham, der auf einem Einsitzer mit für die Bedingungen ungeeigneten Reifen saß, wurde Vierter der fünf verbleibenden Fahrer und überließ den Sieg Surtees, der das italienische Team am Ende des Grand Prix verließ.

Beim Grand Prix von Frankreich , der auf der sehr schnellen Strecke von Reims ausgetragen wurde , verfolgte Brabham den Ferrari des Polizisten Lorenzo Bandini . Obwohl ein weniger leistungsfähiges Auto zu haben, nimmt die australische zurück, dank die Bestrebung , 8  km / h am Ende der Geraden an den italienischen. Brabham festigte seine Position vor dem zweiten Scuderia-Fahrer, Debütant Mike Parkes , während Lorenzo Bandini in der zwölften Runde mit einem Vorsprung von knapp 30 Sekunden abhob. Bandini hatte in Runde 32 Probleme mit dem Gaszug und schied fünf Runden später aus. Brabham gewann das Rennen vor Parkes und war der erste Fahrer, der ein Rennen in einem Auto gewann, das seinen Namen in der Weltmeisterschaft trug. Formel 1.

Auch wenn der erste BT20 in der Reims-Runde fertig war, stieg Jack Brabham weiterhin in den BT19 ein und gewann drei weitere Siege am Steuer. Das erste dieser drei Rennen wird in Großbritannien in Brands Hatch in Abwesenheit von Scuderia Ferrari ausgetragen, die offiziell bekannt gibt, dass sie sich aufgrund eines Arbeiterstreiks in Italien von der Veranstaltung zurückziehen. Gerüchten zufolge wird die Scuderia voraussichtlich zurückgezogen eine vernichtende Niederlage. Auf dem kurvenreichen und verdrehten Kurs von Kent , der durch ein Ölleck in Kombination mit dem britischen Nieselregen rutschig und gefährlich wurde, erzielte Brabham einen Grand Slam .

Wochen später berichtet Brabham in Zandvoort , Niederlande , dass die Strecke "noch öliger und tückischer ist als Brands [Hatch]" . Es ist auf halbem Weg durch den Lotus 33 von 2,0  Litern Jim Clark ausgekleidet , kehrt aber zurück, wenn es auf Überhitzungsprobleme stößt, um schließlich den Grand Prix zu gewinnen.

Das nächste Rennen findet in Deutschland auf der Nordschleife des Nürburgrings statt, das Brabham mit „Brands Hatch on Steroids“ vergleicht . Während der ersten Runde gewann Brabham die Oberhand über Surtees, jetzt über Cooper - Maserati . Brabham behält die Führung im Rennen auf Kosten eines heftigen Kampfes mit dem Engländer und gewinnt die Runde. Mit vier Siegen und mehr Platzierungen als seine Rivalen führt Brabham seine Führung auf 22 Punkte und nur Surtees und Stewart können ihn fangen.

Jack Brabham macht die Reise nach Monza , Italien mit dem BT19 und einem BT20. Er absolvierte einige Runden im Training mit dem BT20, entschied sich jedoch für den Start des BT19, der seiner Meinung nach stärker war. Wie in Reims übernahm Brabham die Führung , aber in der achten Runde beendete ein Ölleck seine Siegesserie. Jack Brabham ist jetzt Zuschauer und Zeuge der sukzessiven Verlassenheit von Jackie Stewart und John Surtees. Da die beiden Männer in der Meisterschaft nicht zu ihm zurückkehren können, wird Brabham zum dritten Mal zum Weltmeister der Piloten gekrönt, dem ersten und derzeit einzigen, der es auf einem Auto mit seinem Namen erhalten hat.

Jack Brabham stellt den BT19 erneut in der Nicht-Meisterschaftsrunde des Oulton Park Gold Cup auf, wo er die Pole Position einnimmt und gewinnt. Zurück in der Meisterschaft übergab Brabham den BT19 für den letzten BT20 für die letzten beiden Ereignisse der Saison. Der BT19 startete mit dem neuen Repco 740- Block in die ersten drei Grand Prix der Saison 1967 . So angetrieben, holt es sich in Monaco die Pole Position und in den Niederlanden den zweiten Podiumsplatz .

Angesprochen auf die Gründe für die unerwartete Wettbewerbsfähigkeit der Brabham - Repco in 1966 , schlägt der Historiker des Motorsports Doug Nye , dass es „Punkte durch sein Gewicht gegen die leistungsstärkeren enthalten punkten konnte Ferrari , BRM , Cooper - Maserati , Adler - Weslake und Honda , erfolglos und einfach dank seines "Rhythmus" gegen Interim-Autos mit 2,0-  Liter- V8- Climax- oder BRM- Motoren wie dem agilen Lotus 33 und BRM " .

Die BT19 wurde auf die beiden letzten Runden der präsentierten Formel Tasmane Meisterschaft in 1965 und 1966 . Die örtlichen Vorschriften entsprechen denen der Formel 1 vor 1961 , insbesondere mit einem maximalen Hubraum von 2,5  Litern. Die Formel Tasmane ist die Hauptverkaufsstelle für Repco-Motoren, und es wird angenommen, dass die Beteiligung der Brabham Racing Organization für ihren 2,5-  Liter-Motor wirbt . Frank Hallam, verantwortlich für das Design und die Herstellung von Repco-Motoren bei Repco-Brabham, sagt, dass der neue Motor mit kleinerem Hubraum "nie den gleichen Wirkungsgrad wie der 3,0-  Liter-Motor entwickelt hat", während dieser bereits nicht besonders leistungsstark war. Der vom 2,5-  Liter- Repco-Block angetriebene BT19 konnte sich damit einen dritten Platz im Wettbewerb sichern .

Treffen

Der BT19 nimmt nach 1967 nicht mehr an einem großen Wettbewerb teil . Als er in den Ruhestand am Australien Ende 1970 , noch Jack Brabham BT19 die im Besitz und bis blieb 1976 , als er sie auf die Reparatur übergeben Shop von Repco Motorteile - Gruppe . Im Jahr 1986 wurde Automotive Components Ltd. (ACL) wurde nach dem Management-Buy-out der Engine Parts Group erstellt . Der BT19 wurde an ACL gespendet, und seit seiner Restaurierung wurde das Auto bei Auto-Rallyes gesehen.

Es war bei dem Grand Prix von Australien in 1985 und 1996 , auf den städtischen Schaltungen von Adelaide und Melbourne . Beim Goodwood Revival im Jahr 2004 wurde es im selben Jahr für ACL an Repco verkauft. Seit 2008 wurde es von Repco zur Ausstellung in der Lobby des Melbourne Cricket Ground ausgeliehen .

In 2002 , bei der ersten Geschwindigkeit auf Tweed Treffen in Murwillumbah , Jack Brabham , jetzt 76, sagte: „Es ist ein wunderbares Auto im Laufe der Jahre hat und sehr gut gepflegt wurde , und es ist ein Vergnügen, hierher zu kommen und zu fahren. es. Kommen zu Murwillumbah war eine gute Ausrede , im Auto zu kommen und fahren sie wieder , und ich habe Angst , dass etwas , was ich werde nie von“müde .

Rennergebnisse

Formel 1 Weltmeisterschaft

Detaillierte Ergebnisse des Brabham BT19 in der Formel 1 Weltmeisterschaft
Jahreszeit Stabil Motor Reifen Piloten Rennen Beschriftete Punkte Rangfolge
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1966 Brabham Racing Organisation Repco 620 V8 Gutes Jahr MEINE BEL ENG GBR PB ALLE ITA USA MEX 42 (49) Champion
Jack Brabham Abd. 4 .. 1 st 1 st 1 st 1 st Abd.
1967 Brabham Racing Organisation Repco 740 V8 Gutes Jahr AFS MEINE NED BEL ENG GBR ALLE KÖNNEN ITA USA MEX 63 (67) Champion
Jack Brabham Abd. 2. nd
Denny Hulme Abd.

Bildunterschrift: hier

Nicht-Meisterschaftsergebnisse

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Brabham BT19 außerhalb der Meisterschaft
Jahr Prüfung Schaltkreis Kategorie Pilot Ergebnis Zusammenfassung
1966 Südafrikanischer Grand Prix Ost London Formel 1 Jack Brabham Abd. Zusammenfassung
1966 Sandown Park Cup Sandown Tasmane Formel Jack Brabham Abd.
1966 Südpazifische Trophäe Longford Tasmane Formel Jack Brabham 3. rd
1966 Grand Prix von Syrakus Syrakus Formel 1 Jack Brabham Abd. Zusammenfassung
1966 BRDC International Trophy Silverstone Formel 1 Jack Brabham 1 st Zusammenfassung
1966 10-Runden-Rennwagen-Event Surferparadies Freie Formel Jack Brabham Nc. * *
1966 Oulton Park Gold Cup Oulton Park Formel 1 Jack Brabham 1 st Zusammenfassung
1967 Oulton Park Gold Cup Oulton Park Formel 1 Frank Gardner Abd. Zusammenfassung
1967 Grand Prix von Spanien Jarama Formel 1 Jack Brabham 3. rd Zusammenfassung

*: Die Runde 10 Racing Car Event von Surfers Paradise ist einer der ersten Rennen des Surfers Paradise Trophy 1966 statt auf14. August 1966.

Anmerkungen und Referenzen

(fr) Dieser Artikel stammt teilweise oder vollständig aus dem englischen Wikipedia- Artikel "  Brabham BT19  " ( siehe Autorenliste ) .

Anmerkungen

  1. Gewichts- und Volumeneinheiten in Klammern sind imperiale britische Maßeinheiten und werden in den Originalreferenzen verwendet. Die Ausnahme betrifft den Hubraum des Motors. In der Tat gibt es in diesem Satz keine Maßeinheit, die Litern entspricht.
  2. Von Anfang bis Ende der 1960er Jahre wurden Brabham-Einsitzer im Rahmen einer Handelsvereinbarung unter dem Namen Repco-Brabham vermarktet, wobei Repco Komponenten an Brabham lieferte. Das von Brabham in diesem Zeitraum verwendete Logo enthält die Namen der Partnerunternehmen. Diese Vereinbarung vor dem Motorenvertrag von 1966 galt für Autos aller Formeln, und Motoren wurden von verschiedenen Lieferanten bezogen. Das BT19 wurde manchmal als Repco Brabham bezeichnet, während es in zeitgenössischen Veröffentlichungen als Brabham-Repco bezeichnet wird .
  3. Kräfte wurden von Teams oft überbewertet und sollten mit Vorsicht behandelt werden. Nye berichtet, dass Ferrari mit seinem V12 380  PS (280  kW ) beanspruchte, in Wirklichkeit aber näher an 360  PS (270  kW ) wäre. Maserati leistete mit seinem V12 370  PS (280  kW ), würde aber näher an 360  PS liegen . In Bezug auf denselben Block sagt Roy Salvadori , Manager des Cooper Car Company-Teams , in Frankels Artikel, dass "330  PS [250  kW ] das Beste sind, was er jemals gegeben hat" .
  4. Nye behauptet, dass das Drehmoment einem durchschnittlichen effektiven Druck von 192  PSI entspricht
  5. Wenn Sie die letzten drei Runden gewinnen, erhalten Sie 27 Punkte. Graham Hill und Jochen Rindt liegen 27 Punkte hinter Brabham, aber allein 1966 zählen die besten fünf Ergebnisse, und Hill wie Rindt muss die Ergebnisse ihrer ersten Tests zählen.
  6. Die Klassifizierungsattribute verweisen auf eine Hersteller-Motor-Zuordnung. Die Brabhams wurden von Repco angetrieben, mit dem sie 49 Punkte erzielten, von denen 42 beibehalten wurden, von Coventry Climax, mit dem sie 1 Punkt erzielten und den zehnten Platz belegten, und von BRM, mit dem sie 1 Punkt erzielten und den zwölften Platz belegten.
  7. Die Klassifizierungsattribute verweisen auf eine Hersteller-Motor-Zuordnung. Die Brabhams wurden von Repco angetrieben, mit dem sie 67 Punkte erzielten, von denen 63 erhalten bleiben, und von Coventry Climax, mit dem sie 2 Punkte erzielten und den elften Platz belegten.

Ursprüngliche Zitate

  1. (in) "  Es war nur eine Frage von viel Stress ohne wirkliches Interesse, weil ich nicht viel Rennen fahren durfte. […] Ich könnte genauso gut mit meinem Hauptgeschäft weitermachen, das den Verkauf von Serienautos war.  ""
  2. (in) "  [it] war wunderschön ausbalanciert und ich liebte die Bereitschaft, durch schnelle Kurven zu driften.  ""
  3. (in) "  Alter Nagel.  ""
  4. (in) "  Weil es zwei Jahre alt war, toll zu fahren und keine Laster hatte.  ""
  5. (in) "  330  PS [250  kW ] waren ungefähr das Beste, was sie jemals gegeben haben.  ""
  6. (in) "  Noch tückischer als ölig und Brands [Hatch].  ""
  7. (in) "  Brands Hatch auf Steroiden.  ""
  8. (in) "  Könnte beim gewichtigeren Ferrari, BRM, Cooper-Maserati, Eagle-Weslake und Honda in ihrer unentwickelten Form punkten Climax und BRM V8-Motor Lotus 33s und BRMs.  ""
  9. (in) "  nie die Leistung pro Liter 3,0 Liter Motor que la Produced ausschalten.  ""
  10. (in) "  Es war wunderbar, denn im Laufe der Jahre wurde es sehr gut gepflegt und es ist eine Freude, zu kommen und es zu fahren. Nach Murwillumbah zu kommen war eine wirklich gute Ausrede, wieder ins Auto zu steigen und es wieder zu fahren, und ich fürchte, das wird mir nie langweilig.  ""

Verweise

  1. Lawrence 1998 , p.  103
  2. Nye 1986 , p.  20
  3. Henry 1985 , p.  53
  4. Lawrence 1999 , p.  31
  5. Henry 1985 , p.  55
  6. Pinder 1995 , p.  43
  7. Nye 1986 , p.  45
  8. Pinder 1995 , p.  104
  9. Lawrence 1999 , p.  44–45
  10. Einzigartig , p.  45
  11. Lawrence 1999 , p.  43
  12. Brabham und Nye 2004 , p.  191
  13. Lawrence 1998 , p.  190
  14. Brabham und Nye 2004 , p.  199
  15. Nye 1986 , p.  37-41
  16. Henry 1985 , p.  66
  17. Nye 1986 , p.  151, 155
  18. Frankel 2006 , p.  52
  19. Henry 1985 , p.  67–68
  20. Nye 1986 , p.  41
  21. Lawrence 1999 , p.  77
  22. Henry 1985 , p.  55-56, 58
  23. Henry 1985 , p.  58
  24. GrandPrix.com
  25. Einzigartig , p.  104–105
  26. Brabham und Nye 2004 , p.  197–199
  27. Brabham und Nye 2004 , p.  200
  28. Henry 1985 , p.  62
  29. Brabham und Nye 2004 , p.  201–202
  30. Brabham und Nye 2004 , p.  203–204
  31. Henry 1985 , p.  67
  32. Nye 1986 , p.  43
  33. Pinder 1995 , p.  38
  34. Apajournal
  35. NSM
  36. Australian Broadcasting Corporation

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Dokument zum Schreiben des Artikels : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

Internetreferenzen

Externe Links